JP2005335545A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
別途サブシートを設ける必要がなく、シンプルかつコンパクトな構成でありながら、セパレートシートとベンチシートとの両立を図ることができ、特に、ベンチシート態様と成した時にはサイドスルーが可能となる車両用シート装置の提供を目的とする。
【解決手段】
側方に乗降口３を備えた車室２内のフロアパネル４上部に車幅方向に所定間隔を隔てて複数のシート１９，２０が配設された車両用シート装置であって、複数のシート１９，２０のうち一方のシート２０のシートバック２２における他方のシート１９と対向する側部にはアームレスト部材３１が設けられ、アームレスト部材３１は、一方のシート２０のシートバック２２の中間高さに略水平に支持されるアームレスト状態と、上記複数のシート１９，２０のシートクッション２１，２１間にあって各シートクッション２１，２１のクッション面を連続させるように配設されるサブシート状態Ｙとを選択すべく取付けられたことを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、側方に乗降口を備えた車室内のフロアパネル上部に車幅方向に所定の間隔を隔てて複数のシートが配設されたような車両用シート装置に関する。

従来、上述例の車両用シート装置としては特許文献１および特許文献２に記載されたものがある。
特許文献１に記載の車両用シート装置は、運転席と助手席とを車幅方向に所定の間隔を隔てて配設し、一方のシートに、水平なアームレスト状態と垂直な格納状態とに択一的に選択できるアームレスト部材を設け、このアームレスト部材を水平なアームレスト状態に設定した時には、アームレストとして使用でき、アームレスト部材を垂直な格納状態に設定した時には、車両前後方向へウオークスルーができるように構成したものである。

車両に対する近年のニーズとして、一方の乗降口から乗車して他方の乗降口から降車するという所謂サイドスルーが望まれているが、上述の特許文献１に記載の従来構造においては斯るサイドスルーが不可能であり、またアームレスト部材により左右のシートのシートクッションのクッション面を連続させることも不可能であり、さらに、アームレスト部材により左右のシートのシートバックの背もたれ面を連続させることも不可能であり、上述のアームレスト状態下において
荷物を置くことが考慮されていなかった。

特許文献２に記載の車両用シート装置は、左右に離間して配設された第１列目シートと第２列目シートとの間をサブシートが車両の前後方向に移動し、サブシートを第１列目シートの左シートと右シートとの間に位置させた時、これら各シートのシートクッションのそれぞれのクッション面をサブシートにて連続させると共に、各シートバックのそれぞれの背もたれ面をサブシートにて連続させることができ、サブシートを第２列目シートの左シートと右シートとの間に位置させた時、これら各シートのシートクッションのそれぞれのクッション面をサブシートにて連続させると共に、各シートバックのそれぞれの背もたれ面をサブシートにて連続させることができるように構成したものである。

この従来構造においては、サブシートを第１列目シートの左右の各シート間に位置させると、第１列目シートをベンチシート態様に成すことができ、またサブシートを第２列目シートの左右の各シート間または、それよりも後方に移動させると、車両の前後方向にウオークスルーすることができる。

しかし、上述のサブシートは収納箱、シートクッション、シートバックを備えた大型構造であって、この大型のサブシートが常にフロアパネル上部に存在するうえ、フロアパネル上にはサブシートを車両の前後方向に移動案内させる一対のレールが必要となる関係上、コンパクトな車両に対しては不利となる問題点があった。
特開平７−２０４０５７号公報 特開２００１−１８０５号公報

そこで、この発明は、車幅方向に離間配設した複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートとの対向側部にアームレスト部材を設け、このアームレスト部材を中間高さに略水平に支持するアームレスト状態と、複数のシートのシートクッション間においてシートクッションのクッション面（着座面）を連続させるサブシート状態とに変更可能に構成することで、別途サブシートを設ける必要がなく、シンプルかつコンパクトな構成でありながら、セパレートシートとベンチシートとの両立を図ることができ、特に、ベンチシート態様と成した時にはサイドスルーが可能となる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、側方に乗降口を備えた車室内のフロアパネル上部に車幅方向に所定間隔を隔てて複数のシートが配設された車両用シート装置であって、上記複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートと対向する側部にはアームレスト部材が設けられ、上記アームレスト部材は、一方のシートのシートバックの中間高さに略水平に支持されるアームレスト状態と、上記複数のシートのシートクッション間にあって各シートクッションのクッション面を連続させるように配設されるサブシート状態とを選択すべく取付けられたものである。

上述の複数のシートはフロントシートに設定してもよく、乗降口は運転席側乗降口および助手席側乗降口に設定しもよい。
上記構成によれば、アームレスト部材を一方のシートのシートバックの中間高さに略水平に支持されるアームレスト状態に設定すると、このアームレスト部材をアームレストとして使用することができると共に、複数のシートをセパレートシート態様と成すことができる。

また、アームレスト部材をサブシート状態と成して、このアームレスト部材にて複数のシートのシートクッション間において各シートクッションのクッション面を連続させると、複数のシートをベンチシート態様と成すことができる。

このように、別途サブシートを設ける必要がなく、シンプルかつコンパクトな構成でありながら、セパレートシートとベンチシートとの両立を図ることができ、特に、ベンチシート態様と成した時には、車幅方向へのサイドスルーが可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記アームレスト部材は、複数のシートのシートバック間にあって各シートバックの背もたれ面を連続させるように配設される格納状態を選択すべく取付けられたものである。
上記構成によれば、アームレスト状態およびサブシート状態に加えて上述の格納状態が得られ、アームレスト部材を該格納状態に設定すると、シートバックの背もたれ面が広くなるので、乗心地の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アームレスト部材は、アームレスト状態にある時、フロアパネルとの間に所定高さの格納空間を形成するように配設されたものである。

上述の格納空間は、荷物格納用の空間に設定してもよい。
上記構成によれば、上述の格納空間に荷物が格納できるので、使い勝手がよく、この格納とアームレストとしての使用とが両立できると共に、アームレスト部材にて荷物を保護することができる。

この発明の一実施態様においては、上記アームレスト部材は、アームレスト状態の高さが調整可能に配設されたものである。
上記構成によれば、アームレスト状態の高さが可変調整できるので、乗員の体格や荷物の大きさに対応して、アームレスト部材の上下方向の高さを変更設定することができ、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートと対向する側部には、上下スライドレールを設け、該上下スライドレールのスライド部に支軸を突設し、上記支軸にはアームレスト部材が回動可能に取付けられたものである。

上記構成によれば、簡単な構造でありながら、アームレスト部材のアームレスト状態、サブシート状態、格納状態を達成することができ、さらに、アームレスト状態下におけるアームレスト部材の高さの調整も可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記複数のシートのシートクッションの少なくとも一方には、サブシート状態のアームレスト部材の下面を支持する強度部材が設けられたものである。
上記構成によれば、上述の強度部材によりサブシート状態のアームレスト部材に付勢される荷重を受けるので、アームレスト部材を安定して支持することができる。

この発明によれば、車幅方向に離間配設した複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートとの対向側部にアームレスト部材を設け、このアームレスト部材を中間高さに略水平に支持するアームレスト状態と、複数のシートのシートクッション間においてシートクッションのクッション面（着座面）を連続させるサブシート状態とに変更可能に構成したので、別途サブシートを設ける必要がなく、シンプルかつコンパクトな構成でありながら、セパレートシートとベンチシートとの両立を図ることができ、特に、ベンチシート態様と成した時にはサイドスルーが可能となる効果がある。

別途サブシートを設ける必要がなく、シンプルかつコンパクトな構成でありながら、セパレートシートとベンチシートとの両立を図ることができ、特に、ベンチシート態様と成した時にはサイドスルーが可能となるという目的を、車幅方向に離間配設した複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートとの対向側部にアームレスト部材を設け、このアームレスト部材を中間高さに略水平に支持するアームレスト状態と、複数のシートのシートクッション間においてシートクッションのクッション面（着座面）を連続させるサブシート状態とに選択可能に取付けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平状に後方に向けて延びるフロアパネル４を連接し、フロアパネル４後部にはキックアップ部５を介してリヤフロア６を接続している。

上述のフロアパネル４の中央部には車室２側へ突出して車両の前後方向に延びるトネンル部７が一体形成され、フロアパネル４の左右両端部には車体剛性部材としてのサイドシル８が接合されている。
このサイドシル８は、サイドシルインナとサイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたものである。

上述のサイドシル８と、ヒンジピラー９と、フロントピラー１０と、ルーフサイドレール１１と、センタピラー１２とで囲繞された車両側方の開口部を形成し、この開口部を乗降口１３に設定している。

一方、エンジンルーム１内の側部両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１４，１４を設け、このフロントサイドフレーム１４の後部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、該フロントサイドフレーム１４の後端部には、車両の前後方向に延びるフロアフレーム１５を一体的に接続している。

上述のフロントサイドフレーム１４およびフロアフレーム１５は共に車体剛性部材であって、上述のフロアフレーム１５はフロアパネル４の下面に接合され、これら両者４，１５間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。

また上述のリヤフロア６の下面にはリヤサイドフレーム１６を接合して、これら両者６，１６間にも車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。

上述のヒンジピラー９とセンタピラー１２との前後方向中間部におけるフロアパネル４上には、トンネル部７とサイドシル８とを車幅方向に接続するクロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１７に対して所定量車両後方に離間した位置のフロアパネル４上には、トンネル部７とサイドシル８とを車幅方向に接続する別のクロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている。

これらの各クロスメンバ１７，１８はトンネル部７と直交するように設けられると共に、フロアパネル４とクロスメンバ１７，１８との間には車幅方向に延びる閉断面がそれぞれ形成されている。

側方に乗降口１３を備えた車室２内のフロアパネル４上部には車幅方向に所定間隔を隔てて左シート１９と右シート２０とが配設されている。これら左右の各シート１９，２０は何れもフロントシートであって、一方のシートがドライバーズシートに設定され、他方のパッセンジャーズシートに設定される。

これらの各シート１９，２０は、シートクッション２１と、シートバック２２と、ヘッドレスト２３とをそれぞれ有する第１列目シートである。

上述のフロントシートを構成する左シート１９、右シート２０の後方には、第２列目シートとしての左右のリヤシート２４，２４を設けている。これら左右のリヤシート２４，２４もシートクッション２５と、シートバック２６と、ヘッドレスト２７とを備えている。

なお、図１、図２において２８は前輪、２９は後輪であり、図３において３０はインストルメントパネルであって、この実施例の車両は上述のインストルメントパネル３０の車室２側の中央部にシフトレバー（図示せず）が設けられている。

次に、図４〜図１９を参照して車両用シート装置の構成について説明する。

図４は図３の要部の斜視図、図５は一方のシート２０の内部構造を示す斜視図、図６は一方のシート２０の斜視図であって、複数のシート１９，２０のうちの一方のシートとしての右シート２０のシートバック２２における他方のシート（左シート１９）と対向する側部にはアームレスト部材３１が設けられている。

図７は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、図５、図７に示すように右シート２０のシートバック２２内にはシートバックフレーム３２が設けられており、このシートバックフレーム３２の左シート１９のシートバック２２と対向する側部には、上下スライドレール３３の固定レール３４が溶接等の手段にて取付けられている。

上述の上下スライドレール３３が、固定レール３４と、この固定レール３４に沿って上下動する可動レール３５とから成り、可動レール３５には該レール３５の長手方向に沿って所定の上下間隔を隔てて複数の切欠き部３５ａ・・・が形成されている。

また固定レール３４の前片部にはヒンジブラケット３６を介して支軸３７を枢支し、この支軸３７には平面視Ｌ字状のロック部材３８を取付け、このロック部材３８を切欠き部３５ａに係止することで、可動レール３５の上下方向の位置を段階的に調整し得るように構成している。

上述のロック部材３８は図示しないスプリング等の付勢手段により常時ロック方向に付勢される共に、このロック部材３８には右シート２０の着座側からロックを解除するロック解除部材としてのリリース・ストラップ３９が連結され、このリリース・ストラップ３９の少なくとも一部がシートバック２２の前部外方に位置するように構成されている。そして、このリリース・ストラップ３９を介してロック部材３８を図７に仮想線で示すアンロック方向に操作すると、ロック部材３８による可動レール３５の係止が解除され、可動レール３５を上方または下方へ上下操作することができ、リリース・ストラップ３９に対する引張り力を解除すると、付勢手段の付勢力によりロック部材３８は任意の切欠き部３５ａに係入して、可動レール３５をロックする。

上述の可動レール３５の下部において左シート１９のシートバック２２と対向する面には、左シート１９側へ車幅方向に延びる突軸４０が固定されている。
一方、アームレスト部材３１内の基部には、円筒部材の一部を切欠いた形状のアウタ部材４１が固定され、図７、図８に示すように、このアウタ部材４１が上述の突軸４０に回転可能に装着されている。
また、上述の突軸４０には所定量前方に延びるストッパ４２が固定されていて、図８に示すように、このストッパ４２の上面にアウタ部材４１の一方の切欠き端部４１ａを当接させた場合、同図に示すようにアームレスト部３１が略水平に保持され、図９に示すように、ストッパ４２の下面にアウタ部材４１の他方の切欠き端部４１ｂを当接させた場合、同図に示すようにアームレスト部３１がシートバック２２の側面上下方向に沿うように保持される。

なお、図９の構成に代えて、同図１０に示すように、アウタ部材４１に、双方の切欠き端部から径方向外方に延びる突片４３，４４を一体形成し、ストッパ４２に当接する切欠き端部４１ａ，４１ｂの面積拡大を図ってもよい。

図７に示すように、上述の突軸４０が右シート２０のシートバック２２から突出する部分（シートバック側面部）にはトリム部材４５を配設して、見栄えの向上を図っている。

図７〜図１０で示した構造により、アームレスト部材３１は上下スライドレール３３に沿って高さ調整可能に構成されると共に、該アームレスト部材３１は突軸４０をその回動支点として略水平方向と、シートバック２２の側面上下方向に沿う略垂直方向とに回動可能に構成されている。

したがって、上述のアームレスト部材３１は、図１３、図１４、図１５、図１６に示すように、右シート２０のシートバック２２の中間高さに略水平かつ高さ調整可能に支持されるアームレスト状態Ｘと、図４、図５、図６に示すように左右のシート１９，２０のシートクッション２１，２１間にあって各シートクッション２１，２１それぞれのクッション面（着座面）を連続させるように配設されるサブシート状態Ｙと、図１７、図１８、図１９に示すように左右のシート１９，
２０のシートバック２２，２２間にあって各シートバック２２，２２のそれぞれの背もたれ面を連続させるように配設される格納状態Ｚとを択一的に選択すべく取付けられたものである。

図４、図５、図６で示したアームレスト部材３１のサブシート状態Ｙにおいて、該アームレスト部材３１のストッパおよび荷重受け部材を兼ねる強度部材４６（図５、図１１参照）が設けられている。

この実施例では、サブシート状態Ｙのアームレスト部材３１の下面を支持するように他方のシート１９のシートクッション２１側に断面略Ｚ字状の強度部材４６を設けている。詳しくは、この強度部材４６は他方のシート１９のシートクッション２１を支持するシートパン（図示せず）に固定されている。

図５、図１１に示す構成に代えて、図１２に示すように上述の強度部材４６を左右の各シート１９，２０のシートクッション２１，２１を支持するシートパン（図示せず）にそれぞれ固定してもよい。
上述のアームレスト部材３１が図１３〜図１６で示したアームレスト状態Ｘにある時、アームレスト部材３１の下面とフロアパネル４のトンネル部７上面との間に所定高さの格納空間４７（図１３参照）が形成されるように構成されていて、この格納空間４７には図１４に示す如く荷物５０が格納できるように構成されている。

また図１７〜図１９で示したようにアームレスト部材３１が背もたれ面を連続させる格納状態Ｚにある時、フロアパネル４のトンネル部７上部には、図１８に示すように比較的大きい荷物５１が搭載できるように構成している。

しかも、図４〜図６で示したようにアームレスト部材３１がクッション面（着座面）を連続させるサブシート状態Ｙにある時、車幅方向へのサイドスルー（一方の乗降口１３から乗車して、他方の乗降口１３から降下する乗員移動）が可能となる。なお、このサイドスルーに関しては、アームレスト部材３１が格納状態Ｚ（図１７〜図１９参照）にある時においても可能となる。

ところで、上述のアームレスト部材３１を図２０に示すように出し入れ可能な引出し式トレイ５３を備えた構造と成して、特に、該アームレスト部材３１がアームレスト状態Ｘまたはサブシート状態Ｙにある時、財布や携帯電話などの小物類をトレイ５３内の収納空間５４に収納すべく構成していもよい。

上述のトレイ５３はガイド枠５５に沿って出し入れ可能に構成されていて、該トレイ５３には取手部５６が一体または一体的に形成されると共に、トレイ５３の前片部内側には該トレイ５３の収納位置を保持する保持部材５７が設けられ、ガイド枠５５にはトレイ５３の最大引出し位置を規制する板バネ製のストッパ５８が設けられている。

またアームレスト部材３１の表皮部材５９と上述のガイド枠５５との間にはクッション部材６０が介設されている。
このように、上記実施例のこの発明による車両用シート装置は、側方に乗降口１３を備えた車室２内のフロアパネル４上部に車幅方向に所定間隔を隔てて複数のシート１９，２０が配設された車両用シート装置であって、上記複数のシート１９，２０のうち一方のシート（右シート２０参照）のシートバック２２における他方のシート（左シート１９参照）と対向する側部にはアームレスト部材３１が設けられ、上記アームレスト部材３１は、一方のシート（右シート２０参照）のシートバック２２の中間高さに略水平に支持されるアームレスト状態Ｘ（図１３〜図１６参照）と、上記複数のシート１９，２０のシートクッション２１，２２間にあって各シートクッション２１，２１のクッション面を連続させるように配設されるサブシート状態Ｙ（図４〜図６参照）とを選択すべく取付けられたものである。

この構成によれば、アームレスト部材３１を一方のシート（右シート２０参照）のシートバック２２の中間高さに略水平に支持されるアームレスト状態Ｘに設定すると、このアームレスト部材３１をアームレストとして使用することができると共に、複数のシート１９，２０をセパレートシート態様と成すことができる。

また、アームレスト部材３１をサブシート状態Ｙと成して、このアームレスト部材３１にて複数のシート１９，２０のシートクッション２１，２１間において各シートクッション２１，２１のクッション面を連続させると、複数のシート１９，２０をベンチシート態様と成すことができる。

このように、別途サブシートを設ける必要がなく、シンプルかつコンパクトな構成でありながら、セパレートシートとベンチシートとの両立を図ることができ、特に、ベンチシート態様と成した時には、車幅方向へのサイドスルーが可能となる。

さらに、上記アームレスト部材３１は、複数のシート１９，２０のシートバック２２，２２間にあって各シートバック２２，２２の背もたれ面を連続させるように配設される格納状態Ｚ（図１７〜図１９参照）を選択すべく取付けられたものである。

この構成によれば、アームレスト状態Ｘおよびサブシート状態Ｙに加えて上述の格納状態Ｚが得られ、アームレスト部材３１を該格納状態Ｚに設定すると、シートバック２２の背もたれ面が広くなるので、乗心地の向上を図ることができる。

加えて、上記アームレスト部材３１は、アームレスト状態Ｘにある時、フロアパネル４（トンネル部７参照）との間に所定高さの格納空間４７（図１３参照）を形成するように配設されたものである。

この構成によれば、上述の格納空間に荷物５０（図１４参照）が格納できるので、使い勝手がよく、この格納とアームレストとしての使用とが両立できると共に、アームレスト部材３１にて荷物５０を保護することができる。

また、上記アームレスト部材３１は、図１５、図１６に示すように、アームレスト状態Ｘの高さが調整可能に配設されたものである。
この構成によれば、アームレスト状態Ｘの高さが可変調整できるので、乗員の体格や荷物の大きさに対応して、アームレスト部材３１の上下方向の高さを変更設定することができ、利便性の向上を図ることができる。

さらに、上記複数のシート１９，２０のうち一方のシート（右シート２０参照）のシートバック２２における他方のシート（左シート１９参照）と対向する側部には、上下スライドレール３３を設け、該上下スライドレール３３のスライド部（可動レール３５参照）に支軸（突軸４０参照）を突設し、上記支軸（突軸４０参照）にはアームレスト部材３１が回動可能に取付けられたものである。

この構成によれば、簡単な構造でありながら、アームレスト部材３１のアームレスト状態Ｘ、サブシート状態Ｙ、格納状態Ｚを達成することができ、さらに、アームレスト状態Ｘ下におけるアームレスト部材３１の高さの調整も可能となる。

加えて、上記複数のシート１９，２０のシートクッション２１の少なくとも一方には、サブシート状態Ｙのアームレスト部材３１の下面を支持する強度部材４６が設けられたものである。

この構成によれば、上述の強度部材４６によりサブシート状態Ｙのアームレスト部材３１に付勢される荷重を受けるので、アームレスト部材３１を安定して支持することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の複数のシートは、実施例のフロントシートを構成する左シート１９、 右シート２０に対応し、
以下同様に、
一方のシートは、右シート２０に対応し、
他方のシートは、左シート１９に対応し、
上下スライドレールのスライド部は、可動レール３５に対応し、
支軸は、突軸４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
つまり、上述のアームレスト部材３１は左右何れかのシート１９，２０に設けるとよく、
特にドライバーズ側のシートに設けることが望ましい。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の平面図。 車両の側面図。 車室内の構成を示す概略斜視図。 車両用シート装置の斜視図。 車両用シート装置の内部機構を示す斜視図。 アームレスト部材のサブシート状態を示す一方のシートの斜視図。 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。 アームレスト部材の格納状態を示す側面図。 アウタ部材の他の実施例を示す側面図。 図５の部分正面図。 強度部材配置の他の実施例を示す部分正面図。 アームレスト部材のアームレスト状態を示す複数のシートの斜視図。 荷物格納時の説明図。 アームレスト部材のアームレスト状態を示す一方のシート斜視図。 アームレスト部材の高さ調整を示す一方のシート斜視図。 アームレスト部材の格納状態を示す複数のシート斜視図。 荷物搭載時の説明図。 アームレスト部材の格納状態を示す一方のシート斜視図。 アームレスト部材の他の実施例を示す断面図。

符号の説明

２…車室
４…フロアパネル
１３…乗降口
１９，２０…シート
２１…シートクッション
２２…シートバック
３１…アームレスト部材
３３…上下スライドレール
３５…可動レール（スライド部）
４０…突軸（支軸）
４６…強度部材
４７…格納空間
Ｘ…アームレスト状態
Ｙ…サブシート状態
Ｚ…格納状態

Claims (6)

1. 側方に乗降口を備えた車室内のフロアパネル上部に車幅方向に所定間隔を隔てて複数のシートが配設された車両用シート装置であって、
   上記複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートと対向する側部にはアームレスト部材が設けられ、
   上記アームレスト部材は、一方のシートのシートバックの中間高さに略水平に支持されるアームレスト状態と、上記複数のシートのシートクッション間にあって各シートクッションのクッション面を連続させるように配設されるサブシート状態とを選択すべく取付けられた車両用シート装置。
2. 上記アームレスト部材は、複数のシートのシートバック間にあって各シートバックの背もたれ面を連続させるように配設される格納状態を選択すべく取付けられた
   請求項１記載の車両用のシート装置。
3. 上記アームレスト部材は、アームレスト状態にある時、フロアパネルとの間に所定高さの格納空間を形成するように配設された
   請求項１記載の車両用シート装置。
4. 上記アームレスト部材は、アームレスト状態の高さが調整可能に配設された
   請求項３記載の車両用シート装置。
5. 上記複数のシートのうち一方のシートのシートバックにおける他方のシートと対向する側部には、上下スライドレールを設け、該上下スライドレールのスライド部に支軸を突設し、
   上記支軸にはアームレスト部材が回動可能に取付けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 上記複数のシートのシートクッションの少なくとも一方には、サブシート状態のアームレスト部材の下面を支持する強度部材が設けられた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。
   

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