JPH02189253A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エアパック装置やガス発生器の点火により作
動するプリテンショナを具備するシートベルト装置等の
安全機器を用いて衝突時の乗員保護を行なう車両用乗員
保護装置に関する。

（従来の技術） 従来、運転席側と助手席側に乗員保護用のガス発生器を
夫々設けると共に、点火回路に、該各ガス発生器を点火
作動する各点火器を並列に接続し、該点火回路に接続す
る電源回路にイグニッションスイッチを直列に接続して
、イグニッションスイッチをオンにした状態での車両の
衝突時にこれら点火器に通電するようにした車両用乗員
保護装置は知られる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記した従来のものでは、エンジンを掛けた
まま降車し、だれも搭乗していない時に衝突された場合
運転先側と助手席側との両ガス発生器が点火されてしま
いこれらガス発生器が無駄になり、また運転していると
きに衝突した場合、助手席に乗員が搭乗していないとき
でも助手席側のガス発生器が点火されてしまい、助手席
側のガス発生器が無駄になる問題がある。

そこで、ガス発生器を点火作動する点火器に通電する点
火回路に、乗員が搭乗しているときにオンする乗員検出
スイッチを該点火器と直列に介入して、乗員が搭乗して
いないときにはガス発生器を点火しないようにすること
が考えられるが、この場合乗員検出スイッチの信頼性が
問題になる。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは乗員検出スイッチが故障した場
合には直ちに乗員に告知し得るようにした装置を提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく請求項１の発明では、車両の衝突
時に通電されて乗員保護用のガス発生器を点火作動する
点火器を備え、乗員の有無を検出する乗員検出スイッチ
を設けて、乗員が搭乗しているときにのみ該点火器に通
電するようにしたものにおいて、該乗員検出スイッチを
乗員が搭乗しているときに共にオンされる１対の第１第
２スイッチを有する２極スイッチで構成し、該第１スイ
ッチを該点火器に通電する点火回路に該点火器と直列に
介入すると共に、該第１スイッチと該第２スイッチとの
オンオフ状態を監視して該両スイッチの一方のみがオン
したとき警報を発する診断回路を設けた。

この場合、シートベルト装置に適用するときには請求項
２の発明の如く、前記ガス発生器は、シートベルトを巻
込むプリテンショナに組込まれるものであり、前記乗員
検出スイッチを、シートベルトを装着したときに共にオ
ンされる１対の第１第２スイッチを有する２極スイッチ
で構成とすることが好ましい。

（作　用） 第１第２スイッチの一方のみがオンしている状態とは、
乗員が搭乗しているとき又はシートベルトを装着したに
もかかわらず、他方が故障などしてオフのままであるか
、また乗員が搭乗していないとき又はシートベルトを外
したにもかかわらず、該一方が溶着する等してオン状態
のときであり、従って両スイッチの一方のみがオンして
いるときに警報を発することで乗員検出スイッチの故障
を乗員に確実に告知できる。

また、乗員検出スイッチを乗員が搭乗しているとき又は
シートベルトを装着したとき共にオンされる１対の第１
第２スイッチを有する２極スイッチで構成し、両スイッ
チの一方のみの故障で警報を発するため乗員保護用ガス
発生器を具備する安全機器の信頼性を向上し得るように
なる。

（実施例） 図面は、助手席側に設けたシートベルトのプリテンショ
ナに具備するガス発生器を点火作動する点火器に通電す
る点火回路に、乗員検出スイッチを該点火器と直列に介
入した実施例を示す。

図面で（１）は車両に搭載するバッテリー、（２）はイ
グニッションスイッチ、（３）は運転席のシートベルト
のプリテンショナに具備するガス発生器用の点火器、（
４）は助手席のシートベルトのプリテンショナに具備す
るガス発生器用の点火器を示し、これら点火器（３）　
（４）に夫々ダイオード（５）　（５）を直列に接続し
て各点火回路（６）　（７）を構成し、これら点火回路
（６）　（７）を並列に接続してこの回路の一端を、バ
ッテリー（１）にイグニッションスイッチ〈２）を介し
て接続される電源線（８）にＧセンサ（９）を介して接
続すると共に、その他端を別のＧセンサ（ＩＯを介して
接地した。

前記両Ｇセンサ（９）　（１０は、衝突時に閉成される
常開接点（９ａ）（１０ａ）とこれに並列のバイパス抵
抗（９ｂ）（１０ｂ）とを備える従来公知の機械接点式
のものであり、車両の前部とシャーシの中央部とに分散
配置される。

図中Ｒは各点火回路（６）　（７）の前記各点火器（３
）　（４）と各ガスオード（５）　（５）との間に介入
した短絡回避用抵抗を示し、両点火器（３）　（４）の
一方が短絡しても該抵抗Ｒにより該一方の点火器（３）
　（４）のみに電流が流れることを防止し得るようにし
た。

図中（＋１）は助手席側シートベルトの装着の有無を検
出するシートベルトスイッチを示し、該シートベルトス
イッチ（ｌｖを、該シートベルトを装着したとき即ちシ
ートベルトの一端のバックルに他端のタングプレートを
係合したときこれに連動して共にオンされる１対の第１
第２スイッチ（１１ａ）（１１ｂ）を有する２極スイッ
チで構成し、該第１スイッチ（１１ａ）を前記助手席側
の点火器（４）に通電する点火回路（７）に該点火器（
４）と直列に介入すると共に、該第１スイッチ（１１ａ
）と該第２スイッチ（１１ｂ）とのオンオフ状態を監視
して該両スイッチ（１１ａ　）（１１ｂ　）の一方のみ
がオンしたとき警報を発する診断回路（１２１を設け、
助手席に乗員が搭乗していないときには助手席側のプリ
テンショナのガス発生器を点火作動しないようにした。

前記診断回路（ＩＺは、３個の第１第２第３コンパレー
タ０３　（＋４１　（１５１と、第１第２コンパレータ
（Ｉｎψからの出力信号を入力するイクスクルーシブＯ
Ｒ回路ａＯと、該イクスクルーシブＯＲ回路ａＯからの
出力信号と前記第３コンパレータａＳからの出力信号と
を入力するＯＲ回路（′１７１とで構成され、前記第２
スイッチ（ｌｌｂ）の一端を前記電源線（８）に接続し
てその他端を接続回路（１８１を介して第１第３コンパ
レータ（１３（１５１の各マイナス端子と第２コンパレ
ータ０＠のプラス端子とに並列接続すると共に、前記点
火回路（１）の前記第１スイッチ（ｌｌａ）とダイオー
ド（５）のアノード極との接続部から分岐した接続回路
ａ９に該第２コンパレータａΦのマイナス端子と該第３
コンパレータＩ′Ｉ！ｉｌのプラス端子とを並列接続し
、更に前記電源線（８）に第１コンパレータｑ９のプラ
ス端子を接続回路■を介して接続した。

図中（１１ｃ）は第２スイッチ（ｌｌｂ）に並列に接続
したバイパス抵抗を示す。

以上の構成によれば、第１第２スイッチ（ｌｌａ）（１
１ｂ）が共にオフのときには、接続回路１１εを介して
第１コンパレータ１１ｅのマイナス端子に、そのプラス
端子に接続回路■を介して入力される閾値よりローレベ
ルの信号が入力されて、該コンパレータ（１３からｒＨ
Ｊ信号が出力されると共に、接続回路ａ９を介して第２
コンパレータａ／Ｄのマイナス端子に、そのプラス端子
に接続回路ｌ′１ｇを介して入力される閾値よりローレ
ベル即ち０ボルトの信号が入力されて、該コンパレータ
（Ｉ４）からｒＨＪ信号が出力され、また接続回路１１
ｅを介して第２コンパレータ（１５１のマイナス端子に
、そのプラス端子に接続回路ａつを介して人力される閾
値よりハイレベルの信号が入力されて、該コンパレータ
ｑ９からｒＬＪ信号が出力され、イクスクルーシブＯＲ
回路（′ＩＯに第１第２コンパレータａ３（ＩΦから夫
々ｒＨＪ、ｒＨＪ信号が入力されて該回路００から「Ｌ
」信号が出力され、ＯＲ回路Ｃｌ７）にイクスクルーシ
ブＯＲ回路（ＩＧと第３コンパレータ（１５＋から夫々
「Ｌ」、「Ｌ」信号が入力されて該回路（ｊＤからｒＬ
Ｊ信号を出力するようにし、このときは警報を発しない
ようにした。

また、第１第２スイッチ（１ｔ　ａ）（１１ｂ）が共に
オンのときには、接続回路（１＆を介して第１第３コン
パレータ（＋３（＋９の各マイナス端子に、該各コンパ
レータ（１３（′ＩＳｌのプラス端子に入力される閾値
よりハイレベルの信号が入力されて該両コンパレータ（
′１３　（Ｉｓ）から夫々ｒＬＪ、ｒＬＪ信号が出力さ
れると共に、接続回路（＋９）を介して第２コンパレー
タ（′ｌ＠のマイナス端子にそのプラス端子に入力され
る閾値よりハイレベルの信号が入力されて該コンパレー
タｑｌＤからｒＬＪ信号が出力され、イクスクルーシブ
ＯＲ回路ａＯに第１第２コンパレータ（１３（１＠から
のｒＬＪ、ｒＬＪ信号が入力されて該回路ａＯからｒＬ
Ｊ信号が出力され、ＯＲ回路（＋７）にイクスクルーシ
ブＯＲ回路（ＩＧと第３コンパレータ（＋５）からの「
Ｌ」、「Ｌ」信号が入力されて該ＯＲ回路（＋７）から
ｒＬＪ信号を出力するようにし、このときも上記と同様
に警報を発しないようにした。

また、第１スイッチ（１１ａ）のみがオンのときには、
接続回路（ｌｅを介して第１第３コンバレータａ、ｉ　
（＋５１の各マイナス端子に、該各コンパレータ（′１
３（′１９のプラス端子に入力される閾値よりローレベ
ルの信号が入力されて該両コンパレータ（１３（１！９
から夫々ｒＨＪ、ｒＨＪ信号が出力されると共に、接続
回路ａ９を介して第２コンパレータａ＠のマイナス端子
にそのプラス端子に入力される閾値よりハイレベルの信
号が入力されて該コンパレータａＩＯからｒＬＪ信号が
出力され、イクスクルーシブＯＲ回路（ＩＧに第１第２
コンパレータ（１３（１＠からのｒＨＪ、ｒＬＪ信号が
入力されて該回路（ＩＧからｒＨＪ信号が出力され、Ｏ
Ｒ回路Ｉ′Ｉ７１にイクスクルーシブＯＲ回路ａＯと第
３コンパレータ（＋５）から夫々ｒＨＪ、ｒＨＪ信号が
入力されて該回路ΩからｒＨＪ信号を出力するようにし
、このときは警報ランプを点燈したり、ブザー等の警報
音を発するようにした。

また、第２スイッチ（１１ｂ）のみがオンのときには、
接続回路（′ｌｅを介して第１第３コンパレータ（１３
（ＩＳｌの各マイナス端子に該各コンパレータ（１３（
１５１のプラス端子に入力される閾値よりハイレベルの
信号が入力されて該両コンパレータ（＋３　（１５１か
ら夫々ｒＬＪ、ｒＬＪ信号が出力されると共に、第２コ
ンパレータ（’＋４１のマイナス端子に接続回路ａ９を
介して０ボルトの信号が入力されて該コンパレータａΦ
からｒＨＪ信号が出力され、イクスクルーシブＯＲ回路
（ＩＧに第１第２コンパレータ（′１．ｉｔｉΦからの
ｒＬＪ、ｒＨＪ信号が入力されて該回路ａＯからｒＨＪ
信号が出力され、ＯＲ回路０にイクスクルーシブＯＲ回
路（ＩＯと第３コンパレータ（′ｌＳから夫々ｒＨＪ、
ｒＬＪが入力されて該回路（＋７）からｒＨＪ信号を出
力するようにし、このときも上記と同様に警報を発する
ようにした。

尚、上記診断回路ａノをＣＰＵ等を用いたものに構成す
ることも可能である。

また、上記実施例でシートベルトスイッチ（１１）はバ
ックルにタングプレートを係合したときにオンされるも
のを用いたがこれに限るものではなく、シートベルトを
所定長さ引出したときにオンされるスイッチで構成する
ことも可能であり、また乗員検出スイッチを座席に乗員
が着座したときにオンされるシートスイッチで構成して
も良い。

また、本実施例では助手席側のシートベルト装置に適用
したが運転席側のシートベルト装置に適用することも可
能であり、またエアパック装置等の安全機器に適用して
も良い。

（発明の効果） 以上の構成により本発明によれば、乗員が搭乗していな
い状態での乗員保護用のガス発生器の無駄な点火作動を
乗員検出スイッチによって防止できると共に、乗員検出
スイッチに故障を生じたときはこれを乗員に告知して安
全機器の信頼性を向上できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の１例の回路図である。 −４３、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　車両の衝突時に通電されて乗員保護用のガス発生
   器を点火作動する点火器を備え、乗員の有無を検出する
   乗員検出スイッチを設けて、乗員が搭乗しているときに
   のみ該点火器に通電するようにしたものにおいて、該乗
   員検出スイッチを乗員が搭乗しているときに共にオンさ
   れる１対の第１第２スイッチを有する２極スイッチで構
   成し、該第１スイッチを該点火器に通電する点火回路に
   該点火器と直列に介入すると共に、該第１スイッチと該
   第２スイッチとのオンオフ状態を監視して該両スイッチ
   の一方のみがオンしたとき警報を発する診断回路を設け
   たことを特徴とする車両用乗員保護装置。
2. ２．　前記ガス発生器は、シートベルトを巻込むプリテ
   ンショナに組込まれるものであり、前記乗員検出スイッ
   チを、シートベルトを装着したときに共にオンされる１
   対の第１第２スイッチを有する２極スイッチで構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用乗員保護装置。