JPH0396456A - 安全ベルト装置の再引締方法及びその装置 - Google Patents
安全ベルト装置の再引締方法及びその装置Info
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- JPH0396456A JPH0396456A JP1233834A JP23383489A JPH0396456A JP H0396456 A JPH0396456 A JP H0396456A JP 1233834 A JP1233834 A JP 1233834A JP 23383489 A JP23383489 A JP 23383489A JP H0396456 A JPH0396456 A JP H0396456A
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- safety belt
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- 239000003721 gunpowder Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 66
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- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両等に搭載して乗員を衝突事故から保護す
るための安全ベルト装置、特に衝突を検知して電気的信
号で火薬を爆発させ、ウエビングの垂みを瞬間的に巻取
り、ウエビング装着者を座席に拘束するための安全ベル
ト装置の再引締方法及び再引締装置に関する。
るための安全ベルト装置、特に衝突を検知して電気的信
号で火薬を爆発させ、ウエビングの垂みを瞬間的に巻取
り、ウエビング装着者を座席に拘束するための安全ベル
ト装置の再引締方法及び再引締装置に関する。
［従来の技術］
車両等における乗員を衝突事故から保護するために、乗
員を座席に拘束する安全ベルト装置は、近時、車体の衝
撃を感知して点火信号（電流）を発する検知手段を介し
てガスジェネレーターを作動させ、そのガス圧で巻取軸
を巻取り回転させる再弓締装置を備えてなるものが提供
されている（例えば、特開昭５７−１２８１６９号公報
参照）。
員を座席に拘束する安全ベルト装置は、近時、車体の衝
撃を感知して点火信号（電流）を発する検知手段を介し
てガスジェネレーターを作動させ、そのガス圧で巻取軸
を巻取り回転させる再弓締装置を備えてなるものが提供
されている（例えば、特開昭５７−１２８１６９号公報
参照）。
この再引締装置は、第９図及び第ｌＯ図に示したように
、所謂リトラクタに付属される主として機械的構成であ
って、リトラクタｌ９の巻取軸２０に軸着したプーリー
２１に索条体２２を緩く捲回し、該索条体２２の一端部
にピストン２３を連結し、そのピストン２３をシリンダ
−２４に嵌挿し、他端を自由端とし、前記シリンダー２
４にガスジェネレーター２５を連通可能に取付け、その
ガスジェネレータ−２５は火薬２６とそれを爆発させる
電気的点火部（スクイブ）２７を内蔵し、該点火部２７
は車体の前部に取付けた衝撃を感知して点火信号を発す
る検知手段２８とハーネス（配線）２９を介して車両用
電源３０に接続されてなり、検知手段２８が作動すると
、火薬２６が爆発してピストン２３をシリンダー２４内
で移動させ、ピストン２４の移動により牽引される索条
体２２がブーリー２１に巻き付いて巻取軸２０を瞬時に
巻取り回転させ、乗員が装着したウエビング３１の垂み
を巻取り、衝突とほぼ同時に、ウエビング３ｌの垂みを
無くして乗員を座席に拘束すると云うものである。
、所謂リトラクタに付属される主として機械的構成であ
って、リトラクタｌ９の巻取軸２０に軸着したプーリー
２１に索条体２２を緩く捲回し、該索条体２２の一端部
にピストン２３を連結し、そのピストン２３をシリンダ
−２４に嵌挿し、他端を自由端とし、前記シリンダー２
４にガスジェネレーター２５を連通可能に取付け、その
ガスジェネレータ−２５は火薬２６とそれを爆発させる
電気的点火部（スクイブ）２７を内蔵し、該点火部２７
は車体の前部に取付けた衝撃を感知して点火信号を発す
る検知手段２８とハーネス（配線）２９を介して車両用
電源３０に接続されてなり、検知手段２８が作動すると
、火薬２６が爆発してピストン２３をシリンダー２４内
で移動させ、ピストン２４の移動により牽引される索条
体２２がブーリー２１に巻き付いて巻取軸２０を瞬時に
巻取り回転させ、乗員が装着したウエビング３１の垂み
を巻取り、衝突とほぼ同時に、ウエビング３ｌの垂みを
無くして乗員を座席に拘束すると云うものである。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来の安全ベルト装置によれば、前
記検知手段と車両用電源及び再引締装置は直列接続され
ているから、イグニッションスイッチがＯＮ操作されて
いる限り、安全ベルト装置を使用していない場合、すな
わち、当該座席に着座者がなく、かつ、ウエビングが引
き出されていない場合でも、車体が衝撃を受けて検知手
段がそれを感知すると、再引締装置が動作することが有
り得る。さらに、検知手段を安全ベルト装置本体若しく
はその近傍に取付けて衝撃検出の精度を向上させるよう
とする場合、衝突時のセンシングを一括でなく、それぞ
れ単独で行なうために、例えば運転席のものだけ作動し
、助手席その他のものは作動しないことが有り得る。
記検知手段と車両用電源及び再引締装置は直列接続され
ているから、イグニッションスイッチがＯＮ操作されて
いる限り、安全ベルト装置を使用していない場合、すな
わち、当該座席に着座者がなく、かつ、ウエビングが引
き出されていない場合でも、車体が衝撃を受けて検知手
段がそれを感知すると、再引締装置が動作することが有
り得る。さらに、検知手段を安全ベルト装置本体若しく
はその近傍に取付けて衝撃検出の精度を向上させるよう
とする場合、衝突時のセンシングを一括でなく、それぞ
れ単独で行なうために、例えば運転席のものだけ作動し
、助手席その他のものは作動しないことが有り得る。
そこで、この発明は、乗員が着座し又はウエビングを着
用している場合にのみ、その安全ヘルト装置の再引締装
置が動作可能な状態となるととらに、複数の座常におけ
る再引締装置を着座者の有る限り、同時に動作させろよ
うにすることを目的としてなされた。
用している場合にのみ、その安全ヘルト装置の再引締装
置が動作可能な状態となるととらに、複数の座常におけ
る再引締装置を着座者の有る限り、同時に動作させろよ
うにすることを目的としてなされた。
［課題を解決するための手段］
この発明は上記課題を解法するため、衝撃を感知した検
知手段が発する点火信号を、火薬を備えたガス発生器に
入力し、該火薬が点火されてガス発生器内の圧力を高め
、該圧力でウエビングの巻取軸を巻取り回転させるよう
にした安全ベルト装置の再引締方法において、前記検知
手段は安全ベルト装置本体の近傍で車体の衝撃を検出す
るとともに、その点火信号は、ウエビングの引き出し及
び装着、又はシートの着席の有無をそれぞれ検出する手
段を介し、ノートに着座者が居り又はウエビングが装着
されている場合にのみ、前記ガス発生器に入力されるよ
うにした安全年ルト装置の再引締方法を構成するととも
に、 衝突による車体の衝撃を感知して点火信号を発する検知
手段と、該検知手段の点火信号で爆発する．火薬を備え
たガス発生器と、該ガス発生器内のガス圧でウエビング
の巻取軸を巻取り回転させる安全ベルト装置の再引締装
置において、前記検知手段を安全ベルト装置本体に固定
するとともに、該検知手段と車両用電源を電気的に接続
する点火回路に、ウエビングの装着の有無を検出するバ
ックルスイッチと、ウエビングの引き出しを検出するウ
エビング引き出し検出スイッチ及びシートの着席の有無
を検出するシート着座検出スイッチの少なくともいずれ
か一つを直列接続してなる安全ベルト装置の再引締装置
を構成し、かつ、衝突による車体の衝撃を感知して点火
信号を発する検知手段と、該検知手段の点火信号で爆発
する火薬を備えたガス発生器と、該ガス発生器内のガス
圧でウエビングの巻取軸を巻取り回転させる安全ベルト
装置の再引締装置において、前記検知手段を安全ベルト
装置本体に固定するとともに、該検知手段と車両用電源
を電気的に接続する点火回路に、ウエビングの装着の有
無を検出するバックルスイソヂと、ウエビングの引き出
しを検出するウエビング引き出し検出スイッチ及びシー
トの着席の有無を検出するシート着座検出スイッチの全
部を直列接続してなる安全ベルト装置の再引締装置、お
よび、 上記安全ベルト装置の再引締装置において、複数の検知
手段を並列接続したブロックと、複数のガス発生器を並
列接続したブロックを、相互に直列接続して複数の再引
締装置が同時に作動できるようにしたことを特徴とする
請求項２又は３に記載の安全ベルト装置の再引締装置を
構成した。
知手段が発する点火信号を、火薬を備えたガス発生器に
入力し、該火薬が点火されてガス発生器内の圧力を高め
、該圧力でウエビングの巻取軸を巻取り回転させるよう
にした安全ベルト装置の再引締方法において、前記検知
手段は安全ベルト装置本体の近傍で車体の衝撃を検出す
るとともに、その点火信号は、ウエビングの引き出し及
び装着、又はシートの着席の有無をそれぞれ検出する手
段を介し、ノートに着座者が居り又はウエビングが装着
されている場合にのみ、前記ガス発生器に入力されるよ
うにした安全年ルト装置の再引締方法を構成するととも
に、 衝突による車体の衝撃を感知して点火信号を発する検知
手段と、該検知手段の点火信号で爆発する．火薬を備え
たガス発生器と、該ガス発生器内のガス圧でウエビング
の巻取軸を巻取り回転させる安全ベルト装置の再引締装
置において、前記検知手段を安全ベルト装置本体に固定
するとともに、該検知手段と車両用電源を電気的に接続
する点火回路に、ウエビングの装着の有無を検出するバ
ックルスイッチと、ウエビングの引き出しを検出するウ
エビング引き出し検出スイッチ及びシートの着席の有無
を検出するシート着座検出スイッチの少なくともいずれ
か一つを直列接続してなる安全ベルト装置の再引締装置
を構成し、かつ、衝突による車体の衝撃を感知して点火
信号を発する検知手段と、該検知手段の点火信号で爆発
する火薬を備えたガス発生器と、該ガス発生器内のガス
圧でウエビングの巻取軸を巻取り回転させる安全ベルト
装置の再引締装置において、前記検知手段を安全ベルト
装置本体に固定するとともに、該検知手段と車両用電源
を電気的に接続する点火回路に、ウエビングの装着の有
無を検出するバックルスイソヂと、ウエビングの引き出
しを検出するウエビング引き出し検出スイッチ及びシー
トの着席の有無を検出するシート着座検出スイッチの全
部を直列接続してなる安全ベルト装置の再引締装置、お
よび、 上記安全ベルト装置の再引締装置において、複数の検知
手段を並列接続したブロックと、複数のガス発生器を並
列接続したブロックを、相互に直列接続して複数の再引
締装置が同時に作動できるようにしたことを特徴とする
請求項２又は３に記載の安全ベルト装置の再引締装置を
構成した。
［作用］
上記構成に係るこの発明によれば、車両の衝突事故時に
、検知手段が衝撃を感知すると、座席に着座者が居るか
、ウエビングを引き出しているか、ウエビングのタング
をバックルに挿入しているか、のいずれか一つ又はそれ
ら全部の条件が満たされると、再引締装置のガス発生器
に信号が送られて火薬が爆発し、ガス発生器内にガス圧
が充満し、その力を巻取軸の回転に変換する機構により
、安全ベルｌ・装置の巻取軸を瞬時に巻取り回転させ、
ウエビングの垂みを巻取り、乗員を座席に強制的に拘束
する。また、複数の再引締装置のいずれか一つが衝撃を
検知すると、車両に備えられた全部のりトラクタが同時
に動作して同乗者の安全を確保する。
、検知手段が衝撃を感知すると、座席に着座者が居るか
、ウエビングを引き出しているか、ウエビングのタング
をバックルに挿入しているか、のいずれか一つ又はそれ
ら全部の条件が満たされると、再引締装置のガス発生器
に信号が送られて火薬が爆発し、ガス発生器内にガス圧
が充満し、その力を巻取軸の回転に変換する機構により
、安全ベルｌ・装置の巻取軸を瞬時に巻取り回転させ、
ウエビングの垂みを巻取り、乗員を座席に強制的に拘束
する。また、複数の再引締装置のいずれか一つが衝撃を
検知すると、車両に備えられた全部のりトラクタが同時
に動作して同乗者の安全を確保する。
［実施例］
次にこの発明の実施例を図面に基づき説明する。
この発明に係る方法は、衝撃を感知した検知手段が発す
る点火信号を、火薬を備えたガス発生器に入力し、該火
薬が点火されてガス発生器内の圧力を高め、該圧力でウ
ェビングの巻取軸を巻取り回転させるようにした安全ベ
ルト装置の再引締方法において、前記検知手段は安全ベ
ルト装置本体の近傍で車体の衝撃を検出するとともに、
その点火信号は、ウエビングの引き出し及び装着又はシ
ートの着席の有無をそれぞれ検出する手段を介し、シー
トに着座者が居り又はウエビングが装着されている場合
にのみ、前記ガス発生器に入力されるようにしたことに
ある。そこで、以下に再引締装置の点火回路を説明して
方法の説明に代える。
る点火信号を、火薬を備えたガス発生器に入力し、該火
薬が点火されてガス発生器内の圧力を高め、該圧力でウ
ェビングの巻取軸を巻取り回転させるようにした安全ベ
ルト装置の再引締方法において、前記検知手段は安全ベ
ルト装置本体の近傍で車体の衝撃を検出するとともに、
その点火信号は、ウエビングの引き出し及び装着又はシ
ートの着席の有無をそれぞれ検出する手段を介し、シー
トに着座者が居り又はウエビングが装着されている場合
にのみ、前記ガス発生器に入力されるようにしたことに
ある。そこで、以下に再引締装置の点火回路を説明して
方法の説明に代える。
第１図は点火回路の第１実施例を示し、図において、ｌ
はイグニッションスイッヂ、２は検知手段たるセンサー
、３は点火部たるスクイブ、４はウエビングの装着を検
出するバックルスイッチ、又はシートに着座者が有るか
否かを検出するシート着座検出スイッチ、若しくは安全
ベルト装置本体からウエビングが引き出されているか否
かを検出するウェビング引き出し検出スイッチのいずれ
か一つの検出スイッチであり、これらは直列接続される
。ＲＶは車両用電源、ＧＮＤは接地を示す。
はイグニッションスイッヂ、２は検知手段たるセンサー
、３は点火部たるスクイブ、４はウエビングの装着を検
出するバックルスイッチ、又はシートに着座者が有るか
否かを検出するシート着座検出スイッチ、若しくは安全
ベルト装置本体からウエビングが引き出されているか否
かを検出するウェビング引き出し検出スイッチのいずれ
か一つの検出スイッチであり、これらは直列接続される
。ＲＶは車両用電源、ＧＮＤは接地を示す。
なお、センサー２は後述する安全ベルト装置本体ｌ５の
ハウジング１６（第６図、第７図参照）に固定されてい
る。
ハウジング１６（第６図、第７図参照）に固定されてい
る。
この第ｌ実施例では、イグニッションスイッチｌがＯＮ
操作され、センサー２が閉じても、検出スイッチ４が閉
じていなければ、スクイブ３は発熱せず、再引締装置は
作動しない。
操作され、センサー２が閉じても、検出スイッチ４が閉
じていなければ、スクイブ３は発熱せず、再引締装置は
作動しない。
第２図は点火回路の第２実施例を示し、この例では前記
第ｌ実施例におけるバックルスイッチ５、シート着座検
出スイッヂ６、及びウエビング引き出し検出スイッチ７
の全部を直列接続したものである。
第ｌ実施例におけるバックルスイッチ５、シート着座検
出スイッヂ６、及びウエビング引き出し検出スイッチ７
の全部を直列接続したものである。
第３図は点火回路の第３実施例を示し、この例は前記第
１実施例における検出スイッチ４を、ウエビングのタン
グをバックルに挿入してＯＮ操作されるバックルスイッ
チ５、シートの内部に装着して着座者の荷重がかかると
ＯＮ操作されるシート着座検出スイッチ６及びウエビン
グが安全ベルト装置から引き出されるとＯＮ操作される
ウエビング引き出し検出スイッチ７の三つに置き換える
べく、並列接続して冗長系としたものである。
１実施例における検出スイッチ４を、ウエビングのタン
グをバックルに挿入してＯＮ操作されるバックルスイッ
チ５、シートの内部に装着して着座者の荷重がかかると
ＯＮ操作されるシート着座検出スイッチ６及びウエビン
グが安全ベルト装置から引き出されるとＯＮ操作される
ウエビング引き出し検出スイッチ７の三つに置き換える
べく、並列接続して冗長系としたものである。
第４図は点火回路の第４実施例を示し、この例では、複
数の再引締装置を同時に動作させるとともに、シートに
着座者がある場合にのみ再引締装置を動作させるように
したものであって、運転席（Ｄ．ＳＥＡＴ）と助手席近
傍（Ａ．ＳＥＡＴ）にそれぞれ配置された検知手段たる
センサー２．２を並列接続したブロック８と、バックル
スイッチ５、シート着座検出スイッチ６又はベルト引き
出し検出スイソチ７のいずれかを各スクイブ３．３と直
列接続してなるブロック９とをそれぞれ直列接続したも
のである。なお、運転席と助手席に限ることなく、後部
座席に再引締装置付き安全ベルト装置を取付けた場合で
も同様に構成する。
数の再引締装置を同時に動作させるとともに、シートに
着座者がある場合にのみ再引締装置を動作させるように
したものであって、運転席（Ｄ．ＳＥＡＴ）と助手席近
傍（Ａ．ＳＥＡＴ）にそれぞれ配置された検知手段たる
センサー２．２を並列接続したブロック８と、バックル
スイッチ５、シート着座検出スイッチ６又はベルト引き
出し検出スイソチ７のいずれかを各スクイブ３．３と直
列接続してなるブロック９とをそれぞれ直列接続したも
のである。なお、運転席と助手席に限ることなく、後部
座席に再引締装置付き安全ベルト装置を取付けた場合で
も同様に構成する。
したがって、この第４実施例では、イグニッションスイ
ッチｌがＯＮ操作され、運転席若しくは助手席のいずれ
か一方のセンサー２が衝撃を検知すると、全座席に着座
者がいる限り、全ての安全ベルト装置のスクイブ２が同
時に動作し、また着座者がいない座席の安全ベルト装置
では、その再弓締装置が動作しない。
ッチｌがＯＮ操作され、運転席若しくは助手席のいずれ
か一方のセンサー２が衝撃を検知すると、全座席に着座
者がいる限り、全ての安全ベルト装置のスクイブ２が同
時に動作し、また着座者がいない座席の安全ベルト装置
では、その再弓締装置が動作しない。
第５図は点火回路の第５実施例を示し、運転席と助手席
にそれぞれ配設した再引締装置付き安全ベルト装置のセ
ンサー２．２を並列接続したブロックＩＯに、各スクイ
プ３．３を並列接続したブロック１１を直列接続すると
ともに、各座席のバックルスイッチ５とベルト引き出し
検出スイッチ７を並列接続したブロックＩ ２，＋ ２
にそれぞれシート着座検出スイッチ６．６を直列接続し
たしのである。なお、運転席と助手席に限ることなく、
後部座席に再引締装置付き安全ベルト装置を取付けた場
合でも同様に構戊する。
にそれぞれ配設した再引締装置付き安全ベルト装置のセ
ンサー２．２を並列接続したブロックＩＯに、各スクイ
プ３．３を並列接続したブロック１１を直列接続すると
ともに、各座席のバックルスイッチ５とベルト引き出し
検出スイッチ７を並列接続したブロックＩ ２，＋ ２
にそれぞれシート着座検出スイッチ６．６を直列接続し
たしのである。なお、運転席と助手席に限ることなく、
後部座席に再引締装置付き安全ベルト装置を取付けた場
合でも同様に構戊する。
したがって、この第５実施例では、イグニッソンスイッ
チ１がＯＮ操作されれば、前例同様に、全座席のいずれ
か一つにおける安全ベルト装置のセンサー２が衝撃を感
知する限り、全部の安全ベルト装置のスクイブ３が同時
に動作して、それらの再引締装置が同時に作動する。し
かしながら、座席の一つに着座者がいない場合には、仮
にバックルスイッチ５若しくはウエビング引き出し検出
スイッチ７のいずれか一方若しくは両方がＯＮ操作され
ていても、シート着座検出スイッチ６が閉じている限り
、当該座席におけるの安全ベルト装置の再引締装置は作
動しない。すなわち、着座者はいないが、ウエビングが
引き出されてそのタングがバックルに挿入されている場
合を想定して構成したものである。
チ１がＯＮ操作されれば、前例同様に、全座席のいずれ
か一つにおける安全ベルト装置のセンサー２が衝撃を感
知する限り、全部の安全ベルト装置のスクイブ３が同時
に動作して、それらの再引締装置が同時に作動する。し
かしながら、座席の一つに着座者がいない場合には、仮
にバックルスイッチ５若しくはウエビング引き出し検出
スイッチ７のいずれか一方若しくは両方がＯＮ操作され
ていても、シート着座検出スイッチ６が閉じている限り
、当該座席におけるの安全ベルト装置の再引締装置は作
動しない。すなわち、着座者はいないが、ウエビングが
引き出されてそのタングがバックルに挿入されている場
合を想定して構成したものである。
なお、上記点火回路の第１から第５実施例において、そ
れぞれ車両の速度検出センサーを付加すると、車両の走
行中にのみ再引締装置が作動できる状態が形戊され、車
両の停止中に車体が衝撃を受けて検知手段が動作し、再
引締装置が動作するのを防止できる。
れぞれ車両の速度検出センサーを付加すると、車両の走
行中にのみ再引締装置が作動できる状態が形戊され、車
両の停止中に車体が衝撃を受けて検知手段が動作し、再
引締装置が動作するのを防止できる。
上記点火回路を適用する再引締装置付き安全ベルト装置
を説明すると、第６図および第７図に示したように、安
全ベルト装置の本体（リトラクタ）１５のハウジングｌ
６と一体に連結した車体取付けブラケットｌ７に、支持
ブラケットＩ８を介し、検知手段たるセンサー２が固定
されている。支持ブラケット１８は第８図に示したよう
に、ブラケット１７に溶接等で連結する取付部１８ａと
センサー２を扶持固定するコ字形のホルダ一部１８ｂと
から構成されている。安全ベルト装置本体１５には再引
締装置ｌ９が付設されている。再引締装置ｌ９は、火薬
とスクイブを内臓するガス発生器２０と、そのガス発生
器２０に連通連結されたシリンダー２１とからなり、シ
リンダー２１は上端部が先細で開口し、シリンダー２１
内には図示しないピストンが移動可能に挿入され、また
、そのピストンにはりトラクタｌ５の図示しない巻取軸
のブーリー等に緩く捲回した索条体の一端部が連結され
ている。なお図示において、ウエビング及びその巻取リ
スプールは省略した。また、再引締装置１９の構成は前
記従来例と同じ構成であってもよく、その詳細な構成は
任意である。
を説明すると、第６図および第７図に示したように、安
全ベルト装置の本体（リトラクタ）１５のハウジングｌ
６と一体に連結した車体取付けブラケットｌ７に、支持
ブラケットＩ８を介し、検知手段たるセンサー２が固定
されている。支持ブラケット１８は第８図に示したよう
に、ブラケット１７に溶接等で連結する取付部１８ａと
センサー２を扶持固定するコ字形のホルダ一部１８ｂと
から構成されている。安全ベルト装置本体１５には再引
締装置ｌ９が付設されている。再引締装置ｌ９は、火薬
とスクイブを内臓するガス発生器２０と、そのガス発生
器２０に連通連結されたシリンダー２１とからなり、シ
リンダー２１は上端部が先細で開口し、シリンダー２１
内には図示しないピストンが移動可能に挿入され、また
、そのピストンにはりトラクタｌ５の図示しない巻取軸
のブーリー等に緩く捲回した索条体の一端部が連結され
ている。なお図示において、ウエビング及びその巻取リ
スプールは省略した。また、再引締装置１９の構成は前
記従来例と同じ構成であってもよく、その詳細な構成は
任意である。
［発明の効果］
以上記載したこの発明によれば、再引締装置付き安全ベ
ルト装置に、その本体に車体の衝撃を感知して点火信号
を発する検知手段を設けるとともに、座席に着座者が居
るか、ウエビングが引き出されているか、若しくはウエ
ビングのタングがバックルに挿入されているか、の単独
又は全部を検出して初めて再引締装置が作動するように
したので、ガス発生器の無駄な作動が防止されて経済的
である。また、複数の座席における安全ベルト装置の各
検知手段をそれぞれ電気的に並列接続し、そのいずれか
一方が動作した場合には、着座者がいる限り、それぞれ
同時に点火されて各再引締装置が同時に作動するととも
に、着座者が居ない座席の安全ベルト装置における再引
締装置は作動しないようにしたので、空席以外の再引締
装置は作動せずに無駄な作動が防止できるとともに、同
乗者全員の安全が同時に達成される、等の効果を奏する
。
ルト装置に、その本体に車体の衝撃を感知して点火信号
を発する検知手段を設けるとともに、座席に着座者が居
るか、ウエビングが引き出されているか、若しくはウエ
ビングのタングがバックルに挿入されているか、の単独
又は全部を検出して初めて再引締装置が作動するように
したので、ガス発生器の無駄な作動が防止されて経済的
である。また、複数の座席における安全ベルト装置の各
検知手段をそれぞれ電気的に並列接続し、そのいずれか
一方が動作した場合には、着座者がいる限り、それぞれ
同時に点火されて各再引締装置が同時に作動するととも
に、着座者が居ない座席の安全ベルト装置における再引
締装置は作動しないようにしたので、空席以外の再引締
装置は作動せずに無駄な作動が防止できるとともに、同
乗者全員の安全が同時に達成される、等の効果を奏する
。
第Ｉ図から第５図はそれぞれこの発明の実施例を示す再
引締装置の点火回路構成図、第６図はこの発明に係る再
引締装置付き安全ベルト装置の一部省略正面図、第７図
はその側面図、第８図はその一郎斜視図、第９図は従来
の再引締装置付き安全ベルト装置を示す側面図、第１０
図は第９図ＸＸ線断面図である。 １・・・イグニッションスイッチ、２・・センサー（検
知手段）、３・・・点火部（スクィブ）、４・・・検出
スイッチ、５・・・バックルスイッチ、６・・・シート
着座検出スイッチ、７・・・ウエビング引き出し検出ス
イッチ、ｌ５・・・安全ベルト装置本体（リトクタ）、
ｌ９・・・再引締装置
引締装置の点火回路構成図、第６図はこの発明に係る再
引締装置付き安全ベルト装置の一部省略正面図、第７図
はその側面図、第８図はその一郎斜視図、第９図は従来
の再引締装置付き安全ベルト装置を示す側面図、第１０
図は第９図ＸＸ線断面図である。 １・・・イグニッションスイッチ、２・・センサー（検
知手段）、３・・・点火部（スクィブ）、４・・・検出
スイッチ、５・・・バックルスイッチ、６・・・シート
着座検出スイッチ、７・・・ウエビング引き出し検出ス
イッチ、ｌ５・・・安全ベルト装置本体（リトクタ）、
ｌ９・・・再引締装置
Claims (4)
- （１）衝撃を感知した検知手段が発する点火信号を、火
薬を備えたガス発生器に入力し、該火薬が点火されてガ
ス発生器内の圧力を高め、該圧力でウエビングの巻取軸
を巻取り回転させるようにした安全ベルト装置の再引締
方法において、前記検知手段は安全ベルト装置本体の近
傍で車体の衝撃を検出するとともに、その点火信号は、
ウエビングの引き出し及び装着、又はシートの着席の有
無をそれぞれ検出する手段を介し、シートに着座者が居
り又はウエビングが装着されている場合にのみ、前記ガ
ス発生器に入力されるようにしたことを特徴とする安全
ベルト装置の再引締方法。 - （２）衝突による車体の衝撃を感知して点火信号を発す
る検知手段と、該検知手段の点火信号で爆発する火薬を
備えたガス発生器と、該ガス発生器内のガス圧でウエビ
ングの巻取軸を巻取り回転させる安全ベルト装置の再引
締装置において、前記検知手段を安全ベルト装置本体に
固定するとともに、該検知手段と車両用電源を電気的に
接続する点火回路に、ウエビングの装着の有無を検出す
るバックルスイッチと、ウエビングの引き出しを検出す
るウエビング引き出し検出スイッチ及びシートの着席の
有無を検出するシート着座検出スイッチの少なくともい
ずれか一つを直列接続してなることを特徴とする安全ベ
ルト装置の再引締装置。 - （３）衝突による車体の衝撃を感知して点火信号を発す
る検知手段と、該検知手段の点火信号で爆発する火薬を
備えたガス発生器と、該ガス発生器内のガス圧でウエビ
ングの巻取軸を巻取り回転させる安全ベルト装置の再引
締装置において、前記検知手段を安全ベルト装置本体に
固定するとともに、該検知手段と車両用電源を電気的に
接続する点火回路に、ウエビングの装着の有無を検出す
るバックルスイッチと、ウエビングの引き出しを検出す
るウエビング引き出し検出スイッチ及びシートの着席の
有無を検出するシート着座検出スイッチの全部を直列接
続してなることを特徴とする安全ベルト装置の再引締装
置。 - （４）複数の検知手段を並列接続したブロックと、複数
のガス発生器を並列接続したブロックを、相互に直列接
続して複数の再引締装置が同時に作動できるようにした
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の安全ベルト装
置の再引締装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1233834A JP2559498B2 (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | 安全ベルト装置の再引締方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1233834A JP2559498B2 (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | 安全ベルト装置の再引締方法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0396456A true JPH0396456A (ja) | 1991-04-22 |
| JP2559498B2 JP2559498B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=16961297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1233834A Expired - Lifetime JP2559498B2 (ja) | 1989-09-08 | 1989-09-08 | 安全ベルト装置の再引締方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559498B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103452A (ja) * | 1990-08-22 | 1992-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 乗員拘束装置のための安全装置 |
| US5383388A (en) * | 1992-10-05 | 1995-01-24 | Nsk Ltd. | Starting device |
| US5460094A (en) * | 1993-07-05 | 1995-10-24 | Nsk Ltd. | Trigger device |
| US5478115A (en) * | 1993-08-25 | 1995-12-26 | Nsk Ltd. | Safety mechanism for mechanical trigger device of gas generator |
| US5564747A (en) * | 1994-03-22 | 1996-10-15 | Nsk, Ltd. | Trigger device |
| US5636864A (en) * | 1994-12-20 | 1997-06-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Air bag apparatus for a passenger seat |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5442736A (en) * | 1977-09-08 | 1979-04-04 | Nippon Denso Co Ltd | Air bag starting apparatus |
| JPH02189253A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
-
1989
- 1989-09-08 JP JP1233834A patent/JP2559498B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5442736A (en) * | 1977-09-08 | 1979-04-04 | Nippon Denso Co Ltd | Air bag starting apparatus |
| JPH02189253A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103452A (ja) * | 1990-08-22 | 1992-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 乗員拘束装置のための安全装置 |
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| US5564747A (en) * | 1994-03-22 | 1996-10-15 | Nsk, Ltd. | Trigger device |
| US5636864A (en) * | 1994-12-20 | 1997-06-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Air bag apparatus for a passenger seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2559498B2 (ja) | 1996-12-04 |
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