JP2013075637A - ラッププリテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】ガス発生手段にて発生したガスの外部への放出を防止又は抑制できるラッププリテンショナを得る。
【解決手段】ラッププリテンショナ１０のプリテンショナ本体１２を構成するシリンダ１４の一端にはガス収容部材１５０が取り付けられている。ガス収容部材１５０を構成する筒状のケース１５２内には袋体１７０が収容されている。シリンダ１４の他端側からガスがガス収容部材１５０のケース１５２に送り込まれると、ガスが袋体１７０内に流れ込み、袋体１７０を弾性的に膨らませる。このようにして、シリンダ１４の一端へ流れたガスは、袋体１７０内に収容されるので、ガスがシリンダ１４の外部に放出されることがない。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するラッププリテンショナに関する。

下記特許文献１に開示されているラッププリテンショナはガスジェネレータと称されるガス発生手段内のガス発生剤を燃焼させることで生じたガスの圧力でシリンダ内のピストンを摺動させる。これにより、シートベルト装置のバックルやアンカを引張り、車両急減速時等においてウェビングの張力を増加させている。

特開２００７−８３８３５号公報

ガス発生手段にて発生したガスの一部は、シリンダの一端からシリンダの外部に抜け出る。

本発明は、上記事実を考慮して、ガス発生手段にて発生したガスの外部への放出を防止又は抑制できるラッププリテンショナを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、車両のシートの下部近傍に設けられて、一端が開口したプリテンショナ本体と、前記プリテンショナ本体の内側に設けられて、前記プリテンショナ本体の一端側へ移動することでウェビングにおいて乗員の腰部を拘束するラップウェビングを間接的にシート下方へ引張るピストンと、前記プリテンショナ本体に設けられて、作動することで発生したガスの圧力で前記ピストンを前記プリテンショナ本体の一端側へ移動させるガス発生手段と、前記プリテンショナ本体に設けられて、前記プリテンショナ本体の前記一端へ向かった前記ガスが内部に送り込まれることにより前記ガスの圧力で膨らんで、内側に前記ガスを溜めておくガス収容手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、車両のシートの下部近傍にプリテンショナ本体が設けられる。このプリテンショナ本体にはガス発生手段が設けられており、このガス発生手段が作動すると、ガス発生手段にて発生したガスがプリテンショナ本体内に供給される。プリテンショナ本体にガスが供給されると、このガスの圧力よりピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動する。このようにピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動するとウェビングにおいて乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」が間接的にシート下方へ引張られ、これにより、ウェビングにより乗員の腰部が強く拘束される。

一方、ガス発生手段にて発生してプリテンショナ本体に供給されたガスがプリテンショナ本体の一端へ向かうと、このガスがプリテンショナ本体に設けられたガス収容手段の内部に送り込まれる。ガス収容手段は内部にガスが送り込まれると、このガスの圧力で膨らみ、少なくとも一時的にガスを内側に溜めておく。これにより、プリテンショナ本体の一端からプリテンショナ本体の外部へ前記ガスが放出されることを防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項１に記載の本発明において、前記ガス収容手段を弾性体により構成し、前記ガス収容手段の内部に供給された前記ガスの圧力で前記ガス収容手段が弾性変形して膨らむ構成としている。

請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス収容手段が弾性体により構成される。ガス発生手段にて発生したガスがガス収容手段の内側に送り込まれると、このガスの圧力よりガス収容手段が弾性変形して膨らみ、少なくとも一時的にガスを内側に溜めておく。このように、ガス収容手段はガスの圧力で弾性変形して膨らむので、ガスの圧力が作用していない状態でのガス収容手段を小さくできる。

請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ウェビングに設けられたタングが装着されるバックル及び前記ウェビングの先端側に設けられた支持部材の何れかの一方と前記ピストンとを繋ぐ連結部材と、前記プリテンショナ本体に形成されて前記連結部材が通過する連結部材通過孔に基端が取り付けられると共に、先端が前記何れかの一方に閉塞された状態で前記何れかの一方に取り付けられて、前記連結部材が内側を通ると共に、前記連結部材通過孔を通過した前記ガスを内側に溜めておくブーツと、を備えている。

請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段にて発生したガスの圧力でピストンがプリテンショナ本体の一端側へ移動すると、このピストンが連結手段を介してバックル又はウェビングの先端側に設けられた支持部材を引張る。これにより、ウェビングが引張られて乗員の腰部が強く拘束される。

ところで、ピストンにより引張られる連結部材はプリテンショナ本体に形成された連結部材通過孔を通過してプリテンショナ本体の外に延び、バックル又は支持部材に繋がっている。この連結部材通過孔にはブーツの基端が取り付けられており、このブーツの内側を連結部材が通っている。ガス発生手段にて発生したガスが連結部材通過孔を通過すると、ブーツの内側に流れ込む。ブーツの先端はバックルや支持体に繋がった状態でバックルや支持体に閉塞されている。このため、ブーツ内に流れ込んだガスは少なくとも一時的にブーツに溜めておかれる。これにより、ガスが外部に漏れ出ないか、又は、外部に漏れ出るガスの量を効果的に低減できる。

請求項４に記載の本発明に係るラッププリテンショナは、請求項３に記載の本発明において、前記ブーツにおける先端と他端との間に弾性的に伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部を前記ブーツに設けている。

請求項４に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ブーツの先端と基端との間に蛇腹状の蛇腹部が形成される。ピストンが連結部材を介してバックルや支持部材を引張ると、バックルや支持部材がプリテンショナ本体に接近する。これにより、ブーツの先端が基端に接近するが、ブーツが蛇腹状に形成されていることでブーツの先端が基端に接近した際のブーツの変形は蛇腹状の部分で主に生じる。このため、ブーツの基端や先端に不用意な変形が生じ難い。しかも、ブーツ内に流れ込んだガスの圧力で蛇腹状の部分が変形することでブーツの内圧が大きく上昇することがなく、ブーツからのガス漏れを防止又は抑制できる。

請求項１に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段にて発生したガスがプリテンショナ本体の外部へ放出されることを防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ガス発生手段が作動する前の状態でのガス収容手段を小さくできる。

請求項３に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、連結部材が通るプリテンショナ本体の出口を通過したガスが外部に放出されることを防止又は低減できる。

請求項４に記載の本発明に係るラッププリテンショナでは、ブーツ内に流れ込んだガスが漏れ出ることを防止又は抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナの側面断面図である。 本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナが作動した状態でのプリテンショナ本体の他端側を示す図１に対応した側面断面図である。 本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナが作動した状態でのプリテンショナ本体の一端側を示す図１に対応した側面断面図である。 本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナの要部であるガス収容手段を拡大した側面断面図である。 袋体の斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るラッププリテンショナを適用したシートベルト装置の正面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一の実施の形態に係るラッププリテンショナ１０の構成が断面図により示されている。

この図に示されるようにラッププリテンショナ１０はプリテンショナ本体１２を備えている。このプリテンショナ本体１２はシリンダ１４を備えている。シリンダ１４は軸方向両端が開口した円筒形状に形成されている。シリンダ１４の内側にはピストン１６が収容されている。ピストン１６はピストン本体１８を備えている。ピストン本体１８はシリンダ１４の一端側（図１の矢印Ａ方向の側）へ向けて漸次外径寸法が大きくなり、少なくとも、シリンダ１４の一端側におけるピストン本体１８の端部の外周形状はシリンダ１４の内周形状に略等しい錐台形状とされている。

シリンダ１４の他端側（図１の矢印Ｂ方向の側）におけるピストン本体１８の端部には外周形状がシリンダ１４の内周形状に略等しいフランジ部２０がピストン本体１８に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部２０とシリンダ１４の一端側におけるピストン本体１８の端部とがシリンダ１４の内周部に摺接しており、ピストン１６はシリンダ１４の一端と他端との間を摺動できる。また、フランジ部２０の軸方向中間部にはフランジ部２０の外周面にて開口したリング状の溝部２２が形成されている。この溝部２２にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によりリング状に形成されたＯリング（オーリング）２４が嵌め込まれている。Ｏリング２４はシリンダ１４の内周部に接しており、Ｏリング２４を境とするシリンダ１４の先端側と他端側との間がＯリング２４により封止されている。

一方、シリンダ１４の一端側におけるフランジ部２０の側方には複数のクラッチ球２６がピストン本体１８の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている。各クラッチ球２６の直径寸法は、シリンダ１４の内径寸法とピストン本体１８のフランジ部２０側の端部近傍におけるピストン本体１８の外径寸法との差の１／２以下に設定されており、シリンダ１４の一端側から他端側へピストン１６が移動した際（すなわち、シリンダ１４内を図１の矢印Ｂ方向にピストン１６が摺動した際）に、各クラッチ球２６が慣性でピストン本体１８の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体１８の外周部とシリンダ１４の内周部とにクラッチ球２６が挟まれる。

この状態で更にピストン１６がシリンダ１４の他端側へ移動すると、ピストン１６に伴われてシリンダ１４の他端側へ移動するクラッチ球２６がシリンダ１４の内周側から変形させ、又は、シリンダ１４の内周部を削る。このクラッチ球２６によるシリンダ１４の変形又は切削の際の摩擦がシリンダ１４の他端側へのピストン１６の摺動を規制する。

ピストン１６にはピストン１６の軸方向両端にて開口した貫通孔２８がピストン１６に対して略同軸的に形成されており、この貫通孔２８を連結部材としてのワイヤ３０が通過している。また、ピストン１６の一端側にはピース３２が設けられている。ピース３２には貫通孔３４が形成されており、この貫通孔３４をワイヤ３０が通過している。ピース３２のピストン１６とは反対側まで貫通孔３４を通過したワイヤ３０に対しては抜け止めが施されており、ワイヤ３０は貫通孔３４を通過してピース３２のピストン１６側へ抜け出ることができない。したがって、ワイヤ３０が貫通孔２８を通過してピストン１６のピース３２とは反対側へ抜け出ることが規制されている。

このワイヤ３０のピース３２が設けられた側とは反対側の端部は、例えば、図６に示される車両のシートベルト装置の一態様である三点式のシートベルト装置３６を構成するアンカ部材であり、また、特許請求の範囲で言う支持部材としてのアンカプレート３８や、シートベルト装置３６を構成するバックル４０の各々に形成された筒状の基部４２に係止されている。

図６に示されるように、アンカプレート３８は車両室内に設置されたシート４４を構成するシートクッション４６の幅方向一方の側に設けられている。このアンカプレート３８にはシートベルト装置３６を構成する長尺帯状のウェビング４８の先端部が係止されている。ウェビング４８の基端側はシート４４の幅方向一方の側で車両の天井部近傍に設けられたスルーアンカ５０を通過した状態で下方へ折り返されており、シート４４の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられたシートベルトリトラクタ５２のスプールに基端側が係止されている。

上記のスルーアンカ５０とアンカプレート３８との間でウェビング４８はタング５４を通過している。シート４４に着座した乗員５６がタング５４と共にウェビング４８を引っ張ってシートベルトリトラクタ５２のスプールからウェビング４８を引き出しつつ身体の前方にウェビング４８を掛け回し、この状態でシート４４の幅方向他方の側に設けられたバックル４０にタング５４を装着することで乗員５６の身体に対するウェビング４８の装着状態になる。

この装着状態で、ウェビング４８のタング５４とスルーアンカ５０との間の部分はショルダウェビング４８Ａとされて乗員５６の肩部や胸部を拘束する。これに対して、ウェビング４８のタング５４よりも先端側（スルーアンカ５０とは反対側）はラップウェビング４８Ｂとされて乗員５６の腰部を拘束する。

また、図１に示されるように、ラッププリテンショナ１０はシリンダ１４と共にプリテンショナ本体１２を構成するベースカートリッジ６０を備えている。ベースカートリッジ６０はカートリッジ本体６２を備えている。カートリッジ本体６２にはシリンダ装着部６４が形成されている。シリンダ装着部６４には有底のシリンダ装着孔６６が形成されている。シリンダ装着孔６６はシリンダ装着部６４の外面にて開口しており、このシリンダ装着孔６６の開口端からシリンダ１４がその一端から嵌挿されてベースカートリッジ６０にシリンダ１４が装着される。

さらに、カートリッジ本体６２にはガスジェネレータ装着部６８が形成されている。ガスジェネレータ装着部６８には有底のガスジェネレータ装着孔７０が形成されている。ガスジェネレータ装着孔７０はガスジェネレータ装着部６８の外面にて開口しており、底部から開口端への向きはシリンダ装着部６４におけるシリンダ装着孔６６の底部から開口端への向きに対して交差（特に本実施の形態では略直交）している。

このガスジェネレータ装着孔７０にはガス発生手段としてのガスジェネレータ７２が嵌挿されている。ガスジェネレータ７２の内部には着火されることで燃焼して瞬時にガスを発生させるガス発生剤が収容されている。また、カートリッジ本体６２にはガス通過部７４が形成されている。ガス通過部７４は上述したシリンダ装着孔６６の底部にて開口していると共にガスジェネレータ装着孔７０の底部にて開口している。したがって、シリンダ装着部６４のシリンダ装着孔６６はガス通過部７４を介してガスジェネレータ装着部６８のガスジェネレータ装着孔７０に繋がっている。

また、上記のガス通過部７４の内側には保護筒８２が設けられており、ガス通過部７４内においてワイヤ３０は保護筒８２内を通過している。これにより、ガスジェネレータ７２にて発生したガスの熱からワイヤ３０が保護されている。この保護筒８２にはフランジ部８４が形成されている。フランジ部８４は保護筒８２の本体部分よりも外周形状が大きな板状（例えば円板状）とされており、ガス通過部７４内に保護筒８２の本体部分が設けられた状態でシリンダ装着孔６６の底部と対向している。このフランジ部８４にはその厚さ方向に貫通したガス通過孔が形成されており、例えば、フランジ部８４がシリンダ装着孔６６とガス通過部７４とを仕切った状態であっても、フランジ部８４に形成されているガス通過孔を介してシリンダ装着孔６６とガス通過部７４とが繋がっている。

一方、カートリッジ本体６２のシリンダ装着部６４においてガス通過部７４を介してシリンダ装着孔６６とは反対側にはワイヤ通過孔９２が形成されている。ワイヤ通過孔９２は一端がガス通過部７４に繋がっており、他端がカートリッジ本体６２の外面にて開口している。このワイヤ通過孔９２の他端の側方にはワイヤガイド部９４が設けられている。ワイヤ３０はワイヤガイド部９４に倣って湾曲してワイヤ通過孔９２の他端からワイヤ通過孔９２を通過して、ガス通過部７４内の保護筒８２に入り込んでいる。

また、本ラッププリテンショナ１０はガス収容部材１５０を備えている。図１及び図４に示されるように、ガス収容部材１５０はケース１５２を備えている。ケース１５２は外径寸法がシリンダ１４の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円筒形状とされている。ケース１５２はシリンダ１４の一端側でシリンダ１４に嵌挿されている。ケース１５２においてシリンダ１４の一端側の端部にはフランジ部１５４が形成されている。フランジ部１５４は外径寸法がシリンダ１４の内径寸法よりも大きく、ケース１５２をシリンダ１４に嵌挿した状態でシリンダ１４の一端と対向している。

シリンダ１４の他端側にはかしめ部１５６が形成されており、かしめ部１５６と共にケース１５２が変形されることでシリンダ１４の軸方向へのかしめ部１５６の変位が規制されている。かしめ部１５６よりもプリテンショナ本体１２の他端側（矢印Ｂ方向側）ではケース１５２にリング状の溝部１５８が形成されている。この溝部１５８はケース１５２の外周面にて開口している。

この溝部１５８にはＯリング（オーリング）１６０が嵌め込まれている。ケース１５２をシリンダ１４に嵌挿した状態でＯリング１６０は溝部１５８の底部に密着していると共にプリテンショナ本体１２の内周面に密着し、このピストン本体１８を介してプリテンショナ本体１２の一端側と他端側との間を封止している。また、ケース１５２におけるシリンダ１４の他端側の端部には網状のメッシュシート１６２が貼り付けられている。

また、図４に示されるように、ガス収容部材１５０はガス収容手段としての袋体１７０を備えている。図５に示されるように、袋体１７０はゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によって袋状に形成されており、図３及び図４に示されるように内圧の上昇により膨張するように弾性変形する。図４に示されるように、袋体１７０の開口端にはリング１７２が埋設されている。リング１７２は外周形状が袋体１７０の開口端の周方向に沿った環状に形成されている。

このリング１７２は、金属又は袋体１７０よりも硬質の合成樹脂材によって形成されている。このため、袋体１７０の開口端近傍部分では弾性変形、特に、開口形状の変形が抑制されている。この袋体１７０において袋体１７０が設けられた部分よりもシリンダ１４の一端側では、ケース１５２の内周部に突起１７４が形成されている。突起１７４は周方向がケース１５２の周方向に沿った環状に形成されており、その内径寸法はリング１７２の外径寸法よりも小さい。

このため、ケース１５２の貫通方向（軸方向）に突起１７４とリング１７２とが対向する。突起１７４が袋体１７０においてリング１７２が埋設された部分に干渉することでシリンダ１４の一端側へ突起１７４の開口端が変位することを規制する。

一方、図１に示されるように、本ラッププリテンショナ１０はブーツとしての蛇腹ブーツ１９０を備えている。蛇腹ブーツ１９０は基端側装着部１９２を備えている。基端側装着部１９２は円筒形状に形成されている。基端側装着部１９２はワイヤガイド部９４に倣って湾曲し、ワイヤ通過孔９２の開口端からワイヤ通過孔９２に嵌挿されている。更に基端側装着部１９２の基端側はワイヤ通過孔９２を通過して、保護筒８２のフランジ部８４とは反対側の端部から保護筒８２に嵌挿されている。

また、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２との間にはパッキン収容部１９４が介在している。このパッキン収容部１９４にはパッキン１９６が設けられている。パッキン１９６は外周形状がパッキン収容部１９４の内周形状に略等しく、内周形状が蛇腹ブーツ１９０における基端側装着部１９２の外周形状に略等しい筒形状に形成されている。パッキン１９６の外周部はパッキン収容部１９４の内周部に接しており、また、パッキン１９６の内周部は蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部に接している。これにより、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２との間が封止されている。

また、蛇腹ブーツ１９０は先端側装着部１９８を備えている。先端側装着部１９８は円筒形状に形成されており、アンカプレート３８の基部４２（ワイヤ３０がバックル４０の基部４２に係止されているのであれば、バックル４０の基部４２）に嵌挿されている。

これらの基端側装着部１９２と先端側装着部１９８との間には筒状の蛇腹部２００が形成されている。蛇腹部２００は内径寸法及び外径寸法が長い部位と短い部位とが交互に形成された蛇腹の筒形状に形成されており、その一端から基端側装着部１９２が連続し、他端から先端側装着部１９８が連続している。図２に示されるように、基端側装着部１９２が先端側装着部１９８に接近すると、蛇腹部２００はその一端と他端との間が畳まれるように変形する。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ラッププリテンショナ１０の作用並びに効果について説明する。

本ラッププリテンショナ１０では、例えば、車両が急減速状態になったことを車両に設けられた加速度センサ等の検知手段が検出すると、ＥＣＵが着火信号を出力する。この着火信号がガスジェネレータ７２に入力されると、ガスジェネレータ７２内のガス発生剤が着火される。着火されたガス発生剤は短時間で燃焼して、急激にガスを発生させる。

このように発生したガスはガス通過部７４に送り込まれ、更に、ガス通過部７４を通過してシリンダ１４に供給される。このように短時間にガスが供給されることでピストン１６よりもシリンダ１４の他端側でシリンダ１４の内圧が急上昇する。これにより、ピストン１６がピース３２をシリンダ１４の一端側へ押圧しながらシリンダ１４の一端側へ摺動する。

ピストン１６に伴われてシリンダ１４の一端側へピース３２が移動すると、ワイヤ３０がシリンダ１４の一端側へ引っ張られる。ワイヤ３０の端部に係止されたアンカプレート３８又はバックル４０の基部４２が引っ張られて移動すると、アンカプレート３８やバックル４０がシート４４の下方へ移動する。アンカプレート３８がシート４４の下方へ移動すると、ウェビング４８の先端が下方へ移動し、これにより、ウェビング４８の張力が増加する。これに対して、バックル４０が下方へ移動すると、バックル４０に装着されたタング５４が下方へ移動し、タング５４におけるウェビング４８の折り返し部分がシート４４の下方へ移動する。これによって、ウェビング４８の張力が増加する。

このようにしてウェビング４８の張力が増加すると、ウェビング４８の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消されると共に、乗員５６の身体に対するウェビング４８の拘束力が増し、車両前方への乗員５６の移動を防止又は抑制できる。

一方、ガスジェネレータ７２にて発生したガスの一部は貫通孔２８を通過してピストン１６よりもシリンダ１４の一端側へ流れる。このようにピストン１６よりもシリンダ１４の一端側へ流れたガスは、メッシュシート１６２を通過してケース１５２の内側に流れ込む。ケース１５２内に流れ込んだガスは、袋体１７０の開口端から袋体１７０に流れ込む。

これにより、袋体１７０の内圧が上昇すると、袋体１７０が弾性変形してケース１５２のフランジ部１５４側の開口端から抜け出してシリンダ１４の外側で膨らむ。この状態では、袋体１７０がシリンダ１４の一端側へ変位しようとするが、リング１７２の開口端にはリング１７２が埋設されており、突起１７４が袋体１７０の開口端近傍に干渉して袋体１７０の開口端が突起１７４を通過できない。しかも、袋体１７０の開口端近傍が突起１７４に密着することで、ガスが袋体１７０の開口端の外側を回り込んで袋体１７０と突起１７４との間を通過することが防止又は抑制される。

したがって、ケース１５２内に送り込まれたガスは、袋体１７０内に送り込まれ、そのガス圧は袋体１７０の膨張に寄与する。このように袋体１７０内にガスが送り込まれ、シリンダ１４の一端側へ流れたガスは少なくとも一時的には袋体１７０に溜めておかれるので、車両の室内にガスが漏れ出ることを少なくとも一時的に防止又は抑制できる。

一方、ガス通過部７４とワイヤ通過孔９２とはパッキン収容部１９４を介して連通している。しかしながら、パッキン収容部１９４に設けられたパッキン１９６の外周部がパッキン収容部１９４の内周部に接して、パッキン１９６の内周部が蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部に接している。これにより、蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部とパッキン収容部１９４の内周部との間がパッキン１９６に封止される。このため、ガス通過部７４に送り込まれたガスが蛇腹ブーツ１９０の基端側装着部１９２の外周部とパッキン収容部１９４の内周部との間を通過してワイヤ通過孔９２に流れ込むことができない。

これに対して、ガス通過部７４から保護筒８２のフランジ部８４に形成されたガス通過孔を通過してシリンダ１４内に流れ込んだガスの一部は、フランジ部８４におけるガス通過部７４の開口端から保護筒８２の内側へ流れ込む。保護筒８２内に流れ込んだガスは、保護筒８２に嵌挿された蛇腹ブーツ１９０における基端側装着部１９２の開口端から基端側装着部１９２内に流れ込む。

ここで、基端側装着部１９２は蛇腹部２００に繋がっており、蛇腹部２００の基端側装着部１９２とは反対側の端部は先端側装着部１９８に繋がっている。この先端側装着部１９８はアンカプレート３８やバックル４０の基部４２に挿し込まれ、アンカプレート３８やバックル４０に閉止される。このため、基端側装着部１９２の開口端からガスが蛇腹ブーツ１９０に流れ込んでも、このガスは蛇腹ブーツ１９０に少なくとも一時的に溜めておかれる。これにより、蛇腹ブーツ１９０から外部に漏れ出ることはないか、又は、蛇腹ブーツ１９０から外部に漏れ出ることが少ない。

なお、本実施の形態ではブーツが蛇腹部２００を有する構成であった。しかしながら、ブーツは基端側装着部１９２と先端側装着部１９８との間で弾性的に伸縮できる構成であれば、その形状は蛇腹状でなくてもよい。

また、本実施の形態では、袋体１７０は内圧が上昇することで弾性変形しつつ膨らむ構成であったが、袋体１７０の構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、袋体１７０を折り畳んだ状態でケース１５２に収容し、袋体１７０内に送り込まれたガスの圧力で袋体１７０が展開されつつ膨らむ構成としてもよい。

１０ ラッププリテンショナ
１２ プリテンショナ本体
１６ ピストン
３０ ワイヤ（連結部材）
３８ アンカプレート（支持部材）
４０ バックル
４４ シート
４８ ウェビング
５４ タング
７２ ガスジェネレータ（ガス発生手段）
９２ ワイヤ通過孔（連結部材通過孔）
１５０ ガス収容部材（ガス収容手段）
１７０ 袋体
１７２ リング
１９０ 蛇腹ブーツ（ブーツ）
１９２ 基端側装着部（ブーツの基端）
１９８ 先端側装着部（ブーツの先端）
２００ 蛇腹部

Claims (4)

1. 車両のシートの下部近傍に設けられて、一端が開口したプリテンショナ本体と、
   前記プリテンショナ本体の内側に設けられて、前記プリテンショナ本体の一端側へ移動することでウェビングにおいて乗員の腰部を拘束するラップウェビングを間接的にシート下方へ引張るピストンと、
   前記プリテンショナ本体に設けられて、作動することで発生したガスの圧力で前記ピストンを前記プリテンショナ本体の一端側へ移動させるガス発生手段と、
   前記プリテンショナ本体に設けられて、前記プリテンショナ本体の前記一端へ向かった前記ガスが内部に送り込まれることにより前記ガスの圧力で膨らんで、内側に前記ガスを溜めておくガス収容手段と、
   を備えるラッププリテンショナ。
2. 前記ガス収容手段を弾性体により構成し、前記ガス収容手段の内部に供給された前記ガスの圧力で前記ガス収容手段が弾性変形して膨らむ構成とした請求項１に記載のラッププリテンショナ。
3. 前記ウェビングに設けられたタングが装着されるバックル及び前記ウェビングの先端側に設けられた支持部材の何れかの一方と前記ピストンとを繋ぐ連結部材と、
   前記プリテンショナ本体に形成されて前記連結部材が通過する連結部材通過孔に基端が取り付けられると共に、先端が前記何れかの一方に閉塞された状態で前記何れかの一方に取り付けられて、前記連結部材が内側を通ると共に、前記連結部材通過孔を通過した前記ガスを内側に溜めておくブーツと、
   を備える請求項１又は請求項２に記載のラッププリテンショナ。
4. 前記ブーツにおける先端と他端との間に弾性的に伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部を前記ブーツに設けた請求項３に記載のラッププリテンショナ。