JP2011136590A - シートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内におけるプリテンショナー機構の取付位置の自由度を増加させることができ、しかも、組付工数の削減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】シートベルト装置１０を構成するプリテンショナー機構４４は、シートベルト３６の端部に対してアンカープレート４２を介して接続されるワイヤケーブル４８と、該ワイヤケーブル４８の端部が接続されるシリンダ４６との備え、前記シリンダ４６が、車両用シート１２のメンバーフレーム２８近傍に配置される。そして、シリンダ４６内に充填された火薬が爆発することにより、ワイヤケーブル４８を介してアンカープレート４２が引張され、シートベルト３６によって乗員が拘束される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートにおいて乗員を保護するシートベルト装置に関し、一層詳細には、車両衝突時において前記乗員の拘束を高めるシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構に関する。

近年、自動車等の車両に適用されるシートベルト装置には、車両衝突時にシートベルトの弛みを巻き取り、該乗員を拘束して保護するためのプリテンショナー機構が設けられている。このようなプリテンショナー機構は、例えば、シートベルトの一端部が、プリテンショナー機構を介して車体側に設けられると共に、前記シートベルトの他端部が、車両におけるセンターピラーの内部に導かれ、別のプリテンショナー機構に接続されている。

そして、車両衝突時には、シートベルトの一端部及び他端部に対して２つのプリテンショナー機構から互いに離間する方向に張力が付与され、引張されたシートベルトによって乗員が拘束される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３５９０２８号公報

上述したようなプリテンショナー機構を、車両用シートの側方となる車体側に設ける場合、例えば、車体側に設けられた位置決め孔に合わせるように組付作業を行う必要があり、その作業が煩雑であり組付工数が増加してしまうと共に、組付性が低下してしまうという問題がある。

そこで、上述したような課題を鑑みて、例えば、プリテンショナー機構を、車体側に設ける代わりに車両用シートの側部に設けることが想定される。しかしながら、車両用シートの側部には、例えば、乗員の背面を支持するシートバックの角度を調整するための角度調整レバーや、座面の高さ調整を行うための座面調整レバー等が設けられているため、前記プリテンショナー機構の設置スペースが限られてしまうという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、車室内における取付位置の自由度を増加させることができ、しかも、組付工数の削減及び組付性の向上を図ることが可能なシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両用シートに乗車した乗員をシートベルトを介して拘束するシートベルト装置において、車両衝突時において前記シートベルトを引張して前記乗員に対する拘束力を高めるプリテンショナー機構であって、
前記プリテンショナー機構は、前記シートベルトに対して一端部が連結されるケーブルと、
前記ケーブルの他端部に接続され、前記車両衝突時において変位体に推力を付与して変位させ、前記ケーブルを引張する引張力発生手段と、
を備え、
前記引張力発生手段が、前記車両用シートの下部に設けられ、車両の幅方向に沿って延在するメンバーフレームに沿わせて配置されることを特徴とする（請求項１）。

また、引張力発生手段は、内部に変位体が変位自在に設けられた筒状のシリンダからなり、前記シリンダを、車両用シートの下部に設けられ車両の幅方向に沿って延在するメンバーフレームと平行に設けることが好ましい（請求項２）。

さらにまた、シリンダを、メンバーフレームの内部に収容することが好ましい（請求項３）。

またさらに、引張力発生手段を、メンバーフレームの後部又は下部に設け、ケーブルを案内するガイド機構を、車両の前後方向に沿って延在するサイドフレームの外周面に沿って設けることが好ましい（請求項４）。

請求項１の発明によれば、車室内において車両用シートの下部において、該車両用シートを構成するメンバーフレームに沿わせて車両衝突時にケーブルを引張する引張力発生手段を設置することにより、前記メンバーフレーム近傍には前記引張力発生手段を設置できる十分なスペースがあるため、前記引張力発生手段を前記車両用シートの側方や車両側に設ける場合と比較し、十分なスペースを有するメンバーフレームに沿わせて設置することで前記引張力発生手段をコンパクトに配置することができ、しかも、設置スペースを確保しながら組付性を向上させることができる。また、引張力発生手段を車両側に設置する場合と比較し、車両用シートのメンバーフレームに沿うように予め配置して組み付けておくことも可能となるため、その組付作業を簡素化でき、それに伴って、組付性の向上及び組付工数の削減を図ることができる。

請求項２の発明によれば、引張力発生手段を、その内部に変位体が変位自在に設けられたシリンダとし、前記シリンダを車両用シートの下部に設けられたメンバーフレームと平行に設けているため、前記車両用シートの下部スペースを有効に活用することができる。

また、メンバーフレームは、高い剛性を備えているため、該メンバーフレームに平行に引張力発生手段を設置することによって該引張力発生手段で発生する引張力を効果的に作動させることが可能となる。

請求項３の発明によれば、シリンダを、メンバーフレームの内部に収容することにより、該シリンダが外部に露呈することが回避されるため、車両用シートの後方スペースを有効に活用することができ、例えば、後席に乗車する乗員の足元近傍に十分なスペースを確保することが可能となる。

請求項４の発明によれば、車両用シートにおいてメンバーフレームの後部又は下部に引張力発生手段が設けられ、該引張力発生手段に接続されたケーブルを、ガイド機構によって好適に車両の前後方向に沿って延在するサイドフレームに沿わせて前記車両用シートの側方まで案内することができるため、前記ケーブルに付与された引張力が、シートベルトの他端部へと確実に伝達され、該シートベルトを引張することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナー機構を含むシートベルト装置が付設される車両用シートを示す正面図である。 図１に示す車両用シートの斜め後方から見た一部省略斜視図である。 図２に示すプリテンショナー機構を構成するシリンダの分解斜視図である。 プリテンショナー機構を、メンバーフレームの上方に配置した場合を示す一部省略斜視図である。 プリテンショナー機構を、メンバーフレームの前方に配置した場合を示す一部省略斜視図である。 プリテンショナー機構を、メンバーフレームの下方に配置した場合を示す一部省略斜視図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置の適用された車両用シートを斜め後方から見た一部省略斜視図である。 図７に示すシートベルト装置を構成するプリテンショナー機構を、メンバーフレームから離脱させた状態を示す分解斜視図である。

本発明に係るシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るプリテンショナー機構を備えたシートベルト装置の付設される車両用シートを示す正面図である。なお、以下の説明において、車両用シートに関し、「左右方向」、「左右」又は「シート幅方向」とは、図１に示す矢印Ａ１、Ａ２方向を示すと共に、車両における前席の運転席側の車両用シートに付設されるシートベルト装置１０について説明する。

先ず、シートベルト装置１０の付設される車両用シート１２について図１及び図２を参照しながら簡単に説明する。この車両用シート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、該シートクッション１４の後端部に傾動自在に支持され前記乗員の背面を支持するシートバック１６とを含み、前記シートクッション１４の下部には、車両の床面１８に一組のシートレール２０を介して固定されるシートフレーム２２が設けられている。

シートフレーム２２は、例えば、シート幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に設けられる一対の第１及び第２サイドフレーム部２４、２６と、前記第１及び第２サイドフレーム部２４、２６の前端部同士を接合するメインフレーム部（フロントフレーム）（図示せず）とを有し、前記第１及び第２サイドフレーム部２４、２６の後端部には、第１サイドフレーム部２４と第２サイドフレーム部２６とを接続するようにシート幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿ってメンバーフレーム（リアフレーム）２８が設けられる。

なお、車両用シート１２において、第１サイドフレーム部２４が、車体側（矢印Ａ１方向）となり、第２サイドフレーム部２６が、助手席側（矢印Ａ２方向）となるように設けられ、前記第１サイドフレーム部２４の前端部から中間部にかけて、シートクッション１４の高さを調整可能なハイトレバー３０や、シートバック１６の傾斜角度を調整可能なリクライニングレバー３２が設けられる。

このメンバーフレーム２８は、例えば、両端部が開口した管体からなり、車両の床面１８に対して略平行に設けられると共に、その一端部が第１サイドフレーム部２４を貫通し、他端部が、第２サイドフレーム部２６を貫通した状態で固定される。

次に、このような車両用シート１２に付設されるシートベルト装置１０について説明する。このシートベルト装置１０は、車両におけるセンターピラー３４（図１参照）内に一端部が収納されたシートベルト３６と、前記シートベルト３６の途中に設けられるタングプレート３８と、前記タングプレート３８が着脱自在に係合されるインナーバックル４０と、前記シートベルト３６の他端部に接続されるアンカープレート４２と、前記アンカープレート４２に連結され、前記シートベルト３６を引張可能なプリテンショナー機構４４とを含む。なお、シートベルト３６の一端部は、センターピラー３４内に収容されたシートベルトリトラクタ（図示せず）に接続されている。

そして、車両用シート１２に乗員が座った状態で、該乗員がシートベルト３６を引張してタングプレート３８をインナーバックル４０に差し込むことにより、該タングプレート３８と前記インナーバックル４０とが係合され、前記シートベルト３６によって前記乗員が拘束される。

プリテンショナー機構４４は、図１〜図３に示されるように、例えば、シートフレーム２２を構成するメンバーフレーム２８の後方（矢印Ｂ方向）、すなわち、車両用シート１２における後席側に所定間隔離間して設けられ、有底筒状のシリンダ４６と、該シリンダ４６の一端部から外方に向かって突出し、アンカープレート４２に接続されるワイヤケーブル４８とを備える。このように、メンバーフレーム２８の後方にシリンダ４６を配置することにより、前記シリンダ４６を、車両用シート１２における後方スペースの大きさや組付作業性等を考慮した自由な位置に設置することができる。

このシリンダ４６は、メンバーフレーム２８と略平行に配置され、その内部に軸線方向に沿って変位自在なピストン（変位体）５０を備え、該ピストン５０の中心には、ワイヤケーブル４８の一端部が接続されている。なお、シリンダ４６は、その一端部が、車両用シート１２の第１サイドフレーム部２４側（矢印Ａ１方向）となり、他端部が、前記車両用シート１２の第２サイドフレーム部２６側（矢印Ａ２方向）となるように設けられる。

また、シリンダ４６における一端部の外周には、半径外方向に突出した供給ポート５２が形成され、該供給ポート５２が前記シリンダ４６の内部と連通している。この供給ポート５２は、シリンダ４６の内部に火薬を供給する供給口として用いられる。そして、供給ポート５２は、キャップ５４が装着されることによって封止される。

そして、供給ポート５２を通じて火薬がシリンダ４６の内部において一端部とピストン５０との間に供給され、例えば、車両衝突時に図示しない着火手段によって前記火薬に着火して爆発させることにより、その爆発によって発生する爆発ガスによって前記ピストン５０がシリンダ４６の他端部側（矢印Ａ２方向）に向かって付勢されて変位する。その際、ピストン５０に接続されたワイヤケーブル４８の一端部が引張され、アンカープレート４２と共にシートベルト３６の他端部が引張されることとなる。すなわち、このシリンダ４６は、火薬の爆発作用下にワイヤケーブル４８に対して所定方向の付与される引張力を発生させる引張力発生手段として機能する。

一方、シリンダ４６の他端部には、第２サイドフレーム部２６に固定された取付ブラケット５６が内部に挿入されると共に、鉛直方向に貫通した一対の孔部５８を介して固定用ボルト６０が挿通され、前記取付ブラケット５６のねじ孔６２に螺合される。これにより、プリテンショナー機構４４を構成するシリンダ４６が、取付ブラケット５６を介して第２サイドフレーム部２６の後端部に固定される。

特に、第２サイドフレーム部２６とメンバーフレーム２８との連結部にシリンダ４６を固定することで、剛性の高い部分に固定されるため、該シリンダ４６に引張力が発生した時においても安定した動作が可能となる。

なお、シリンダ４６の固定方法は、上述した取付ブラケット５６を介した第２サイドフレーム部２６への固定に限定されるものではなく、例えば、メンバーフレーム２８に図示しない取付ステー等を設け、前記取付ステー等を介して前記メンバーフレーム２８にシリンダ４６を固定するようにしてもよい。この場合、取付ブラケット５６で固定する場合と比較してより簡便にシリンダ４６を固定することが可能である。

ワイヤケーブル４８は、シリンダ４６を構成するピストン５０とアンカープレート４２とを接続可能な所定長さで形成され、その一端部が、シリンダ４６の内部においてピストン５０に接続され、他端部が、アンカープレート４２に接続されている。また、ワイヤケーブル４８は、その中間部において、第１サイドフレーム部２４の後端部に設けられたガイド６４の内部に挿通されると共に、該第１サイドフレーム部２４の側面に設けられたガイドプーリ６６に挿通されて上方へと導かれる。すなわち、上述したガイド６４及びガイドプーリ６６は、シリンダ４６とアンカープレート４２との間においてワイヤケーブル４８を所定方向へと案内するガイド機構６８として機能する。

ガイド６４は、例えば、略直角に折曲されたＬ字状に形成され、その内部にワイヤケーブル４８の案内される溝部７０を有している。そして、シリンダ４６の一端部から車両用シート１２の幅方向（矢印Ａ１方向）に延在したワイヤケーブル４８が、ガイド６４の溝部７０に挿通されることによって第１サイドフレーム部２４に沿うように車両用シート１２の前方側（矢印Ｃ方向）に向かって方向変換され、ガイドプーリ６６へと導かれた後、前記ガイドプーリ６６の外周面に沿って上方へと導かれアンカープレート４２に接続される。なお、ガイドプーリ６６は、第１サイドフレーム部２４に対して回転自在に設けられている。

本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナー機構４４の適用されたシートベルト装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、例えば、車両の衝突が図示しない衝撃センサ等によって検知されると、プリテンショナー機構４４のシリンダ４６の内部において、図示しない着火手段によって火薬が着火されて爆発する。これにより、火薬の爆発によって発生した爆発ガスによってピストン５０がシリンダ４６の他端部側（矢印Ａ２方向）へと付勢されて変位し、該ピストン５０と共にワイヤケーブル４８の一端部が変位することにより、前記ワイヤケーブル４８を介してアンカープレート４２が乗員から離間するように下方へと引張される。その結果、引張されたシートベルト３６が乗員の腰部近傍に密着し、該乗員をシートクッション１４との間に拘束するため、車両の衝突時における前記乗員の前方（矢印Ｃ方向）への移動が確実に阻止される。

この際、ワイヤケーブル４８は、ガイド６４及びガイドプーリ６６によって経路が確実に確保され、且つ、案内されているため、安定的に動作させてシートベルト３６を引張することが可能となる。

また、上述したプリテンショナー機構４４が動作するのと同時に、センターピラー３４内に設けられたシートベルトリトラクタ（図示せず）によってシートベルト３６の一端部側も引張されているため、シートベルト３６が乗員の胸部近傍に密着し、該乗員をシートバック１６との間に拘束している。

すなわち、車両の衝突時には、シートベルト３６の一端部及び他端部が共に引張され、乗員の胸部近傍及び腰部近傍がそれぞれ前記シートベルト３６によって確実に拘束され、該乗員の前方（矢印Ｃ方向）への移動が阻止される。

以上のように、第１の実施の形態では、車両用シート１２は、両側部にそれぞれ設けられた第１及び第２サイドフレーム部２４、２６の後端部にメンバーフレーム２８が設けられ、車両用シート１２の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に延在するメンバーフレーム２８の近傍にプリテンショナー機構４４を構成するシリンダ４６を設けている。すなわち、車室内において、メンバーフレーム２８の近傍には使われていない空間（スペース）を有しているため、該空間を利用してプリテンショナー機構４４を構成するシリンダ４６を設置する。

このように、車室内において、比較的スペースに余裕のある車両用シート１２の後方（矢印Ｂ方向）にプリテンショナー機構４４のシリンダ４６を設置することにより、前記プリテンショナー機構４４を前記車両用シート１２の側方や車体側に設ける場合と比較し、十分なスペースを有するメンバーフレーム２８に沿わせて設置することで前記シリンダ４６をコンパクトに配置することができ、しかも、設置スペースを確保しながら組付性を向上させることができる。

また、プリテンショナー機構４４を、車両用シート１２において車体側となる第１サイドフレーム部２４に設けた場合に懸念されるリクライニングレバー３２等との設置スペースの重複を回避することができる。

さらに、プリテンショナー機構４４を車体側に設置する場合と比較し、車両用シート１２に予め組み付けておくことも可能となるため、その組付作業を簡素化でき、それに伴って、組付性の向上及び組付工数の削減を図ることができる。

さらにまた、プリテンショナー機構４４を、車体に対して位置決めするという煩雑な作業が不要となるため、組付性を向上させることが可能となる。

さらにまた、プリテンショナー機構４４のシリンダ４６を、剛性の高いメンバーフレーム２８に沿わせて設置しているため、前記シリンダ４６を介してワイヤケーブル４８に対して引張力を付勢する際に効果的に伝達して引張することが可能となる。

なお、プリテンショナー機構４４は、上述した説明のようにシリンダ４６が、メンバーフレーム２８の後方（矢印Ｂ方向）に設置される場合に限定されるものではなく、例えば、図４に示されるプリテンショナー機構１００のように、シリンダ１０２をメンバーフレーム２８の上方に設けるようにしてもよい。この場合、シリンダ１０２の一端部から外部へと延在するワイヤケーブル４８は、例えば、第１サイドフレーム部２４の後端近傍に開口した挿通孔１０４に挿通されると共に、該挿通孔１０４に設けられたガイド１０６に沿って前方（矢印Ｃ方向）へと導かれる。

また、図５に示されるプリテンショナー機構１１０のように、シリンダ１１２をメンバーフレーム２８の前方（矢印Ｃ方向）に設けるようにしてもよく、この場合、前記メンバーフレーム２８の上方に設けた場合と同様に、第１サイドフレーム部２４の後端近傍に開口した挿通部１１４に挿通されたワイヤケーブル４８がガイド１１６に沿って前方（矢印Ｃ方向）へと導かれる。

このようにシリンダ１０２、１１２をメンバーフレーム２８の上方又は前方に設けることにより、該メンバーフレーム２８の下方となる空間（スペース）を有効活用することができる。例えば、車両用シート１２の後方（矢印Ｂ方向）に位置した後席に乗員が乗車した際、その足元近傍のスペースがプリテンショナー機構１００、１１０によって狭くなることが回避され、前記足元近傍に十分なスペースを確保することが可能となり、前記乗員の快適性を向上させることができる。

さらに、図６に示されるプリテンショナー機構１２０のように、シリンダ１２２をメンバーフレーム２８の下方に設けるようにしてもよい。この場合には、第２サイドフレーム部２６における後端部下側に上下方向に延在するようにガイド１２４が設けられており、ワイヤケーブル４８が、第２サイドフレーム部２６の下方から上方に向かって導かれる。

すなわち、車室内において、比較的スペースに余裕のある車両用シート１２のメンバーフレーム２８の近傍にプリテンショナー機構１００、１１０、１２０のシリンダ１０２、１１２、１２２を設けるようにすればよい。このように、シリンダ１０２、１１２、１２２を、車両用シート１２における下部スペースの大きさや組付作業性等を考慮した自由な位置に設置することができる。

また、上述したプリテンショナー機構４４では、シリンダ４６の他端部が、第２サイドフレーム部２６等に固定される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ピストン５０の変位と共にシリンダ４６を同一方向に可動させるようにしてもよい。

次に、第２の実施の形態に係るプリテンショナー機構１５０の適用されたシートベルト装置１５２を図７及び図８に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係るプリテンショナー機構４４の適用されたシートベルト装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第２の実施の形態に係るプリテンショナー機構１５０では、車両用シート１２を構成するメンバーフレーム２８の内部にシリンダ１５４が収容されている点で、第１の実施の形態に係るプリテンショナー機構４４と相違している。

このプリテンショナー機構１５０を構成するシリンダ１５４は、その他端部側が直線状に形成された挿入部１５６を有し、第１サイドフレーム部２４に開口したメンバーフレーム２８の開口部１５８を通じて内部に挿入され、前記シリンダ１５４の一端部側が、前記メンバーフレーム２８の外部に露呈している。

シリンダ１５４の一端部には、他端部側に対して略直角に折曲された供給ポート１６０が形成されると共に、該供給ポート１６０とは反対方向に折曲され延在するガイドパイプ１６２が設けられる。

この供給ポート１６０は、車両の後席側に臨むように配置され、一方、ガイドパイプ１６２は、前記車両の前方（矢印Ｃ方向）側に臨むように配置され、前記供給ポート１６０は、キャップ５４が装着されることによって閉塞される。

ガイドパイプ１６２は、管状に形成されてシリンダ１５４の外周面に接合され、シリンダ１５４の内部と連通すると共に、ピストン５０に接続されたワイヤケーブル４８が挿通可能に形成される。そして、ワイヤケーブル４８は、ピストン５０からガイドパイプ１６２の内部を通じて車両の前方（矢印Ｃ方向）側へと導かれた後、ガイドプーリ６６の案内作用下に上方へと導かれている。なお、ガイドパイプ１６２は、その内周径がワイヤケーブル４８の外周径と略同等若しくは若干大きくなるように設定される。

挿入部１５６は、その外周径がメンバーフレーム２８の内周径に対して略同等若しくは若干だけ小さくなるように形成され、前記メンバーフレーム２８の内部に挿入された後、図示しない固定手段で固定される。

以上のように、第２の実施の形態では、車両用シート１２を構成するメンバーフレーム２８の内部にシリンダ１５４の挿入部１５６を収容できるため、該メンバーフレーム２８の近傍において前記シリンダ１５４が外部に設置されることがなく、第１の実施の形態におけるプリテンショナー機構４４の適用されたシートベルト装置１０と比較し、車両用シート１２の後方スペースをより一層有効に活用することができる。

そのため、例えば、車両用シート１２の後方に位置する後席に乗車した乗員の足元近傍のスペースがプリテンショナー機構１５０によって狭くなることが回避され、前記足元近傍に十分なスペースを確保することが可能となり、前記乗員の快適性を向上させることができる。

なお、本発明に係るシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構４４は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、１５２…シートベルト装置 １２…車両用シート
１４…シートクッション １６…シートバック
２２…シートフレーム ２４…第１サイドフレーム部
２６…第２サイドフレーム部 ２８…メンバーフレーム
３６…シートベルト ４２…アンカープレート
４４、１００、１１０、１２０、１５０…プリテンショナー機構
４６、１０２、１１２、１２２、１５４…シリンダ
４８…ワイヤケーブル ５０…ピストン
５６…取付ブラケット ６４、１０６、１１６、１２４…ガイド
６６…ガイドプーリ １５６…挿入部
１６２…ガイドパイプ

Claims (4)

1. 車両用シートに乗車した乗員をシートベルトを介して拘束するシートベルト装置において、車両衝突時において前記シートベルトを引張して前記乗員に対する拘束力を高めるプリテンショナー機構であって、
   前記プリテンショナー機構は、前記シートベルトに対して一端部が連結されるケーブルと、
   前記ケーブルの他端部に接続され、前記車両衝突時において変位体に推力を付与して変位させ、前記ケーブルを引張する引張力発生手段と、
   を備え、
   前記引張力発生手段が、前記車両用シートの下部に設けられ、車両の幅方向に沿って延在するメンバーフレームに沿わせて配置されることを特徴とするシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構。
2. 請求項１記載のプリテンショナー機構において、
   前記引張力発生手段は、内部に前記変位体が変位自在に設けられた筒状のシリンダからなり、前記シリンダが、前記車両用シートの下部に設けられ車両の幅方向に沿って延在するメンバーフレームと平行に設けられることを特徴とするシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構。
3. 請求項２記載のプリテンショナー機構において、
   前記シリンダは、前記メンバーフレームの内部に収容されることを特徴とするシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のプリテンショナー機構において、
   前記引張力発生手段を、前記メンバーフレームの後部又は下部に設け、前記ケーブルを案内するガイド機構が、前記車両の前後方向に沿って延在するサイドフレームの外周面に沿って設けられることを特徴とするシートベルト装置に用いられるプリテンショナー機構。

Images