JP5291416B2

JP5291416B2 - 制限装置及び制限装置の組付方法

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Publication number: JP5291416B2
Application number: JP2008242660A
Authority: JP
Inventors: 真一大久保
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-09-22
Filing date: 2008-09-22
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2028-09-22
Also published as: JP2010070156A

Description

本発明は、ベルトに連絡された移動部材の移動を制限する制限装置及び制限装置の組付方法に関する。

シートベルト装置としては、車両の乗員に装着されるウエビングにピストンが連絡されると共に、ピストンがシリンダに収容されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このシートベルト装置では、ピストンとシリンダとの間にボールが設けられており、乗員からウエビングを介してピストンに移動力が付与される際には、ピストンとシリンダとの間にボールが挟まれて、ピストンの移動が制限される。

ここで、このシートベルト装置において、ピストンとシリンダとの間にボールを組み付ける際には、シリンダの一端からピストンを部分的に突出させた状態でピストンとシリンダとの間にボールを挿入するものと解される。このため、ボールをシリンダ内でピストンの適切な位置に配置することが難しく、作業性が悪い。
特開２００１−２１３２７７公報

本発明は、上記事実を考慮し、移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける作業を容易にできる制限装置及び制限装置の組付方法を得ることが目的である。

請求項１に記載の制限装置は、車両の乗員に装着されるベルトに一端側が連絡される連絡部材と、前記連絡部材が移動可能に収容される収容部材と、前記連絡部材の他端側に連絡され、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して一側への移動力が付与される移動部材と、前記収容部材と結合され、前記移動部材が移動可能に収容される結合部材と、前記移動部材と前記結合部材との間に設けられ、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して前記移動部材に一側への移動力が付与される際に前記移動部材と前記結合部材との間に挟まれて前記移動部材の一側への移動が制限される制限部材と、前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方に前記収容部材と前記結合部材との結合部分において貫通された状態で設けられ、前記制限部材が通過可能にされると共に、前記収容部材と前記結合部材との前記制限部材を介さない結合によって閉鎖された貫通孔と、を備えている。

請求項２に記載の制限装置は、請求項１に記載の制限装置において、前記貫通孔を長尺状にしている。

請求項３に記載の制限装置の組付方法は、車両の乗員に装着されるベルトに一端側が連絡される連絡部材と、前記連絡部材が移動可能に収容される収容部材と、前記連絡部材の他端側に連絡され、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して一側への移動力が付与される移動部材と、前記収容部材と結合され、前記移動部材が移動可能に収容される結合部材と、前記移動部材と前記結合部材との間に設けられ、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して前記移動部材に一側への移動力が付与される際に前記移動部材と前記結合部材との間に挟まれて前記移動部材の一側への移動が制限される制限部材と、前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方に前記収容部材と前記結合部材との結合部分において貫通された状態で設けられた貫通孔と、を備えた制限装置の組付方法であって、前記貫通孔を介して前記制限部材を前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方の内部に挿入し、前記収容部材と前記結合部材とを前記制限部材を介さずに結合して前記貫通孔を閉鎖する。

請求項４に記載の制限装置の組付方法は、請求項３に記載の制限装置の組付方法において、前記貫通孔を介して前記制限部材を前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方の内部に挿入する際に前記収容部材と前記結合部材とを仮結合する。

請求項１に記載の制限装置では、車両の乗員に装着されるベルトに連絡部材の一端側が連絡されており、連絡部材の他端側に移動部材が連絡されている。さらに、連絡部材が収容部材に移動可能に収容されると共に、移動部材が結合部材に移動可能に収容されており、収容部材と結合部材とが結合されている。

また、移動部材と結合部材との間に制限部材が設けられており、乗員からベルト及び連絡部材を介して移動部材に一側への移動力が付与される際に、移動部材と結合部材との間に制限部材が挟まれて、移動部材の一側への移動が制限される。このため、ベルトによる乗員の拘束力が低下することが抑制される。

ここで、収容部材及び結合部材の少なくとも一方に、収容部材と結合部材との結合部分において、貫通孔が貫通された状態で設けられており、貫通孔は、制限部材が通過可能にされると共に、収容部材と結合部材との結合によって閉鎖されている。

このため、移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける際には、例えば、貫通孔を介して制限部材を収容部材及び結合部材の少なくとも一方の内部に挿入した後に、収容部材と結合部材とを結合して貫通孔を閉鎖する。これにより、移動部材と結合部材との間に制限部材を配置できると共に、貫通孔からの制限部材の脱落を阻止できる。

したがって、制限部材を確実に収容部材及び結合部材の少なくとも一方の内部に挿入でき、移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける作業を容易にできる。

さらに、貫通孔を介して制限部材を収容部材及び結合部材の少なくとも一方の内部に挿入する際に、収容部材と結合部材とを仮結合すれば、収容部材と結合部材との相対位置を安定させることができる。このため、移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける作業を一層容易にできる。

請求項３に記載の制限装置の組付方法では、制限装置において、車両の乗員に装着されるベルトに連絡部材の一端側が連絡されており、連絡部材の他端側に移動部材が連絡されている。さらに、連絡部材が収容部材に移動可能に収容されると共に、移動部材が結合部材に移動可能に収容されており、収容部材と結合部材とが結合されている。

ここで、収容部材及び結合部材の少なくとも一方に、収容部材と結合部材との結合部分において、貫通孔が貫通された状態で設けられている。

このため、移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける際には、貫通孔を介して制限部材を収容部材及び結合部材の少なくとも一方の内部に挿入し、収容部材と結合部材とを結合して貫通孔を閉鎖する。これにより、移動部材と結合部材との間に制限部材を配置できると共に、貫通孔からの制限部材の脱落を阻止できる。

請求項４に記載の制限装置の組付方法では、貫通孔を介して制限部材を収容部材及び結合部材の少なくとも一方の内部に挿入する際に、収容部材と結合部材とを仮結合する。このため、収容部材と結合部材との相対位置を安定させることができ、移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける作業を一層容易にできる。

＜本発明の実施の形態の構成＞
図１には本発明の実施の形態に係る制限装置としてのプリローダ１０（プリテンショナ）の構成が断面図により示されている。

この図に示されるようにプリローダ１０は結合部材としてのシリンダ１２を備えている。シリンダ１２は筒形状（一例として有底又は無底の円筒形状）に形成されている。シリンダ１２の基端面（図１の矢印Ｂ方向の側である一側の端面）には傾斜面１２Ａ（図２参照）が形成されており、傾斜面１２Ａはシリンダ１２の先端側（図１の矢印Ａ方向の側である他側）から基端側へ向かうに従いシリンダ１２の径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。

シリンダ１２の内側には移動部材としてのピストン１４が収容されている。ピストン１４はピストン本体１６を備えている。ピストン本体１６はシリンダ１２の先端側へ向けて漸次外径寸法が大きくなり、少なくとも、シリンダ１２の先端側におけるピストン本体１６の端部の外周形状はシリンダ１２の内周形状に略等しい錐台形状（一例として円錐台形状）とされている。

シリンダ１２の基端側におけるピストン本体１６の端部には外周形状がシリンダ１２の内周形状に略等しいフランジ部１８が、シリンダ１２の先端側におけるピストン本体１６の端部に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部１８とシリンダ１２の先端側におけるピストン本体１６の端部とがシリンダ１２の内周部に摺接しており、ピストン１４はシリンダ１２の先端と他端との間を摺動できる。シリンダ１２の基端側におけるフランジ部１８の端部には、外径寸法がフランジ部１８よりも小さな小径部２０がフランジ部１８に対して略同軸的に形成されている。

小径部２０の外周部にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により環状に形成されたシール部材としてのＯリング（オーリング）２２が装着されている。Ｏリング２２は小径部２０の外周方向に沿った全域が小径部２０に密着していると共に、シリンダ１２の内周部に密着しており、Ｏリング２２を境とするシリンダ１２の先端側と他端側との間がＯリング２２により封止されている。

一方、シリンダ１２の先端側におけるフランジ部１８の側方には制限部材としての複数のクラッチ球２４がピストン本体１６の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている（図２参照）。各クラッチ球２４の直径寸法は、シリンダ１２の内径寸法とピストン本体１６のフランジ部１８側の端部近傍におけるピストン本体１６の外径寸法との差の１／２以下に設定されており、シリンダ１２の先端側からシリンダ１２の基端側へピストン１４が移動した際（すなわち、シリンダ１２内を図１の矢印Ｂ方向にピストン１４が摺動した際）、各クラッチ球２４が慣性でピストン本体１６の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体１６の外周部とシリンダ１２の内周部とにクラッチ球２４が挟まれて噛み込まれる。これにより、ピストン本体１６の外周部とクラッチ球２４との間の摩擦、及び、シリンダ１２の内周部とクラッチ球２４との間の摩擦が増大して、シリンダ１２の基端側へのピストン１４の摺動を規制（制限）する。

ピストン１４には通過孔２６が形成されている。通過孔２６は一端がピストン本体１６のフランジ部１８とは反対側の面で開口しており、他端が小径部２０のフランジ部１８とは反対側の面で開口している。プリローダ１０は連絡部材としてのワイヤ２８を備えており、通過孔２６をワイヤ２８の基端側（他端側）が通過している。シリンダ１２の先端側におけるピストン１４の側方にはピース３０が設けられている。ピース３０には通過孔３２が形成されており、この通過孔３２をワイヤ２８の基端側が通過している。ピース３０のピストン１４とは反対側まで通過孔３２を通過したワイヤ２８に対しては抜け止めが施されており、ワイヤ２８とピース３０とが略一体とされている。このように、ピース３０にワイヤ２８が一体的に連結されることで、ワイヤ２８が通過孔２６を通過してピストン１４のピース３０とは反対側へ抜け出ることが規制されている。

このワイヤ２８のピース３０が設けられた側とは反対側（一端側）の端部は、例えば、車両のシートベルト装置の一態様である三点式シートベルト装置を構成するアンカとしてのアンカプレート３４に係止されている。詳細な図示は省略するが、アンカプレート３４は車両室内に設置された座席の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられている。このアンカプレート３４には三点式シートベルト装置を構成するベルトとしての長尺帯状のウエビングベルト３６の先端部が係止されている。ウエビングベルト３６の基端側は座席の幅方向一方の側で車両の天井部近傍に設けられたスルーアンカを通過した状態で下方へ折り返されており、座席の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられたウエビング巻取装置のスプールに基端側が係止されている。

上記のスルーアンカとアンカプレート３４との間でウエビングベルト３６はタングプレートを通過している。座席に着座した乗員がウエビング巻取装置のスプールからウエビングベルト３６を引き出しつつ身体の前方にウエビングベルト３６を掛け回し、この状態で座席の幅方向他方の側で車両の床部近傍に設けられたバックル３８にタングプレートを装着することで乗員の身体に対するウエビングベルト３６の装着状態になる。

なお、上記の説明では、ワイヤ２８のピース３０が設けられた側とは反対側の端部はアンカプレート３４に係止される構成であったが、ワイヤ２８のピース３０が設けられた側とは反対側の端部をバックル３８に係止される構成としてもよい。

また、図１に示されるように、プリローダ１０は収容部材としてのベースカートリッジ４０を備えている。ベースカートリッジ４０は本体部４２を備えている。本体部４２にはシリンダ装着部４４が形成されている。シリンダ装着部４４には装着孔４６が形成されている。装着孔４６は一端がシリンダ装着部４４の外周面にて開口している。シリンダ装着部４４の開口端での内径寸法はシリンダ１２の基端側の外径寸法よりも極僅かに大きく、装着孔４６の開口端からシリンダ１２をその基端から嵌挿できる。また、例えば、装着孔４６の内周部には雌ねじ４６Ａが形成されており、この雌ねじ４６Ａに対応してシリンダ１２の基端側の外周部には雄ねじ１２Ｂが形成されている。この装着孔４６の雌ねじ４６Ａにシリンダ１２の雄ねじ１２Ｂが螺合することでベースカートリッジ４０にシリンダ１２が連結（結合）される。

シリンダ装着部４４には円状の貫通孔６６が貫通形成されている。貫通孔６６の直径寸法は上記クラッチ球２４の直径寸法よりも僅かに大きく、貫通孔６６をクラッチ球２４が通過可能にされている。また、貫通孔６６はシリンダ１２の基端側によって閉鎖（閉塞）されている。

一方、本体部４２にはガスジェネレータ装着部４８が形成されている。ガスジェネレータ装着部４８はシリンダ装着部４４における装着孔４６の開口方向に対して交差する向き（特に本実施の形態では略直交する向き）に沿った本体部４２の側方に形成されている。ガスジェネレータ装着部４８にはガスジェネレータ装着孔５０が形成されている。

ガスジェネレータ装着部４８には移動手段（ガス発生手段）としてのガスジェネレータ５２が取り付けられている。ガスジェネレータ５２は嵌挿部５４を備えている。嵌挿部５４は外周形状がガスジェネレータ装着孔５０の内周形状に略等しく、ガスジェネレータ装着孔５０の開口端からガスジェネレータ５２を嵌挿できる。ガスジェネレータ５２の一端（図１における上側端部）には外周形状がガスジェネレータ５２の外周形状よりも大きなフランジ部５６が形成されている。嵌挿部５４をガスジェネレータ装着孔５０に挿し込むと、ガスジェネレータ装着孔５０の開口端側のガスジェネレータ装着部４８の端部にフランジ部５６が干渉される。

フランジ部５６の嵌挿部５４とは反対側には頭部５８が形成されている。頭部５８のフランジ部５６とは反対側からはキャップ６０がガスジェネレータ装着部４８に装着され、キャップ６０によりガスジェネレータ装着部４８からのガスジェネレータ５２の抜け止めが成される。ガスジェネレータ装着部４８に装着されたガスジェネレータ５２は、作動することで瞬時にガスを発生して嵌挿部５４のフランジ部５６とは反対側の端部からガスを噴出する。

ガスジェネレータ装着孔５０の他端（ガスジェネレータ装着部４８の外面での開口端とは反対側の端部）からは連続してガス通過部６２が形成されている。ガス通過部６２はその中間部から装着孔４６の開口端の側へ屈曲している。ガス通過部６２において、この屈曲部分よりも装着孔４６の側の部分であるシリンダ側通過部６２Ａでは内径寸法が装着孔４６の内径寸法よりも小さく、装着孔４６の側のシリンダ側通過部６２Ａ（ガス通過部６２）の端部は装着孔４６の底部６４にて開口している。

シリンダ側通過部６２Ａの内径寸法は小径部２０の外径寸法に略等しく、シリンダ１２の基端側が装着孔４６に嵌挿されてシリンダ１２の基端が底部６４に突き当たった状態では、小径部２０がシリンダ側通過部６２Ａに入り込む。このため、ガスジェネレータ５２から噴出されたガスはガス通過部６２に導かれ、ガス通過部６２に導かれたガスは、その圧力で小径部２０（すなわち、ピストン１４）をシリンダ１２の先端側へ向けて押圧する。

一方、ベースカートリッジ４０はワイヤガイド部６８を備えている。ワイヤガイド部６８は本体部４２のシリンダ装着部４４とは反対側に形成されている。ワイヤガイド部６８には通過部としてのワイヤ通過部７０が形成されている。ワイヤ通過部７０は底部６４におけるシリンダ側通過部６２Ａ（ガス通過部６２）の開口方向、ひいては、シリンダ装着部４４における装着孔４６の開口方向に沿っており、その一端はガス通過部６２の屈曲部分で開口している。これに対し、ワイヤ通過部７０の他端はワイヤガイド部６８の本体部４２とは反対側の外面にて開口している。

ピストン１４の通過孔２６を通過しているワイヤ２８のピース３０とは反対側はワイヤ通過部７０を通過してワイヤガイド部６８、ひいては、ベースカートリッジ４０の外部へ引き出されている。ワイヤ通過部７０の他端側では、ワイヤ通過部７０の内周面の一部がワイヤ通過部７０の開口径方向一方の側を曲率の中心として湾曲しており、ワイヤ通過部７０の他端からベースカートリッジ４０の外部へ引き出されるワイヤ２８は、このワイヤ通過部７０の他端側におけるワイヤ通過部７０の内周面に倣って湾曲している。

一方、本プリローダ１０はブラケット８４を備えている。ブラケット８４は、ブラケット本体及び対向部としての平板状のブラケット本体部８６を備えている。ブラケット本体部８６はベースカートリッジ４０の正面側に配置されている。また、ブラケット本体部８６には円孔８８が形成されている。この円孔８８に対応してベースカートリッジ４０には円孔９０が形成されている。円孔９０は一端がベースカートリッジ４０の正面で開口して他端がベースカートリッジ４０の裏面で開口している。

ブラケット８４をベースカートリッジ４０の正面側に配置した状態では、各々の貫通方向に円孔８８と円孔９０とが重なり合う。この状態で円孔８８と円孔９０とを通過する固定手段としての固定ボルト（図示省略）が座席の骨格部分や車体の一部であるプリローダ取付部（図示省略）に螺合してプリローダ取付部に固定ボルトが締結固定されると、ブラケット本体部８６とプリローダ取付部とによってベースカートリッジ４０が挟持される。これにより、本プリローダ１０が車両に取り付けられている。

また、ブラケット本体部８６の外周一部からはガイド部としてガイド手段を構成するガイド壁９６がプリローダ取付部の側へ向けて延出されている。ガイド壁９６は、その厚さ方向一方の面である対向面９６Ａがワイヤガイド部６８（ベースカートリッジ４０）の外面におけるワイヤ通過部７０の開口端と対向するように設けられており、ベースカートリッジ４０の外側でワイヤ２８がその剛性によって伸直しようとすると、ガイド壁９６がワイヤ２８に干渉して、ワイヤガイド部６８の外周面に倣ってワイヤ２８が湾曲するようにワイヤ２８を矯正する。

さらに、ガイド壁９６の上側では、ブラケット本体部８６の外周一部からガイド部としてガイド手段を構成するガイド壁９８がプリローダ取付部の側へ向けて延出されている。このガイド壁９８はガイド壁９６とは異なりワイヤ通過部７０の開口端と対向していないが、ベースカートリッジ４０の外側でワイヤ２８がその剛性によって伸直しようとすると、ガイド壁９６と同様にガイド壁９８がワイヤ２８に干渉して、ワイヤガイド部６８の外周面に倣ってワイヤ２８が湾曲するようにワイヤ２８を矯正する。

＜本発明の実施の形態の作用、効果＞
（プリローダ１０の動作面での作用、効果）
次に、本プリローダ１０の動作面に関する作用並びに効果について説明する。

乗員が座席に着座してシートベルト装置のウエビングベルトを装着した状態で、例えば、車両が急減速状態になったことを車両に設けられた加速度センサ等の検知手段が検出すると（車両の緊急時に）、ＥＣＵが着火信号を出力する。この着火信号がガスジェネレータ５２に入力されると、ガスジェネレータ５２内のガス発生剤が着火される。着火されたガス発生剤は短時間で燃焼して、急激にガスを発生させる。

このように発生したガスはガス通過部６２に送り込まれ、更に、ガス通過部６２を通過してシリンダ１２に供給される。このように短時間にガスが供給されることでピストン１４よりも開口端側でシリンダ１２の内圧が急上昇する。ピストン１４よりも開口端側でシリンダ１２の内圧が急上昇することでピストン１４がピース３０をシリンダ１２の先端側へ押圧しながらシリンダ１２の底部側へスライドする。

このようにスライドするピース３０によりワイヤ２８が引っ張られると、ワイヤ２８の端部に係止されたアンカプレート３４又はバックル３８が引っ張られ、これにより、車両の乗員の身体に装着されているウエビングベルト３６に張力が付与される。このように、ウエビングベルト３６に張力が付与されることでウエビングベルト３６の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消されると共に、ウエビングベルト３６が乗員の身体を拘束する拘束力が増し、より強く乗員の身体を拘束できる。

その後、乗員の身体の慣性力等の移動力によって、ウエビングベルト３６、アンカプレート３４又はバックル３８、及び、ワイヤ２８を介してピストン１４がシリンダ１２の先端側から基端側へ移動した際には、各クラッチ球２４が、慣性でピストン本体１６の外周面（斜面）を移動し、ピストン本体１６の外周部とシリンダ１２の内周部とに挟まれて噛み込まれる。これにより、シリンダ１２の先端側から基端側へのピストン１４の移動が規制されることで、ウエビングベルト３６が乗員の身体を拘束する拘束力が低下することが抑制される。

（プリローダ１０の組付面での作用、効果）
次に、本プリローダ１０を組み付けるに際しての作用並びに効果について説明する。

図３に示すように、本プリローダ１０において、シリンダ１２とピストン１４（ピストン本体１６）との間に複数のクラッチ球２４を組み付ける際には、ベースカートリッジ４０をシリンダ装着部４４（装着孔４６）の開口端が下側へ向いた状態に固定する。また、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４の雌ねじ４６Ａの一部にシリンダ１２の基端側（矢印Ｂ方向の側）の雄ねじ１２Ｂの一部を螺合して、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４にシリンダ１２の基端側を仮連結する。これにより、シリンダ１２を先端側（矢印Ａ方向の側）が下側へ向いた状態にする。

この際、ベースカートリッジ４０のシリンダ側通過部６２Ａにピストン１４の小径部２０を嵌入して、シリンダ装着部４４の底部６４とピストン１４のフランジ部１８との間にＯリング２２を挟持する。また、シリンダ装着部４４の貫通孔６６は、シリンダ１２の基端側によって閉鎖せず、開放させる。

その後、案内手段としての円管状のガイド７２の一端をシリンダ装着部４４の貫通孔６６に連通して、ガイド７２の他端から一端へ複数のクラッチ球２４を送給（案内）することで、複数のクラッチ球２４を貫通孔６６を介してシリンダ装着部４４内に挿入する。これにより、複数のクラッチ球２４がシリンダ１２の基端とピストン１４のピストン本体１６との間に載置される。

最後に、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４の雌ねじ４６Ａにシリンダ１２の基端側の雄ねじ１２Ｂを完全に螺合して、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４にシリンダ１２の基端側を連結する。これにより、複数のクラッチ球２４がシリンダ１２の基端側とピストン１４のピストン本体１６との間に配置されると共に、シリンダ装着部４４の貫通孔６６がシリンダ１２の基端側によって閉鎖されてクラッチ球２４が貫通孔６６を介してシリンダ１２外及びシリンダ装着部４４外へ脱落することが阻止される。

ここで、上述の如く、クラッチ球２４を貫通孔６６を介してシリンダ装着部４４内に挿入する。このため、クラッチ球２４を確実にシリンダ装着部４４内に挿入でき、シリンダ１２とピストン１４との間にクラッチ球２４を組み付ける作業を容易にできる。

しかも、上述の如く、クラッチ球２４を貫通孔６６を介してシリンダ装着部４４内に挿入する際には、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４にシリンダ１２の基端側を仮連結する。このため、ベースカートリッジ４０に対するシリンダ１２の位置を安定させることができて、クラッチ球２４がシリンダ装着部４４とシリンダ１２との間からシリンダ装着部４４外及びシリンダ１２外へ脱落することを防止できる。これにより、シリンダ１２とピストン１４との間にクラッチ球２４を組み付ける作業を一層容易にできる。

また、クラッチ球２４をシリンダ装着部４４内に挿入する前後で、ピストン１４をシリンダ装着部４４に対し移動させる必要がない。このため、シリンダ１２とピストン１４との間にクラッチ球２４を組み付ける作業を一層容易にできる。

さらに、シリンダ１２の基端に傾斜面１２Ａが形成されている。このため、上述の如く、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４の雌ねじ４６Ａにシリンダ１２の基端側の雄ねじ１２Ｂを完全に螺合する際には、シリンダ１２の基端とピストン１４のフランジ部１８との間にクラッチ球２４を挟み込むことを抑制できると共に、シリンダ１２の基端とシリンダ装着部４４の底部６４との間にＯリング２２を挟み込むことを抑制できる。このため、シリンダ１２とピストン１４との間にクラッチ球２４を組み付ける作業を一層容易にできる。

また、上述の如く、クラッチ球２４をシリンダ装着部４４の貫通孔６６を介してシリンダ装着部４４内に挿入した後には、シリンダ装着部４４の雌ねじ４６Ａにシリンダ１２の基端側の雄ねじ１２Ｂを完全に螺合して、貫通孔６６がシリンダ１２の基端側によって閉鎖される。このため、上述の如く、ガスジェネレータ５２がガスを発生した際には、当該ガスが貫通孔６６を介してシリンダ１２外及びシリンダ装着部４４外へ流出することを防止できる。

なお、本実施の形態では、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４に貫通孔６６を貫通形成した構成としたが、シリンダ１２の基端側（雄ねじ１２Ｂ形成部分）に貫通孔６６を貫通形成した構成としてもよい。

さらに、例えば図４に示す第１変形例に係る制限装置としてのプリローダ８０（プリテンショナ）のように、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４及びシリンダ１２の基端側（雄ねじ１２Ｂ形成部分）に貫通孔６６を貫通形成した構成としてもよい。この場合、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４にシリンダ１２の基端側を仮連結して、シリンダ装着部４４の貫通孔６６とシリンダ１２基端側の貫通孔６６とを一致させることで、当該一致させた一対の貫通孔６６を介してクラッチ球２４をシリンダ装着部４４内及びシリンダ１２内に挿入する。さらに、シリンダ装着部４４の雌ねじ４６Ａにシリンダ１２の基端側の雄ねじ１２Ｂを完全に螺合して、一対の貫通孔６６をそれぞれシリンダ装着部４４及びシリンダ１２基端側によって閉鎖する。

また、本実施の形態では、貫通孔６６を円状にした構成としたが、例えば図５に示す第２変形例に係る制限装置としてのプリローダ１００（プリテンショナ）のように、貫通孔６６を長尺状にしてシリンダ装着部４４（装着孔４６）の開口端やシリンダ１２の基端から開放させた構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、本発明をプリローダ１０、８０、１００に適用した構成としたが、本発明を例えば、プリローダ１０、８０、１００からガスジェネレータ５２を除いたものに適用した構成としてもよい。

この場合、通常の状態で、シリンダ１２内におけるピストン１４がシリンダ１２の先端側から基端側へ移動可能な位置に配置される。乗員の身体の慣性力等の移動力によって、ウエビングベルト３６、アンカプレート３４又はバックル３８、及び、ワイヤ２８を介して、ピストン１４にシリンダ１２の先端側から基端側への移動力が作用した際には、各クラッチ球２４がピストン本体１６の外周部とシリンダ１２の内周部とに挟まれて噛み込まれる。これにより、シリンダ１２の先端側から基端側へのピストン１４の移動が規制されることで、ウエビングベルト３６が乗員の身体を拘束できる。さらに、乗員の身体の移動力によって、クラッチ球２４、ピストン本体１６の外周部及びシリンダ１２の内周部の少なくとも１つが変形されて、シリンダ１２の先端側から基端側へのピストン１４の移動が許容されることで、乗員の身体の移動力（運動エネルギー）を吸収することができる。

本発明の実施の形態に係るプリローダの構成を示す断面図である。本発明の実施の形態に係るプリローダの主要部の構成を示す断面図である。本発明の実施の形態に係るプリローダの組付時を示す断面図である。本発明の実施の形態の第１変形例に係るプリローダの組付時を示す断面図である。本発明の実施の形態の第２変形例に係るプリローダの主要部の構成を示す断面図である。

符号の説明

１０プリローダ（制限装置）
１２シリンダ（結合部材）
１４ピストン（移動部材）
２４クラッチ球（制限部材）
２８ワイヤ（連絡部材）
３６ウエビングベルト（ベルト）
４０ベースカートリッジ（収容部材）
５２ガスジェネレータ（移動手段）
６６貫通孔
８０プリローダ（制限装置）
１００プリローダ（制限装置）

Claims

車両の乗員に装着されるベルトに一端側が連絡される連絡部材と、
前記連絡部材が移動可能に収容される収容部材と、
前記連絡部材の他端側に連絡され、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して一側への移動力が付与される移動部材と、
前記収容部材と結合され、前記移動部材が移動可能に収容される結合部材と、
前記移動部材と前記結合部材との間に設けられ、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して前記移動部材に一側への移動力が付与される際に前記移動部材と前記結合部材との間に挟まれて前記移動部材の一側への移動が制限される制限部材と、
前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方に前記収容部材と前記結合部材との結合部分において貫通された状態で設けられ、前記制限部材が通過可能にされると共に、前記収容部材と前記結合部材との前記制限部材を介さない結合によって閉鎖された貫通孔と、
を備えた制限装置。
前記貫通孔を長尺状にした請求項１記載の制限装置。
車両の乗員に装着されるベルトに一端側が連絡される連絡部材と、
前記連絡部材が移動可能に収容される収容部材と、
前記連絡部材の他端側に連絡され、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して一側への移動力が付与される移動部材と、
前記収容部材と結合され、前記移動部材が移動可能に収容される結合部材と、
前記移動部材と前記結合部材との間に設けられ、乗員から前記ベルト及び前記連絡部材を介して前記移動部材に一側への移動力が付与される際に前記移動部材と前記結合部材との間に挟まれて前記移動部材の一側への移動が制限される制限部材と、
前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方に前記収容部材と前記結合部材との結合部分において貫通された状態で設けられた貫通孔と、
を備えた制限装置の組付方法であって、
前記貫通孔を介して前記制限部材を前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方の内部に挿入し、
前記収容部材と前記結合部材とを前記制限部材を介さずに結合して前記貫通孔を閉鎖する
制限装置の組付方法。
前記貫通孔を介して前記制限部材を前記収容部材及び前記結合部材の少なくとも一方の内部に挿入する際に前記収容部材と前記結合部材とを仮結合する請求項３記載の制限装置の組付方法。