JPH061040U - シートベルト引締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易にウェビング引締め力及びウェビング引
締め量が増大可能で、且つ適切なウェビング引締め特性
を得ることができる良好な駆動手段を備えたシートベル
ト引締め装置を提供する。 【構成】 リトラクターベース１８の一方のベース側壁
に配設されたプリテンショナー３の駆動手段４が、シリ
ンダー５の基端部に配設された一対のガス発生器８，９
を有する。車両衝突時にこれら複数のガス発生器８，９
から発生した火薬の爆発圧力によりシリンダー５内のピ
ストン６を駆動して、巻取り軸をシートベルトの弛みが
除去される方向に回転させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両衝突時にウェビングのたるみを除去するシートベルト引締め装 置（プリテンショナー）に関し、特にシリンダー内に移動可能に案内されるピス トンをガス圧で駆動してウェビングに張力を及ぼす駆動手段を備えたシートベル ト引締め装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置は、乗員 のウェビング装着感を低減するためにリトラクターによるウェビングの巻取り力 を低くする傾向があるため、どうしてもシートベルトの遊びが増え、このような シートベルトの遊びにより拘束が遅れ、乗員の効果的及び安全な拘束が行えない ことがあった。

【０００３】 そこで、緊急時にウェビングを引き込んで緊張することによりシートベルトの 遊びを除去すべく、リトラクターの巻取り軸を巻取り方向へ瞬時に回転させるシ ートベルト引締め装置やバックル自体をウェビング緊張方向へ瞬間的に引き込む シートベルト引締め装置をシートベルト装置に組み込んだものがある。 例えば、図５に示したプリテンショナー付きリトラクター４０は、ウェビング １６を巻取り又は引き出し自在に巻回した巻取りリールを備えており、略コ字状 に形成されたリトラクターベース４２の一方のベース側壁に、巻取り軸をシート ベルトの弛みが除去される方向に回転させるシートベルト引締め装置であるプリ テンショナー４３が配設されている。該プリテンショナー４３は、巻取り軸の一 端部に軸着した図示しないプーリーに掛回した伝達部材であるワイヤー４７に張 力を及ぼし、該ワイヤー４７が巻取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動す ることによって、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６を緊急時に引き 込むものであり、ワイヤー４７に張力を及ぼすための駆動手段４１を有している 。

【０００４】 前記駆動手段４１は、ワイヤー４７の一端に連結されたピストン４６と、該ピ ストン４６を摺動可能に受容するシリンダー４５と、該シリンダー４５に連通連 結されたガス発生器４４とからなる。該ガス発生器４４は点火ヒーターと火薬を 内蔵しており、衝突センサーからの信号により点火ヒーターに通電し、該点火ヒ ーターの発熱により火薬を発火させてガスを発生させる。そして、該ガス発生器 ４４より発生したガスの膨張圧力によりシリンダー内のピストン４６が上方へ駆 動されると、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡 された状態にあるウェビングが引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如きシートベルト装置において車両衝突時の乗員の安全性を 高めるためには、前記プリテンショナーによるウェビング引締め力やウェビング 引締め量を増やして乗員を座席により強固に拘束する必要がある。しかしながら 、駆動手段にガス発生器を用いている前記プリテンショナーは、その駆動力とし て火薬の爆発力を利用しているので、ウェビングの引締め力や引締め量を増加さ せるのが困難であった。

【０００６】 即ち、ガス発生器をウェビングの引締め駆動源としているシートベルト引締め 装置は、ウェビング引締め力を高めるためには火薬量を増やさなければならない が、火薬を増量することは取扱い性及び安全性の面で制約がある。 また、ウェビングをより多く引き締める為には、一般的にウェビングの張力が 高くなる引締め時間の後半にシリンダー内のガス圧を高めてウェビング引締め力 を強める必要がある。しかしながら、上記の如き火薬の爆発力を利用した駆動手 段においては、ガス圧が火薬の爆発直後に高くなり、その後徐々に低くなってし まいウェビングの引締め力とその駆動時間を制御することが難しいので、適切な ウェビング引締め特性が得難く、良好な拘束性能を得ることが難しい。

【０００７】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、容易にウェビング引 締め力及びウェビング引締め量が増大可能で、且つ適切なウェビング引締め特性 を得ることができる良好な駆動手段を備えたシートベルト引締め装置を提供する ことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、シリンダー内に移動可能に案内されるピストンを緊急時 に駆動することによってこれに連結された伝達部材に張力を及ぼし、該伝達部材 の力によりウェビングを緊張させてシートベルトの遊びを除去するシートベルト 引締め装置であって、内蔵した火薬の爆発圧力により前記ピストンを駆動するガ ス発生器が、前記シリンダーの基端部に複数配設されており、前記ピストンがこ れら複数のガス発生器から発生したガスの膨張圧力によって駆動されることを特 徴とするシートベルト引締め装置により達成される。

【０００９】

【作用】

本考案の上記構成によれば、個々のガス発生器に内蔵する火薬量を増やさなく とも、ピストンに作用する火薬の爆発圧力を高めて駆動力を強めることができる 。また、これら複数のガス発生器の作動タイミングを適宜制御することにより、 ウェビングの引締め力とその持続時間を制御することが可能となる。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１に示すプリテンショナー付きリトラクター１は、ウェビング１６を巻取り 又は引き出し自在に巻回した巻取りリール１７を備えており、略コ字状に形成さ れたリトラクターベース１８の一方のベース側壁に、巻取り軸をシートベルトの 弛みが除去される方向に回転させるシートベルト引締め装置であるプリテンショ ナー３が配設されている。該プリテンショナー３は、巻取り軸の一端部に軸着し た図示しないプーリーに掛回した伝達部材であるワイヤー７に張力を及ぼし、該 ワイヤー７が巻取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動することによって、 乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６を緊急時に引き込むものであり、 ワイヤー７に張力を及ぼすための駆動手段４を有している。

【００１１】 前記駆動手段４は、図２に示すようにワイヤー７の一端に連結されたピストン ６と、該ピストン６を摺動可能に受容するシリンダー５と、該シリンダー５の基 端部に連通連結された略円筒形状のハウジング１５と、該ハウジング１５の両端 開口部に互いに対向するように配設された一対のガス発生器８，９とからなる。 前記ハウジング１５は、その長手方向中央部に設けた開口１９にシリンダー５の 基端部が固定されており、該開口１９に対向して設けられた孔２０にはピストン ６に連結されたワイヤー７が挿通されている。

【００１２】 前記ガス発生器８，９は同一構造を有しており、火薬１１を収容してフレーム に封着されるケース１２内に点火ヒーターの発熱体１０を組み込んだものである 。そして、各ガス発生器８，９にはそれぞれ図示しない制御回路に接続される信 号線１３，１４が接続されており、車両の衝突等を検知する加速度センサー等の 車体加速度検知手段からの検知信号に基づいてそれぞれ独立してケース１２内の 点火ヒーターが点火可能であり、これら２つのガス発生器の点火タイミングを適 宜制御することができる。

【００１３】 次に、上記プリテンショナー付きリトラクター１の動作について説明する。 車両の通常走行時状態では、前記プリテンショナー３が巻取り軸に非係合なの で、巻取り軸は自由に回転可能となっている。従って、ウェビング１６を巻取り バネの付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力に抗してウェビング１６を引出 し自在となっている。

【００１４】 急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、リトラクター の緊急ロック機構が作動して巻取り軸の回転をロックする。これにより、ウェビ ングの伸び出しは阻止されるが、衝突センサーは検知信号を出力することがない ので、前記プリテンショナー３の駆動手段４は作動しない。 一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、衝 突センサーがこの減速度を検知して検知信号を出力するが、例えばこの検知信号 によって駆動手段４内のガス発生器８，９が同時に発火させられ、両ガス発生器 ８，９がシリンダー５内に燃焼ガスを発生すると、生じたガスの圧力によって前 記ピストン６が急速に上方（矢印Ｘ方向）へ移動する。このピストン６の駆動力 によって、ワイヤー７が所定の大きさの力で矢印Ｘ方向へ急速に引っ張られると 、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡された状態 にあるウェビング１６が引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【００１５】 この時、前記ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧は、各々の前記ガス発生 器８，９から生じた燃焼ガスのガス圧を合わせた圧力となるので、個々のガス発 生器８，９が発生するガス圧を従来のものより高めなくともピストン６を駆動す るためのガス圧を高めることができる。そこで、各ガス発生器８，９の火薬量を 増やす必要がなく、それぞれ組立て等の作業時に取扱い性及び安全性を損なうこ とがない。従って、ガス発生器の取扱い及び安全性の低下を抑えながらウェビン グ引締め力及びその引締め速度を増して乗員を座席により強固に、且つより速く 拘束でき、車両衝突時の乗員の安全性を高めることができる。

【００１６】 また、上記実施例においては、前記ガス発生器８，９に同時に点火信号を送っ てこれらを同時に作動させる場合について述べたが、これらガス発生器８，９に 送る点火信号のタイミングを変えることにより巻締め力の時間制御が可能となり 、所望のウェビング引締め特性を得るための自由度が大きくなる。 即ち、先ず始めにガス発生器８に点火し、所定時間経過後にガス発生器９に点 火することによって、ガス発生器８が発生する燃焼ガスの圧力が低下し始めたこ ろにガス発生器９が燃焼ガスを発生し、ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧 を一定引締め時間の間持続させたり、ウェビングの張力が高くなる引締め時間の 後半にシリンダー内のガス圧を高めたりしてウェビング引締め力を強めることが でき、良好な拘束性能を得ることができる。

【００１７】 次に、本考案の他の実施例に基づく駆動手段について説明する。 図３に示した駆動手段２１は、ワイヤー７の一端に連結されたピストン６と、 該ピストン６を摺動可能に受容するシリンダー５と、該シリンダー５の基端部に 連通連結された略円筒形状のハウジング２５と、該ハウジング２５の両端開口部 に互いに対向するように配設された一対のガス発生器２２，２３とからなる。前 記ハウジング２５は、その一開口端側に偏倚して設けられた開口２６にシリンダ ー５の基端部が固定されており、該開口２６に対向して設けられた孔２７にはピ ストン６に連結されたワイヤー７が挿通されている。

【００１８】 前記ガス発生器２２は、上記実施例のガス発生器８，９と同一構造を有してお り、図示しない制御回路に接続される信号線２４が接続されているが、前記ガス 発生器２３には制御回路に接続される信号線が接続されておらず、車両の衝突等 を検知する加速度センサー等の車体加速度検知手段からの検知信号に基づいてガ ス発生器２２が点火されると、その衝撃と爆発圧力によりガス発生器２３が誘爆 する。そこで、それぞれのガス発生器２２，２３の火薬量を適宜変えることによ り、ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧を一定引締め時間の間持続させたり 、ウェビング１６の張力が高くなる引締め時間の後半にシリンダー内のガス圧を 高めたりしてウェビング引締め力を強めることができ、良好な拘束性能を得るこ とができる。

【００１９】 更に、本実施例の駆動手段２１の場合は、ガス発生器２３の点火タイミングを ガス発生器２２の点火タイミングよりも遅らせる為に特別な検知信号の遅延手段 を設ける必要がなく、構造が簡単になると共にコスト上昇を抑えることができる 。 図４は、本考案の他の実施例に基づく駆動手段３１であり、ワイヤー７の一端 に連結されたピストン６と、該ピストン６を摺動可能に受容するシリンダー５と 、該シリンダー５の基端部に連通連結された略円筒容器形状のハウジング３６と 、該ハウジング３６の挿入部３７，３８に配設された一対のガス発生器３２，３ ３とからなる。

【００２０】 前記ハウジング３６は、上端開口部にシリンダー５の基端部が固定されており 、該上端開口に対向する底部に設けられた孔３９にはピストン６に連結されたワ イヤー７が挿通されている。前記挿入部３７，３８は、それぞれハウジング３６ の底部近傍及び上端開口部近傍の側壁に形成された各開口に連通すると共に、各 々の開口から斜め下方に向かって平行に突出した一対の略円筒形状の突出部であ り、その各開口端部に前記ガス発生器３２，３３が挿入固定される。

【００２１】 前記ガス発生器３２，３３は同一構造を有しており、それぞれ図示しない制御 回路に接続される信号線３４，３５が接続されており、車両の衝突等を検知する 加速度センサー等の車体加速度検知手段からの検知信号に基づいてそれぞれ独立 して点火可能であり、これら２つのガス発生器の点火タイミングを適宜制御する ことができる。

【００２２】 そこで、先ず始めにガス発生器３４に点火し、所定時間経過後にガス発生器３ ５に点火することによって、ガス発生器３４が発生する燃焼ガスの圧力が低下し 始めたころにガス発生器３５が燃焼ガスを発生し、ピストン６を駆動する燃焼ガ スのガス圧を一定引締め時間の間持続させたり、ウェビングの張力が高くなる引 締め時間の後半にシリンダー内のガス圧を高めたりしてウェビング引締め力を強 めることができ、良好な拘束性能を得ることができる。

【００２３】 更に、本実施例の駆動手段３１の場合は、一対のガス発生器３４，３５がシリ ンダー５の一方の側面側のみに配設されるので、ガス発生器３４，３５が両側面 側に突出せず、プリテンショナーをコンパクトにすることができる。従って、該 プリテンショナー付きリトラクターの車体への取付けが容易である。 尚、本考案は上記各実施例に限定されるものではなく、本考案の主旨に基づい て種々の形態を採り得ることは勿論である。例えば、上記実施例においては、本 考案に基づくシートベルト引締め装置をリトラクターに取り付けた場合について 述べたが、本考案のシートベルト引締め装置はこれに限らず、バックル自体をウ ェビング緊張方向へ瞬間的に引き込むシートベルト引締め装置に応用することも 可能である。また、ガス発生器の点火手段も上記の如き電気的検知手段の点火信 号によるものに限らず、慣性体を用いた機械的点火手段を用いることもできる。

【００２４】 更に、上記実施例におけるシートベルト引締め装置付リトラクターの構成も上 記の如き形式に限定されるものではなく、種々の形式を用いることができる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案のシートベルト引締め装置によれば、個々のガス発生器が発生する火薬 の爆発圧力を高めなくとも、複数のガス発生器を同時に発火させることによりピ ストンに作用する火薬の爆発圧力を高めて駆動力を強めることができるので、各 々のガス発生器に内蔵する火薬量を増やす必要がない。そこで、ガス発生器の取 扱い及び安全性の低下を抑えながらウェビング引締め力及びその引締め速度を増 して乗員を座席により強固に、且つより速く拘束することができ、車両衝突時の 乗員の安全性を高めることができる。

【００２６】 更に、これら複数のガス発生器間の点火タイミングを適宜制御することによっ て、ウェビングの引締め力とその持続時間を制御することが可能となるので、適 切なウェビング引締め特性を得ることができる。 従って、容易にウェビング引締め力及びウェビング引締め量が増大可能で、且 つ適切なウェビング引締め特性を得ることができる良好な駆動手段を備えたシー トベルト引締め装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくプリテンショナー付
きリトラクターの要部破断正面図である。

【図２】図１に示したプリテンショナーの要部拡大断面
図である。

【図３】本考案の他の実施例に基づくプリテンショナー
の要部拡大断面図である。

【図４】本考案の他の実施例に基づくプリテンショナー
の要部拡大断面図である。

【図５】従来のプリテンショナー付きリトラクターの要
部破断正面図である。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きリトラクター ３ プリテンショナー ４ 駆動手段 ５ シリンダー ６ ピストン ７ ワイヤー ８ ガス発生器 ９ ガス発生器 １０ 発熱体 １１ 火薬 １２ ケース １３ 信号線 １４ 信号線 １５ ハウジング １６ ウェビング １７ 巻取りリール １８ リトラクターベース １９ 開口 ２０ 孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダー内に移動可能に案内されるピ
   ストンを緊急時に駆動することによってこれに連結され
   た伝達部材に張力を及ぼし、該伝達部材の力によりウェ
   ビングを緊張させてシートベルトの遊びを除去するシー
   トベルト引締め装置であって、内蔵した火薬の爆発圧力
   により前記ピストンを駆動するガス発生器が、前記シリ
   ンダーの基端部に複数配設されており、前記ピストンが
   これら複数のガス発生器から発生したガスの膨張圧力に
   よって駆動されることを特徴とするシートベルト引締め
   装置。