JPH11208337A - 車輌の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後席シートの乗員が後突加害車により損傷され
る虞れを効果的に低減する。 【解決手段】 車輌の後端に近接して配置された乗員シ
ート３２を有する車輌の後部構造にして、車輌の後突時
には乗員シートの少なくともシートバック４０を後方よ
りの加害車４４より退避する方向へ車体に対し相対的に
移動させる移動構造を有する。乗員シートとその後方に
位置し加害車により前方へ移動される車体部材１２との
間に間隔を開けて乗員シート全体が車輌前方へ移動され
る。車輌前後方向に延在するリヤフロアサイドメンバ１
４に固定されたスライドレール２２を含み、乗員シート
はスライドレールに固定され、スライドレールは加害車
より与えられる荷重が設定値を越えるとリヤフロアサイ
ドメンバに沿って車輌前方へ移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
構造に係り、更に詳細には車輌の後端に近接して配置さ
れた乗員シートを有する車輌の後部構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌に於ける衝突に対する対
策の一つとして、例えば特開平６−８７３６５号公報に
記載されている如く、車輌の前突時には乗員シートを車
輌後方へ枢動させ、加害車が乗員を損傷する虞れを低減
するよう構成された緊急跳ね上げ装置が既に知られてい
る。かかる緊急跳ね上げ装置によれば、車輌の前突時に
乗員が加害車により損傷される虞れを低減することがで
きる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車輌の前突及び側突に
対する対策については従来より種々の構造が提案され実
用化ているが、車輌の後突に対する対策については開発
途上にあり、車輌の後突時にも乗員が加害車により損傷
される虞れを効果的に低減する車体構造が必要とされて
いる。特にかかる車体構造はキャビン空間を有効に活用
すべく、乗員用後席シートが車輌の後端に近接して配置
された車輌の場合に重要である。

【０００４】本発明は、車輌の後突に対する対策の現状
に鑑み、本発明の主要な課題は、後突時には後席シート
に着座する乗員を後突加害車より退避する方向へ移動さ
せることにより、後席シートに着座する乗員が後突加害
車により損傷される虞れを更に一層効果的に低減するこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ち車輌の後端に近接
して配置された乗員シートを有する車輌の後部構造にし
て、車輌の後突時には前記乗員シートの少なくともシー
トバックを後方よりの加害車より退避する方向へ車体に
対し相対的に移動させる移動手段を有することを特徴と
する車輌の後部構造によって達成される。

【０００６】上記請求項１の構成によれば、車輌の後突
時には乗員シートの少なくともシートバックが後方より
の加害車より退避する方向へ車体に対し相対的に移動さ
れるので、乗員シートに着座する乗員が加害車による強
大な衝撃を受ける虞れが効果的に低減される。

【０００７】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記移動手段は前記乗員シートの後方まで延在し加害車よ
り与えられる荷重を前記乗員シートに伝達する荷重伝達
手段を含み、前記荷重伝達手段は前記乗員シートとその
後方に位置し加害車により前方へ移動される車体部材と
の間に間隔を開けて前記乗員シート全体を車輌前方へ移
動させるよう構成される（請求項２の構成）。

【０００８】請求項２の構成によれば、乗員シートとそ
の後方に位置し加害車により前方へ移動される車体部材
との間に間隔を開けて乗員シート全体が車輌前方へ移動
されるので、乗員シートとその後方に位置する車体部材
との間に間隔が開けられない場合やシートバックのみが
車輌前方へ移動される場合に比して、乗員が加害車によ
る強大な衝撃を受ける虞れが更に一層効果的に低減され
る。

【０００９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前
記荷重伝達手段は車輌前後方向に延在するリヤフロアサ
イドメンバに固定されたスライドレールを含み、前記乗
員シートは前記スライドレールに固定され、前記スライ
ドレールは加害車より与えられる荷重が設定値を越える
と前記リヤフロアサイドメンバに沿って車輌前方へ移動
するよう構成される（請求項３の構成）。

【００１０】請求項３の構成によれば、乗員シートはス
ライドレールに固定され、スライドレールは加害車より
与えられる荷重が設定値を越えるとリヤフロアサイドメ
ンバに沿って車輌前方へ移動されるので、車輌の後突時
に乗員シートが確実に加害車より退避する方向へ車体に
対し相対的に移動される。

【００１１】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項２又は３の構成に於い
て、車輌の後突時に前記シートバックと前記車体部材と
の間に展開するエアバッグを有するよう構成される（請
求項４の構成）。

【００１２】請求項４の構成によれば、車輌の後突時に
はシートバックと車体部材との間にエアバッグが展開さ
れるので、シートバックとその後方に位置し加害車によ
り前方へ移動される車体部材との間に確実に間隔を開け
ることが可能になると共に、乗員が加害車による強大な
衝撃を受ける虞れが更に一層効果的に低減される。

【００１３】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、車
体付け三点式シートベルト装置を有し、該シートベルト
装置は前記シートバックの肩部に設けられたシートベル
トロック装置を含み、該シートベルトロック装置は車輌
の後突時に前記シートベルト装置のシートベルトをロッ
クするよう構成される（請求項５の構成）。

【００１４】請求項５の構成によれば、シートバックの
肩部に設けられたシートベルトロック装置は車輌の後突
時にシートベルトをロックするので、シートバックが加
害車より退避する方向へ車体に対し相対的に移動される
際に乗員がシートベルトによって締め付けられることが
回避される。

【００１５】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前
記乗員シートの少なくともシートバックを後傾角低減方
向へ車体に対し相対的に枢動させる枢動手段を有するよ
う構成される（請求項６の構成）。

【００１６】請求項６の構成によれば、乗員シートの少
なくともシートバックが後傾角低減方向へ車体に対し相
対的に枢動されるので、車輌の後突時に乗員の上体、特
に頭部が加害車より退避する方向へ車体に対し相対的に
移動され、これにより加害車及びシートバック後方の車
体部材が乗員に強大な衝撃を与える虞れが効果的に低減
される。

【００１７】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項６の構成に於いて、前
記枢動手段は前端にて前記シートバックに枢着され前記
前端より後方且つ下方の後端にて車体に枢着された支持
アームを含み、前記支持アームの前記後端は前記シート
バックの後傾角が大きいほど車輌後方に位置するよう構
成される（請求項７の構成）。

【００１８】請求項７の構成によれば、前端にてシート
バックに枢着され前端より後方且つ下方の後端にて車体
に枢着された支持アームが設けられ、支持アームの後端
はシートバックの後傾角が大きいほど車輌後方に位置す
るので、車輌の後突時には支持アームによってシートバ
ックが確実に後傾角低減方向へ車体に対し相対的に枢動
されると共に、シートバックの後傾角が大きいほど早期
にシートバックの後傾角が低減され且つ後傾角低減角度
も大きくなる。

【００１９】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、移動手
段は車輌が後突されたときに加害車より受けるエネルギ
を利用して乗員シートの少なくともシートバックを後方
よりの加害車より退避する方向へ車体に対し相対的に移
動させるよう構成される（好ましい態様１）。

【００２０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、移動手段は後方より
の加害車による後突の虞れを検出する手段と、後突の虞
れが高いときには乗員シートの少なくともシートバック
を後方よりの加害車より退避する方向へ車体に対し相対
的に駆動する手段とを含むよう構成される（好ましい態
様２）。

【００２１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、移動手段は乗員シー
ト全体を加害車より退避する方向へ移動させるよう構成
される（好ましい態様３）。

【００２２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様３の構成に於いて、移動手段は乗
員シート全体をスライド式に加害車より退避する方向へ
移動させるよう構成される（好ましい態様４）。

【００２３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項３の構成に於いて、リヤフロアサイドメ
ンバにはリインフォースメントが固定され、スライドレ
ールはリインフォースメントに固定されるよう構成され
る（好ましい態様５）。

【００２４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様５の構成に於いて、荷重伝達手段
は更にリヤフロアサイドメンバに沿って実質的に車輌の
後端まで延在するシートブラケットを含み、シートブラ
ケットはスライドレールに連結される（好ましい態様
６）。

【００２５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様６の構成に於いて、リインフォー
スメントは実質的に車輌前後方向に延在する長孔を有
し、シートブラケットはボルトによりスライドレールに
連結され、ボルトは長孔に挿通されるよう構成される
（好ましい態様７）。

【００２６】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項６の構成に於いて、エアバッグは乗員シ
ートに乗員が着座している状況に於ける車輌の後突時に
のみ展開されるよう構成される（好ましい態様８）。

【００２７】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項４の構成に於いて、エアバッグはシート
バックの下方部の後方に展開する大型のエアバッグと、
シートバックの上方部の後方に展開する小型のエアバッ
グとよりなるよう構成される（好ましい態様９）。

【００２８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項４の構成に於いて、エアバッグは車輌の
前後加速度、加害車により車体の後端に与えられる荷
重、乗員シートの車輌前方への移動速度の少なくとも一
つに応答して展開されるよう構成される（好ましい態様
１０）。

【００２９】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、シートベルト装置は
フォースリミッタ機能を有するリトラクタを含むよう構
成される（好ましい態様１１）。

【００３０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様１１の構成に於いて、シートベル
ト装置はシートベルトロック装置の上方にて車体に固定
されたスリップリングを含み、シートベルトのシートベ
ルトロック装置とリトラクタとの間の部分はスリップリ
ングに挿通される（好ましい態様１２）。

【００３１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項６の構成に於いて、枢動手段は乗員シー
ト全体を枢動させるよう構成される（好ましい態様１
３）。

【００３２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様１３の構成に於いて、乗員シート
はシート本体を含み、シート本体がその実質的に後端の
周りに下方へ枢動されることにより乗員シート全体が枢
動されるよう構成される（好ましい態様１４）。

【００３３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様１３の構成に於いて、乗員シート
はシート本体を含み、シート本体がその実質的に前端の
周りに上方へ枢動されることにより乗員シート全体が枢
動されるよう構成される（好ましい態様１５）。

【００３４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項７の構成に於いて、支持アームの後端は
その前端より後方且つ下方に位置するよう構成される
（好ましい態様１６）。

【００３５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項７の構成に於いて、シートバックの後傾
角は支持アームの後端の車輌前後方向位置により調節さ
れるよう構成される（好ましい態様１７）。

【００３６】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、シートバックの背面
の少なくとも下方部にはエネルギ吸収材が取り付けられ
る（好ましい態様１８）。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明す
る。

【００３８】図１及び図２はそれぞれ本発明による車輌
の後部構造の第一の実施形態を後突前の状態及び後突後
の状態について示す概略構成図、図３及び図４はそれぞ
れ図１及び図２に示された要部を示す拡大部分図、図５
は図３の線Ｖ−Ｖに沿う拡大断面図、図６は第一の実施
形態の要部の分解斜視図である。

【００３９】これらの図に於いて、１０は車輌の後輪を
示し、１２は車輌後端の車体部材を示し、１４は車輌の
左右両側に設けられ車輌前後方向に延在するリヤフロア
サイドメンバを示している。図５に詳細に示されている
如く、各リヤフロアサイドメンバ１４は実質的に上向き
に開いた断面コの字形をなし、その内部には実質的に下
向きに開いた断面コの字形をなしリヤフロアサイドメン
バ１４に沿って延在するリインフォースメント１６が固
定的に配置さている。リヤフロアサイドメンバ１４及び
リインフォースメント１６上にはフロアパン１８が配置
され且つこれらに溶接により固定されている。

【００４０】またリインフォースメント１６の下方且つ
内側には実質的に下向きに開いた断面コの字形をなすシ
ートブラケット２０が配置され、フロアパン１８上には
実質的に上向きに開いた断面コの字形をなすシートレー
ル２２が配置されている。シートブラケット２０及びシ
ートレール２２もリヤフロアサイドメンバ１４に沿って
延在している。特に図示の実施形態に於いては、左右の
シートブラケット２０の後方部は僅かに下方へ傾斜した
後実質的に水平に後方へ延在しており、それらの後端に
は車輌横方向に延在するクロスメンバ２４が固定的に連
結されている。クロスメンバ２４の後方側にはリヤバン
パ２６が固定されている。

【００４１】シートブラケット２０及びシートレール２
２はシートブラケットの下面に固定されたナット２８及
びこれに螺合するボルト３０によりリインフォースメン
ト１６及びフロアパン１８に対し固定されている。リイ
ンフォースメント１６の水平の壁部にはボルト３０を受
けるボルト孔１６Ａに連続してリインフォースメントの
長手方向に延在する長孔１６Ｂが設けられており、長孔
１６Ｂの幅はボルト孔１６Ａの直径よりも小さく設定さ
れている。

【００４２】シートレール２２には乗員用後席シート３
２の前脚部材３４及び後脚部材３６の下端が係合してお
り、これらの脚部材の少なくとも一方はそれ自身周知の
ストッパによりシートレール２２に対し相対的に前後方
向に位置調節可能に固定されている。またシート３２は
シート本体３８と該シート本体の後端に枢支装置３９に
より枢支されたシートバック４０とよりなっている。シ
ートバック４０の後傾角は図には示されていない調節機
構により調節可能であり、またシートバック４０の上端
にはヘッドレスト４２が取り付けられている。

【００４３】この第一の実施形態に於いて、車輌が後突
されると、図４に詳細に示されている如く、後突加害車
４４よりリヤバンパ２６及びクロスメンバ２４を介して
車輌に与えられる前向きの荷重によりリヤフロアサイド
メンバ１４の後端部が座屈変形され、これにより後突加
害車のエネルギが吸収される。またシートブラケット２
０が荷重伝達手段の一部として機能し車輌前方へ駆動さ
れることにより、ボルト３０は長孔１６Ｂを拡幅変形さ
せつつ車輌前方へ移動し、これによりシートブラケット
２０はシートレール２２と共に車輌前方へ移動する。

【００４４】後席シート３２の前脚部材３４及び後脚部
材３６はシートレール２２に対し固定された状態にある
ので、これらの脚部材はシートレールと共に車体に対し
相対的に車輌前方へ移動される。従って図２に示されて
いる如く、後突加害車４４により車輌前方へ移動される
車輌後端の車体部材１２と後席シート３２、特にそのシ
ートバック４０との間に実質的に元の間隔が維持された
状態で後席シート全体がリヤフロアサイドメンバ１４に
沿って後突加害車４４より退避する方向へ移動される。

【００４５】以上の説明より解る如く、従来の車輌の場
合には、車輌の後突時に加害車４４による強大な衝撃が
車輌後端の車体部材１２を介して後席シート３２、特に
そのシートバック４０やヘッドレスト４２及び乗員に作
用するのに対し、図示の第一の実施形態によれば、シー
トブラケット２０及びシートレール２２が荷重伝達手段
の一部として機能することにより後席シート全体が後突
加害車４４より退避する方向へ移動するので、車輌の後
突時に加害車４４による強大な衝撃が車輌後端の車体部
材１２を介して後席シート３２及びその乗員に作用する
虞れを効果的に低減することができる。

【００４６】特に図示の第一の実施形態によれば、車輌
の後突時には車輌後端の車体部材１２とシートバック４
０との間に実質的に元の間隔が維持された状態で後席シ
ート３２全体を後突加害車４４より退避する方向へ移動
させることができるので、かかる間隔が維持されない場
合に比して車輌の後突時に於ける乗員の安全性を更に一
層向上させることができる。

【００４７】尚図示の第一の実施形態に於いては、図３
に於いて仮想線にて示されている如く、荷重伝達手段の
一部として機能するシートブラケット２０の後端にウレ
タンの如きエネルギ吸収材よりなるエネルギ吸収部材４
６が取り付けられてもよく、かくしてエネルギ吸収部材
４６が使用される場合には、車輌の後突時に後席シート
の乗員が受ける衝撃を更に一層低減することができる。

【００４８】図７及び図８はそれぞれ本発明による車輌
の後部構造の第二の実施形態を後突前の状態及び後突後
の状態について示す概略構成図、図９は図７及び図８に
示された電子制御装置による制御を示すフローチャート
である。尚図７及び図８に於いて、図１及び図２に示さ
れた部材と同一の部材にはこれらの図に於いて付された
符号と同一の符号が付されている。

【００４９】この実施形態に於いては、シートレール２
２は車輌後端の車体部材１２の近傍まで延在しており、
クロスメンバ２４は左右一対のリヤフロアサイドメンバ
１４の後端部に固定的に連結されている。またシートレ
ール２２はシートブラケット２０が設けられていない点
を除き第一の実施形態と同様の要領にてリヤフロアサイ
ドメンバ１４に固定されたリインフォースメントの水平
の壁部に固定されている。

【００５０】後席シート３２のシートバック４０の下端
及び上端の近傍の背面側にはそれぞれ図８に示されてい
る如く下側エアバッグ４８及び上側エアバッグ５０を展
開させるインフレータ５２及び５４が設けられている。
展開状態に於ける下側エアバッグ４８の大きさは上側エ
アバッグ５０よりも大きい。インフレータ５２及び５４
は後席シート３２の下方に配置された例えばマイクロコ
ンピュータの如き電子制御装置５６により図９に示され
た制御フローに従って制御される。

【００５１】電子制御装置５６には左右のリヤフロアサ
イドメンバ１４の後端部に設けられた加速度センサ５８
Ｌ及び５８Ｒより対応するリヤフロアサイドメンバ１４
の後端部の前後方向の加速度Ｇl 及びＧr を示す信号、
後席シート３２の前脚部材３４に設けられたポジション
センサ６０より後席シート３２の位置を示す信号、車輌
後端の車体部材１２に設けられた荷重センサ６２より車
輌がその後方より受ける荷重Ｐを示す信号、後席シート
３２のシート本体３８内に配置された荷重検出式の乗員
検知センサ６４Ｌ及び６４Ｒよりそれぞれ後席シートの
左右の席に乗員が着座しているか否かを示す信号が入力
されるようになっている。

【００５２】次に図９を参照して電子制御装置５６によ
るインフレータ５２及び５４の制御について説明する。
尚図９に示されたフローチャートによる制御は図には示
されていないイグニッションスイッチの閉成により開始
される。

【００５３】まずステップ１０に於いては、加速度セン
サ５８Ｌ及び５８Ｒにより検出されたリヤフロアサイド
メンバ１４の後端部の前後方向の加速度Ｇl 及びＧr を
示す信号等の読み込みが行われ、ステップ２０に於いて
は、乗員検知センサ６４Ｌ及び６４Ｒよりの信号に基づ
き後席シート３２の左右の席の少なくとも一方に乗員が
着座しているか否かの判別が行われ、否定判別が行われ
たときにはステップ１０へ戻り、肯定判別が行われたと
きにはステップ３０へ進む。

【００５４】ステップ３０に於いては、ポジションセン
サ６０よりの信号に基づき後席シート３２が予め設定さ
れた基準位置よりも後方にあるか否かの判別が行われ、
否定判別が行われたときにはステップ１０へ戻り、肯定
判別が行われたときにはステップ４０へ進む。

【００５５】ステップ４０に於いては、加速度センサ５
８Ｌにより検出された左側のリヤフロアサイドメンバ１
４の後端部の前後方向の加速度Ｇl が予め設定された基
準値Ｇlo以上であるか否かの判別が行われ、肯定判別が
行われたときにはステップ６０へ進み、否定判別が行わ
れたときにはステップ５０へ進む。

【００５６】ステップ５０に於いては、加速度センサ５
８Ｒにより検出された右側のリヤフロアサイドメンバ１
４の後端部の前後方向の加速度Ｇr が予め設定された基
準値Ｇro以上であるか否かの判別が行われ、否定判別が
行われたときにはステップ７０へ進み、肯定判別が行わ
れたときにはステップ６０へ進む。

【００５７】ステップ６０に於いては、荷重センサ６２
により検出された荷重Ｐが基準値Ｐo 以上であるか否か
の判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ
８０に於いて下側エアバッグ４８のみが展開され、肯定
判別が行われたときにはステップ９０に於いて下側エア
バッグ４８及び上側エアバッグ５０の両方が展開され
る。

【００５８】同様にステップ７０に於いては、荷重セン
サ６２により検出された荷重Ｐが基準値Ｐo 以上である
か否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはス
テップ１０へ戻り、肯定判別が行われたときにはステッ
プ９０へ進み下側エアバッグ４８及び上側エアバッグ５
０の両方が展開される。

【００５９】この実施形態に於いて、後席シート３２に
乗員が着座しており且つ後席シートが比較的後方に位置
する状況に於いて、車輌が加害車により後突されリヤサ
イドメンバ１４の後端部の加速度が高くなると、加速度
センサ５８Ｒ若しくは５８Ｌにより検出される加速度Ｇ
l 若しくはＧr が基準値以上になり、ステップ４０又は
ステップ５０に於いて肯定判別が行われる。後突車輌の
前端の高さがそれほど高くないときには、荷重センサ６
２により検出される荷重Ｐが基準値以上にならないの
で、ステップ６０に於いて否定判別が行われ、ステップ
８０に於いて下側エアバッグ４８が展開される。また車
輌が後突を受けると、シートレール２２がリアフロアサ
イドメンバ１４に対し相対的に車輌前方へ駆動され、こ
れにより後席シート３２全体が車体に対し相対的に車輌
前方へ駆動される。

【００６０】従って図示の第二の実施形態によれば、車
輌の後突時には車輌後端の車体部材１２とシートバック
４０との間に実質的に元の間隔が維持された状態で後席
シート３２全体を後突加害車より退避する方向へ移動さ
せることができると共に、後突車輌による強大な衝撃が
後席シート３２に作用することがエアバック４８により
防止されるので、第一の実施形態の場合に比して更に一
層効果的に乗員の安全性を向上させることができる。

【００６１】特に図示の第二の実施形態によれば、後突
車輌の前端の高さが比較的大きいときには、荷重センサ
６２により検出される荷重Ｐも基準値以上になり、ステ
ップ６０に於いて肯定判別が行われることにより、ステ
ップ９０に於いて下側エアバッグ４８及び上側エアバッ
グ５０の両方が展開されるので、前端の高さが比較的大
きい車輌による後突を受ける場合にも後席シートに着座
する乗員の安全を確実に確保することができる。

【００６２】また図示の第二の実施形態によれば、後席
シート３２に乗員が着座していない場合にはステップ２
０に於いて否定判別が行われ、また後席シート３２が比
較的前方にあるときにはステップ３０に於いて否定判別
が行われ、これによりステップ４０〜９０は実行されな
いので、車輌が後突を受けても後席シートの乗員に危険
が及ぶ虞れがない状況に於いてエアバッグが無駄に展開
されることを防止することができる。

【００６３】図１０は本発明による車輌の後部構造の第
三の実施形態を示す概略構成図、図１１は図１０に示さ
れたシートベルトロック装置の縦断面図、図１２は図１
１の線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿う横断面図である。尚図１０
に於いて、図１に示された部材と同一の部材には図１に
於いて付された符号と同一の符号が付されている。

【００６４】この実施形態に於いては、後席シート３２
にはそれぞれ左右の席に対応して一対の三点式のシート
ベルト装置６６が設けられている。各シートベルト装置
６６は下端にて取り付け装置６８によりシート本体３８
のアウトボード側の側部又は車体に固定されたシートベ
ルト７０を有している。シートベルト７０はシートバッ
ク４０のアウトボード側の側面の上端に設けられたシー
トベルトロック装置７２及びその上方の車体部材７４に
固定されたスリップリング７６を経てリトラクタ７８ま
で延在している。

【００６５】シートベルト７０の装着時にはその下端と
シートベルトロック装置７２との間の部分はシート本体
３８の左右方向中央部に設けられた図には示されていな
いストッパに固定されるようになっている。リトラクタ
７８はシートバック４０よりアウトボード側且つ後方の
車体部材に固定されており、フォースリミッタ機能、即
ちシートベルト７０に所定値以上の強大な張力が作用す
るとシートベルトの繰出しを許す機能を有している。

【００６６】図１１及び図１２に詳細に示されている如
く、シートベルトロック装置７２はケーシング７４と該
ケーシング内に回転可能に配置された一対の下側ガイド
ローラ７６及び一対の上側ガイドローラ７８とを有し、
シートベルト７０は下側ガイドローラ７６と上側ガイド
ローラ７８との間に於いては直線的に延在し、これらの
ガイドローラにより往復動可能に案内されるようになっ
ている。シートベルト７０の直線的に延在する部分７０
Ａの車輌前方側には固定クランプ８０が固定的に配置さ
れており、固定クランプ８０は部分７０Ａに近接してこ
れに沿って直線的に延在している。固定クランプ８０の
部分７０Ａに対向する側面には樹脂製の摩擦部材８０Ａ
が固定されている。

【００６７】部分７０Ａの車輌後方側には扇形をなす可
動クランプ８２が実質的に水平に延在する枢軸８４によ
り上下方向に揺動可能に枢支され、可動クランプ８２は
その上下に配置された引張りコイルばね８６及び８８に
より図示の標準位置に維持されるようになっている。可
動クランプ８２の部分７０Ａに対向する円弧面には樹脂
製の摩擦部材８１が固定されており、摩擦部材８１は複
数の逆止歯８１Ａ及び８１Ｂを有している。

【００６８】可動クランプ８２が図示の標準位置にある
ときには逆止歯８１Ａ及び８１Ｂは部分７０Ａより僅か
に隔置されるが、可動クランプ８２が枢軸８４の周りに
上下方向に枢動すると部分７０Ａに係合するよう、逆止
歯８１Ａ及び８１Ｂの高さは摩擦部材の中央部より上下
方向の端部へ向かうにつれて漸次増大している。特に中
央部より上方の逆止歯８１Ａは斜め上方へ突出し、逆に
中央部より下方の逆止歯８１Ｂは斜め下方へ突出してい
る。

【００６９】可動クランプ８２のインボード側には慣性
錘９０が車輌前後方向に往復動可能に配置されている。
慣性錘９０はその前後に配置された引張りコイルばね９
２及び９４により図示の標準位置に維持されるようにな
っている。また慣性錘９０は可動クランプ８２へ向けて
突出する丸棒状の突起９０Ａを有し、突起９０Ａは可動
クランプ８２のインボード側の側面に設けられた長溝９
６にこれに沿って往復動可能に嵌入している。長溝９６
はその前端より後端の方向に見て下方へ傾斜して延在し
ている。

【００７０】このシートベルトロック装置７２の慣性錘
９０がケーシング７４に対し相対的に後方へ移動する
と、突起９０Ａ及び長溝９６のカム作用により可動クラ
ンプ８２が枢軸８４の周りに上方へ枢動し、中央部より
下方の逆止歯８１Ｂが部分７０Ａに逆止係合し、これに
より可動クランプ８２は固定クランプ８０と共働して部
分７０Ａがケーシング７４内を上方へ移動することを阻
止する。

【００７１】逆に慣性錘９０がケーシング７４に対し相
対的に前方へ移動すると、突起９０Ａ及び長溝９６のカ
ム作用により可動クランプ８２が枢軸８４の周りに下方
へ枢動し、中央部より上方の逆止歯８１Ａが部分７０Ａ
に逆止係合し、これにより可動クランプ８２は固定クラ
ンプ８０と共働して部分７０Ａがケーシング７４内を下
方へ移動することを阻止する。

【００７２】この実施形態に於いても、車輌が加害車に
より後突されると、シートレール２２が車輌前方へ移動
され、これにより第二の実施形態の場合と同様の要領に
て後席シート３２全体が車輌前方へ移動されるので、後
席シートの乗員の安全を確実に確保することができる。

【００７３】この場合後席シート３２全体が車輌前方へ
移動されると、シートベルト７０の張力が増大すること
により、乗員がシートベルト７０によって挾圧される虞
れがある。しかし図示の第三の実施形態によれば、シー
トバック４０の側面の上端にはシートベルトロック装置
７２が設けられており、車輌の後突時には慣性錘９０が
ケーシング７４に対し相対的に後方へ移動し、可動クラ
ンプ８２が上方へ枢動し、シートベルト７０の部分７０
Ａがケーシング７４内を上方へ移動することを阻止する
ので、車輌の後突時にシートベルトロック装置７２より
下方のシートベルト７０の張力が過剰に増大することが
阻止され、これにより乗員がシートベルト７０によって
挾圧されることを確実に防止することができる。

【００７４】特に図示の第三の実施形態によれば、リト
ラクタ７８はフォースリミッタ機能を有しており、車輌
の後突時に後席シート３２全体が車体に対し相対的に車
輌前方へ移動され、シートベルトロック装置７２とリト
ラクタ７８との間のシートベルト７０に強大な張力が作
用すると、リトラクタ７８はシートベルトを繰り出すの
で、車輌の後突時に後席シート全体が車輌前方へ移動す
ることがシートベルト７０によって阻害されることを確
実に防止することができる。

【００７５】図１３は本発明による車輌の後部構造の第
四の実施形態を示す概略構成図である。尚図１３に於い
て、図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて
付された符号と同一の符号が付されている。

【００７６】この実施形態は後席シート３２が固定式の
シートである車輌に適しており、この実施形態に於いて
は、リヤフロアサイドメンバ１４には第二の実施形態に
於けるシートレール２２と同様の要領にて駆動部材９８
が固定されている。駆動部材９８はリヤフロアサイドメ
ンバ１４に沿って延在し、後端に上方へ向けて突出する
突起９８Ａを有している。

【００７７】後席シート３２の後脚部材３６は下端にて
車体に固定され、上端にて枢軸１００によりシート本体
３８の後端部を枢支している。一方前脚部材３４は上端
にて枢軸１０２によりシート本体の前端部に枢着され、
下端にて枢軸１０４により駆動部材９８の前端に枢支さ
れている。

【００７８】この実施形態に於いては、車輌が加害車に
より後突されることによって駆動部材９８が車輌前方へ
移動され、前脚部材３４の下端が駆動部材９８により車
輌前方へ移動されると、シート本体３８の前端部が下方
へ移動し、これにより図１３に於いて矢印にて示されて
いる如く、シート３２全体が枢軸１００の周りに枢動す
る。従って図示の第四の実施形態によれば、シートバッ
ク４０及び乗員の上半身を確実に加害車より退避する方
向へ車体に対し相対的に移動させることができ、これに
より車輌の後突時に於ける後席シート乗員の安全性を向
上させることができる。

【００７９】特に図示の第四の実施形態によれば、車輌
の後突時には後席シート３２全体が車輌前方へ枢動され
るので、シートバック４０のみが枢動される場合に比し
て乗員の腰部に対する負担を軽減することができる。ま
た後席シート３２は車輌の後突時にシート本体３８の後
端部の周りに車輌前方へ枢動するので、例えば後席シー
トがシート本体の前端部の周りに枢動する場合に比し
て、乗員が車体に対し相対的に前方且つ上方へ過剰に移
動される虞れを低減することができる。

【００８０】図１４及び図１５はそれぞれ本発明による
車輌の後部構造の第五の実施形態を後突前の状態及び後
突後の状態について示す概略構成図である。尚これらの
図に於いて、図１に示された部材と同一の部材には図１
に於いて付された符号と同一の符号が付されている。

【００８１】この実施形態に於いては、後席シート３２
の前脚部材３４の下端はリインフォースメントの如き車
体部材に固定されたブラケット１０６に枢軸１０６Ａに
より枢支され、後脚部材３６は上側リンク１０８と下側
リンク１１０とよりなり、これらのリンクは車輌後方へ
向けて屈曲する「く」の字状をなしている。上側リンク
１０８の上端は枢軸１１２によりシート本体３８の後端
部に枢着され、その下端は枢軸１１４により下側リンク
１１０の上端に枢着され、下側リンク１１０の下端はリ
インフォースメントの如き車体部材に固定されたブラケ
ット１１６に枢支されている。

【００８２】後脚部材３６の車輌後方には駆動リンク１
１８及び駆動部材１２０が配置されている。駆動リンク
１１８はその前端より後端の方向に見て下方へ傾斜して
延在しており、前端にて枢軸１１４により上側リンク１
０８の下端及び下側リンク１１０の上端に枢着され、後
端にて枢軸１２２により駆動部材１２０の前端に枢支さ
れている。駆動部材１２０はリヤフロアサイドメンバ１
４に沿って車輌前後方向に延在し、後端に上方へ向けて
突出する突起１２０Ａを有している。

【００８３】尚駆動部材１２０は第四の実施形態に於け
る駆動部材９８と同様の要領にてリヤフロアサイドメン
バ１４に取り付けられている。また図１４及び図１５に
は示されていないが、駆動リンク１１８の前端が車輌前
方へ移動することにより上側リンク１０８及び下側リン
ク１１０が相対的に枢動する場合にも、それら二つのリ
ンクが実質的に一直線状をなす位置を越えて枢動するこ
とがないよう、上側リンク１０８の下端及び下側リンク
１１０の上端には互いに共働して所定量以上の枢動を規
制するストッパが設けられている。

【００８４】この実施形態に於いて、車輌が加害車によ
り後突されることによって駆動部材１２０が車輌前方へ
移動され、駆動リンク１１８が駆動部材１２０により車
輌前方へ移動されると、枢軸１１４が車輌前方へ移動さ
れ、これにより上側リンク１０８及び下側リンク１１０
は図１５に示されている如く実質的に互いに一直線状を
なす位置まで互いに他に対し相対的に枢動する。

【００８５】従って図示の第五の実施形態によれば、車
輌の後突時には上側リンク１０８及び下側リンク１１０
により後席シート３２のシート本体３８の後端部が上方
へ駆動され、これにより後席シート３２全体が前脚部材
３４の下端の枢軸１０６Ａの周りに車輌前方へ枢動され
るので、後席シートの乗員を確実に加害車より退避する
方向へ車体に対し相対的に移動させることができる。

【００８６】特に図示の第五の実施形態によれば、上側
リンク１０８及び下側リンク１１０は車輌前方へ向けて
屈曲する「く」の字状をなす位置まで枢動することがな
いので、車輌の後突時に後席シート３２が車輌前方へ枢
動された後上側リンク１０８及び下側リンク１１０が過
剰に相対枢動することによって車輌後方へ枢動されるこ
とに起因して後席シート３２及びその乗員が後突加害車
により変形された車輌後端の車体部材に打ちつけられる
虞れを確実に低減することができる。

【００８７】図１６は本発明による車輌の後部構造の第
六の実施形態を示す概略構成図、図１７は図１６に示さ
れた支持部材を示す拡大断面図である。尚図１６に於い
て、図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて
付された符号と同一の符号が付されている。

【００８８】この実施形態に於いては、後席シート３２
の前脚部材３４及び後脚部材３６は第二の実施形態の場
合と同様の要領にてシートレール２２に固定されるよう
になっている。また後席シート３２のシートバック４０
の側面の上端近傍には支持アーム１２４の前端が枢着さ
れ、支持アーム１２４の後端は車輌前後方向に延在する
支持部材１２６に枢支されるようになっている。支持ア
ーム１２４はその前端より後端の方向に見て下方へ傾斜
して延在している。

【００８９】特に図示の実施形態に於いては、支持アー
ム１２４の上端にはボールジョイント１２８が取り付け
られており、シートバック４０のフレーム部材の側面の
上端部にはその長手方向に沿って延在する長孔１３０が
設けられている。ボールジョイント１２８のシャフト部
は長孔１３０に沿って上下方向に移動可能に且つこれよ
り脱落することがないよう長孔に挿通されている。

【００９０】また支持部材１２６は車体の側面部材及び
車輌後端の車体部材に固定的に取り付けられている。支
持部材１２６はその長手方向に延在する長孔１３２を有
しており、長孔１３２には一端に調節ノブ１３４を有す
るボルト１３６が挿通されている。ボルト１３６の他端
にはナット１３８が螺合し、ナット１３８は支持部材１
２６のアウトボード側の側面に設けられたガイド溝１２
６Ａに沿って車輌前後方向に移動し得るようになってい
る。

【００９１】従ってこの実施形態に於いては、調節ノブ
１３４によりボルト１３６を緩めて支持アーム１２４の
後端の位置を調節し、しかる後調節ノブ１３４を締め付
けることにより、図１４に於いて破線及び仮想線にて示
されている如くシートバック４０の後傾角を任意に調節
することができる。尚長孔１３２は支持部材１２６の長
手方向に沿って互いに隔置された複数個の孔に置き換え
られ、支持アーム１２４の後端に固定されたシャフトが
それらの孔に選択的に挿入されることによりシートバッ
ク４０の後傾角が調節されるよう修正されてもよい。

【００９２】この実施形態に於いて、車輌が加害車によ
り後突され、支持部材１２６が車輌前方へ移動される
と、下端にて支持部材に枢支された支持アーム１２４が
車輌前方且つ上方へ駆動され、これにより後席シート３
２のシートバック４０が枢支装置３９の周りに車輌前方
へ枢動される。

【００９３】従って図示の第六の実施形態によれば、車
輌の後突時には後席シート３２のシートバック４０及び
乗員の上半身を確実に加害車より退避する方向へ車体に
対し相対的に移動させることができるので、シートバッ
クが車輌前方へ枢動されない場合に比して確実に後席シ
ート乗員の安全性を向上させることができる。

【００９４】また一般に、後席シート３２のシートバッ
ク４０の後傾角が大きいほど車輌の後突時に乗員が受け
る衝撃が大きく且つ後突の影響をその早期に受け易い
が、特に図示の第六の実施形態によれば、シートバック
４０の後傾角が大きいほど支持アーム１２４の後端が車
輌後方に位置し、支持アーム１２４の後端の位置が車輌
後方であるほど車輌の後突時に早期に支持アームが車輌
前方且つ上方へ駆動されるので、後突の影響が強く且つ
早期に現れ易いほどシートバック４０を早期に且つ効果
的に車輌前方へ枢動させることができる。

【００９５】尚後突加害車による後突の影響が車輌の後
端の下方部に於いても比較的強い場合には、支持部材１
２６のみならずシートレール１２２も車輌前方へ移動さ
れるので、かかる場合にはシートバック３２全体が車輌
前方へ移動されると共にシートバック４０がシート本体
３８に対し前方へ枢動される。

【００９６】図１８及び図１９はそれぞれ本発明による
車輌の後部構造の第七の実施形態を示す概略構成図及び
平面図である。尚これらの図に於いて、図１に示された
部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一
の符号が付されている。

【００９７】この実施形態に於いては、シートレール２
２はリヤフロアサイドメンバ１４に固定されたリインフ
ォースメントに剛固に取り付けられており、後席シート
３２の前脚部材３４及び後脚部材３６は取り付け装置１
４０によりシートレール２２に取り付けられている。図
には詳細に示されていないが、取り付け装置１４０は電
動機の如き電気的駆動装置を含み、これにより必要に応
じて後席シート３２をシートレール２２に沿ってこれに
対し相対的に車輌前後方向へ自動的に移動させ得るよう
になっている。また図には示されていない位置調節装置
により取り付け装置１４０自体の車輌前後方向位置を調
節することにより後席シート３２の位置を手動的に調節
し得るようになっている。

【００９８】またリヤバンパ２６の左右の両端近傍及び
中央にはそれぞれ無線式のプリクラッシュセンサ１４２
〜１４６が設けられている。プリクラッシュセンサ１４
２〜１４６は例えば超音波や電波により車輌後方の物体
の存在及びその物体までの距離Ｄ1 〜Ｄ3 を検出するよ
うになっている。プリクラッシュセンサ１４２〜１４６
により検出された距離Ｄ1 〜Ｄ3 を示す信号及び車速セ
ンサ１４８により検出された車速Ｖを示す信号は電子制
御装置１５０へ入力される。

【００９９】電子制御装置１５０はプリクラッシュセン
サ１４２〜１４６により検出されたは距離Ｄ1 〜Ｄ3 に
基づき例えばそれらの最小値として後方の車輌１５２ま
での距離Ｄを演算し、例えば距離Ｄの時間微分値Ｄd と
車速センサ１４８により検出された車速Ｖとの偏差Ｄd
−Ｖとして後方の車輌１５２の相対速度Ｖreを演算し、
距離Ｄ1 〜Ｄ3 の大きさの関係に基づき車輌１５４に対
する後方の車輌１５２の左右方向のオフセット量Ｏs を
演算し、これらに基づき後突の危険性を予測し、後突の
危険性が予め設定された基準値以上になると警報装置１
５６を作動させると共に、取り付け装置１４０を作動さ
せて後席シート３２を車輌前方へ移動させるようになっ
ている。

【０１００】更にこの実施形態に於いては、後席シート
３２のシートバック４０の背面には例えばウレタンの如
きエネルギ吸収材よりなるエネルギ吸収部材１５８が取
り外し可能に取り付けられており、エネルギ吸収部材１
５８の厚さは上端より下端へ向かうにつれて漸次大きく
なるよう設定されている。

【０１０１】かくして図示の第七の実施形態によれば、
後突の危険が発生すると、警報装置１５６が作動される
ことによって車輌の乗員に後突の虞れがある旨の警報が
発せられると共に、後席シート３２全体が取り付け装置
１４０により車輌前方へ自動的に移動される。従ってこ
の実施形態によれば、車輌が実際に後突を受ける直前に
後席シート３２及びその乗員を後突加害車より退避する
方向へ自動的に移動させ、これにより乗員の安全性を向
上させることができる。

【０１０２】特に図示の第七の実施形態によれば、シー
トバック４０の背面にはエネルギ吸収部材１５８が取り
付けられているので、このエネルギ吸収部材によっても
後席シートの乗員が後突加害車より受ける衝撃を緩和す
ることができ、またエネルギ吸収部材１５８は取り外し
可能であるので、例えば必要に応じて後席シート３２の
後方に荷物等を積載するための空間を確保することがで
きる。

【０１０３】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【０１０４】例えば上述の第一乃至第三及び第六の実施
形態に於いては、後席シート３２はスライド式に前後方
向の位置を調節し得るようになっているが、後席シート
は例えばシートレール２２に固定的に取り付けられてい
てもよい。

【０１０５】また上述の各実施形態に於いては、後席シ
ート３２のシートバック４０は枢支装置３９により後傾
角を調節し得るようになっているが、車輌の後突時に後
席シート全体が後突加害車より退避する方向へ移動され
る第一乃至第三の実施形態及び第七の実施形態に於いて
は、後席シートはそのシートバック４０の後傾角が一定
に固定された構造のものであってよい。

【０１０６】更にシートバック４０の背面に固定される
エネルギ吸収部材１５８は第七の実施形態に於いてのみ
設けられているが、これと同様のエネルギ吸収部材が上
述の第一乃至第六の実施形態に於いても設けらてよい。

【０１０７】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の請求項１の構成によれば、車輌の後突時には乗員シ
ートの少なくともシートバックが後方よりの加害車より
退避する方向へ車体に対し相対的に移動されるので、乗
員シートに着座する乗員が加害車による強大な衝撃を受
ける虞れを効果的に低減し、これにより後突時に於ける
乗員の安全性を更に一層向上させることができる。

【０１０８】また請求項２の構成によれば、乗員シート
とその後方に位置し加害車により前方へ移動される車体
部材との間に間隔を開けて乗員シート全体が車輌前方へ
移動されるので、乗員シートとその後方に位置する車体
部材との間に間隔が開けられない場合やシートバックの
みが車輌前方へ移動される場合に比して、乗員が加害車
による強大な衝撃を受ける虞れを更に一層効果的に低減
することができる。

【０１０９】また請求項３の構成によれば、乗員シート
はスライドレールに固定され、スライドレールは加害車
より与えられる荷重が設定値を越えるとリヤフロアサイ
ドメンバに沿って車輌前方へ移動されるので、車輌の後
突時に乗員シートを確実に加害車より退避する方向へ車
体に対し相対的に移動させることができる。

【０１１０】また請求項４の構成によれば、車輌の後突
時にはシートバックと車体部材との間にエアバッグが展
開されるので、シートバックとその後方に位置し加害車
により前方へ移動される車体部材との間に確実に間隔を
開けることができると共に、乗員が加害車による強大な
衝撃を受ける虞れを更に一層効果的に低減することがで
きる。

【０１１１】また請求項５の構成によれば、シートバッ
クの肩部に設けられたシートベルトロック装置は車輌の
後突時にシートベルト装置のシートベルトをロックする
ので、シートバックが加害車より退避する方向へ車体に
対し相対的に移動される際に乗員がシートベルトによっ
て締め付けられることを回避し、これによりシートベル
トがロックされない場合に比して乗員の安全性を更に一
層向上させることができる。

【０１１２】また請求項６の構成によれば、乗員シート
の少なくともシートバックが後傾角低減方向へ車体に対
し相対的に枢動され、これにより車輌の後突時に乗員の
上体、特に頭部が加害車より退避する方向へ車体に対し
相対的に移動されるので、加害車及びシートバック後方
の車体部材が乗員に強大な衝撃を与える虞れを効果的に
低減することができる。

【０１１３】また請求項７の構成によれば、前端にてシ
ートバックに枢着され前端より後方且つ下方の後端にて
車体に枢着された支持アームが設けられ、支持アームの
後端はシートバックの後傾角が大きいほど車輌後方に位
置するので、車輌の後突時には支持アームによってシー
トバックを確実に後傾角低減方向へ車体に対し相対的に
枢動させることができると共に、シートバックの後傾角
が大きいほど早期にシートバックの後傾角を低減し且つ
後傾角低減角度も大きくすることができ、これによりシ
ートバックの後傾角が大きい場合にも後突時の乗員の安
全を確実に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車輌の後部構造の第一の実施形態
を後突前の状態について示す概略構成図である。

【図２】本発明による車輌の後部構造の第一の実施形態
を後突後の状態について示す概略構成図である。

【図３】図１に示された要部を示す拡大部分図である。

【図４】図２に示された要部を示す拡大部分図である。

【図５】図３の線Ｖ−Ｖに沿う拡大断面図である。

【図６】第一の実施形態の要部の分解斜視図である。

【図７】本発明による車輌の後部構造の第二の実施形態
を後突前の状態について示す概略構成図である。

【図８】第二の実施形態を後突後の状態について示す概
略構成図である。

【図９】第二の実施形態の電子制御装置による制御を示
すフローチャートである。

【図１０】本発明による車輌の後部構造の第三の実施形
態を示す概略構成図である。

【図１１】図１０に示されたシートベルトロック装置の
縦断面図である。

【図１２】図１１の線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿う横断面図で
ある。

【図１３】本発明による車輌の後部構造の第四の実施形
態を示す概略構成図である。

【図１４】本発明による車輌の後部構造の第五の実施形
態を後突前の状態について示す概略構成図である。

【図１５】第五の実施形態を後突後の状態について示す
概略構成図である。

【図１６】本発明による車輌の後部構造の第六の実施形
態を示す概略構成図である。

【図１７】図１６に示された支持部材を示す拡大断面図
である。

【図１８】本発明による車輌の後部構造の第七の実施形
態を示す概略構成図である。

【図１９】第七の実施形態を示す平面図である。

【符号の説明】

１０…後輪 １２…車輌後端の車体部材 １４…リヤフロアサイドメンバ １６…リインフォースメント １８…フロアパン ２０…シートブラケット ２２…シートレール ２４…クロスメンバ ３２…乗員用後席シート ３８…シート本体 ４０…シートバック ４４…後突加害車 ４８、４５…エアバッグ ５２、５４…インフレータ ５６…電子制御装置 ６６…シートベルト装置 ７０…シートベルト ７２…シートベルトロック装置 ７６…スリップリング ７８…リトラクタ ９８…駆動部材 １０８…上側リンク １１０…下側リンク １１８…駆動リンク １２０…駆動部材 １２４…支持アーム １２６…支持部材 １４０…取り付け装置 １４２〜１４６…プリクラッシュセンサ １５０…電子制御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｒ 22/36 Ｂ６０Ｒ 22/36 (72)発明者 広重 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の後端に近接して配置された乗員シー
   トを有する車輌の後部構造にして、車輌の後突時には前
   記乗員シートの少なくともシートバックを後方よりの加
   害車より退避する方向へ車体に対し相対的に移動させる
   移動手段を有することを特徴とする車輌の後部構造。
2. 【請求項２】前記移動手段は前記乗員シートの後方まで
   延在し加害車より与えられる荷重を前記乗員シートに伝
   達する荷重伝達手段を含み、前記荷重伝達手段は前記乗
   員シートとその後方に位置し加害車により前方へ移動さ
   れる車体部材との間に間隔を開けて前記乗員シート全体
   を車輌前方へ移動させるよう構成されていることを特徴
   とする請求項１に記載の車輌の後部構造。
3. 【請求項３】前記荷重伝達手段は車輌前後方向に延在す
   るリヤフロアサイドメンバに固定されたスライドレール
   を含み、前記乗員シートは前記スライドレールに固定さ
   れ、前記スライドレールは加害車より与えられる荷重が
   設定値を越えると前記リヤフロアサイドメンバに沿って
   車輌前方へ移動するよう構成されていることを特徴とす
   る請求項２に記載の車輌の後部構造。
4. 【請求項４】車輌の後突時に前記シートバックと前記車
   体部材との間に展開するエアバッグを有することを特徴
   とする請求項２又は３に記載の車輌の後部構造。
5. 【請求項５】車体付け三点式シートベルト装置を有し、
   該シートベルト装置は前記シートバックの肩部に設けら
   れたシートベルトロック装置を含み、該シートベルトロ
   ック装置は車輌の後突時に前記シートベルト装置のシー
   トベルトをロックするよう構成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の車輌の後部構造。
6. 【請求項６】前記乗員シートの少なくともシートバック
   を後傾角低減方向へ車体に対し相対的に枢動させる枢動
   手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車輌の
   後部構造。
7. 【請求項７】前記枢動手段は前端にて前記シートバック
   に枢着され後端にて車体に枢着された支持アームを含
   み、前記支持アームの前記後端は前記シートバックの後
   傾角が大きいほど車輌後方に位置するよう構成されてい
   ることを特徴とする請求項６に記載の車輌の後部構造。