CN107985252A - 汽车安全带收紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车安全带收紧装置，它涉及汽车零部件技术领域。收紧导管的后部两侧对称连接有第一气体发生器、第二气体发生器，收紧导管内滑动设置有收紧块，收紧导管的前端设置有缓冲槽，缓冲槽与收紧块的前端形状相匹配，收紧块的前端固定有第一收紧绳，第一收紧绳缠绕在卷轴上，卷轴与收紧电机连接，收紧块的后端与第二收紧绳的一端固定连接，第二收紧绳的另一端伸出收紧导管固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。本发明动作响应迅速，灵敏度更高，收紧操作稳定可靠，能更好地收紧安全带，保护车内乘客。

Description

汽车安全带收紧装置

技术领域

本发明涉及的是汽车零部件技术领域，具体涉及汽车安全带收紧装置。

背景技术

汽车座椅安全带是车辆最重要的被动安全设备之一，在发生碰撞事故时，它是阻止乘员在驾驶舱内移动的主要手段，系上安全带能防止乘员在碰撞中被甩出车外，同时也将车厢内发生二次碰撞的机会减至最小。座椅安全带预收紧装置内置于座椅安全带，此装置由座椅安全带收紧器和安全带张力限制器组成，在汽车遭受碰撞时，能迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的移动，防止身体受到伤害，现有技术的汽车安全带收紧装置在动作响应及灵敏度方面还有所欠缺，基于此，设计一种新型的汽车安全带收紧装置还是很有必要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供汽车安全带收紧装置，结构简单，设计合理，动作响应迅速，灵敏度更高，收紧操作稳定可靠，实用性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：汽车安全带收紧装置，包括收紧导管、收紧块、收紧电机、卷轴、第一收紧绳、第二收紧绳、第一气体发生器和第二气体发生器，收紧导管的后部两侧连接有第一气体发生器、第二气体发生器，收紧导管内滑动设置有收紧块，收紧块的前端固定有第一收紧绳，第一收紧绳缠绕在卷轴上，卷轴与收紧电机连接，收紧块的后端与第二收紧绳的一端固定连接，第二收紧绳的另一端伸出收紧导管固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。

作为优选，所述的第一气体发生器、第二气体发生器内均填充有充气剂，第一气体发生器、第二气体发生器内部均安装有点火装置，第一气体发生器、第二气体发生器与收紧导管设置有通孔。

作为优选，所述的第一气体发生器、第二气体发生器对称设置在收紧导管的后部两侧，第一气体发生器、第二气体发生器与收紧导管之间的安装角度均为45°。

作为优选，所述的收紧导管的前端设置有缓冲槽，缓冲槽与收紧块的前端形状相匹配，更好地保护收紧块。

本发明的有益效果：收紧动作响应迅速，操作稳定可靠，灵敏度更高，能更好地收紧安全带，保护车内乘客。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明处于收紧状态的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

参照图1-2，本具体实施方式采用以下技术方案：汽车安全带收紧装置，包括收紧导管1、收紧块2、收紧电机3、卷轴4、第一收紧绳5、第二收紧绳6、第一气体发生器7和第二气体发生器8，收紧导管1的后部两侧连接有第一气体发生器7、第二气体发生器8，收紧导管1内滑动设置有收紧块2，收紧块2的前端固定有第一收紧绳5，第一收紧绳5缠绕在卷轴4上，卷轴4与收紧电机3连接，收紧块2的后端与第二收紧绳6的一端固定连接，第二收紧绳6的另一端伸出收紧导管1固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。

值得注意的是，所述的第一气体发生器7、第二气体发生器8对称设置在收紧导管1的后部两侧，第一气体发生器7、第二气体发生器8与收紧导管1之间的安装角度均为45°，能够提供最合理、最适度的动能；第一气体发生器7、第二气体发生器8内均填充有充气剂9，第一气体发生器7、第二气体发生器8内部均安装有点火装置10，第一气体发生器7、第二气体发生器8与收紧导管1设置有通孔11，引爆发生器内部的充气剂9时，通过通孔11给收紧块2提供收紧动力。

此外，所述的收紧导管1的前端设置有缓冲槽12，缓冲槽12与收紧块2的前端形状相匹配，更好地保护收紧块2，使得事故中可以减轻对乘员胸部造成的损伤。

本具体实施方式的工作原理为：当汽车遭受碰撞时，汽车的防护传感器将安全带点火器的电源电路接通，且碰撞传感器将信号输入至行车电脑ECU，ECU控制收紧电机3动作，收紧电机3通过卷轴4卷动第一收紧绳5拉动收紧块2，同时ECU接通点火装置10的电路，引爆第一气体发生器7、第二气体发生器8内部的充气剂9，收紧块2在双重的作用力下拉动第二收紧绳6，第二收紧绳6连接的棘轮机构设在安全带伸缩卷筒的一端，棘轮机构由棘爪、齿圈和弹簧组成，当第二收紧绳6不动时，棘爪在弹簧作用下处于松弛状态，齿圈可随安全带卷筒沿顺时针或逆时针方向方向转动，当拉动第二收紧绳6时，拉力力矩克服弹簧弹力力矩使棘爪抱紧在齿圈上，并带动安全带伸缩卷筒转动，从而使安全带收紧。

本具体实施方式结构紧凑，灵敏度更高，收紧动作迅速稳定，使用稳定性高，能够给车内乘员提供最为理想的保护，具有广阔的市场应用前景。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.汽车安全带收紧装置，其特征在于，包括收紧导管(1)、收紧块(2)、收紧电机(3)、卷轴(4)、第一收紧绳(5)、第二收紧绳(6)、第一气体发生器(7)和第二气体发生器(8)，收紧导管(1)的后部两侧连接有第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)，收紧导管(1)内滑动设置有收紧块(2)，收紧块(2)的前端固定有第一收紧绳(5)，第一收紧绳(5)缠绕在卷轴(4)上，卷轴(4)与收紧电机(3)连接，收紧块(2)的后端与第二收紧绳(6)的一端固定连接，第二收紧绳(6)的另一端伸出收紧导管(1)固定于设在安全带伸缩卷筒端的棘轮机构上。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带收紧装置，其特征在于，所述的第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)内均填充有充气剂(9)，第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)内部均安装有点火装置(10)，第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)与收紧导管(1)设置有通孔(11)。

3.根据权利要求1所述的汽车安全带收紧装置，其特征在于，所述的第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)对称设置在收紧导管(1)的后部两侧，第一气体发生器(7)、第二气体发生器(8)与收紧导管(1)之间的安装角度均为45°。

4.根据权利要求1所述的汽车安全带收紧装置，其特征在于，所述的收紧导管(1)的前端设置有缓冲槽(12)，缓冲槽(12)与收紧块(2)的前端形状相匹配。