JP2002370615A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のシート構造において、シートベルトを
引き込む構造を簡素に構成する。特に３点式のシートベ
ルトにおいて着座した乗員の胸部付近に位置する部分及
び腰部付近に位置する部分の両方を、遅れることなく引
き込むことができるように構成する。 【解決手段】 車体側に支持された第１支持部材４と、
シート１の背もたれ部１ｂを支持する第２支持部材５と
を備えて、前方への慣性力により第２支持部材５が上方
に変位するように、第１支持部材４の横軸芯６周りに第
２支持部材５を揺動自在に支持する。前方への慣性力に
よる第２支持部材５の変位を、シートベルト１２の金具
１３を保持するバックル部１４に機械的に伝達して、バ
ックル部１４を下方に移動させる連係手段８を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両におけるシートの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、シートの前方（フロン
トシートの場合にはステリングハンドルやインストルメ
ントパネルの位置、リヤシートの場合にはフロントシー
トの背もたれ部の位置）にエアバッグ装置を備えるのに
加えて、衝突時にシートベルトを引き込むプリテンショ
ナー装置を備えて、着座した乗員の上半身の前方への倒
れを抑えるように構成したものがある。

【０００３】この場合、シートベルトの巻き取り装置
（フロントシートのシートベルトにおいては、一般にＢ
ピラーの内部に配置されていることが多い）に、プリテ
ンショナー装置を一緒に組み込むように構成されること
が多い。プリテンショナー装置としては、エアバッグ装
置のインフレータと同様なインフレータを使用して、爆
発的にガスを発生させることにより、シートベルトを引
き込むように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載のプ
リテンショナー装置のように、インフレータを使用して
シートベルトを引き込むように構成した場合、インフレ
ータだけではシートベルトの引き込み量に限界があるの
で、シートベルトの引き込み量をもう少し大きくする必
要のある状態では、プリテンショナー装置をもう一組備
える必要が生じてくる。しかしながら、インフレータを
使用してプリテンショナー装置を構成すると、プリテン
ショナー装置の構造が比較的複雑なものとなり易く、生
産コストが比較的高いものになり易いので、インフレー
タを使用したプリテンショナー装置を２組備えること
は、困難なことが多い。

【０００５】従来の技術に記載の構造のように、巻き取
り装置側（着座した乗員の胸部付近に位置するシートベ
ルトの部分）からのみ、シートベルトが引き込まれるよ
うに構成すると、例えば３点式のシートベルトでは、着
座した乗員の腰部付近に位置するシートベルトの部分
（シートベルトにおいて、車体側に固定された端部とバ
ックル部に保持される金具との間の部分）の引き込みが
遅れるおそれがある。

【０００６】本発明は車両のシート構造において、シー
トベルトを引き込む構造を簡素に構成することを目的と
しており、３点式のシートベルトにおいて着座した乗員
の胸部付近に位置する部分及び腰部付近に位置する部分
の両方を、遅れることなく引き込むことができるように
構成することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１（請求項
２）の特徴によると、シートの背もたれ部を支持する第
２支持部材（シートの座部を支持する第２支持部材）
が、前方への慣性力により上方（前方）に変位するよう
に構成されており、着座した乗員が前方に移動しようと
した際、前方への慣性力により第２支持部材が上方（前
方）に変位すると、第２支持部材の上方（前方）への変
位が、シートベルトの金具を保持するバックル部に連係
手段により機械的に伝達されて、バックル部が下方に移
動する。バックル部が下方に移動すると、バックル部と
一緒にシートベルトの金具が下方に移動することにな
り、着座した乗員にとって巻き取り装置側からシートベ
ルトが引き込まれる状態と同様な状態が得られる。

【０００８】このように、請求項１（請求項２）の特徴
によると、前方への慣性力により上方（前方）に変位す
る第２支持部材によって、バックル部を下方に移動させ
るように構成しており、従来の技術に記載のようなイン
フレータを使用していないので、インフレータを使用し
てシートベルトを引き込む構造を構成する場合に比べ
て、請求項１（請求項２）の特徴によると、シートベル
トを引き込む構造を簡素に構成することが可能になる。

【０００９】この場合、インフレータを使用してシート
ベルトを引き込む構造を全く廃止しなくても、インフレ
ータを使用してシートベルトを引き込む構造を巻き取り
装置に備えた車両に、前述の請求項１（請求項２）の特
徴によるシートベルトを引き込む構造を追加するように
構成すれば、インフレータを使用してシートベルトを引
き込む構造を巻き取り装置及びバックル部の両方に備え
る車両に比べて、シートベルトを引き込む構造を全体と
して簡素に構成することが可能になる。

【００１０】［ＩＩ］請求項１（請求項２）の特徴によ
ると、前項［Ｉ］に記載のように前方への慣性力により
第２支持部材が上方（前方）に変位すれば、バックル部
が下方に移動するように構成されている。このようにバ
ックル部が下方に移動すると、例えば３点式のシートベ
ルトにおいて、着座した乗員の腰部付近に位置するシー
トベルトの部分が、着座した乗員にとってバックル部側
から引き込まれる状態になるのに加えて、着座した乗員
の胸部付近に位置するシートベルトの部分が、着座した
乗員にとってバックル部側から引き込まれる状態とな
る。これにより、請求項１（請求項２）の特徴による
と、例えば３点式のシートベルトにおいて、着座した乗
員の腰部付近に位置するシートベルトの部分の引き込み
が遅れると言う状態は、生じ難い。

【００１１】この場合、インフレータを使用してシート
ベルトを引き込む構造を全く廃止しなくても、インフレ
ータを使用してシートベルトを引き込む構造を巻き取り
装置に備えた車両に、前述の請求項１（請求項２）の特
徴によるシートベルトを引き込む構造を追加するように
構成すれば、巻き取り装置側からシートベルトが引き込
まれるのに加えて、着座した乗員の胸部付近に位置する
シートベルトの部分がバックル部側から引き込まれる状
態となるのであり、着座した乗員の腰部付近に位置する
シートベルトの部分がバックル部側から引き込まれる状
態となる。

【００１２】［ＩＩＩ］乗員がシートに着座した状態で
車両が衝突すると、このときの前方への慣性力により、
着座した乗員（乗員の腰部）がシートに対して前方に移
動し沈み込むような状態（サブマリン現象）の生じるこ
とがある。請求項１の特徴によると、シートの背もたれ
部を支持する第２支持部材が、前方への慣性力により上
方に変位するように、車体側に支持された第１支持部材
の横軸芯周りに揺動自在に支持されている。これによっ
て、請求項１の特徴によると、前方への慣性力により第
２支持部材が上方に変位した際、第２支持部材に支持さ
れたシートの背もたれ部は前方に変位することになる
が、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が
前方に変位するようなことはないので、着座した乗員が
前方に移動し沈み込もうとした際、シートの座部が乗員
の前方への移動及び沈み込みを助長するような状態は生
じ難い。

【００１３】さらに請求項１の特徴によると、シートの
座部を第２支持部材に支持させるのではなく、第２支持
部材とは別の部材に支持させるように構成すれば、前方
への慣性力により第２支持部材が上方に変位した際、第
２支持部材の上方への変位によりシートの座部が前方に
変位するようなことがないのに加えて、第２支持部材の
上方への変位によりシートの座部が上方に変位するよう
なこともない。これにより、着座した乗員がシートに対
して前方に移動し沈み込もうとした際、シートの座部が
乗員の前方への移動及び沈み込みを助長するような状態
が、さらに生じ難くなる。

【００１４】［ＩＶ］請求項１の特徴のように、シート
の背もたれ部が第２支持部材に支持されて、車体側に支
持された第１支持部材の横軸芯周りに揺動自在に第２支
持部材が支持されると、比較的重量物であるシートの背
もたれ部が、第２支持部材（第１支持部材の横軸芯）の
上方に位置することになる。これにより、請求項１の特
徴によると、前方への慣性力によりシートの背もたれ部
に基づく比較的大きなモーメントが発生することになっ
て、第２支持部材が確実に上方に変位することになるの
であり、第２支持部材の上方への変位が、連係手段によ
りバックル部に機械的に伝達されて、バックル部が確実
に下方に移動するようになる。

【００１５】［Ｖ］請求項３の特徴によると、請求項１
又は２の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。請求項３の特徴によると、シートの
座部の下側に位置し上方に移動することによって、着座
した乗員がシートの座部に対して前方に移動する状態を
阻止する移動阻止部材が備えられており、前方への慣性
力により第２支持部材が上方（前方）に変位すると、第
２支持部材の上方（前方）への変位が、移動阻止部材に
連係手段により機械的に伝達されて、移動阻止部材が上
方に移動する。請求項３の特徴のように、移動阻止部材
を上方に移動させることによって、前項［ＩＩＩ］に記
載のように、前方への慣性力により、着座した乗員（乗
員の腰部）がシートに対して前方に移動し沈み込むよう
な状態（サブマリン現象）が、防止される。

【００１６】この場合、請求項３の特徴によると、前方
への慣性力によって上方（前方）に変位する第２支持部
材により、移動阻止部材を上方に移動させるように構成
しており、インフレータにより移動阻止部材を上方に移
動させるように構成していないので、移動阻止部材を上
方に移動させる構造を簡素に構成することが可能にな
る。

【００１７】［ＶＩ］請求項４の特徴によると、請求項
１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。例えば第２支持部
材にバックル部を備えると、第２支持部材の上方（前
方）への変位に伴って、バックル部も上方（前方）に変
位しながら下方に移動する状態となるので、前項［Ｉ
Ｉ］に記載のように、例えば３点式のシートベルトにお
いて、着座した乗員の胸部付近及び腰部付近に位置する
シートベルトの部分がバックル部側から引き込まれる状
態が、弱められることになる。

【００１８】請求項４の特徴によると、第１支持部材に
バックル部が備えられているので、第２支持部材の上方
（前方）への変位に対して、バックル部は変位しない状
態となっている。これにより、請求項４の特徴による
と、前方への慣性力によって第２支持部材が上方（前
方）に変位しても、バックル部は変位しない状態で下方
に移動することになるので、例えば３点式のシートベル
トにおいて、着座した乗員の胸部付近及び腰部付近に位
置するシートベルトの部分がバックル部側から引き込ま
れる状態が弱められると言うような状態は、生じ難い。

【００１９】［ＶＩＩ］請求項５の特徴によると、請求
項１〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前項
［Ｉ］〜［ＶＩ］に記載の「作用」を備えており、これ
に加えて以下のような「作用」を備えている。請求項５
の特徴によると、前方への慣性力が設定値未満である
と、第２支持部材の上方（前方）への変位を阻止し、前
方への慣性力が設定値以上に大きくなると、第２支持部
材の上方（前方）への変位を許すように、第２支持部材
を保持する保持手段が備えられている。これにより、請
求項５の特徴によると、通常の使用状態において乗員が
乗降したり、シートの前後方向の位置を調節したりして
も、第２支持部材が上方（前方）に移動すると言うよう
な状態は生じない。

【００２０】［ＶＩＩＩ］請求項６の特徴によると、請
求項１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前項
［Ｉ］〜［ＶＩＩ］に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。請求項
６の特徴によると、車両に固定された案内部材に、第１
支持部材が前後方向に沿って位置変更及び位置固定自在
に支持されている。これにより、請求項６の特徴による
と、前後方向に沿って第１支持部材を位置変更及び位置
固定することによって、シートの前後方向の位置を支障
なく調節することができる。前方への慣性力が第２支持
部材に掛かると、第２支持部材が上方（前方）に変位し
て、バックル部が正常に下方に移動する。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１及び図３は乗用車のシート１
（運転席及び助手席）において、シート１の座部１ａ及
び背もたれ部１ｂの付近を示しており、一つのシート１
に対して左右一対のロアレール２が車体の固定部に固定
されており、左右一対のアッパーレール３が、ロアレー
ル２に沿って前後方向に移動自在に支持され、アッパー
レール３に、縦壁状の左右一対の第１支持部材４が固定
されている。ロアレール２に対してアッパーレール３を
所望の位置で固定自在なロック機構（図示せず）が備え
られ、シート１の座部１ａが第１支持部材４に取り付け
られている。

【００２２】図１及び図３に示すように、左右一対の平
板状の第２支持部材５の前部が、第１支持部材４の前部
に段付きリベット６により取り付けられ、第２支持部材
５の後部に、シート１の背もたれ部１ｂの下部がリクラ
イナ部７を介して取り付けられている。車体中央側（サ
イドドア（図示せず）とは反対側）の第１支持部材４
に、側面視逆三角形状の操作板８が段付きリベット９に
より取り付けられ、車体中央側の第２支持部材５の長孔
５ａと操作板８の長孔８ａとに亘って、段付きピン１０
が挿入されており、段付きリベット９と段付きピン１０
とに亘って、引っ張りバネ１１が接続されている。

【００２３】図１及び図３に示すように、バックル部１
４（シートベルトアンカー）が、操作板８の後部にボル
ト１５により取り付けられており、シートベルト１２が
通された金具１３をバックル部１４に挿入して固定す
る。シートベルト１２は３点式に構成されており、シー
トベルト１２の巻き取り装置（図示せず）が、Ｂピラー
（図示せず）の内部に配置されて、Ｂピラーの上部から
シートベルト１２が繰り出されている。シートベルト１
２の先端がシート１に対してサイドドア側の車体の固定
部に固定されており、シートベルト１２の中間部分に金
具１３が通されている。

【００２４】プリテンショナー装置（図示せず）が、巻
き取り装置と一緒にＢピラーの内部に組み込まれてい
る。プリテンショナー装置は、インフレータによりシー
トベルト１２を瞬間的に所定の引き込み量だけ巻き取り
装置側に引き込み、その後にシートベルト１２が巻き取
り装置側から引き出されるのに対して抵抗を与えるよう
に構成されている。

【００２５】図１及び図３に示すように、左右一対の操
作アーム１６が第１支持部材４の中間部に段付きリベッ
ト１７により取り付けられており、操作アーム１６の前
端に亘ってロッド１８が架設されている。左右一対の天
秤アーム１９が段付きリベット２０により第１支持部材
４に取り付けられており、天秤アーム１９の長孔１９ａ
に操作アーム１６の段付きリベット２１が挿入され、天
秤アーム１９の長孔１９ｂに第２支持部材５の段付きリ
ベット２２が挿入されている。

【００２６】図１に示す状態は通常の使用状態であり、
バックル部１４が上方に位置し、ロッド１８がシート１
の座部１ａの前部の下側に位置して、段付きリベット
６，９，１７，２０，２１，２２が、図１に示す状態で
カシメられて固定されており、アッパーレール３及び第
１支持部材４に対して、操作板８及び操作アーム１６が
図１に示す状態で固定されている。

【００２７】図１に示す通常の使用状態において、リク
ライナ部７によりシート１の座部１ａに対して、シート
１の背もたれ部１ｂの角度を変更する。ロアレール２に
対してシート１（アッパーレール３）を移動させること
により、シート１（アッパーレール３）の位置を前後方
向に変更し、前述のロック機構により、シート１（アッ
パーレール３）を所望の位置で固定する。前述のような
シート１の背もたれ部１ｂの角度変更、シート１（アッ
パーレール３）の位置の前後方向への変更を行っても、
段付きリベット６，９，１７，２０，２１，２３，２２
がカシメられて固定されているので、アッパーレール３
及び第１支持部材４に対して、操作板８及び操作アーム
１６が図１に示す状態から動くことはない。

【００２８】次に車両の衝突により、シート１に着座し
た乗員が前方（図１の紙面左方）に移動し沈み込もうと
して、設定値以上の大きな前方への慣性力（図１の紙面
左方）がシート１に掛かると、段付きリベット６，９，
１７，２０，２１，２２の固定作用に打ち勝って、シー
ト１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材５が、段付きリ
ベット６周りに前方（上方）に揺動する。

【００２９】前述のように、第２支持部材５が上方に揺
動すると、図２に示すように第２支持部材５の長孔５ａ
及び操作板８の長孔８ａ、引っ張りバネ１１により、段
付きピン１０が第２支持部材５の長孔５ａ及び操作板８
の長孔８ａに沿って移動しながら、操作板８が段付きリ
ベット９周りに紙面時計方向に揺動操作されるのであ
り、ストッパー（図示せず）に第２支持部材５が接当し
て、これ以上のシート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持
部材５の前方（上方）への揺動が止められる。

【００３０】これにより、バックル部１４が下方に移動
し、金具１３を介してシートベルト１２の中間部分が下
方に引き込まれるのであり、ロック装置（図示せず）に
よりバックル部１４が下方に移動した状態で固定され
る。これと同時に、Ｂピラーの内部に配置されたプリテ
ンショナー装置により、シートベルト１２が瞬間的に所
定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込まれ、その
後にシートベルト１２が巻き取り装置側から引き出され
るのに対して抵抗が与えられる状態となる。

【００３１】前述のように第２支持部材５が上方に揺動
すると、図２に示すように第２支持部材５により天秤ア
ーム１９が段付きリベット２０周りに紙面反時計方向に
揺動操作され、天秤アーム１９により操作アーム１６が
段付きリベット１７周りに紙面時計方向に揺動操作され
て、ロッド１８によりシート１の座部１ａの前部が上方
に持ち上げられる。

【００３２】この場合に、図２及び図３に示すように、
シート１の座部１ａが取り付けられた第１支持部材４
に、操作板８（段付きリベット９）及びバックル部１
４、操作アーム１６（段付きリベット１７）が取り付け
られているので、第２支持部材５が上方に揺動しても、
操作板８及びバックル部１４、操作アーム１６の位置は
変わらない。これにより、段付きリベット９の位置が変
わらない状態で、操作板８が段付きリベット９周りに図
２の紙面時計方向に揺動操作されて、バックル部１４が
下方に移動するのであり、段付きリベット１７の位置が
変わらない状態で、操作アーム１６が段付きリベット１
７周りに図２の紙面時計方向に揺動操作されて、ロッド
１８が円弧の軌跡を描いて上方に移動しながら少し後方
（図２の紙面右方）に移動する状態となる。

【００３３】図２及び図３に示すように、操作板８の前
部が段付きリベット９により第１支持部材４に取り付け
られ、操作板８における段付きリベット９から後方の部
分が長いものに設定されていることにより、第２支持部
材５が上方に揺動した際、バックル部１４の下方への移
動量が大きなものになっている。

【００３４】図２及び図３に示すように、第２支持部材
５の前部が第１支持部材４の前部に段付きリベット６に
より取り付けられており、第２支持部材５が上方に揺動
した際、第２支持部材５の後部（段付きリベット２２）
の移動ストロークが大きなものになっている。段付きリ
ベット１７が第１支持部材４の中間部に取り付けられて
おり、操作アーム１６において段付きリベット１７，２
１の間隔に比べて、段付きリベット１７とロッド１８と
の間隔が大きなものになっている。これによって、第２
支持部材５が上方に揺動した際、ロッド１８の上方への
移動ストロークが大きなものになっている。

【００３５】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］に代えて、図４，５，６に示すように構
成してもよい。図４及び図６に示すように、一つのシー
ト１に対して左右一対のロアレール２が車体の固定部に
固定されており、左右一対のアッパーレール３がロアレ
ール２に沿って前後方向に移動自在に支持され、アッパ
ーレール３に、縦壁状の左右一対の第１支持部材２３が
固定されている。ロアレール２に対してアッパーレール
３を所望の位置で固定自在なロック機構（図示せず）が
備えられている。

【００３６】図４及び図６に示すように、左右一対の支
持板２４が第１支持部材２３の外側部に溶接固定され
て、左右一対の平板状の第２支持部材２５が第１支持部
材２３及び支持板２４の間に配置されており、第２支持
部材２５に取り付けられた段付きリベット２６が支持板
２４の長孔２４ａに挿入されている。第２支持部材２５
の後部に、シート１の背もたれ部１ｂの下部がヒンジピ
ン２７を介して取り付けられており、シート１の座部１
ａが第２支持部材２５に取り付けられている。

【００３７】図４及び図６に示すように、車体中央側
（サイドドア（図示せず）とは反対側）の第１支持部材
２３に、側面視三角形状の操作板２８が段付きリベット
２９により取り付けられ、バックル部１４（シートベル
トアンカー）が操作板２８の上部に段付きボルト３０及
びワッシャ３１により回転自在に取り付けられており、
シートベルト１２が通された金具１３をバックル部１４
に挿入して固定する。第１支持部材２３及び支持板２４
に下向きの円弧状の長孔２３ａ，２４ｂが備えられ、第
２支持部材２５に縦長の長孔２５ａが備えられており、
第１支持部材２３及び支持板２４の長孔２３ａ，２４
ｂ、第２支持部材２５の長孔２５ａ、操作板２５の下部
に亘って段付きピン３２が挿入されている。

【００３８】シートベルト１２は３点式に構成されてお
り、シートベルト１２の巻き取り装置（図示せず）が、
Ｂピラー（図示せず）の内部に配置されて、Ｂピラーの
上部からシートベルト１２が繰り出されている。シート
ベルト１２の先端がシート１に対してサイドドア側の車
体の固定部に固定されており、シートベルト１２の中間
部分に金具１３が通されている。プリテンショナー装置
（図示せず）が、巻き取り装置と一緒にＢピラーの内部
に組み込まれている。プリテンショナー装置は、インフ
レータによりシートベルト１２を瞬間的に所定の引き込
み量だけ巻き取り装置側に引き込み、その後にシートベ
ルト１２が巻き取り装置側から引き出されるのに対して
抵抗を与えるように構成されている。

【００３９】図４に示すように、側面視で「へ」字状の
左右一対の操作アーム３３が、段付きリベット３４によ
り第１支持部材２３に取り付けられて、操作アーム３３
の前端に亘ってロッド３５が架設されている。操作アー
ム３３の後端に段付きリベット３６が取り付けられてお
り、第１支持部材２３の円弧状の長孔２３ｂ及び第２支
持部材２５の縦長の長孔２５ｂに、段付きリベット３６
が挿入されている。

【００４０】図４に示す状態は通常の使用状態であり、
バックル部１４が上方に位置して、ロッド３５がシート
１の座部１ａの前部の下側に位置して、段付きリベット
２６，２９，３４，３６が図４に示す状態でカシメられ
て固定されており、アッパーレール３、第１支持部材２
３及び支持板２４に対して、操作板２８及び操作アーム
３３が図４に示す状態で固定されている。

【００４１】図４に示す通常の使用状態において、シー
ト１の座部１ａに対してヒンジピン２７周りに、シート
１の背もたれ部１ｂの角度を変更する。ロアレール２に
対してシート１（アッパーレール３）を移動させること
により、シート１（アッパーレール３）の位置を前後方
向に変更し、前述のロック機構により、シート１（アッ
パーレール３）を所望の位置で固定する。前述のような
シート１の背もたれ部１ｂの角度変更、シート１（アッ
パーレール３）の位置の前後方向への変更を行っても、
段付きリベット２６，２９，３４，３６がカシメられて
固定されているので、アッパーレール３、第１支持部材
２３及び支持板２４に対して、操作板２８及び操作アー
ム３３が図４に示す状態から動くことはない。

【００４２】次に車両の衝突により、シート１に着座し
た乗員が前方（図４の紙面左方）に移動し沈み込もうと
して、設定値以上の大きな前方への慣性力（図４の紙面
左方）がシート１に掛かると、段付きリベット２６，２
９，３４，３６の固定作用に打ち勝って、シート１の座
部１ａ及び背もたれ部１ｂ、第２支持部材２５が、アッ
パーレール３、第１支持部材２３及び支持板２４に対し
て前方（図４の紙面左方）に移動し（第２支持部材２５
の段付きリベット２６が、支持板２４の長孔２４ａに沿
って前方（図４の紙面左方）に移動し）、第２支持部材
２５の段付きリベット２６が支持板２４の長孔２４ａの
端部に達することで、シート１の座部１ａ及び背もたれ
部１ｂ、第２支持部材２５が停止する。

【００４３】前述のように第２支持部材２５が前方に移
動すると、図５に示すように、第２支持部材２５の長孔
２５ａにより段付きピン３２が、第１支持部材２３及び
支持板２４の長孔２３ａ，２４ｂに沿って紙面左方に移
動させられ、操作板２８が段付きリベット２９周りに紙
面時計方向に揺動操作される。

【００４４】これにより、バックル部１４が斜め後方の
下方に移動し、金具１３を介してシートベルト１２の中
間部分が下方に引き込まれるのであり、ロック装置（図
示せず）によりバックル部１４が下方に移動した状態で
固定される。これと同時に、Ｂピラーの内部に配置され
たプリテンショナー装置により、シートベルト１２が瞬
間的に所定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込ま
れ、その後にシートベルト１２が巻き取り装置側から引
き出されるのに対して抵抗が与えられる状態となる。

【００４５】前述のように第２支持部材２５が前方に移
動すると、図５に示すように、第２支持部材２５の長孔
２５ｂにより段付きリベット３６が、第１支持部材２３
の長孔２３ｂに沿って紙面左方に移動させられ、操作ア
ーム３３が段付きリベット３４周りに紙面時計方向に揺
動操作されて、ロッド３５によりシート１の座部１ａの
前部が上方に持ち上げられる。

【００４６】この場合、第２支持部材２５が第１支持部
材２３に沿って前方に移動するのに対して、第１支持部
材２３は図４に示す位置に残っている。これにより、移
動しない第１支持部材２３に対して、バックル部１４が
斜め後方の下方に移動する状態となり、移動しない段付
きリベット３４（第１支持部材２３）周りに、操作アー
ム３３が紙面時計方向に揺動操作される状態となってい
る。言い換えると、バックル部１４及び操作アーム３３
が、第２支持部材２５と一緒に第１支持部材２３に沿っ
て前方に移動すると言う状態ではない。

【００４７】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］に代え
て、図７，８，９，１０に示すように構成してもよい。
図７及び図９に示すように、一つのシート１に対して左
右一対のロアレール２が車体の固定部に固定されてお
り、左右一対のアッパーレール３がロアレール２に沿っ
て前後方向に移動自在に支持され、アッパーレール３に
縦壁状の左右一対の第１支持部材３７が固定されてい
る。細長い平板状の支持部材３８が第１支持部材３７に
亘って溶接固定されており、ロアレール２に対してアッ
パーレール３を所望の位置で固定自在なロック機構（図
示せず）が備えられている。

【００４８】図７及び図９に示すように、左右一対の第
２支持部材３９が備えられ、パイプ部材４０が第２支持
部材３９に亘って溶接固定されており、第２支持部材３
９に取り付けられた段付きリベット４１が第１支持部材
３７の長孔３７ａに挿入されている。第２支持部材３９
の後部に、シート１の背もたれ部１ｂの下部が取り付け
られている。

【００４９】図７及び図９に示すように、細長い平板状
の操作部材４２が、支持部材３８の中央部に段付きリベ
ット４３により重ね合わされるように取り付けられてい
る。サイドドア側において、操作部材４２の端部にＬ字
状のブラケット４４が段付きリベット４５により取り付
けられ、第１支持部材３７に長孔３７ｂが備えられてお
り、第１支持部材３７の長孔３７ｂ及び第２支持部材３
９、ブラケット４４に亘って段付きピン４６が取り付け
られている。

【００５０】図７及び図９に示すように、車体中央側
（サイドドアとは反対側）において、操作部材４２の端
部にＬ字状のブラケット４７が段付きリベット４８によ
り取り付けられ、ブラケット４７に縦長の長孔４７ａが
備えられている。ブラケット４７の長孔４７ａに対向す
るように、斜め向きの長孔３７ｃが第１支持部材３７に
備えられ、平行四辺形状の開口３９ａが第２支持部材３
９に備えられている。第１支持部材３７の長孔３７ｃ及
び第２支持部材３９の開口３９ａ、ブラケット４７の長
孔４７ａに亘って、段付きボルト４９が回転自在に挿入
され、段付きボルト４９にバックル部１４（シートベル
トアンカー）が取り付けられている。

【００５１】シートベルト１２は３点式に構成されてお
り、シートベルト１２の巻き取り装置（図示せず）が、
Ｂピラー（図示せず）の内部に配置されて、Ｂピラーの
上部からシートベルト１２が繰り出されている。シート
ベルト１２の先端がシート１に対してサイドドア側の車
体の固定部に固定されており、シートベルト１２の中間
部分に金具１３が通されている。プリテンショナー装置
（図示せず）が、巻き取り装置と一緒にＢピラーの内部
に組み込まれている。プリテンショナー装置は、インフ
レータによりシートベルト１２を瞬間的に所定の引き込
み量だけ巻き取り装置側に引き込み、その後にシートベ
ルト１２が巻き取り装置側から引き出されるのに対して
抵抗を与えるように構成されている。

【００５２】図７に示すように、側面視で「へ」字状の
左右一対の操作アーム５０が、段付きリベット５１によ
り、第１支持部材３７に固定され支持板５２に取り付け
られて、操作アーム５０の前端に亘ってロッド５３が架
設されている。操作アーム５０の後端に段付きリベット
５４が取り付けられており、第２支持部材３９の縦長の
長孔３９ｂに、段付きリベット５４が挿入されている。

【００５３】図７及び図９に示す状態は通常の使用状態
であり、バックル部１４が上方に位置し、ロッド５３が
シート１の座部１ａの前部の下側に位置して、段付きリ
ベット４１，４３，４５，４８，５１，５４が、図７及
び図９に示す状態でカシメられて固定されており、アッ
パーレール３及び第１支持部材３７に対して、操作部材
４２及び操作アーム５０が図７及び図９に示す状態で固
定されている。

【００５４】図７及び図９に示す通常の使用状態におい
て、シート１の座部１ａに対してシート１の背もたれ部
１ｂの角度を変更する。ロアレール２に対してシート１
（アッパーレール３）を移動させることにより、シート
１（アッパーレール３）の位置を前後方向に変更し、前
述のロック機構により、シート１（アッパーレール３）
を所望の位置で固定する。前述のようなシート１の背も
たれ部１ｂの角度変更、シート１（アッパーレール３）
の位置の前後方向への変更を行っても、段付きリベット
４１，４３，４５，４８，５１，５４がカシメられて固
定されているので、アッパーレール３及び第１支持部材
３７に対して、操作部材４２及び操作アーム５０が図７
及び図９に示す状態から動くことはない。

【００５５】次に車両の衝突により、シート１に着座し
た乗員が前方（図７及び図９の紙面左方）に移動し沈み
込もうとして、設定値以上の大きな前方への慣性力（図
７及び図９の紙面左方）がシート１に掛かると、段付き
リベット４１，４３，４５，４８，５１，５４の固定作
用に打ち勝って、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１
ｂ、第２支持部材３９が、アッパーレール３及び第１支
持部材３７に対して前方（図７及び図９の紙面左方）に
移動し（第２支持部材３９の段付きリベット４１が、第
１支持部材３７の長孔３７ａに沿って前方（図７及び図
９の紙面左方）に移動し）、第２支持部材３９の段付き
リベット４１が第１支持部材３７の長孔３７ａの端部に
達することで、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１
ｂ、第２支持部材３９が停止する。

【００５６】前述のように第２支持部材３９が前方に移
動すると、図８及び図１０に示すように、第２支持部材
３９と一緒に段付きピン４６及びブラケット４４が前方
に移動し、操作部材４２が段付きリベット４３周りに図
１０の紙面反時計方向に揺動操作されて、ブラケット４
７が第１支持部材３７に対して後方に移動する。第１支
持部材３７の長孔３７ｃ及びブラケット４７の長孔４７
ａの作用により、段付きボルト４９が第１支持部材３７
の長孔３７ｃの下端に移動する。

【００５７】これにより、バックル部１４が斜め後方の
下方に移動し、金具１３を介してシートベルト１２の中
間部分が下方に引き込まれるのであり、ロック装置（図
示せず）によりバックル部１４が下方に移動した状態で
固定される。これと同時に、Ｂピラーの内部に配置され
たプリテンショナー装置により、シートベルト１２が瞬
間的に所定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込ま
れ、その後にシートベルト１２が巻き取り装置側から引
き出されるのに対して抵抗が与えられる状態となる。

【００５８】前述のように第２支持部材３９が前方に移
動すると、図８に示すように、第２支持部材３９の長孔
３９ｂにより段付きリベット５４が紙面左方に移動させ
られて、操作アーム５０が段付きリベット５１周りに紙
面時計方向に揺動操作され、ロッド５３によりシート１
の座部１ａの前部が上方に持ち上げられる。

【００５９】この場合、第２支持部材３９が第１支持部
材３７に沿って前方に移動するのに対して、第１支持部
材３７は図７に示す位置に残っている。これにより、移
動しない第１支持部材３７に対して、バックル部１４が
斜め後方の下方に移動する状態となり、移動しない段付
きリベット５１（第１支持部材３７）周りに、操作アー
ム５０が紙面時計方向に揺動操作される状態となってい
る。言い換えると、バックル部１４及び操作アーム５０
が、第２支持部材３９と一緒に第１支持部材３７に沿っ
て前方に移動すると言う状態ではない。

【００６０】［発明の実施の第３別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］、［発
明の実施の第２別形態］に代えて、図１１，１２，１
３，１４に示すように構成してもよい。図１１及び図１
４に示すように、一つのシート１に対して左右一対のロ
アレール２が車体の固定部に固定されており、左右一対
のアッパーレール３がロアレール２に沿って前後方向に
移動自在に支持され、アッパーレール３に縦壁状の左右
一対の第１支持部材５５が固定されており、ロアレール
２に対してアッパーレール３を所望の位置で固定自在な
ロック機構（図示せず）が備えられている。

【００６１】図１１及び図１４に示すように、左右一対
の第２支持部材５６が備えられ、第２支持部材５６に取
り付けられた段付きリベット５７が第１支持部材５５の
長孔５５ａに挿入されている。第２支持部材５６の後部
に、シート１の背もたれ部１ｂの下部が取り付けられて
いる。

【００６２】図１１，１３，１４に示すように、車体中
央側（サイドドア（図示せず）とは反対側）の第１支持
部材５５に支持板５８が固定されており、支持板５８が
第２支持部材５６の横外側に配置されている。支持板５
８に固定された支持軸５９周りに扇形部材６０が揺動自
在に支持されて、第２支持部材５６に固定されたピン６
１が、扇形部材６０の長孔６０ａ及び支持板５８の長孔
５８ａに挿入されている。支持軸５９周りに揺動自在に
基部材６２が揺動自在に支持され、基部材６２に接続さ
れたワイヤ６３が、扇形部材６０の外周部６０ｂに巻回
されながら上方に延出されており、バックル部１４（シ
ートベルトアンカー）がワイヤ６３に接続されている。
支持板５８に固定されたピン６４と扇形部材６０の外周
部６０ｂとの間をワイヤ６３が通るように構成されてお
り、ピン６４によりワイヤ５３が前方（図１３の紙面左
方）に倒れる状態が防止される。

【００６３】図１１，１２，１３，１４に示すように、
バックル部１４が接続部材（図示せず）等を介さずにワ
イヤ６３に接続されているので、図１１に示す通常の使
用状態において、バックル部１４を扇形部材６０に接近
させて配置することが、容易に行えるようになってい
る。これによって、図１１に示す通常の使用状態におい
て、バックル部１４を扇形部材６０に接近させて配置す
ることにより、バックル部１４をシート１の座部１ａ及
び背もたれ部１ｂに対して適切な位置に配置することが
容易に行える。

【００６４】シートベルト１２は３点式に構成されてお
り、シートベルト１２の巻き取り装置（図示せず）が、
Ｂピラー（図示せず）の内部に配置されて、Ｂピラーの
上部からシートベルト１２が繰り出されている。シート
ベルト１２の先端がシート１に対してサイドドア側の車
体の固定部に固定されており、シートベルト１２の中間
部分に金具１３が通されている。プリテンショナー装置
（図示せず）が、巻き取り装置と一緒にＢピラーの内部
に組み込まれている。プリテンショナー装置は、インフ
レータによりシートベルト１２を瞬間的に所定の引き込
み量だけ巻き取り装置側に引き込み、その後にシートベ
ルト１２が巻き取り装置側から引き出されるのに対して
抵抗を与えるように構成されている。

【００６５】図１１に示すように、側面視で「へ」字状
の左右一対の操作アーム６５が、段付きリベット６６に
より、第１支持部材５５に固定され支持板６７に取り付
けられて、操作アーム６５の前端に亘ってロッド６８が
架設されている。操作アーム６５の後端に段付きリベッ
ト６９が取り付けられており、第２支持部材５６の縦長
の長孔５６ａに、段付きリベット６９が挿入されてい
る。

【００６６】図１１に示す状態は通常の使用状態であ
り、バックル部１４が上方に位置し、ロッド６８がシー
ト１の座部１ａの前部の下側に位置して、段付きリベッ
ト５７，６６，６９が、図１１に示す状態でカシメられ
て固定されており、アッパーレール３及び第１支持部材
５５に対して、扇形部材６０及び操作アーム６５が図１
１に示す状態で固定されている。

【００６７】図１１に示す通常の使用状態において、シ
ート１の座部１ａに対してシート１の背もたれ部１ｂの
角度を変更する。ロアレール２に対してシート１（アッ
パーレール３）を移動させることにより、シート１（ア
ッパーレール３）の位置を前後方向に変更し、前述のロ
ック機構により、シート１（アッパーレール３）を所望
の位置で固定する。前述のようなシート１の背もたれ部
１ｂの角度変更、シート１（アッパーレール３）の位置
の前後方向への変更を行っても、段付きリベット５７，
６６，６９がカシメられて固定されているので、アッパ
ーレール３及び第１支持部材５５に対して、扇形部材６
０及び操作アーム６５が図１１に示す状態から動くこと
はない。

【００６８】次に車両の衝突により、シート１に着座し
た乗員が前方（図１１の紙面左方）に移動し沈み込もう
として、設定値以上の大きな前方への慣性力（図１１の
紙面左方）がシート１に掛かると、段付きリベット５
７，６６，６９の固定作用に打ち勝って、シート１の座
部１ａ及び背もたれ部１ｂ、第２支持部材５６が、アッ
パーレール３及び第１支持部材５５に対して前方（図１
１の紙面左方）に移動し（第２支持部材５６の段付きリ
ベット５７が、第１支持部材５５の長孔５５ａに沿って
前方（図１１の紙面左方）に移動し）、第２支持部材５
６の段付きリベット５７が第１支持部材５５の長孔５５
ａの端部に達することで、シート１の座部１ａ及び背も
たれ部１ｂ、第２支持部材５６が停止する。

【００６９】前述のように第２支持部材５６が前方に移
動すると、図１２に示すように第２支持部材５６のピン
６１が支持板５８の長孔５８ａに沿って移動し、第２支
持部材５６のピン６１によって、扇形部材６０が支持軸
５９周りに紙面反時計方向に揺動操作され、ワイヤ６３
が扇形部材６０に巻き取られて、バックル部１４が第１
支持部材５５に対して斜め後方の下方に移動する。これ
により、金具１３を介してシートベルト１２の中間部分
が下方に引き込まれるのであり、ロック装置（図示せ
ず）によりバックル部１４が下方に移動した状態で固定
される。これと同時に、Ｂピラーの内部に配置されたプ
リテンショナー装置により、シートベルト１２が瞬間的
に所定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込まれ、
その後にシートベルト１２が巻き取り装置側から引き出
されるのに対して抵抗が与えられる状態となる。

【００７０】前述のように、第２支持部材５６が前方に
移動すると、図１２に示すように、第２支持部材５６の
長孔５６ａにより段付きリベット６９が紙面左方に移動
させられて、操作アーム６５が段付きリベット６６周り
に紙面時計方向に揺動操作され、ロッド６８によりシー
ト１の座部１ａの前部が上方に持ち上げられる。

【００７１】この場合、第２支持部材５６が第１支持部
材５５に沿って前方に移動するのに対して、第１支持部
材５５は図１１に示す位置に残っている。これにより、
移動しない第１支持部材５５に対して、バックル部１４
が斜め後方の下方に移動する状態となり、移動しない段
付きリベット６６（第１支持部材５５）周りに、操作ア
ーム６５が紙面時計方向に揺動操作される状態となって
いる。言い換えると、バックル部１４及び操作アーム６
５が、第２支持部材５６と一緒に第１支持部材５５に沿
って前方に移動すると言う状態ではない。

【００７２】［発明の実施の第４別形態］前述の［発明
の実施の形態］〜［発明の実施の第３別形態］におい
て、段付きリベット６，９，１７，２０，２１，２２，
２６，２９，３４，３６，４１，４３，４５，４８，５
７，６６，６９のカシメによる固定を廃止し、第１支持
部材４，２３，３７，５５及び第２支持部材５，２５，
３９，５６の間に亘って、シャーピン（図示せず）を挿
入するように構成してもよい。これにより、設定値以上
の大きな前方への慣性力がシート１に掛かると、シャー
ピンが剪断により切断されて、第２支持部材５，２５，
３９，５６が上方に揺動（前方に移動）する。

【００７３】［発明の実施の第５別形態］前述の［発明
の実施の形態］〜［発明の実施の第４別形態］におい
て、ロッド１８，３５，５３，６８によりシート１の座
部１ａの前部を上方に持ち上げるように構成している
が、ロッド１８，３５，５３，６８によりシート１の座
部１ａの前部をあまり上方に持ち上げないようにし、シ
ート１に着座した乗員が前方に移動し沈み込もうとして
着座した乗員の太股によりシート１の座部１ａの前部が
押されて沈み込む状態を、ロッド１８，３５，５３，６
８によって受け止めるようにして阻止することにより、
シート１に着座した乗員が前方に移動し沈み込もうとす
る状態を阻止するように構成してもよい。

【００７４】［発明の実施の第６別形態］前述の［発明
の実施の形態］〜［発明の実施の第５別形態］におい
て、Ｂピラーの内部に配置されたプリテンショナー装置
を廃止して、設定値以上の大きな前方への慣性力がシー
ト１に掛かると、バックル部１４が下方に移動し、その
後にシートベルト１２が着座する乗員によって引かれる
と、バックル部１４が上方に移動するように構成しても
よい（この場合、バックル部１４の上方への移動に対し
て抵抗が与えられる）。

【００７５】前述の［発明の実施の形態］において、シ
ート１の座部１ａを第１支持部材４ではなく第２支持部
材５に取り付け、設定値以上の大きな前方への慣性力が
シート１に掛かると、シート１の座部１ａ及び背もたれ
部１ｂ、第２支持部材５が、第１支持部材４に対して前
方（上方）に揺動するように構成してもよい。

【００７６】前述の［発明の実施の第１別形態］〜「発
明の実施の第３別形態］において、シート１の背もたれ
部１ｂをアッパーレール３及び第１支持部材２３，３
７，５５に支持させて、設定値以上の大きな前方への慣
性力がシート１に掛かると、シート１の座部１ａ及び第
２支持部材２５，３９，５６が、アッパーレール３及び
第１支持部材２３，３７，５５に対して前方に移動し、
シート１の背もたれ部１ｂは移動しないように構成して
もよい。本発明は乗用車のシート１（運転席及び助手
席）ばかりではなく、３列シート型式のミニバン等にお
いて、２列目のシートにベンチ型式ではなく独立式のシ
ートを採用した場合、このような２列目の独立式のシー
トにも適用できる。

【００７７】

【発明の効果】請求項１（請求項２）の特徴によると、
車両のシート構造において、前方への慣性力により、シ
ートの背もたれ部を支持する第２支持部材（シートの座
部を支持する第２支持部材）が、前方への慣性力により
上方（前方）に変位するように構成し、第２支持部材の
上方（前方）への変位によりバックル部が下方に移動す
るように構成することによって、インフレータ等のよう
に爆発的にガスを発生させる機構を使用せずに、シート
ベルトを引き込む構造を得ることができるようになり、
シートベルトを引き込む構造の簡素化及び生産コストの
低減と言う面で有利なものとなった。

【００７８】請求項１（請求項２）の特徴によると、前
方への慣性力により第２支持部材が上方（前方）に変位
すれば、バックル部が下方に移動するように構成されて
いるので、例えば３点式のシートベルトにおいて、着座
した乗員の胸部付近及び腰部付近に位置するシートベル
トの部分が、バックル部側から引き込まれる状態とな
り、着座した乗員の腰部付近に位置するシートベルトの
部分の引き込みが遅れると言う状態は生じ難いので、着
座した乗員の上半身の前方への倒れを抑えると言う面で
有利なものとなった。

【００７９】請求項１の特徴によると、前方への慣性力
により第２支持部材が上方に変位した際、第２支持部材
に支持されたシートの背もたれ部は前方に変位すること
になるが、第２支持部材の上方への変位によりシートの
座部が前方に変位するようなことがなく、着座した乗員
がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際、シ
ートの座部が乗員の前方への移動及び沈み込みを助長す
るような状態は生じ難いので、前方への慣性力により着
座した乗員（乗員の腰部）がシートに対して前方に移動
し沈み込むような状態（サブマリン現象）を防止すると
言う面で、有利なものとなった。

【００８０】さらに請求項１の特徴によると、シートの
座部を第２支持部材に支持させるのではなく、第２支持
部材とは別の部材に支持させるように構成すれば、前方
への慣性力により第２支持部材が上方に変位した際、第
２支持部材の上方への変位によりシートの座部が前方に
変位するようなことがないのに加えて、第２支持部材の
上方への変位によりシートの座部が上方に変位するよう
なこともないので、前方への慣性力により着座した乗員
（乗員の腰部）がシートに対して前方に移動し沈み込む
ような状態（サブマリン現象）を防止すると言う面で、
さらに有利なものとなる。

【００８１】請求項１の特徴によると、前方への慣性力
によりシートの背もたれ部に基づく比較的大きなモーメ
ントが発生することになって、第２支持部材が確実に上
方に変位することになり、第２支持部材の上方への変位
が連係手段によりバックル部に機械的に伝達されて、バ
ックル部が確実に下方に移動するようになるので、着座
した乗員の上半身の前方への倒れを抑えると言う面で有
利なものとなる。

【００８２】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、シートの座部の下側に位置し上方に移動することに
よって、着座した乗員がシートの座部に対して前方に移
動する状態を阻止する移動阻止部材を備え、第２支持部
材の上方（前方）への変位により、移動阻止部材が上方
に移動するように構成することによって、前方への慣性
力により着座した乗員（乗員の腰部）がシートに対して
前方に移動し沈み込むような状態（サブマリン現象）を
防止すると言う面で、有利なものとなった。この場合、
請求項３の特徴によると、インフレータ等のように爆発
的にガスを発生させる機構を使用せずに、移動阻止部材
を上方に移動させるように構成しているので、移動阻止
部材を上方へ移動させる構造の簡素化及び生産コストの
低減と言う面で有利なものとなった。

【００８３】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜３の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項４の
特徴によると、第１支持部材にバックル部が備えられて
おり、第２支持部材の上方（前方）への変位に対してバ
ックル部が変位しない状態で下方に移動する状態となっ
ており、例えば３点式のシートベルトにおいて、着座し
た乗員の胸部付近及び腰部付近に位置するシートベルト
の部分がバックル部側から引き込まれる状態が弱められ
ると言うような状態が、生じ難いものとなっているの
で、着座した乗員の上半身の前方への倒れを抑えると言
う面で有利なものとなった。

【００８４】請求項５の特徴によると、請求項１〜４の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜４の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項５の
特徴によると、通常の使用状態において乗員が乗降した
り、シートの位置を前後方向に調節したりしても、第２
支持部材が上方（前方）に移動すると言うような状態は
生じないので、通常の使用状態においてシートを支障な
く使用することができる。

【００８５】請求項６の特徴によると、請求項１〜５の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜５の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項６の
特徴によると、車両に固定された案内部材に、第１支持
部材を前後方向に沿って位置変更及び位置固定自在に支
持させることにより、シートの前後方向の位置を支障な
く調節することができるので、通常の使用状態において
シートを支障なく使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】通常の使用状態での第１及び第２支持部材、バ
ックル部、操作アームの付近の縦断側面図

【図２】前方への慣性力により第２支持部材が上方に変
位した状態での第１及び第２支持部材、バックル部、操
作アームの付近の縦断側面図

【図３】通常の使用状態での第１及び第２支持部材、バ
ックル部、操作アームの付近の横断平面図

【図４】発明の実施の第１別形態において通常の使用状
態での第１及び第２支持部材、バックル部、操作アーム
の付近の縦断側面図

【図５】発明の実施の第１別形態において前方への慣性
力により第２支持部材が前方に変位した状態での第１及
び第２支持部材、バックル部、操作アームの付近の縦断
側面図

【図６】発明の実施の第１別形態において通常の使用状
態でのバックル部の付近の縦断背面図

【図７】発明の実施の第２別形態において通常の使用状
態での第１及び第２支持部材、バックル部、操作アーム
の付近の縦断側面図

【図８】発明の実施の第２別形態において前方への慣性
力により第２支持部材が前方に変位した状態での第１及
び第２支持部材、バックル部、操作アームの付近の縦断
側面図

【図９】発明の実施の第２別形態において通常の使用状
態での第１及び第２支持部材、バックル部の付近の横断
平面図

【図１０】発明の実施の第２別形態において前方への慣
性力により第２支持部材が前方に変位した状態での第１
及び第２支持部材、バックル部の付近の横断平面図

【図１１】発明の実施の第３別形態において通常の使用
状態での第１及び第２支持部材、バックル部、操作アー
ムの付近の縦断側面図

【図１２】発明の実施の第３別形態において前方への慣
性力により第２支持部材が前方に変位した状態での第１
及び第２支持部材、バックル部、操作アームの付近の縦
断側面図

【図１３】発明の実施の第３別形態において通常の使用
状態でのバックル部の付近の縦断側面図

【図１４】発明の実施の第３別形態において通常の使用
状態でのバックル部の付近の縦断背面図

【符号の説明】

１ シート １ａ シートの座部 １ｂ シートの背もた
れ部 ２ 案内部材 ４，２３，３７，５５ 第１支持部材 ５，２５，３９，５６ 第２支持部材 ６，９，１７，２０，２１，２２ 保持手段 １２ シートベルト １３ 金具 １４ バックル部 ８，２８，４２，６０ 連係手段 １６，３３，５０，６５ 連係手段 １８，３５，５３，６８ 移動阻止部材 ２６，２９，３４，３６ 保持手段 ４１，４３，４５，４８，５１，５４ 保持手段 ５７，６６，６９ 保持手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持された第１支持部材と、シ
   ートの背もたれ部を支持する第２支持部材とを備えて、 前方への慣性力により前記第２支持部材が上方に変位す
   るように、前記第１支持部材の横軸芯周りに前記第２支
   持部材を揺動自在に支持すると共に、 前方への慣性力による前記第２支持部材の変位を、シー
   トベルトの金具を保持するバックル部に機械的に伝達し
   て、前記バックル部を下方に移動させる連係手段を備え
   てある車両のシート構造。
2. 【請求項２】 車体側に支持された第１支持部材と、シ
   ートの座部を支持する第２支持部材とを備えて、 前方への慣性力により前記第２支持部材が前方に変位す
   るように、前記第１支持部材に前記第２支持部材を移動
   自在に支持すると共に、 前方への慣性力による前記第２支持部材の変位を、シー
   トベルトの金具を保持するバックル部に機械的に伝達し
   て、前記バックル部を下方に移動させる連係手段を備え
   てある車両のシート構造。
3. 【請求項３】 前記シートの座部の下側に位置し上方に
   移動することによって、着座した乗員が前記シートの座
   部に対して前方に移動する状態を阻止する移動阻止部材
   を備えると共に、 前方への慣性力による前記第２支持部材の変位を前記移
   動阻止部材に機械的に伝達して、前記移動阻止部材を上
   方に移動させる連係手段を備えてある請求項１又は２に
   記載の車両のシート構造。
4. 【請求項４】 前記第１支持部材に前記バックル部を備
   えてある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の車
   両のシート構造。
5. 【請求項５】 前方への慣性力が設定値未満であると、
   前記第２支持部材の変位を阻止し、前方への慣性力が設
   定値以上に大きくなると、前記第２支持部材の変位を許
   すように、前記第２支持部材を保持する保持手段を備え
   てある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の車両
   のシート構造。
6. 【請求項６】 車体に固定された案内部材に、前記第１
   支持部材を前後方向に沿って位置変更及び位置固定自在
   に支持してある請求項１〜５のうちのいずれか一つに記
   載の車両のシート構造。