CN115158215A - 一种腰部安全带预紧装置及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本说明书实施例提供一种腰部安全带预紧装置及汽车座椅，预紧装置包括：罩壳，固定在车身；气缸，一端固定在罩壳上；活塞，可滑动的设置在气缸内，通过连接件与安全带相连接；气体发生器，安装在罩壳上，用于产生预紧力，启动后产生气体作用于活塞，推动活塞在气缸内移动，通过连接件拉动安全带以消除乘员与安全带的间隙；体重检测部，用于检测乘员的体重；控制部，根据体重检测部检测到的乘员体重，调整气体发生器输出，以提供不同程度的预紧力。通过体重检测部对乘员体重进行检测，控制部根据乘员体重控制调整气体发生器的气体输出量，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力。

Description

一种腰部安全带预紧装置及汽车座椅

技术领域

本说明书涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种腰部安全带预紧装置及汽车座椅。

背景技术

目前车辆使用的安全带装置一般都具有预紧功能装置，预紧装置是一种可以在车辆发生碰撞时，通过回收织带消除乘员与织带之间的间隙，使乘员能够更好地约束在座椅上，从而提供乘员保护，所以预紧装置能够有效地提高安全带装置对乘员的保护性能。

安全带预紧装置中包括腰部预紧装置，腰部预紧装置是一种可以在车辆碰撞时消除腰部织带松弛的装置，一般设置在驾乘人员就座的座椅的车外侧，腰部预紧装置被固定在车身底板或座椅上，伸出的钢丝绳与安全带织带或锁扣相连接，腰部预紧装置在车辆发生碰撞时收紧钢丝绳，被钢丝绳牵引的织带可以向下移动，从而消除乘员腰部与织带的间隙。

腰部预紧装置的预紧力是由气体发生器的点爆后能量决定，现有技术中，腰部预紧装置一般都采用单一的气体发生器，气体发生器点爆后的能量一般都是处于较小的波动范围内，由于乘员的体重一般都不同，因此对腰部的约束需求不同，采用单一的气体发生器难以实现根据乘员的体重提供相对应的预紧力，导致不能提供更好地保护性能。

发明内容

为了解决背景技术中的问题，本说明书实施例提供一种腰部安全带预紧装置及汽车座椅，通过体重检测部对乘员体重进行检测，控制部根据乘员体重控制调整气体发生器的气体输出量，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力。

本说明书实施例提供以下技术方案：一种腰部安全带预紧装置，包括：

罩壳，固定在车身；

气缸，一端固定在所述罩壳上；

活塞，可滑动的设置在所述气缸内，通过连接件与安全带相连接；

气体发生器，安装在所述罩壳上，用于产生预紧力，启动后产生气体作用于活塞，推动活塞在所述气缸内移动，通过连接件拉动安全带以消除乘员与安全带的间隙；

体重检测部，用于检测乘员的体重；

控制部，根据所述体重检测部检测到的乘员体重，调整所述气体发生器输出，以提供不同程度的预紧力。

优选的，所述气体发生器设置有两个，所述控制部根据乘员体重分别控制两个所述气体发生器的任意一个或两个同时点爆。

优选的，两个所述气体发生器分别填充有不同质量的火药。

优选的，所述控制部根据乘员体重分别控制两个发生器的任意一个或两个同时点爆包括：

所述乘员体重小于第一体重时，所述控制部控制火药填充质量少的所述气体发生器启动，以在所述安全带预紧时提供第一预紧力；

所述乘员体重处于第一体重和第二体重之间时，所述控制部控制火药填充质量多的所述气体发生器启动，以在所述安全带预紧时提供第二预紧力；

所述乘员体重大于第二体重时，所述控制部控制两个所述气体发生器同时启动，以在所述安全带预紧时提供第三预紧力。

优选的，所述预紧装置还包括分别用于安装两个所述气体发生器的两个安装外壳，所述罩壳上开设有用于安装两个所述安装外壳的两个安装槽，两个所述安装外壳分别与两个所述安装槽之间螺纹连接，两个所述气体发生器分别安装在两个所述安装外壳的安装腔内。

优选的，两个所述安装外壳底部设有喷嘴口，所述喷嘴口、罩壳和气缸之间形成排气通道，两个所述气体发生器产生气体，经所述排气通道作用于所述活塞，所述排气通道包括作用于活塞方向的主通道和两个所述气体发生器产生气体流入所述主通道的支路通道，所述支路通道设有止回结构，防止两个所述气体发生器任一个产生的气体冲击另外一个。

优选的，所述支路通道为卜型结构，具有由所述喷嘴口向外延伸的第一通道和自所述第一通道向所述主通道延伸的第二通道，所述止回结构是阀球，预固定在所述第一通道一端的所述喷嘴口位置处，受到其所在侧的所述气体发生器气体冲击后向所述第一通道的另一端移动。

优选的，所述安装外壳靠近所述第一通道端面上开设有阀球固定槽，所述阀球安装于所述阀球固定槽内。

优选的，所述第一通道的所述另一端还设有阀球帽，以在所述气体发生器启动后，所述阀球进入所述阀球帽内。

一种汽车座椅，包括所述座椅骨架和安装于所述座椅骨架上的腰部预紧器，所述腰部预紧器包括如上述任一项所述的预紧装置。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

通过体重检测部对乘员体重进行检测，通过气体发生器输出气体推动活塞在气缸内运动，以消除乘员与安全带的间隙，控制部根据乘员体重控制调整气体发生器的气体输出量，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的剖视图；

图2是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的的结构示意图；

图3是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的气体发生器安装在罩壳上时的结构示意图；

图4是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的罩壳的结构示意图；

图5是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的气体发生器与安装外壳连接结构示意图；

图6是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的安装外壳的结构示意图；

图7是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的第一气体发生器启动且第二发生器未启动时的结构示意图；

图8是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的第二气体发生器启动且第一发生器未启动时的结构示意图；

图9是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的两个气体发生器同时启动时的结构示意图；

图10是本发明提供的一种腰部安全带预紧装置的工作流程图；

图11是本发明提供的一种汽车座椅的结构示意图。

图中，1、罩壳，2、气体发生器，201、第一气体发生器，202、第二气体发生器，3、气缸，4、活塞，5、安全带连接扣，6、连接件，7、安装外壳，8、安装槽，9、第一通道，10、第二通道，11、阀球帽，12、外螺纹，13、阀球，14、内螺纹，15、安装腔，16、阀球固定槽，17、主通道。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

现有技术中，车辆的安全带装置一般都具有预紧功能，当车俩发生碰撞时，预紧装置通过对安全带进行回收来消除乘员与安全带之间的间隙，从而对乘员起到防护的作用，预紧装置一般都是通过点燃气体发生器产生气体推动活塞运动，从而进行安全带的回收，产生的预紧力由气体发生器产生气体量所决定，对于体重较轻的乘员，较小的预紧力就可以起到良好的防护效果，但是对于体重较重的乘员，需要较大的预紧力才能起到良好的防护效果，而现有的预紧装置一般都采用单一的气体发生器，由于单一的气体发生器产生的气体量一般都处在较小波动的范围内，因此产生的预紧力差别较小，难以适用于不同体重的乘员。

发明人经过了广泛和深入的试验，设计出一种腰部安全带预紧装置，通过乘员体重控制调整气体发生器的气体输出量，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力。

本发明解决的技术问题是：根据乘员体重提供相对应的预紧力。

更具体的，本发明采用的解决方案包括：通过体重检测部对乘员体重进行检测，通过气体发生器输出气体推动活塞在气缸内运动，以消除乘员与安全带的间隙，控制部根据乘员体重控制调整气体发生器的气体输出量，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1-图2所示，一种腰部安全带预紧装置，包括：罩壳1、气缸3、气体发生器2、体重检测部和控制部，罩壳1固定安装在车身上，气缸3的一端固定在所述罩壳1上，以完成气缸3相对于车身之间的固定，气缸3也可通过抱箍进一步固定在车身上，活塞4可滑动的设置在所述气缸3内，确保活塞4能够在气缸3内滑动，活塞4通过连接件6与安全带(直接或间接)相连接，本实施例中通过安全带连接扣5与织带(图中未示出)连接，活塞4能够通过连接件6带动织带运动，气体发生器2安装在所述罩壳1上，用于产生预紧力，气体发生器2启动后产生气体作用于活塞4，推动活塞4在所述气缸3内移动，活塞4通过连接件6拉动织带以消除乘员与安全带的间隙，体重检测部用于检测乘员的体重，控制部根据所述体重检测部检测到的乘员体重，调整所述气体发生器2输出，以提供不同程度的预紧力；乘员落座后，体重检测部对乘员的体重进行检测，当车辆发生碰撞时，控制部根据乘员体重控制调整气体发生器2的气体输出量，通过气体发生器2输出气体推动活塞4在气缸3内运动，活塞4通过连接件6带动安全带回收以消除乘员与安全带的间隙，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力。

需要说明的是，若汽车本身具备能够检测乘员体重的座椅传感器，则体重检测部可直接采用座椅传感器，控制部可直接采用车载ECU，乘员落座后，座椅传感器检测乘员的体重，并将乘员的体重信息传输给车载ECU，当汽车发生碰撞时，车载ECU根据乘员体重调整气体发生器2输出的气体量，以提供不同程度的预紧力。

还需要说明的是，连接件6与活塞4和安全带之间均固定连接，连接件6可采用钢丝绳或者其他连接绳，可以根据实际情况进行选择。

如图1-图2所示，在一些实施方式中，所述气体发生器2设置有两个，所述控制部根据乘员体重分别控制两个所述气体发生器2的任意一个或两个同时点爆，通过设置两个气体发生器2，当汽车发生碰撞时，控制部根据乘员体重点爆相对应的气体发生器2，从而实现根据乘员体重提供不同的预紧力。

进一步的，两个所述气体发生器2分别填充有不同质量的火药，通过在两个气体发生器2内填充不同质量的火药，两个气体发生器2在点爆时产生的气体量不同，从而实现两个气体发生器2在点爆时能够提供不同的预紧力。

需要说明的是，在本实施方式中，气体发生器2设置有两个，且两个气体发生器2内填充不同质量的火药，通过分别点爆两个气体发生器2或者同时点爆两个气体发生器2能够产生三个大小不同的预紧力，同时点爆两个气体发生器2时能够产生最大的预紧力，从而实现根据乘员的体重不同提供不同的预紧力。

还需要说明的是，在其他实施方式中，气体发生器2也可以设置三个或三个以上的气体发生器2，当设置三个或三个以上气体发生器2时，各个气体发生器2内填充的火药量可以相同也可以不同，通过点爆一个气体发生器2或者同时点爆两个气体发生器2或者同时点爆三个气体发生器2从而产生不同的预紧力。而本申请采用两个填充不同火药量的气体发生器2实现不同的预紧力，能够节约气体发生器2的成本。

更近一步的，所述控制部根据乘员体重分别控制两个发生器的任意一个或两个同时点爆包括：

所述乘员体重小于第一体重时，当车辆发生碰撞时，所述控制部控制第一气体发生器201(即火药填充质量少的气体发生器)启动，以在所述安全带预紧时提供第一预紧力；

所述乘员体重处于第一体重和第二体重之间时，第二体重的数值大于第一体重的数值，所述控制部控制第二气体发生器202(即火药填充质量多的气体发生器)启动，以在所述安全带预紧时提供第二预紧力；

所述乘员体重大于第二体重时，所述控制部控制两个所述气体发生器2同时启动，以在所述安全带预紧时提供第三预紧力。

需要说明的是，第一预紧力、第二预紧力和第三预紧力依次增大，以实现乘员为小于第一体重、处于第一体重和第二体重之间和大于第二体重时提供不同的预紧力。

在本实施方式中，第一体重可设定为50kg，第二体重可设定为75kg。在其他实施方式，第一体重和第二体重的数值可根据实际情况进行设置，如第一体重设定为45kg，第二体重设定为70kg，或者一体重设定为55kg，第二体重设定为80kg，这里不做详细的阐述。

如图3-图6所示，在一些实施方式中，所述预紧装置还包括分别用于安装两个所述气体发生器2的两个安装外壳7，所述罩壳1上开设有用于安装两个所述安装外壳7的两个安装槽8，两个所述安装外壳7分别与两个所述安装槽8之间螺纹连接，两个所述气体发生器2分别安装在两个所述安装外壳7的安装腔15内，通过设置安装外壳7用于安装气体发生器2，在安装外壳7内壁开设有气体发生器2外壁相配合的安装腔15，气体发生器2与安装外壳7之间的安装较为方便，气体发生器2与安装外壳7之间相对固定，同时在罩壳1上开设与安装外壳7之间螺接的安装槽8，通过安装外壳7和安装槽8使得气体发生器2相对于气缸3的位置相对固定，便于气体发生器2产生的气体进入气缸3内部。

需要说明的是，通过在安装槽8的外部开设外螺纹12，在安装外壳7的上开设与外螺纹12相配合的内螺纹14，实现安装外壳7与安装槽8之间的螺接，安装外壳7与安装槽8之间的安装和拆卸都十分的方便。

如图4所示，在一些实施方式中，两个所述安装外壳7底部设有喷嘴口，所述喷嘴口、罩壳1和气缸3之间形成排气通道，两个所述气体发生器2产生气体，经所述排气通道作用于所述活塞4，所述排气通道包括作用于活塞4方向的主通道17和两个所述气体发生器2产生气体流入所述主通道17的支路通道，所述支路通道设有止回结构，防止两个所述气体发生器2任一个产生的气体冲击另外一个，气体发生器2产生的气体经由排气通道进入气缸3内，推动活塞4在气缸3内运动，同时通过设置止回结构能够避免点爆的气体发生器对未点爆的气体发生器造成影响。

如图4-图5所示，在一些实施方式中，所述支路通道为卜型结构，具有由所述喷嘴口向外延伸的第一通道和自所述第一通道9向所述主通道延伸的第二通道10，所述止回结构是阀球13，预固定在所述第一通道9一端的所述喷嘴口位置处，受到其所在侧的所述气体发生器2气体冲击后向所述第一通道9的另一端移动，通过设置成卜字型分布的第一通道9和第二通道10，气体发生器2产生的气体经由第一通道9和第二通道10进入气缸3内部，从而推动活塞4在气缸3内滑动，通过设置与喷嘴口相对应的阀球13，以避免点爆的气体发生器2对未点爆的气体发生器2造成影响，当气体发生器2点爆后，对应的阀球13沿着第一通道9滚动，气体经由第二通道10进入气缸3内。

需要说明的是，第一通道9的内径大于第二通道10的内径，第一通道9和第二通道10也可采用其它分布方式，只需要保证第一通道9与第二通道10相连通，且第二通道10与主通道相连通即可。

还需要说明的是，阀球13为阀门钢球，阀球13的直径大于第二通道10的内径且小于第一通道9的内径，保证阀球13能够在第一通道9内运动的同时避免阀球13进入第二通道10内。

如图6所示，在一些实施方式中，所述安装外壳7靠近所述第一通道端面上开设有阀球固定槽16，所述阀球13安装于所述阀球固定槽16内，通过在安装外壳7上开设阀球固定槽16用来安装固定阀球13，阀球13的安装固定都十分的方便。

如图4所示，在一些实施方式中，所述第一通道9的所述另一端还设有阀球帽11，以在所述气体发生器2启动后，所述阀球13进入所述阀球帽11内，通过在第一通道9端部设置阀球帽11，便于储存点爆后的阀球13，阀球帽11的外壁可为半球状，以便于阀球13进入阀球帽11内。

下面将对预紧装置的具体工作原理进行阐述：

请参阅图1-图10，乘员落座后，体重检测部对乘员的体重进行检测，并将检测结果传输给控制部(车载电脑)，当乘员的体重小于第一体重(50kg)时，控制部控制第一气体发生器201(即火药填充质量少的气体发生器)激活处于待启动状态，当车辆发生碰撞时，如图7所示，控制部接收到碰撞信号并控制第一气体发生器201(即火药填充质量少的气体发生器)启动，第一气体发生器201产生的气体推动阀球13在对应的第一通道9内运动，阀球13进入阀球帽11内，第一气体发生器201产生的气体经由第二通道10进入气缸3内，气体推动活塞4在气缸3内运动，活塞4通过连接件6带动安全带进行回收消除乘员腰部和织带间隙，为提供安全带第一预紧力，由于第二气体发生器202(即火药填充质量多的气体发生器)对应的阀球13处于阀球固定槽16内，因此火药填充质量少的气体发生器不会对火药填充质量多的气体发生器造成影响；

当乘员的体重处于第一体重(50kg)和第二体重(75kg)之间时，控制部控制第二气体发生器202(即火药填充质量多的气体发生器)激活处于待启动状态，当车辆发生碰撞时，如图8所示，控制部接收到碰撞信号并控制第二气体发生器202(即火药填充质量多的气体发生器)启动，第二气体发生器202产生的气体推动阀球13在对应的第一通道9内运动，阀球13进入阀球帽11内，第二气体发生器202产生的气体经由第二通道10进入气缸3内，气体推动活塞4在气缸3内运动，活塞4通过连接件6带动安全带进行回收消除乘员腰部和织带间隙，为提供安全带大于第一预紧力的第二预紧力，由于第一气体发生器201(即火药填充质量少的气体发生器)对应的阀球13处于阀球固定槽16内，因此火药填充质量多的气体发生器不会对火药填充质量少的气体发生器造成影响；

当乘员的体重大于第二体重(75kg)时，控制部控制两个气体发生器2激活处于待启动状态，当车辆发生碰撞时，如图9所示，控制部接收到碰撞信号并控制两个气体发生器2同时启动，两个气体发生器2产生的气体分别推动阀球13在对应的第一通道9内运动，阀球13进入对应的阀球帽11内，两个气体发生器2产生的气体分别经由相对应的第二通道10进入气缸3内，气体推动活塞4在气缸3内运动，活塞4通过连接件6带动安全带进行回收消除乘员腰部和织带间隙，为提供安全带大于第二预紧力的第三预紧力。

如图11所示，基于相同发明构思，本说明书实施例提供一种汽车座椅，包括所述座椅骨架和安装于所述座椅骨架上的腰部预紧器，所述腰部预紧器包括如上述任一项所述的预紧装置。

实施中，汽车座椅通过采用上述预紧装置作为腰部预紧器，能够实现通过乘员体重控制调整气体发生器的气体输出量，以实现在安全带预紧时根据乘员体重提供不同的预紧力，以便于对乘员进行更好的保护。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的方法实施例而言，由于其与系统是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种腰部安全带预紧装置，其特征在于，包括：

罩壳，固定在车身；

气缸，一端固定在所述罩壳上；

活塞，可滑动的设置在所述气缸内，通过连接件与安全带相连接；

气体发生器，安装在所述罩壳上，用于产生预紧力，启动后产生气体作用于活塞，推动活塞在所述气缸内移动，通过连接件拉动安全带以消除乘员与安全带的间隙；

体重检测部，用于检测乘员的体重；

控制部，根据所述体重检测部检测到的乘员体重，调整所述气体发生器输出，以提供不同程度的预紧力。

2.据权利要求1所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，所述气体发生器设置有两个，所述控制部根据乘员体重分别控制两个所述气体发生器的任意一个或两个同时点爆。

3.据权利要求2所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，两个所述气体发生器分别填充有不同质量的火药。

4.据权利要求3所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，所述控制部根据乘员体重分别控制两个发生器的任意一个或两个同时点爆包括：

所述乘员体重小于第一体重时，所述控制部控制火药填充质量少的所述气体发生器启动，以在所述安全带预紧时提供第一预紧力；

所述乘员体重处于第一体重和第二体重之间时，所述控制部控制火药填充质量多的所述气体发生器启动，以在所述安全带预紧时提供第二预紧力；

所述乘员体重大于第二体重时，所述控制部控制两个所述气体发生器同时启动，以在所述安全带预紧时提供第三预紧力。

5.据权利要求2-4任一项所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，所述预紧装置还包括分别用于安装两个所述气体发生器的两个安装外壳，所述罩壳上开设有用于安装两个所述安装外壳的两个安装槽，两个所述安装外壳分别与两个所述安装槽之间螺纹连接，两个所述气体发生器分别安装在两个所述安装外壳的安装腔内。

6.据权利要求5所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，两个所述安装外壳底部均设有喷嘴口，所述喷嘴口、罩壳和气缸之间形成排气通道，两个所述气体发生器产生气体，经所述排气通道作用于所述活塞，所述排气通道包括作用于活塞方向的主通道和两个所述气体发生器产生气体流入所述主通道的支路通道，所述支路通道设有止回结构，防止两个所述气体发生器任一个产生的气体冲击另外一个。

7.据权利要求6所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，所述支路通道为卜型结构，具有由所述喷嘴口向外延伸的第一通道和自所述第一通道向所述主通道延伸的第二通道，所述止回结构是阀球，预固定在所述第一通道一端的所述喷嘴口位置处，受到其所在侧的所述气体发生器气体冲击后向所述第一通道的另一端移动。

8.据权利要求7所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，所述安装外壳靠近所述第一通道端面上开设有阀球固定槽，所述阀球安装于所述阀球固定槽内。

9.据权利要求8任一项所述的腰部安全带预紧装置，其特征在于，所述第一通道的所述另一端还设有阀球帽，以在所述气体发生器启动后，所述阀球进入所述阀球帽内。

10.一种汽车座椅，其特征在于，包括所述座椅骨架和安装于所述座椅骨架上的腰部预紧器，所述腰部预紧器包括如权利要求1-9任一项所述的预紧装置。

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