KR20210065915A - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

운전석에만 승차인이 착석한 경우에도 승차인의 충돌한 방향으로의 이동을 효과적으로 억제하는 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 운전석(Sd)과 조수석(Sn) 중 어느 일방 좌석(S)의 등받이부(SB)의 상기 폭 방향 중앙측 측면부에 설치되고, 충돌 시에 충격이 작용한 방향으로 승차인(P)이 이동하는 것을 구속하여 해당 승차인(P)을 보호하는 쿠션(2)을 구비한 사이드 에어백 장치(1)이다. 쿠션(2)의 내부에 인플레이터(3)를 설치한다. 쿠션(2)은 메인 챔버(2a)와 운전석(Sd)에 착석한 승차인(P)이 접촉하는 메인 챔버(2a)의 상기 승차인측 기포 패널(4a)에 대한 반대측 기포 패널(4b) 상에 설치되는 서브 챔버(2b)를 구비한다. 충돌 시에 운전석(Sd)에 착석한 승차인(P)이 조수석측 방향을 향해 이동했을 때, 전개한 서브 챔버(2b)가 조수석(Sn)의 운전석측 사이드 서포트부(SS)와 간섭하고, 전개한 메인 챔버(2a)에 조수석(Sn)으로부터의 반력을 부여한다.

Description

사이드 에어백 장치{Side Airbag}
본 발명은 예를 들어, 차량이 측면으로부터 충돌되었을 때(이하, 측면 충돌 시라고 함.), 승차인을 보호하기 위하여 차량에 설치되는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다. 특히, 사이드 도어로부터 먼 차량의 폭 방향 중앙측(예를 들어, 운전석의 경우에는 조수석측의 측면, 조수석의 경우에는 운전석측의 측면. 이하, 파사이드라고 함.)에 설치한 경우에 유효한 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
이하, 본원에 있어서 '상', '상방'이란 정규 상태에서 좌석에 착석한 승차인의 두부 방향을, '하', '하방'이란 마찬가지로　정규 상태에서　좌석에 착석한 승차인의 발밑 방향을 의미한다. 또한 '앞', '전방'이란 정규 상태에서 좌석에 착석한 승차인의 정면측 방향을, '후', '후방'이란 마찬가지로　정규 상태에서　좌석에 착석한 승차인의 배면측 방향을 의미한다. 또한 '좌우 방향'이란 차량 폭 방향을 의미한다.
예를 들어, 측면 충돌 시에 충격이 작용한 방향으로의 승차인의 이동을 억제하여 승차인을 보호하는 사이드 에어백 장치는 좌석의 등받이부(이하, 시트백이라고 함.)의 측방 내부에 설치된다.
이 사이드 에어백 장치는 예를 들어, 측면 충돌 시에 충격을 검지한 센서가 발신하는 출력 신호에 의해 인플레이터가 작동하여 가스를 발생하고, 좌석에 착석한 승차인의 측방에 쿠션을 전개시키는 구성이다.
상기 사이드 에어백 장치를 사이드 도어에 가까운 측(니어사이드)에 설치했을 경우, 전개 후의 쿠션에 승차인이 충돌했을 때, 충격이 작용한 방향으로의 상기 쿠션 이동은 사이드 도어로부터 반력을 받아 방해받기 때문에 승차인의 이동을 억제할 수 있다.
그러나, 상기 사이드 에어백 장치를 파사이드(far side)에 설치했을 경우, 니어사이드에 설치했을 경우와 같이 충돌이 작용한 방향으로의 쿠션 이동을 방해하는 사이드 도어가 없다. 따라서, 승차인의 이동을 억제하기 위하여 전개 후의 쿠션을 유지하여 충격이 작용한 방향으로의 이동을 억제할 필요가 있다.
파사이드에 사이드 에어백 장치를 설치했을 경우, 전개 후의 쿠션 이동 억제는 예를 들어, 운전석과 조수석 모두에 승차인이 착석하고 있는 경우에 비해 조수석에 승차인이 착석하고 있지 않은 경우에 특히 더 필요하다.
여기서 파사이드에 설치하는 사이드 에어백 장치에 있어서, 전개 후의 쿠션에 승차인이 충돌했을 때, 충격이 작용한 방향으로 상기 쿠션이 이동하는 것을 억제하는 구성이 다양하게 제안되어 있다.
예를 들어, 특허문헌 1에서는 전개 시에 승차인과 센터 콘솔 박스 사이에 하부가 들어가도록 한 메인 쿠션에, 상부 방향 중간부로부터 센터 콘솔 박스의 상방으로 전개하는 서브 쿠션을 설치한 사이드 에어백 장치가 개시되어 있다.
이 특허문헌 1에서 개시된 사이드 에어백 장치의 경우, 전개 시에 메인 쿠션의 하부와 서브 쿠션이 센터 콘솔 박스와 간섭함으로써 충격이 작용한 방향으로 메인 쿠션이 이동하는 것을 억제하고 있다.
그러나, 특허문헌 1에서 개시된 사이드 에어백 장치의 경우, 메인 쿠션 및 서브 쿠션과 간섭하는 센터 콘솔 박스의 상하 방향의 길이(높이)가 한정되어 있다. 따라서, 전개 후의 메인 쿠션에 승차인이 충돌했을 때, 충격이 작용한 방향으로의 승차인의 이동을 충분히 억제할 수 없다.
일본특허 특개2014-69729호 공보
본 발명이 해결하고자 하는 문제점은, 특허문헌 1의 메인 쿠션과 서브 쿠션을 센터 콘솔 박스와 간섭시키는 사이드 에어백 장치에서는 충돌 시에 충격이 작용한 방향으로의 승차인의 이동에 의하여 생기는 쿠션 이동을 충분히 억제할 수 없다는 점이다.
본 발명은 상기 과제를 해결하고자 하는 것으로서, 운전석에만 승차인이 착석하고 조수석이 공석인 경우에 있어서도 전개 후의 쿠션에 승차인이 충돌했을 때, 충격이 작용한 방향으로의 승차인의 이동에 의하여 생기는 상기 쿠션 이동을 효과적으로 억제하는 것을 목적으로 한다.
다시 말해, 본 발명은 좌우 방향으로 나란히 배치되는 일방 좌석과 타방 좌석 중 어느 일방의 좌석 시트백의 파사이드측의 측면부에 설치되어 충돌 시에 충격이 작용한 방향으로 승차인이 이동하는 것을 구속하여 해당 승차인을 보호하는 쿠션을 구비한 사이드 에어백 장치이다.
상기 쿠션 내부에는 센서로부터의 신호를 수신하여 가스를 발생하고, 상기 쿠션을 전개시키는 인플레이터를 설치하고 있다.
그리고 본 발명에서 상기 쿠션은 메인 챔버와, 상기 일방 좌석에 착석한 승차인이 접하는 상기 메인 챔버의 상기 승차인측의 기포 패널에 대한 반대측 기포 패널상에 설치되는 서브 챔버를 구비하고 있다.
상기 본 발명에서는 예를 들어, 타방 좌석측 측면에 충돌되어 일방 좌석에 착석한 승차인이 타방 좌석측 방향을 향하여 이동했을 때, 전개한 서브 챔버가 상기 타방 좌석 시트백에 형성된 상기 일방 좌석측의 사이드 서포트부와 간섭한다. 그리고 이 간섭에 의해, 전개한 상기 메인 챔버에 상기 타방 좌석으로부터의 반력을 부여한다. 따라서, 서브 챔버의 타방 좌석의 일방 좌석측 사이드 서포트부에의 당접 위치를 상하 방향으로 최적의 위치에 설정함으로써 메인 챔버는 일방 좌석에 착석한 승차인의 타방 좌석측 방향을 향한 이동을 효과적으로 억제할 수 있다. 서브 챔버의 타방 좌석에의 최적 당접 위치란, 충격이 작용한 방향으로의 메인 챔버의 이동을 가장 효과적으로 억제 가능한 상하 방향 위치이며, 충격이 작용한 방향으로 이동한 승차인의 어깨부가 메인 챔버와 당접하는 상하 방향의 위치이다.
본 발명에서 상기 메인 챔버는 일방 좌석의 시트백 파사이드측 측면부 혹은 타방 좌석의 시트백 파사이드측 측면부 중 어느 하나에 설치한다.
그리고 메인 챔버를 일방 좌석에 설치하는 경우에는 타방 좌석 시트백의 일방 좌석측 사이드 서포트부의 전방측에서 서브 챔버가 전개하도록 메인 챔버에 설치한다. 혹은 타방 좌석 시트백의 일방 좌석측 사이드 서포트부의 일방 좌석측 측면에서 서브 챔버가 전개하도록 메인 챔버에 설치한다.
이와 같이 함으로써 일방 좌석에 착석한 승차인의 타방 좌석측 방향을 향하는 이동에 의해, 전자의 경우에는 타방 좌석의 일방 좌석측 사이드 서포트부의 타방 좌석 승차인이 착석하는 측에 서브 챔버가 당접한다. 한편, 후자의 경우에는 타방 좌석 시트백의 일방 좌석측 사이드 서포트부의 일방 좌석측의 측면 혹은 해당 측면 및 앞면에 서브 챔버가 당접한다. 이들 당접에 의해, 일방 좌석에 착석한 승차인의 타방 좌석측 방향을 향한 이동을 효과적으로 억제할 수 있다.
이때, 메인 챔버를 차량 전방측 챔버와 차량 후방측 챔버로 구획하고, 이중의 차량 후방측 챔버에 상기 서브 챔버를 설치하면 차량 후방측 챔버, 차량 전방측 챔버, 서브 챔버 순서로 가스가 흘러 원활하게 전개하게 된다.
한편, 메인 챔버를 차량 전방측 챔버와 차량 후방측 챔버로 구획하고, 이중의 차량 후방측 챔버에 상기 서브 챔버를 설치하면 차량 후방측 챔버로부터 서브 챔버 및 차량 전방측 챔버에 가스가 흘러 원활하게 전개하게 된다.
또한, 상기 차량 후방측 챔버의 주요 부분이 쿠션 전개 시에 운전석의 상기 사이드 서포트 내에서 전개하도록 하면 승차인을 충돌측으로부터 더욱 확실하게 멀어지게 할 수 있다. 만에 하나 아웃 오브 포지션 등 승차인이 정규 위치에 착석하고 있지 않을 때에도 승차인에게 과도한 전개 압력을 가하는 일 없어 불필요한 상해를 작게 하는 것이 가능해진다. 차량 후방측 챔버의 주요 부분이란, 인플레이터를 배치한 부분의 주위를 포함하여 가능한 한 차량 후방측 챔버의 넓은 범위에 걸친 부분이다.
한편, 메인 챔버를 타방 좌석에 설치하는 경우에는 서브 챔버를 타방 좌석 시트백에 형성된 일방 좌석측 사이드 서포트부의 일방 좌석측에 전개하도록 메인 챔버에 설치한다. 이와 같이 하면 전개 시, 메인 챔버를 일방 좌석에 설치하는 경우와 대략 동일한 좌우 방향 위치에 메인 챔버를 위치시킬 수 있다.
본 발명에서는 충돌 시, 전개한 서브 챔버가 타방 좌석인 조수석과 간섭하여 전개한 메인 챔버에 조수석으로부터의 반력을 부여할 수 있다. 따라서, 일방 좌석인 운전석에만 승차인이 착석하여 조수석이 공석인 경우에도 운전석에 착석한 승차인의 조수석측 방향을 향한 이동을 효과적으로 억제할 수 있다.
도 1은 운전석 파사이드의 시트백에 설치하는 본 발명의 사이드 에어백 장치인 제1 실시예를 나타낸 도면이고, (a)는 쿠션을 접기 전인 상태를 나타내는 도면, (b)는 (a)도의 A-A 확대 단면도이다.
도 2는, (a)는 도 1에 나타내는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 전개 상태를 차량 상방에서 본 도면, (b)는 운전석 승차인이 (a)도 상태로부터 조수석측으로 이동하고, 전개 후의 쿠션에 지지된 상태를 차량 상방에서 본 도면이다.
도 3은 조수석의 파사이드 시트백에 설치하는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제2 실시예를 설명하는 도면이고, (a)는 쿠션을 접기 전인 상태를 나타내는 도면, (b)는 (a)도의 B-B 확대 단면도이다.
도 4는 도 3에 나타내는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 도 2와 동일한 도면이다.
도 5는 운전석의 파사이드 시트백에 설치하는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제3 실시예를 설명하는 도 2와 동일한 도면이다.
도 6은 운전석의 파사이드 시트백에 설치하는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제4 실시예를 설명하는 도 2와 동일한 도면이다.
도 7은 운전석의 파사이드 시트백에 설치하는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제5 실시예를 설명하는 도 2와 동일한 도면이다.
본 발명의 목적은 운전석에만 승차인이 착석하여 조수석이 공석인 경우에도 전개 후의 쿠션에 승차인이 충돌했을 때, 충격이 작용한 방향으로의 승차인의 이동에 의하여 생기는 상기 쿠션이 이동하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.
본 발명은 충돌 시에 충격이 작용한 방향으로의 승차인의 이동을 구속하는 쿠션을, 메인 챔버와 서브 챔버를 구비한 구성으로 하고, 전개한 서브 챔버가 조수석과 간섭하여 전개한 메인 챔버에 조수석으로부터의 반력을 부여함으로써 상기 목적을 실현하였다.
<실시예>
이하, 본 발명의 실시예를, 첨부 도면을 이용하여 설명한다.
(제1 실시예)
도 1 및 도 2는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제1 실시예를 나타내는 도면이다.
본 발명의 사이드 에어백 장치(1)는 시트 쿠션(SC), 시트백(SB) 및 헤드레스트(HR)로 이루어지는 좌석(S)의 골격으로서 기능하는 시트 프레임에 있어서의 시트백(SB) 내부의 시트백 프레임(SBF)에 설치된다. 이하, 운전석인 일방 좌석을 Sd, 조수석인 타방 좌석을 Sn이라고 한다.
이 사이드 에어백 장치(1)는 쿠션(2)의 내부에 센서로부터의 출력 신호를 수신하여 그 외측면으로부터 상기 쿠션(2)의 내부에 가스를 분출하는, 예를 들어, 통 형상의 인플레이터(3)를 배치하고 있다.
이 인플레이터(3)의 외측면에는 그 길이 방향으로 적절한 간격을 가지는 두 개의 스터드 볼트(3a)가 돌출 상태로 설치되고, 이들 스터드 볼트(3a)를 이용하여 상기 쿠션(2)을 상기 시트백 프레임(SBF)에 설치하고 있다.
상기 쿠션(2)은 메인 챔버(2a)와 서브 챔버(2b)를 구비하고 있다.
이중의 메인 챔버(2a)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 전후 방향보다도 상하 방향이 길게 형성되고, 좌우 방향으로 두께를 가지도록 예를 들어, 좌우 대칭으로 형성된 한 장의 기포 패널(4)의 외주부를 봉제(5)하여, 주머니 형상으로 형성되어 있다.
한편, 서브 챔버(2b)는 예를 들어, 두 장의 기포 패널(6a, 6b)의 외주측을 봉제(7)하여 주머니 형상으로 형성되어 있고, 운전석(Sd)에 착석한 승차인(P)이 접촉하는 메인 챔버(2a)의 상기 승차인측의 기포 패널(4a)에 대한 반대측의 기포 패널(4b)상에 설치되어 있다.
상기 반대측 기포 패널(4b)에의 서브 챔버(2b)의 설치는 예를 들어, 서브 챔버(2b)의 일방 기포 패널(6b)의 외주측을 상기 반대측 기포 패널(4b)에 봉제(8)함으로써 실시된다. 그리고 해당 봉제(8) 내측의 예를 들어, 두 곳에 인플레이터(3)에서 발생한 가스를 메인 챔버(2a)로부터 서브 챔버(2b)에 흐르게 하는 벤트홀(9a, 9b)을 형성하고 있다. 이들 벤트홀(9a, 9b) 주위에서도 메인 챔버(2a)(반대측 기포 패널(4b))와 서브 챔버(2b)(기포 패널(6b)을 봉제(10)하고 있다.
제1 실시예에서는 메인 챔버(2a)를, 해당 매인 챔버(2a)에 봉제(11)한 칸막이 직물(2ac)에 의해 차량 전방측 챔버(2aa)와 차량 후방측 챔버(2ab)로 구획하고 있다.
상기 칸막이 직물(2ac)에도 벤트홀(12)을 형성하고, 인플레이터(3)에서 발생한 가스가 차량 후방측 챔버(2ab)로부터 차량 전방측 챔버(2aa)에 유입 가능하도록 되어 있다.
상기 벤트홀(12)은 예를 들어, 벤트홀(9a, 9b)과 대략 동일한 상하 높이 위치 및 벤트홀(9a)보다도 상방 위치에 설치되어 있다. 해당 위치에 벤트홀(12)을 형성함으로써 인플레이터(3)에서 발생한 가스가 차량 후방측 챔버(2ab)로부터 차량 전방측 챔버(2aa) 및 차량 전방측 챔버(2aa)를 통하여 서브 챔버(2b)에 원활하게 도입된다.
그리고 충돌 시, 상기 서브 챔버(2b)는 조수석(Sn)의 시트백(SB)에 형성된 운전석측 사이드 서포트부(SS)의 전방측에서 전개하도록 차량 전방측 챔버(2aa)의 예를 들어, 차량 후방측 챔버(2ab) 근방에 설치하고 있다(도 1(a), 도 2(a) 참조).
한편, 차량 후방측 챔버(2ab) 내에 인플레이터(3)를 설치함으로써 해당 인플레이터(3)를 사이에 두고 메인 챔버(2a)를 운전석(Sd) 시트백(SB)의 조수석측 측면부에 설치하고 있다.
상기 서브 챔버(2b)는 충돌 시 조수석(Sn)의 상기 사이드 서포트부(SS)의 전방측으로 원활하게 전개하고, 승차인(P)의 조수석측 방향을 향하는 이동에 의해 도 2(b)에 나타낸 바와 같이, 조수석(Sn)의 운전석측 사이드 서포트부(SS)의 조수석 승차인이 착석하는 측과 당접한다.
이 서브 챔버(2b)의 조수석(Sn)의 운전석측 사이드 서포트부(SS)와의 간섭에 의해, 전개한 메인 챔버(2a)에 조수석(Sn)으로부터의 반력이 부여되기 때문에 운전석에 착석한 승차인(P)이 조수석측 방향을 향해 이동하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.
인플레이터(3)에서 발생한 가스가 서브 챔버(2b)에 원활하게 공급된다면 상기 서브 챔버(2b)의 상기 메인 챔버(2a)에의 설치 위치는 이동 후의 승차인(P)의 어깨부가 메인 챔버(2a)에 당접하는 상하 방향 위치 근방에 설치하는 것이 바람직하다.
(제2 실시예)
도 3 및 도 4는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제2 실시예를 나타내는 도면이다. 또한 도 3 및 도 4 중, 도 1 및 도 2와 동일한 부호는 동등한 부품 혹은 상당한 부품을 나타내고 상세한 설명을 생략한다.
도 3 및 도 4에 나타낸 도 2 실시예는 메인 챔버(2a)를 조수석(Sn)에 설치한 것이다. 이 제2 실시예에서도 제1실시예와 같이 메인 챔버(2a)를 칸막이 직물(2ac)에 의해 차량 전방측 챔버(2aa)와 차량 후방측 챔버(2ab)로 구획하고 있다.
그리고 이 제2 실시예에서는 차량 후방측 챔버(2ab)에 서브 챔버(2b)를 설치하고, 충돌 시 도 4(a)에 나타낸 바와 같이, 서브 챔버(2b)가 조수석(Sn)의 시트백(SB)의 운전석측 사이드 서포트부(SS)의 운전석측에서 전개하도록 하고 있다.
이와 같이 하면 전개 때 상기 제1 실시예와 대략 동일한 좌우 방향 위치에 메인 챔버(2a)를 위치시킬 수 있다.
제2 실시예에서는, 칸막이 직물(2ac)에 형성하는 벤트홀(12)은 서브 챔버(2b)를 차량 전방측 챔버(2aa)에 설치하는 제1 실시예와 상이하고, 예를 들어 칸막이 직물(2ac)의 상하 방향 삼등분 위치에 형성하고 있다. 해당 위치에 벤트홀(12)을 형성함으로써 인플레이터(3)에서 발생한 가스가 차량 후방측 챔버(2ab)로부터 차량 전방측 챔버(2aa)로 원활하게 도입된다. 또한 서브 챔버(2b)에는 차량 후방측 챔버(2ab)로부터 직접 도입된다.
해당 서브 챔버(2b)는 충돌 시 도 4(a)에 나타낸 바와 같이, 조수석(Sn)의 상기 사이드 서포트부(SS) 운전석측으로 전개한다. 그리고 승차인(P)이 조수석층 방향을 향하여 이동했을 때 도 4(b)에 나타낸 바와 같이, 서브 챔버(2b)는 조수석(Sn)의 시트백(SB) 운전석측의 사이드 서포트부(SS)의 운전석측 측면 및 앞면과 당접하고, 메인 챔버(2a)에 조수석(Sn)으로부터의 반력을 부여한다. 그리고 이 반력에 의해 승차인(P)의 조수석측 방향을 향하는 이동을 효과적으로 억제한다.
(제3 실시예)
도 5는 본 발명의 사이드 에어백 장치의 제3 실시예를 나타낸 도면이다. 또한 도 5 중, 도 2와 동일한 부호는 동등한 부품 혹은 상당한 부품을 나타내며 상세한 설명을 생략한다.
도 5에 나타낸 제3 실시예는 충돌 시 제1 실시예의 차량 후방측 챔버(2ab)의 주요 부분이 운전석(Sd)의 시트백(SB) 조수석측의 사이드 서포트부(SS) 내부에서 전개하도록 한 것이다.
구체적으로 차량 후방측 챔버(2ab)에서의 인플레이터(3)의 설치 위치를 제1 실시예와 같은 최후부로부터 전방으로 이동하고, 전개 시 차량 후방측 챔버(2ab)의 대부분이 상기 사이드 서포트부(SS)의 내부에 수납되도록 한 것이다. 도 5에 나타낸 예에서는 전개 시 쿠션(2)은 상기 사이드 서포트부(SS)의 앞면측에서 전개하는 것을 나타내고 있다.
이와 같이 하면 승차인(P)을 충돌측인 조수석(Sn)으로부터 더욱 확실하게 멀어지게 할 수 있다. 따라서, 만에 하나 운전석에 착석한 승차인(P)이 아웃 오브 포지션 등일 때에도 승차인(P)에 과도한 전개 압력을 가하는 일이 없으므로 불필요한 상해를 작게 하는 것이 가능해진다. 또한 아웃 오브 포지션이란, 승차인(P)이 정규 위치에 착석하고 있지 않은 상태를 말하고, 예를 들어 승차인이 크게 앞으로 구부린 상태로 앉은 상태 등을 말한다.
본 발명은 상기 예에 한정되지 않으며, 각 청구항에 기재된 기술적 사상의 범위라면 적절히 실시형태를 변경해도 되는 것은 말할 필요도 없다.
즉, 이상에서 서술한 사이드 에어백 장치는 본 발명의 바람직한 예로서 이것 이외의 실시형태도 포함된다. 특히, 본원 명세서 중에 한정하는 취지의 기재가 없는 한, 본 발명은 첨부 도면에 나타낸 상세한 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등에 제약되는 것은 아니다. 또한 본원 명세서 중에 이용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것이며 특별히 한정된다고 하는 취지의 기재가 없는 한, 그것에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 제1 실시예를 대신하여, 충돌 시 도 6, 7에 나타낸 바와 같이, 제2 실시예와 같이, 조수석(Sn)의 시트백(SB)의 운전석측 사이드 서포트부(SS)의 운전석측에 서브 챔버(2b)를 전개시켜도 된다.
이 도 6, 7에 나타내는 제4, 5 실시예의 경우, 서브 챔버(2b)는 차량 후방측 챔버(2ab)에 설치한다.
그리고 도 6의 제4 실시예에서는 충돌 시에 승차인(P)이 조수석측 방향을 향해 이동한 경우, 전개한 상기 서브 챔버(2b)가 (b) 도처럼 조수석(Sn) 시트백(SB)의 상기 사이드 서포트부(SS)의 운전석측 측면 및 앞면과 당접하도록 하고 있다.
한편, 도 7의 제5 실시예에서는 충돌 시에 승차인(P)이 조수석측 방향을 향하여 이동한 경우, 전개한 상기 서브 챔버(2b)가 (b)도처럼 조수석(Sn) 시트백(SB)의 상기 사이드 서포트부(SS)의 운전석측 측면과 당접하도록 하고 있다.
따라서, 이들 도 6, 7에 나타내는 제4, 5 실시예에서도 전개한 메인 챔버(2a)에 조수석(Sn)으로부터의 반력이 부여되고, 승차인(P)의 조수석측 방향을 향하는 이동을 효과적으로 억제할 수 있다.
또한 도 6에 나타낸 제4 실시예에서는, 서브 챔버(2b)는 차량 후방측 챔버(2ab)에 설치하고 있는데 서브 챔버(2b)를 차량 전방측 챔버(2aa)의 칸막이 직물(2ac) 근방에 설치해도 된다.
또한 도 1 내지 도 7에 나타낸 제1 내지 제5 실시예에서는 쿠션(2)의 메인 챔버(2a)를 차량 전방측 챔버(2aa)와 차량 후방측 챔버(2ab)로 구획하고 있는데, 반드시 차량 전방측 챔버(2aa)와 차량 후방측 챔버(2ab)로 구획하지 않아도 된다.
1 사이드 에어백 장치
2 쿠션
2a 메인 챔버
2aa 차량 전방측 챔버
2ab 차량 후방측 챔버
2b 서브 챔버
3 인플레이터
4 기포 패널
4a 승차인측 기포 패널
4b 반대측 기포 패널
9a, 9b 벤트홀
10 봉제
S 좌석
Sd 일방 좌석(운전석)
Sn 타방 좌석(조수석)
SB 시트백
SS 사이드 서포트부
SBF 시트백 프레임
P 승차인

Claims (5)

  1. 차량 폭 방향으로 나란히 배치되는 일방 좌석과 타방 좌석 중 어느 하나의 좌석의 등받이부의 상기 폭 방향 중앙측 측면부에 설치되고, 충돌 시에 충격이 작용한 방향으로 승차인이 이동하는 것을 구속하여 상기 승차인을 보호하는 쿠션을 구비한 사이드 에어백 장치로서,
    상기 쿠션 내부에 센서로부터의 신호를 수신하여 가스를 발생하고, 상기 쿠션을 전개시키는 인플레이터를 설치함과 동시에,
    상기 쿠션은 메인 챔버와, 상기 일방 좌석에 착석한 승차인이 접촉하는 상기 메인 챔버의 상기 승차인측 기포 패널에 대한 반대측 기포 패널상에 설치하는 서브 챔버를 구비하고,
    상기 서브 챔버와 상기 메인 챔버의 설치부에는 상기 인플레이터에서 발생한 가스가 흐르는 벤트홀이 형성되고, 이들 서브 챔버와 메인 챔버는 상기 벤트홀의 주위와 상기 서브 챔버의 외주부가 봉제에 의해 결합되며,
    상기 메인 챔버는 차량 전방측 챔버와 차량 후방측 챔버로 구획되고,
    상기 서브 챔버는 충돌시 상기 타방 좌석의 시트백에 형성된 상기 일방 좌석측 사이드 서버트부의 전방측에서 전개하도록, 상기 차량 전방측 챔버에 설치되며,
    충돌 시에 상기 승차인이 상기 일방 좌석으로부터 상기 타방 좌석측 방향을 향해 이동했을 때, 전개한 상기 서브 챔버는 상기 타방 좌석의 상기 일방 좌석측의 사이드 서포트부의 상기 타방 좌석의 승차인이 착석한 측과 당접하며,
    상기 쿠션은 충돌 시에 상기 일방 좌석에 착석한 상기 승차인이 상기 타방 좌석측 방향을 향해 이동했을 때, 전개한 상기 서브 챔버가 상기 타방 좌석의 등받이부에 형성된 상기 일방 좌석측 사이드 서포트부와 간섭하고, 전개한 상기 메인 챔버에 상기 타방 좌석으로부터의 반력을 부여해서 상기 승차인이 상기 타방 좌석측으로 이동하는 것을 억제하도록 구성된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    충돌 시에 상기 차량 후방측 챔버의 주요 부분은 상기 사이드 서포트부 내에서 전개하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 메인 챔버는 상기 일방 좌석 등받이부의 상기 차량 폭 방향 중앙측의 측면부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 메인 챔버는 상기 타방 좌석 등받이부의 상기 차량 폭 방향 중앙측의 측면부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 서브 챔버는 승차인의 어깨부가 메인 챔버와 당접하는 위치 근방에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
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