JPH1134708A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 追突時等、荷重受け部材、リンク機構が動作
してヘッドレストが自動的に上昇して乗員の頭部を保護
するようにした車両用シートにおいて、シート厚み，シ
ート幅等を節約して省スペース化を図る。ヘッドレスト
の上昇量を多く確保する。 【解決手段】 シートバック３０内部に上側荷重受け部
材５０，下側荷重受け部材５１の少なくとも２箇所に荷
重受け部材を配設する。荷重受け部材５０，５１の移動
量によりヘッドレスト４０を上昇させるリンク機構６０
として、第１のリンクアーム６１，第２のリンクアーム
６２，第３のリンクアーム６３を設け、３本のリンクア
ーム６１，６２，６３の連携動作により、少ないスペー
スでヘッドレスト４０の上昇ストローク量を多く確保す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ヘッドレストを
備えた車両用シートに関するもので、特に、シートバッ
ク上縁にヘッドレストが設置され、シートバック内に衝
撃を受ける荷重受け部材並びに所定値以上の衝撃荷重が
荷重受け部材に加わると動作するリンク機構が内装さ
れ、リンク機構の動作によりヘッドレストが上昇して、
追突時に乗員の頭部をヘッドレストにより受止め保護す
る車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、図８に示すように、車両用シート
１は、シートクッション２に対してアジャスター機構３
を介してシートバック４が傾倒可能に取付けられてお
り、このシートバック４の上縁に頭部を保護するヘッド
レスト５が付設されている。そして、最近では追突時等
の鞭打ち症をより軽減できるように、追突時等の衝撃荷
重を受けた際、ヘッドレストが自動的に上昇して、乗員
の頭部を保護するという構成のものが、例えば、特開平
７−２９１００５号公報，米国特許明細書第５３７８０
４３号等に示されている。

【０００３】この種のヘッドレストが自動的に上昇する
車両用シートは、図９に示すように、シートバック４内
に追突時の衝撃荷重を受ける荷重受け部材６が配設され
ると共に、このシートバック４のフレーム４ａにリンク
機構７を構成する２本のリンクアーム７ａ，７ｂが回動
可能に支持され、一方側のリンクアーム７ｂに荷重受け
部材６が連結されていると共に、リンクアーム７ｂの上
端側にヘッドレスト５のステー５ａを支持するホルダ８
が固着されている。

【０００４】従って、通常時は図示しないコイルバネの
バネ力によりリンクアーム７ａ，７ｂがロックされてい
るが、車両が後方から衝撃を受けると、乗員の身体がシ
ートバック４の荷重受け部材６に押付けられ、この押圧
力がコイルバネのバネ力を越えた場合には、荷重受け部
材６が後方に移動すると同時に、リンクアーム７ａ，７
ｂが回動し、その結果、ヘッドレスト５は上方に持ち上
がり、乗員の頭部を受けて、追突時乗員の頭部に大きな
衝撃が加わることを防止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、追突時等
にヘッドレストが自動的に上昇して、乗員の頭部を保護
して鞭打ち症を軽減できる車両用シートにおいては、ヘ
ッドレストの上昇ストロークを多く確保するためには、
リンクアーム７ａ，７ｂのリンク長さを長く設定する必
要があるが、リンクアーム７ａ，７ｂのリンク長さを長
くした場合、シートバック４の厚みが増大する傾向にあ
る。また、乗員の入力（沈込み量）を多くとるために
は、シート１のシート幅を広く設定する必要があり、こ
のように、車両用シート１のシート厚みやシート幅を大
きく設定した仕様では、室内のスペースの制約を受ける
という問題点があった。

【０００６】更に、シートバック４の中央部に荷重受け
部材６が設置されているが、通常、追突時には乗員の体
は斜め上方に浮き上がる傾向にあり、追突時等の衝撃荷
重が荷重受け部材６に有効に伝達しずらく、ヘッドレス
ト５の円滑な上昇動作を阻害する要因となっていた。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、車両が追突時等に衝撃荷重を受けたとき、
乗員から加わる衝撃荷重をシートバック内部の荷重受け
部材，リンク機構に有効に伝達して、ヘッドレストをス
ムーズに上昇動作でき、乗員の鞭打ち症を軽減できる車
両用シートにおいて、省スペース化を考慮して、シート
の幅寸法、厚み寸法が小さくてもヘッドレストの上昇ス
トロークを多く確保でき、しかも、追突時の衝撃に対し
てリンク機構を有効に可動させてスムーズなヘッドレス
トの上昇動作を可能にした車両用シートを提供すること
を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の車両用シートは、シートバック上
縁にヘッドレストが設置され、シートバック内に衝撃を
受ける荷重受け部材並びに所定値以上の衝撃荷重が荷重
受け部材に加わると動作するリンク機構が内装され、リ
ンク機構の動作によりヘッドレストが上昇して、衝撃時
に乗員の頭部をヘッドレストにより受止め保護する車両
用シートにおいて、前記リンク機構は、シートバックフ
レームの両サイド部に回動可能に枢着される第１のリン
クアームと、第１のリンクアームの回動端側に枢支され
る第２のリンクアームと、第１のリンクアームの中間部
に枢支される第３のリンクアームとから構成され、シー
トバック内部に荷重受け部材が少なくとも上下２箇所に
配設され、上側荷重受け部材は第２のリンクアーム間に
横設されると共に、下側荷重受け部材は第３のリンクア
ーム間に横設され、ヘッドレストを支持するホルダブラ
ケットが第２のリンクアームと連結されており、衝撃荷
重により上下の荷重受け部材が後方に移動し、第１，第
２，第３のリンクアームの連携動作により、ヘッドレス
トを所定ストローク量上昇させることを特徴とする車両
用シート。

【０００９】請求項２に記載の車両用シートは、前記上
側荷重受け部材は、所定値以上の衝撃により後方斜め上
方に移動し、第１，第２のリンクアームの連携動作で、
第１，第３のリンクアームを連携動作させ、前記上側荷
重受け部材の移動により第２のリンクアームを回動さ
せ、前記下側荷重受け部材の移動により第１，第２，第
３のリンクアームを回動させ、ヘッドレストを所定スト
ローク量上昇させることを特徴とする請求項１に記載の
車両用シート。

【００１０】請求項３に記載の車両用シートは、前記リ
ンク機構における第３のリンクアームには、シートバッ
クフレームのサイド部に突設したガイドピンを受けるガ
イド孔が開設されており、このガイド孔の上半部分は直
線状、下半部分は円弧状に設定され、追突初期時、第２
のリンクアームの回動動作により、第１，第３のリンク
アームの連携動作が可能な状態になった後、下側荷重受
け部材の移動を受けて、第３のリンクアームが、前半は
直線状に、後半は円弧状に動作することにより、ヘッド
レストが前方側へ上昇することを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載の車両用シート。

【００１１】従って、請求項１に記載の発明によれば、
リンク機構としては、第１のリンクアーム，第２のリン
クアーム，第３のリンクアームのように３本のリンクア
ームを連携動作させると共に、シートバック内部には上
下２箇所に荷重受け部材を設置し、衝撃荷重により上下
２箇所の荷重受け部材が移動し、それにより各リンクア
ームを連携動作させてヘッドレストを上昇操作させるた
め、従来の２本のリンクアームを使用する構造のものに
比べ、車両用シートのシート厚みを大きくとる必要がな
く、且つ乗員の沈込み量に対してヘッドレストの上昇ス
トロークを多く確保できるためにシート幅を大きく設定
する必要がない。更に、上側荷重受け部材，下側荷重受
け部材の移動量に応じて各リンクアームを連携動作させ
るため、バランスのよいヘッドレストの上昇動作が可能
になる。

【００１２】次に、請求項２に記載の発明によれば、斜
め上方に向く衝撃に対して上側荷重受け部材はこの衝撃
を有効に受けると共に、上側荷重受け部材と連結してい
る第２のリンクアームが第１のリンクアームを後方へ引
寄せることができ、第１のリンクアームと第３のリンク
アームを連携可能な状態にし、上側荷重受け部材の移動
を第２のリンクアームの回動動作により、ヘッドレスト
の上昇ストロークに変換し、下側荷重受け部材の移動を
第１，第２，第３のリンクアームの連携動作により、ヘ
ッドレストの上昇ストロークに変換することでヘッドレ
ストのストローク量を多く確保できる。

【００１３】また、請求項３に記載の発明によれば、下
側荷重受け部材と連結する第３のリンクアームは、その
上端部分が第１のリンクアームの中間部分に枢支されて
いるため、第１のリンクアームがロック状態にあるとき
は、第３のリンクアームは下側荷重受け部材に衝撃が加
わっても、第３のリンクアームは動作しずらく、第１の
リンクアームが第２のリンクアームに後方に引寄せら
れ、第１，第３のリンクアームの連携動作が可能な状態
になった後、下側荷重受け部材の移動を受けて第３のリ
ンクアームと第１のリンクアームが連携動作し、ヘッド
レストを所定ストローク上昇させると共に、第３のリン
クアームのガイド孔は上半部分が直線状、下半部分が円
弧状に設定されているため、第１のリンクアームが水平
状態にあっても、円弧状のガイド孔をガイドピンがガイ
ドすることにより、第３のリンクアームは円弧状の軌跡
を描き、第１のリンクアームを更に回動動作させ、ヘッ
ドレストを前方に上昇させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は車両用
シートの外観図、図２は同車両用シートにおけるシート
バックの構成を示す縦断面図、図３は同車両用シートに
おけるシートバック内部の機構を示す正面図、図４は同
車両用シートにおけるシートバック内部の機構を示す斜
視図、図５（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は同車両用
シートにおけるリンク機構の動作状態を示す説明図、図
６は同車両用シートの追突時の状態を示す断面図、図７
は同車両用シートの追突時におけるシートバックの内部
機構を示す説明図である。

【００１５】図１において、車両用シート１０は、車両
床面に取付固定されるシートクッション２０にアジャス
ター機構２１を介して背もたれとなるシートバック３０
が傾倒可能に取付けられており、このシートバック３０
上縁に乗員の頭部を保護するヘッドレスト４０が設置さ
れている。

【００１６】次いで、図２乃至図４を基にシートバック
３０並びにヘッドレスト４０の細部構成について説明す
るが、図３及び図４においてはシートバック３０の内部
機構を説明する便宜上、シートバック３０のパッド材３
２を取外した内部構造について説明する。シートバック
３０は、シートバックフレーム３１をパッド材３２によ
り被包して構成されており、シートバック３０のパッド
材３２の裏面には不織布等の補強材３３が裏打ちされて
おり、且つシートバック３０のパッド材３２の表面側に
はクロス等の手触り感の良好なトリムカバー３４が貼着
されている。

【００１７】更に、ヘッドレスト４０は、内部のヘッド
レストフレーム４１と一体にヘッドレスト４０を支持す
る２本のステー４２を延設すると共に、ヘッドレストフ
レーム４１の外表面はヘッドレスト４０のパッド材４
３，ヘッドレスト表皮材４４により被包されている。そ
して、ヘッドレスト４０の支持構造としては、シートバ
ック３０のシートバックフレーム３１の上縁左右２箇所
にブラケット３５が固着されており、このブラケット３
５にパイプ状のホルダブラケット３６が支持され、この
ホルダブラケット３６内にはステーホルダ３７が嵌込み
固着され、ステーホルダ３７の丸孔内にヘッドレスト４
０のステー４２を挿通してヘッドレスト４０を支持して
いる。

【００１８】本発明に係る車両用シート１０は、追突時
等にヘッドレスト４０が自動的に上昇して追突時の鞭打
ち症を軽減するタイプの車両用シートであって、特に、
省スペース化を考慮して、シートバック３０の厚み及び
シート幅を大きく確保しなくてもヘッドレスト４０の上
昇ストローク量を多く確保でき、しかも、追突時等にシ
ートバック３０に加わる衝撃荷重に対してヘッドレスト
４０を円滑に上昇制御させることができる。

【００１９】即ち、追突時の衝撃を受ける荷重受け部材
として、シートバック３０内部に上側荷重受け部材５０
と下側荷重受け部材５１の２箇所に荷重受け部材を設置
すると共に、リンク機構６０として、左右一対づつ設け
られた３本のリンクアーム（第１のリンクアーム６１，
第２のリンクアーム６２，第３のリンクアーム６３）の
連携動作により、狭いスペース内で衝撃荷重を有効にヘ
ッドレスト４０の上昇動作に変換することを可能にした
ことが特徴である。

【００２０】更に詳しくは、左右一対の第１のリンクア
ーム６１，６１は、シートバック３０のシートバックフ
レーム３１の両サイド部３１ａ，３１ａの内壁に夫々回
動支点６１ａ，６１ａを基に回動可能に枢着されてお
り、この第１リンクアーム６１，６１の回動他端にエル
ボー状の左右一対の第２のリンクアーム６２，６２が連
結部６２ａ，６２ａを介して回動可能に夫々枢着されて
いる。

【００２１】また左右一対の第３のリンクアーム６３，
６３はその上端が第１のリンクアーム６１，６１の中間
部に連結部６３ａ，６３ａを介してこれも回動可能に夫
々枢着されている。更に、第２のリンクアーム６２，６
２の第１のリンクアーム６１，６１との連結部６２ａ，
６２ａとの反対他端６２ｂ，６２ｂには連結バー６４が
横設されており、この連結バー６４に半ループ状の上側
荷重受け部材５０が固定されている。

【００２２】一方、第３のリンクアーム６３，６３は上
端部で連結部６３ａ，６３ａを介して第１のリンクアー
ム６１，６１と回動可能に枢着されているが、この第３
のリンクアーム６３，６３には、下側荷重受け部材５１
が横設されており、シートバックフレーム３１のサイド
部３１ａの内壁に内方に向けて突出するガイドピン６５
が設けられており、このガイドピン６５が嵌まり込むガ
イド孔６６が第３のリンクアーム６３，６３の下部側に
夫々開設されている。そして、このガイド孔６６は上半
部分において直線状部６６ａ、下半部分において円弧状
部６６ｂに形成されている。従って、第３のリンクアー
ム６３，６３の軌跡は直線状から円弧状に、このガイド
孔６６の形状により規制される。

【００２３】また、リンク機構６０のロック状態を維持
するために、第１のリンクアーム６１，６１を第２図中
時計回り方向に付勢するようにコイルバネ６７が設けら
れており、このコイルバネ６７のバネ力により通常の状
態ではリンク機構６０はロックされている。尚、図中符
号３８はシートバック３０にクッション性を付与するた
めに第３のリンクアーム６３，６３間に横設されるＳ字
バネである。

【００２４】このように、本発明に係る車両用シート１
０は、シートバック３０内部に追突時の衝撃を受ける荷
重受け部材として上側荷重受け部材５０、下側荷重受け
部材５１を設定すると共に、各荷重受け部材５０，５１
の移動量に応じて左右一対の３本のリンクアーム６１，
６２，６３を夫々連携動作させて、ヘッドレスト４０を
有効に上昇動作させるものであり、このリンク機構６０
の動作について図５（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）で
説明する。

【００２５】まず、図５（ａ）は通常状態を示し、この
時にはコイルバネ６７のバネ力により、リンク機構６０
はロックされている。そして、この状態では、第１のリ
ンクアーム６１，６１は鉛直上に位置しているため、下
側荷重受け部材５１に衝撃が加わっても、第３のリンク
アーム６３，６３は、第１のリンクアーム６１，６１に
よりその動作が規制される。そして、車両が後方から衝
撃を受けた際に、この衝撃荷重がコイルバネ６７のバネ
力以上であれば、シートバック３０に対して乗員の背中
は斜め上方に押圧され、そのとき、第２のリンクアーム
６２，６２が回動動作し、上部荷重受け部材５０は斜め
上方に移動する。

【００２６】このとき、図５（ｂ）に示すように、第２
のリンクアーム６２，６２が第１のリンクアーム６１，
６１を後方に引寄せると共に、この状態では、第１のリ
ンクアーム６１，６１と第３のリンクアーム６３，６３
との間の連携が可能であり、下側荷重受け部材５１に加
わる衝撃に対して第３のリンクアーム６３，６３も斜め
後方に押し上げられ、第１のリンクアーム６１，６１を
反時計回り方向に回動させるように連携動作するため、
第２のリンクアーム６２，６２の動作、並びに、第１，
第２，第３のリンクアーム６１，６２，６３の連携動作
により、第２のリンクアーム６２，６２間の連結バー６
４に固着されているホルダブラケット３６が上昇し、ヘ
ッドレスト４０が上方に持上げられる。

【００２７】更に、リンク機構６０の連携動作が継続し
て行なわれ、図５（ｃ）に示すように、第１のリンクア
ーム６１，６１が略水平状態になるまで各リンクアーム
６１，６２，６３の連携動作が行なわれ、ホルダブラケ
ット３６が所定ストローク上昇してヘッドレスト４０が
追突時における乗員の頭部を有効に受けるように動作す
る。

【００２８】そして、図５（ｃ）に示す状態では、第１
のリンクアーム６１，６１が水平上に位置するため、第
２のリンクアーム６２，６２はそれ以上回動することが
なく、またこの状態では上側荷重受け部材５０は荷重を
受けにくい位置へと移動している。

【００２９】その後、図５（ｄ）に示すように、下側荷
重受け部材５１により第３のリンクアーム６３，６３が
移動して、特に、ガイド孔６６の円弧状部６６ｂ内をガ
イドピン６５が摺動するため、この円弧状の軌跡に沿っ
て第３のリンクアーム６３，６３が上昇し、それに伴な
い、第１のリンクアーム６１，６１も図中反時計回り方
向に回動して、第２のリンクアーム６２，６２が連携動
作して第２のリンクアーム６２，６２に固着されている
ホルダブラケット３６及びヘッドレスト４０が斜め前方
に上昇して、乗員の頭部と近接する位置まで近付いて頭
部を確実に支持することができる。

【００３０】この状態における全体構造を図６及び図７
に示す。このように、本発明によれば、左右一対の第１
のリンクアーム６１，第２のリンクアーム６２，第３の
リンクアーム６３を連携動作させることにより、リンク
アームの長さを長く設定する必要がなく、且つ乗員の沈
込み量を多く確保できるために、シート幅を広く、シー
ト厚みを厚く設定する必要がなく、省スペース化が図れ
ると共に、上側荷重受け部材５０と、下側荷重受け部材
５１に加わる衝撃荷重をリンク機構６０を介して有効に
ヘッドレスト４０の上昇動作に変換することができ、追
突時における乗員の鞭打ち症を大幅に軽減でき、安全性
に優れるという利点がある。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る車
両用シートによれば、荷重受け部材をシートバック内部
の２箇所に設定し、この荷重受け部材の移動量はリンク
アームの連携動作を介してヘッドレストを上昇動作させ
るものであるから、１箇所に荷重受け部材を設定し、２
本のリンクアームを連携動作させるものに比べ、車両用
シートの厚み寸法，幅寸法をコンパクトに構成しても、
ヘッドレストの上昇ストローク量を多く確保できるた
め、乗員の鞭打ち症を軽減でき、安全性に優れるという
効果が得られる。

【００３２】また請求項２に係る車両用シートによれ
ば、斜め上方に向く衝撃に対して上側荷重受け部材はこ
の衝撃を有効に受けると共に、上側荷重受け部材と連結
している第２のリンクアームが第１のリンクアームを後
方へ引寄せることができ、第１のリンクアームと第３の
リンクアームを連携可能な状態にし、上側荷重受け部材
の移動を第２のリンクアームの回動動作により、ヘッド
レストの上昇ストロークに変換し、下側荷重受け部材の
移動を第１，第２，第３のリンクアームの連携動作によ
り、ヘッドレストの上昇ストロークに変換することでヘ
ッドレストのストローク量を多く確保できるという効果
が得られる。

【００３３】更に請求項３に係る車両用シートによれ
ば、第１のリンクアームが第２のリンクアームに後方に
引寄せられ、第１，第３のリンクアームの連携動作が可
能な状態になった後、下側荷重受け部材の移動を受けて
第３のリンクアームと第１のリンクアームが連携動作
し、ヘッドレストを所定ストローク上昇させると共に、
第３のリンクアームのガイド孔は上半部分が直線状、下
半部分が円弧状に設定されているため、第１のリンクア
ームが水平状態にあっても、円弧状のガイド孔をガイド
ピンがガイドすることにより、第３のリンクアームは円
弧状の軌跡を描き、第１のリンクアームを更に回動動作
させ、ヘッドレストを前方に上昇させることができ、乗
員の頭部にヘッドレストをより近接させることができ、
乗員の頭部を確実に保護することができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す
外観図。

【図２】図１に示す車両用シートにおけるシートバック
の構成を示す断面図。

【図３】図１に示す車両用シートのシートバックにおけ
るシートバックパッド材を外した状態を示す正面図。

【図４】本発明に係る車両用シートにおけるシートバッ
クの内部機構を示す斜視図。

【図５】本発明に係る車両用シートにおけるリンク機構
の動作状態を示すもので、（ａ），（ｂ），（ｃ），
（ｄ）はその説明図。

【図６】本発明に係る車両用シートの追突時の状態を示
す縦断面図。

【図７】本発明に係る車両用シートの追突時の状態を示
す正面図。

【図８】従来の車両用シートを示す外観図。

【図９】従来のヘッドレスト上昇タイプの車両用シート
におけるリンク機構の動作を示す説明図。

【符号の説明】

１０ 車両用シート ２０ シートクッション ３０ シートバック ３１ シートバックフレーム ３６ ホルダブラケット ４０ ヘッドレスト ４２ ステー ５０ 上側荷重受け部材 ５１ 下側荷重受け部材 ６０ リンク機構 ６１ 第１のリンクアーム ６２ 第２のリンクアーム ６３ 第３のリンクアーム ６４ 連結バー ６５ ガイドピン ６６ ガイド孔 ６６ａ 直線状部 ６６ｂ 円弧状部 ６７ コイルバネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック上縁にヘッドレストが設置
   され、シートバック内に衝撃を受ける荷重受け部材並び
   に所定値以上の衝撃荷重が荷重受け部材に加わると動作
   するリンク機構が内装され、リンク機構の動作によりヘ
   ッドレストが上昇して、衝撃時に乗員の頭部をヘッドレ
   ストにより受止め保護する車両用シートにおいて、 前記リンク機構は、シートバックフレームの両サイド部
   に回動可能に枢着される第１のリンクアームと、第１の
   リンクアームの回動端側に枢支される第２のリンクアー
   ムと、第１のリンクアームの中間部に枢支される第３の
   リンクアームとから構成され、シートバック内部に荷重
   受け部材が少なくとも上下２箇所に配設され、上側荷重
   受け部材は第２のリンクアーム間に横設されると共に、
   下側荷重受け部材は第３のリンクアーム間に横設され、
   ヘッドレストを支持するホルダブラケットが第２のリン
   クアームと連結されており、衝撃荷重により上下の荷重
   受け部材が後方に移動し、第１，第２，第３のリンクア
   ームの連携動作により、ヘッドレストを所定ストローク
   量上昇させることを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記上側荷重受け部材は、所定値以上の
   衝撃により後方斜め上方に移動し、第１，第２のリンク
   アームの連携動作で、第１，第３のリンクアームを連携
   動作させ、前記上側荷重受け部材の移動により第２のリ
   ンクアームを回動させ、前記下側荷重受け部材の移動に
   より第１，第２，第３のリンクアームを回動させ、ヘッ
   ドレストを所定ストローク量上昇させることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記リンク機構における第３のリンクア
   ームには、シートバックフレームのサイド部に突設した
   ガイドピンを受けるガイド孔が開設されており、このガ
   イド孔の上半部分は直線状、下半部分は円弧状に設定さ
   れ、追突初期時、第２のリンクアームの回動動作によ
   り、第１，第３のリンクアームの連携動作が可能な状態
   になった後、下側荷重受け部材の移動を受けて、第３の
   リンクアームが、前半は直線状に、後半は円弧状に動作
   することにより、ヘッドレストが前方側へ上昇すること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シ
   ート。