JPH07196011A - プリテンショナ装置 - Google Patents
プリテンショナ装置Info
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- JPH07196011A JPH07196011A JP6306442A JP30644294A JPH07196011A JP H07196011 A JPH07196011 A JP H07196011A JP 6306442 A JP6306442 A JP 6306442A JP 30644294 A JP30644294 A JP 30644294A JP H07196011 A JPH07196011 A JP H07196011A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1955—Linear actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車両衝突時にプリテンショナを確実に駆動す
る。 【構成】 突発的な車両の減速中に安全ベルト帯を緊張
させるための装置１０は、バックル２２と内外隣接する
フレーム２６とアクチュエータ駆動装置２８とを含む。
フレームは、第１及び第２のフレームセグメント４０、
４２とを含む。バックルは、第１のセグメントに取り付
けられ、第２のセグメントは、車両に留められる。両セ
グメントは、共通の軸を有し、相互に摺動可能である。
アクチュエータ駆動装置２８は、フレームに軸方向に整
合していて、シリンダ１３８とピストン１４０とを含
む。シリンダとピストンは、相互に可動であってアクチ
ュエータ駆動装置を伸長する。アクチュエータ駆動装置
を伸長することでフレームを短縮し、安全ベルト帯１６
を緊張させることができる。
る。 【構成】 突発的な車両の減速中に安全ベルト帯を緊張
させるための装置１０は、バックル２２と内外隣接する
フレーム２６とアクチュエータ駆動装置２８とを含む。
フレームは、第１及び第２のフレームセグメント４０、
４２とを含む。バックルは、第１のセグメントに取り付
けられ、第２のセグメントは、車両に留められる。両セ
グメントは、共通の軸を有し、相互に摺動可能である。
アクチュエータ駆動装置２８は、フレームに軸方向に整
合していて、シリンダ１３８とピストン１４０とを含
む。シリンダとピストンは、相互に可動であってアクチ
ュエータ駆動装置を伸長する。アクチュエータ駆動装置
を伸長することでフレームを短縮し、安全ベルト帯１６
を緊張させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両乗員安全ベルトシ
ステム用のプリテンショナに関する。
ステム用のプリテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両乗員安全ベルトシステムでは、安全
ベルト帯が車両乗員の胴部を横切って延びており、突発
的な車両減速時に車両乗員を保護する。ベルトプリテン
ショナは、突発的な車両減速が生じたときに安全ベルト
帯を緊張させるよう働く。プリテンショナを含む公知の
安全ベルトシステムの一つは、ベルト帯がバックル内に
係留された舌部に接続されている。バックルは、ケーブ
ルによってピストンに連結されている。ピストンは可動
であって、ケーブルにてバックルを引っ張り、かくして
乗員に対し安全ベルト帯を引っ張る。
ベルト帯が車両乗員の胴部を横切って延びており、突発
的な車両減速時に車両乗員を保護する。ベルトプリテン
ショナは、突発的な車両減速が生じたときに安全ベルト
帯を緊張させるよう働く。プリテンショナを含む公知の
安全ベルトシステムの一つは、ベルト帯がバックル内に
係留された舌部に接続されている。バックルは、ケーブ
ルによってピストンに連結されている。ピストンは可動
であって、ケーブルにてバックルを引っ張り、かくして
乗員に対し安全ベルト帯を引っ張る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のベルトプリテン
ショナは、構造が複雑でしかも確実に動作しないことが
ある等の課題があった。
ショナは、構造が複雑でしかも確実に動作しないことが
ある等の課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両乗員を横
切って延びる安全ベルト帯とともに用いるプリテンショ
ナ装置を提供するものである。プリテンショナ装置は、
衝突を示す突発的な車両減速中に安全ベルト帯を緊張さ
せる。装置は、安全ベルト帯に接続可能な部材を含んで
いる。装置はまた、内外隣接するフレームを含む。
切って延びる安全ベルト帯とともに用いるプリテンショ
ナ装置を提供するものである。プリテンショナ装置は、
衝突を示す突発的な車両減速中に安全ベルト帯を緊張さ
せる。装置は、安全ベルト帯に接続可能な部材を含んで
いる。装置はまた、内外隣接するフレームを含む。
【０００５】内外隣接するフレームは、第１のフレーム
セグメントと第２のフレームセグメントとを含む。第１
のフレームセグメントは、第１及び第２の端部を有す
る。第１のフレームセグメントの第１の端部は、安全ベ
ルト帯に接続可能な部材に接続されている。第２のフレ
ームセグメントは、第１及び第２の端部を有する。第２
のフレームセグメントの第２の端部は、適当な留め具に
よって車両に接続可能とされている。
セグメントと第２のフレームセグメントとを含む。第１
のフレームセグメントは、第１及び第２の端部を有す
る。第１のフレームセグメントの第１の端部は、安全ベ
ルト帯に接続可能な部材に接続されている。第２のフレ
ームセグメントは、第１及び第２の端部を有する。第２
のフレームセグメントの第２の端部は、適当な留め具に
よって車両に接続可能とされている。
【０００６】第１及び第２のフレームセグメントは同軸
であり、内外隣接するフレームを短縮できるよう相互に
軸方向に摺動可能とされている。内外隣接するフレーム
を短縮すると、安全ベルト帯に接続可能な部材が留め具
に向かって移動し、安全ベルト帯は乗員に巻き付いて緊
張する。
であり、内外隣接するフレームを短縮できるよう相互に
軸方向に摺動可能とされている。内外隣接するフレーム
を短縮すると、安全ベルト帯に接続可能な部材が留め具
に向かって移動し、安全ベルト帯は乗員に巻き付いて緊
張する。
【０００７】プリテンショナ装置はまた、第１及び第２
のフレームセグメントを相互に動かして内外隣接するフ
レームを短縮しベルト帯を緊張させるための駆動装置を
含んでいる。駆動装置は、内外隣接するフレームと同軸
であり、２個の部品と車両減速に応答してこの２個の部
品を相互に軸方向に動かす手段とを含んでいる。駆動装
置の２個の部品の一つは、シリンダである。２個の部品
の他方は、シリンダ内に配置されたピストンである。ピ
ストンとシリンダは、第２のフレームセグメントの第１
の端部と第１のフレームセグメントの第２の端部との間
に接続されている。ピストンは、シリンダに対して軸方
向に摺動可能であって駆動装置を伸長させて内外隣接す
るフレームを短縮する。かくして、安全ベルト帯に接続
可能な部材が留め具に向かって動かされ、安全ベルト帯
は乗員に巻き付いて緊張する。
のフレームセグメントを相互に動かして内外隣接するフ
レームを短縮しベルト帯を緊張させるための駆動装置を
含んでいる。駆動装置は、内外隣接するフレームと同軸
であり、２個の部品と車両減速に応答してこの２個の部
品を相互に軸方向に動かす手段とを含んでいる。駆動装
置の２個の部品の一つは、シリンダである。２個の部品
の他方は、シリンダ内に配置されたピストンである。ピ
ストンとシリンダは、第２のフレームセグメントの第１
の端部と第１のフレームセグメントの第２の端部との間
に接続されている。ピストンは、シリンダに対して軸方
向に摺動可能であって駆動装置を伸長させて内外隣接す
るフレームを短縮する。かくして、安全ベルト帯に接続
可能な部材が留め具に向かって動かされ、安全ベルト帯
は乗員に巻き付いて緊張する。
【０００８】
【実施例】本発明の前記及び他の特徴は、添付図面を参
照して本発明の以下の説明を熟慮することで、本発明に
関与する当業者に明白となろう。図面中、図１は、本発
明になる装置の分解図である。
照して本発明の以下の説明を熟慮することで、本発明に
関与する当業者に明白となろう。図面中、図１は、本発
明になる装置の分解図である。
【０００９】図２は、図１を組み立てた装置の図であ
る。
る。
【００１０】図３は、図２の３−３線に沿って見た図で
ある。
ある。
【００１１】図４は、図２の４−４線に沿って見た図で
ある。
ある。
【００１２】図５は、図２の５−５線に沿って見た図で
ある。
ある。
【００１３】図６は、図３の６−６線に沿って見た第１
の作動位置にある装置を示す部分断面図である。
の作動位置にある装置を示す部分断面図である。
【００１４】図７は、第２の作動位置にある装置の部分
断面図である。
断面図である。
【００１５】本発明に従って構成された装置１０が、図
１に図示してある。装置１０は、衝突で発生するような
突発的な減速が生じたとき車両乗員を保護するための安
全ベルトシステム１２内に用いられる。安全ベルトシス
テム１２は、装置１０に接続可能な安全ベルト帯１６
と、装置１０を車両に接続する留め具１８とを含む。
１に図示してある。装置１０は、衝突で発生するような
突発的な減速が生じたとき車両乗員を保護するための安
全ベルトシステム１２内に用いられる。安全ベルトシス
テム１２は、装置１０に接続可能な安全ベルト帯１６
と、装置１０を車両に接続する留め具１８とを含む。
【００１６】装置１０は、バックル２２と内外隣接する
フレーム２６と直動型アクチュエータ駆動装置２８とを
含んでいる。バックル２２（図１）は、キャビティ３０
とロック機構（図示せず）と解除釦３２と取り付け部３
４とを有する。キャビティ３０は、安全ベルト帯１６に
取り付けられた舌部３６を受け入れる。ロック機構は、
舌部３６をキャビティ３０内に保持し、安全ベルト１６
がバックル２２に接続されるようにする。解除釦３２は
可動であって、ロック機構を解放して舌部３６がキャビ
ティ３０からバックル２２内に移動させられるようにす
る。取り付け部３４は孔３８を有しており、適当なファ
スナ５０によって内外隣接するフレーム２６に接続され
ている。
フレーム２６と直動型アクチュエータ駆動装置２８とを
含んでいる。バックル２２（図１）は、キャビティ３０
とロック機構（図示せず）と解除釦３２と取り付け部３
４とを有する。キャビティ３０は、安全ベルト帯１６に
取り付けられた舌部３６を受け入れる。ロック機構は、
舌部３６をキャビティ３０内に保持し、安全ベルト１６
がバックル２２に接続されるようにする。解除釦３２は
可動であって、ロック機構を解放して舌部３６がキャビ
ティ３０からバックル２２内に移動させられるようにす
る。取り付け部３４は孔３８を有しており、適当なファ
スナ５０によって内外隣接するフレーム２６に接続され
ている。
【００１７】内外隣接するフレーム２６は、第１のフレ
ームセグメント４０と第２のフレームセグメント４２と
を含む。第１のフレームセグメント４０は、２個の外側
部材４６，４８とファスナ５０と別のファスナ５２とを
含んでいる。外側部材４６は外側部材４８と実質的に同
一であり、そこでここでは外側部材４６だけを記述す
る。外側部材４６，４８の同様の構造を同定するため、
図面上では同じ参照符号を用いる。
ームセグメント４０と第２のフレームセグメント４２と
を含む。第１のフレームセグメント４０は、２個の外側
部材４６，４８とファスナ５０と別のファスナ５２とを
含んでいる。外側部材４６は外側部材４８と実質的に同
一であり、そこでここでは外側部材４６だけを記述す
る。外側部材４６，４８の同様の構造を同定するため、
図面上では同じ参照符号を用いる。
【００１８】外側部材４６は、第１の端部５６と第２の
端部５８と２個の細長い側部６０，６２とを有する。側
部６０，６２は、第１の端部５６と第２の端部５８との
間を装置１０の軸２０（図２）に平行に延びている。外
側部材４６（図１）は、打ち抜き金属であり、内側主平
面６６と反対側の外側主平面６８とを有する。細長いア
パチャ７２は、外側部材４６を通って延びていて、第１
の端部５６と第２の端部５８と２個の側部６０，６２と
によって画成されている。アパチャ７２は、軸２０に沿
って細長く延びている。アパチャ７２は、第１の端部５
６上の面７４と第２の端部５８上の面７６とに接してい
る。アパチャ７２はまた、側部６０上の面７８と側部６
２上の面８０とに接している。
端部５８と２個の細長い側部６０，６２とを有する。側
部６０，６２は、第１の端部５６と第２の端部５８との
間を装置１０の軸２０（図２）に平行に延びている。外
側部材４６（図１）は、打ち抜き金属であり、内側主平
面６６と反対側の外側主平面６８とを有する。細長いア
パチャ７２は、外側部材４６を通って延びていて、第１
の端部５６と第２の端部５８と２個の側部６０，６２と
によって画成されている。アパチャ７２は、軸２０に沿
って細長く延びている。アパチャ７２は、第１の端部５
６上の面７４と第２の端部５８上の面７６とに接してい
る。アパチャ７２はまた、側部６０上の面７８と側部６
２上の面８０とに接している。
【００１９】タブ８４が、側部６０から側部６０の全長
の一部に沿って延びている。タブ８４は、側部６２に向
かって延びていて外側平面６８から離れて外方に傾斜し
ている。タブ８４は、軸２０に平行でかつ軸２０から離
間した平面内に横たわっている。タブ８６は、側部６２
から側部６２の全長の一部に沿って延びている。タブ８
６は、側部６０に向かって延びていて外側平面６８から
離れて外方に傾斜している。タブ８６は、軸２０に平行
でかつ軸２０から離間した平面内に横たわっている。孔
９０が、第１の端部５６を通って延びており、孔９２が
第２の端部５８を通って延びている。
の一部に沿って延びている。タブ８４は、側部６２に向
かって延びていて外側平面６８から離れて外方に傾斜し
ている。タブ８４は、軸２０に平行でかつ軸２０から離
間した平面内に横たわっている。タブ８６は、側部６２
から側部６２の全長の一部に沿って延びている。タブ８
６は、側部６０に向かって延びていて外側平面６８から
離れて外方に傾斜している。タブ８６は、軸２０に平行
でかつ軸２０から離間した平面内に横たわっている。孔
９０が、第１の端部５６を通って延びており、孔９２が
第２の端部５８を通って延びている。
【００２０】バックル２２の取り付け部３４は、外側部
材４６，４８の第１の端部５６間に配置されている。外
側部材４６，４８の孔９０は、バックル２２の取り付け
部３４上の孔３８に整合している。ファスナ５０は、孔
９０と孔３８とを通って延びていて、外側部材４６，４
８とを相互接続しかつ第１のフレームセグメント４０に
取り付けられたバックル２２を保持している。また、バ
ックル２２の取り付け部３４は、外側部材４６の第１の
端部５６を外側部材４８の第１の端部５６から離間させ
ている。外側部材４６，４８上の孔９２は整合してお
り、ファスナ５２は孔９２を通って延びている。ファス
ナ５２は、外側部材４６，４８を相互接続している。フ
ァスナ５０，５２は、相互に固定された外側部材４６，
４８を保持している。
材４６，４８の第１の端部５６間に配置されている。外
側部材４６，４８の孔９０は、バックル２２の取り付け
部３４上の孔３８に整合している。ファスナ５０は、孔
９０と孔３８とを通って延びていて、外側部材４６，４
８とを相互接続しかつ第１のフレームセグメント４０に
取り付けられたバックル２２を保持している。また、バ
ックル２２の取り付け部３４は、外側部材４６の第１の
端部５６を外側部材４８の第１の端部５６から離間させ
ている。外側部材４６，４８上の孔９２は整合してお
り、ファスナ５２は孔９２を通って延びている。ファス
ナ５２は、外側部材４６，４８を相互接続している。フ
ァスナ５０，５２は、相互に固定された外側部材４６，
４８を保持している。
【００２１】第２のフレームセグメント４２（図２，
３）は、第１のフレームセグメント４０に同軸的に整合
させてある。第２のフレームセグメント４２（図１）
は、内側部材９４とファスナ９５とを含む。内側部材９
４は、第１の端部９６と第２の端部９８と２個の細長い
側部１００，１０２とを有する。側部１００，１０２
は、第１の端部９６と第２の端部９８との間を軸２０に
平行に延びている。内側部材９４は、２個の対向する主
平面１０６，１０８を有する打ち抜き金属である。
３）は、第１のフレームセグメント４０に同軸的に整合
させてある。第２のフレームセグメント４２（図１）
は、内側部材９４とファスナ９５とを含む。内側部材９
４は、第１の端部９６と第２の端部９８と２個の細長い
側部１００，１０２とを有する。側部１００，１０２
は、第１の端部９６と第２の端部９８との間を軸２０に
平行に延びている。内側部材９４は、２個の対向する主
平面１０６，１０８を有する打ち抜き金属である。
【００２２】細長いアパチャ１１２が、内側部材９４を
通って延びており、第１の端部９６と第２の端部９８と
２個の側部１００，１０２とにより画成されている。ア
パチャ１１２は、軸２０に沿って延びている。アパチャ
１１２は、第１の端部９６上の面１１４と第２の端部９
８上の面１１６とに接している。アパチャ１１２はま
た、側部１００上の面１１８と側部１０２上の面１２０
とに接している。
通って延びており、第１の端部９６と第２の端部９８と
２個の側部１００，１０２とにより画成されている。ア
パチャ１１２は、軸２０に沿って延びている。アパチャ
１１２は、第１の端部９６上の面１１４と第２の端部９
８上の面１１６とに接している。アパチャ１１２はま
た、側部１００上の面１１８と側部１０２上の面１２０
とに接している。
【００２３】突起１２４が、側部１００の面１１８から
延びている。突起１２４は、第２の端部９８近くに配置
されている。突起１２４は、外側に捩れており、平面１
０６を越えて突出していて、第２の端部９８に向けて下
方に突出している。突起１２４は、第２の端部９８に対
面する係合面１２８を有する。
延びている。突起１２４は、第２の端部９８近くに配置
されている。突起１２４は、外側に捩れており、平面１
０６を越えて突出していて、第２の端部９８に向けて下
方に突出している。突起１２４は、第２の端部９８に対
面する係合面１２８を有する。
【００２４】突起１２６は、側部１０２から延びてい
る。突起１２６は、第２の端部９８近くに配置されてい
る。突起１２６は、外側に捩れており、面１０８を越え
て突出していて、第２の端部９８に向けて下方に突出し
ている。突起１２６は、第２の端部９８に対面する係合
面１３０を有している。
る。突起１２６は、第２の端部９８近くに配置されてい
る。突起１２６は、外側に捩れており、面１０８を越え
て突出していて、第２の端部９８に向けて下方に突出し
ている。突起１２６は、第２の端部９８に対面する係合
面１３０を有している。
【００２５】孔１３２は、内側部材９４の第２の端部９
８を通って延びている。ファスナ９５は、孔１３２を通
って延びていて留め具１８に接続されている。かくし
て、ファスナ９５が、車両に接続された第２のフレーム
セグメント４２の内側部材９４を保持している。
８を通って延びている。ファスナ９５は、孔１３２を通
って延びていて留め具１８に接続されている。かくし
て、ファスナ９５が、車両に接続された第２のフレーム
セグメント４２の内側部材９４を保持している。
【００２６】内側部材９４（図３）は、バックル２２の
取り付け部３４の厚みとほぼ同じ厚みを有する。内側部
材９４は、第１のフレームセグメント４０の外側部材４
６，４８の間に挟持されている。外側部材４６は内側部
材９４の平面１０６に当接配置されており、一方で外側
部材４８は内側部材９４の反対側の平面１０８に当接配
置されている。かくして、内側部材９４は、外側部材４
６の第２の端部５８を外側部材４８の第２の端部５８か
ら離間させている。ファスナ５２（図１）は、内側部材
９４のアパチャ１１２を通って延びている。
取り付け部３４の厚みとほぼ同じ厚みを有する。内側部
材９４は、第１のフレームセグメント４０の外側部材４
６，４８の間に挟持されている。外側部材４６は内側部
材９４の平面１０６に当接配置されており、一方で外側
部材４８は内側部材９４の反対側の平面１０８に当接配
置されている。かくして、内側部材９４は、外側部材４
６の第２の端部５８を外側部材４８の第２の端部５８か
ら離間させている。ファスナ５２（図１）は、内側部材
９４のアパチャ１１２を通って延びている。
【００２７】内側部材９４のアパチャ１１２は、外側部
材４６のアパチャ７２と外側部材４８のアパチャ７２と
に一部重複している。内側部材９４の面１０６は、外側
部材４６の内側平面６６に係合している。内側部材９４
の面１０８は、外側部材４８の内側平面６６に係合して
いる。ファスナ５０，５２は、外側部材４６，４８を内
側部材９４に対して十分緊密に保持していて、第１のフ
ァスナセグメント４０の外側部材４６，４８と第２のフ
ァスナセグメント４２の内側部材９４との間の相対運動
に抗する摩擦をもたらす。しかしながら、外側部材４
６，４８は、摩擦抵抗に打ち勝ったときは内側部材９４
に対して摺動することができる。
材４６のアパチャ７２と外側部材４８のアパチャ７２と
に一部重複している。内側部材９４の面１０６は、外側
部材４６の内側平面６６に係合している。内側部材９４
の面１０８は、外側部材４８の内側平面６６に係合して
いる。ファスナ５０，５２は、外側部材４６，４８を内
側部材９４に対して十分緊密に保持していて、第１のフ
ァスナセグメント４０の外側部材４６，４８と第２のフ
ァスナセグメント４２の内側部材９４との間の相対運動
に抗する摩擦をもたらす。しかしながら、外側部材４
６，４８は、摩擦抵抗に打ち勝ったときは内側部材９４
に対して摺動することができる。
【００２８】内外隣接するフレーム２６（図６）は、バ
ックル２２と留め具１８との間の軸２０に沿って延びる
全長を有する。第１のフレームセグメント４０は、第２
のフレームセグメント４２に対して可動であり、内方に
（留め具１８に向けて）引き込むことで内外隣接するフ
レーム２６（図７）の全長が短縮される。特に、第１の
フレームセグメント４０の外側部材４６，４８は、第２
のフレームセグメント４２の内側部材９４に対して下方
に摺動する。
ックル２２と留め具１８との間の軸２０に沿って延びる
全長を有する。第１のフレームセグメント４０は、第２
のフレームセグメント４２に対して可動であり、内方に
（留め具１８に向けて）引き込むことで内外隣接するフ
レーム２６（図７）の全長が短縮される。特に、第１の
フレームセグメント４０の外側部材４６，４８は、第２
のフレームセグメント４２の内側部材９４に対して下方
に摺動する。
【００２９】第１のフレームセグメント４０の外側部材
４６，４８が内側部材９４に対して下方に摺動した後、
外側部材４６，４８の上方移動は内側部材９４の突起１
２４，１２６によって阻止される。特に、外側部材４
６，４８が下方に移動すると、突起１２４，１２６は外
側部材４６，４８の第２の端部５８によりそれぞれ面１
０６，１０８に向けて撓ませられる。第２の端部５８が
一旦突起１２４，１２６を通過してしまうと、突起１２
４，１２６はそれぞれ面１０６，１０８から跳ね退く。
かくして、突起１２４は外側部材４６上の面７６に一部
重複し、突起１２６は外側部材４８上の面７６に一部重
複する。突起１２４，１２６が面７６に一部重複する
と、外側部材４８，４６の僅かな上方移動によっても面
７６は突起１２４，１２６上の係合面１２８，１３０に
それぞれ当接し、さらなる上方移動が阻止される。
４６，４８が内側部材９４に対して下方に摺動した後、
外側部材４６，４８の上方移動は内側部材９４の突起１
２４，１２６によって阻止される。特に、外側部材４
６，４８が下方に移動すると、突起１２４，１２６は外
側部材４６，４８の第２の端部５８によりそれぞれ面１
０６，１０８に向けて撓ませられる。第２の端部５８が
一旦突起１２４，１２６を通過してしまうと、突起１２
４，１２６はそれぞれ面１０６，１０８から跳ね退く。
かくして、突起１２４は外側部材４６上の面７６に一部
重複し、突起１２６は外側部材４８上の面７６に一部重
複する。突起１２４，１２６が面７６に一部重複する
と、外側部材４８，４６の僅かな上方移動によっても面
７６は突起１２４，１２６上の係合面１２８，１３０に
それぞれ当接し、さらなる上方移動が阻止される。
【００３０】アクチュエータ駆動装置２８（図１）は、
シリンダ１３８とピストン１４０と点火装置１４２とを
含む。シリンダ１３８（図６）は、第１の端部１４６と
第２の端部１４８と筒状ボア１５０と装薬室１５２とを
有する。ボア１５０は、第１の端部１４６が開口してい
てシリンダ１３８の内部に延びている。装薬室１５２
は、第２の端部が開口していてボア１５０に連通するよ
う延びている。
シリンダ１３８とピストン１４０と点火装置１４２とを
含む。シリンダ１３８（図６）は、第１の端部１４６と
第２の端部１４８と筒状ボア１５０と装薬室１５２とを
有する。ボア１５０は、第１の端部１４６が開口してい
てシリンダ１３８の内部に延びている。装薬室１５２
は、第２の端部が開口していてボア１５０に連通するよ
う延びている。
【００３１】ピストン１４０は筒状をなし、ボア１５０
内に位置している。ピストン１４０は、シリンダ１３８
に対して可動である。ピストン１４０は、シリンダ１３
８の第１の端部１４６に当接する第１の端部１５６とシ
リンダ１３８の第２の端部１４８に当接する第２の端部
１５８とを有する。シリンダ１３８とピストン１４０
は、ピストンの第２の端部１５８とシリンダの第２の端
部１４８との間のボア１５０内に封入チャンバ１５４を
画成している。ピストン１４０は、第２の端部１５８に
当接配置された環状のグルーブ１６０を有する。Ｏリン
グシール１６２が、ピストン１４０上の環状グルーブ１
６０内に配置されていてシリンダ１３８に係合してい
る。Ｏリングシール１６２は、室１５４内のいかなる流
体内容物の流出をも防止する。径方向の端部グルーブ１
６４（図１）が、ピストン１４０の第１の端部内に配置
されている。
内に位置している。ピストン１４０は、シリンダ１３８
に対して可動である。ピストン１４０は、シリンダ１３
８の第１の端部１４６に当接する第１の端部１５６とシ
リンダ１３８の第２の端部１４８に当接する第２の端部
１５８とを有する。シリンダ１３８とピストン１４０
は、ピストンの第２の端部１５８とシリンダの第２の端
部１４８との間のボア１５０内に封入チャンバ１５４を
画成している。ピストン１４０は、第２の端部１５８に
当接配置された環状のグルーブ１６０を有する。Ｏリン
グシール１６２が、ピストン１４０上の環状グルーブ１
６０内に配置されていてシリンダ１３８に係合してい
る。Ｏリングシール１６２は、室１５４内のいかなる流
体内容物の流出をも防止する。径方向の端部グルーブ１
６４（図１）が、ピストン１４０の第１の端部内に配置
されている。
【００３２】点火装置１４２（図６）は、適当な点火装
薬１６８と起爆素子１７０とを含んでいる。装薬１６８
は、可燃性ガス発生材料を含んでいる。ガス発生材料が
燃焼すると、一定量のガスが生成される。起爆素子１７
０は、装薬１６８のガス発生材料を点火する。
薬１６８と起爆素子１７０とを含んでいる。装薬１６８
は、可燃性ガス発生材料を含んでいる。ガス発生材料が
燃焼すると、一定量のガスが生成される。起爆素子１７
０は、装薬１６８のガス発生材料を点火する。
【００３３】装薬１６８と起爆素子１７０は、シリンダ
１３８の装薬室１５２内に配置されている。装薬１６８
と起爆素子１７０は、植え込みポットや或いは同様の係
留機構によりシリンダ１３８に対して固着されている。
起爆素子１７０は、車両減速センサ１７４に接続された
導火線１７２を有する。センサ１７４は、通常では車両
衝突に関連する車両減速を検知する。センサ１７４は、
導線１７２を経由して起爆素子１７０ら信号が送られる
ようにして起爆素子１７０を点火する。
１３８の装薬室１５２内に配置されている。装薬１６８
と起爆素子１７０は、植え込みポットや或いは同様の係
留機構によりシリンダ１３８に対して固着されている。
起爆素子１７０は、車両減速センサ１７４に接続された
導火線１７２を有する。センサ１７４は、通常では車両
衝突に関連する車両減速を検知する。センサ１７４は、
導線１７２を経由して起爆素子１７０ら信号が送られる
ようにして起爆素子１７０を点火する。
【００３４】起爆素子１７０（図７）が点火すると、装
薬１６８が点火されて一定量のガスを発生する。一定量
のガスは、室１５４内に閉じ込められる。閉じ込められ
たガスはシリンダ１３８とピストン１４０とを押動し、
シリンダ１３８とピストン１４０とを相互に移動するよ
う強制して室１５４の寸法を膨張させる。ピストン１４
０の第１の端部は、ボア１５０から抜け出し、これによ
りピストン１４０はシリンダ１３８から延び出る。かく
して、アクチュエータ駆動装置２８の全長は増大する。
薬１６８が点火されて一定量のガスを発生する。一定量
のガスは、室１５４内に閉じ込められる。閉じ込められ
たガスはシリンダ１３８とピストン１４０とを押動し、
シリンダ１３８とピストン１４０とを相互に移動するよ
う強制して室１５４の寸法を膨張させる。ピストン１４
０の第１の端部は、ボア１５０から抜け出し、これによ
りピストン１４０はシリンダ１３８から延び出る。かく
して、アクチュエータ駆動装置２８の全長は増大する。
【００３５】アクチュエータ駆動装置２８（図６）は、
内外隣接するフレーム２６の内部に同軸的に取り付けら
れている。アクチュエータ駆動装置２８（図１）は、内
側部材９４のアパチャ１１２内及び外側部材４８のアパ
チャ７２内に位置している。ピストン１４０の第１の端
部１５６は、内側部材９４の第１の端部９６（図１，
４）に係合している。内側部材９４の第１の端部の面１
１４は、グルーブ１６４内でピストン１４０の第１の端
部１５６の箇所に配置されている。端部グルーブ１６４
を画成する面と内側部材９４の当接面とは協働し、ピス
トン１４０と内側部材９４との間の横方向の相対移動を
防止する。
内外隣接するフレーム２６の内部に同軸的に取り付けら
れている。アクチュエータ駆動装置２８（図１）は、内
側部材９４のアパチャ１１２内及び外側部材４８のアパ
チャ７２内に位置している。ピストン１４０の第１の端
部１５６は、内側部材９４の第１の端部９６（図１，
４）に係合している。内側部材９４の第１の端部の面１
１４は、グルーブ１６４内でピストン１４０の第１の端
部１５６の箇所に配置されている。端部グルーブ１６４
を画成する面と内側部材９４の当接面とは協働し、ピス
トン１４０と内側部材９４との間の横方向の相対移動を
防止する。
【００３６】シリンダ１３８の第２の端部１４８（図
１，５）は、外側部材４６，４８の第２の端部の面７６
に係止している。点火装置１４２の起爆素子１７０の一
部が、外側部材４６の第２の端部５８と外側部材４８の
第２の端部５８との間に配置されている。外側部材４
６，４８のタブ８４，８６が、シリンダ１３８に係合し
てこれを保持している。かくして、シリンダ１３８は、
第１のフレームセグメント４０の外側部材４６，４８に
対する移動を阻止される。
１，５）は、外側部材４６，４８の第２の端部の面７６
に係止している。点火装置１４２の起爆素子１７０の一
部が、外側部材４６の第２の端部５８と外側部材４８の
第２の端部５８との間に配置されている。外側部材４
６，４８のタブ８４，８６が、シリンダ１３８に係合し
てこれを保持している。かくして、シリンダ１３８は、
第１のフレームセグメント４０の外側部材４６，４８に
対する移動を阻止される。
【００３７】タブ８４，８６はシリンダ１３８に係合し
てこれを保持し、第１のフレームセグメント４０に対す
るシリンダ１３８の移動を防止している。アクチュエー
タ駆動装置２８は、内外隣接するフレーム２６の内部に
保持されているが、これは外側部材４６，４８がファス
ナ５０，５２によって内側部材９４に保持されているか
らである。かくして、アクチュエータ駆動装置２８は、
内側部材９４の第１の端部９６と外側部材４６，４８の
第２の端部５８との間に捕捉される。アクチュエータ駆
動装置２８は、内外隣接するフレーム２６の伸長を阻止
するが、これはアクチュエータ駆動装置２８が外側部材
４６，４８の第２の端部５８の内側部材９４の第１の端
部９６に向けた移動を阻止するからである。
てこれを保持し、第１のフレームセグメント４０に対す
るシリンダ１３８の移動を防止している。アクチュエー
タ駆動装置２８は、内外隣接するフレーム２６の内部に
保持されているが、これは外側部材４６，４８がファス
ナ５０，５２によって内側部材９４に保持されているか
らである。かくして、アクチュエータ駆動装置２８は、
内側部材９４の第１の端部９６と外側部材４６，４８の
第２の端部５８との間に捕捉される。アクチュエータ駆
動装置２８は、内外隣接するフレーム２６の伸長を阻止
するが、これはアクチュエータ駆動装置２８が外側部材
４６，４８の第２の端部５８の内側部材９４の第１の端
部９６に向けた移動を阻止するからである。
【００３８】可撓性ゴムブーツ（図示せず）が、内外隣
接するフレーム２６とアクチュエータ駆動装置２８とを
包み込んでいる。ブーツは、直線的な圧縮を可能にする
蛇腹状の襞を有する。ブーツは、装置１０の保護をもた
らす。
接するフレーム２６とアクチュエータ駆動装置２８とを
包み込んでいる。ブーツは、直線的な圧縮を可能にする
蛇腹状の襞を有する。ブーツは、装置１０の保護をもた
らす。
【００３９】安全ベルトシステム１２を使用している
間、安全ベルト帯１６は車両乗員に横切って延び、舌部
３６がロック機構（図示せず）によりバックル２２内に
係留される。非減速状態にあっては、内側部材９４の第
１の端部９６と外側部材４６，４８の第２の端部５８と
の間のアクチュエータ駆動装置２８の位置が、内外隣接
するフレーム２６の伸長を防止している。また、内側部
材９４と外側部材４６，４８との間の摩擦係合が、内外
隣接するフレーム２６の時期尚早な内方への引き込み移
動を防止している。
間、安全ベルト帯１６は車両乗員に横切って延び、舌部
３６がロック機構（図示せず）によりバックル２２内に
係留される。非減速状態にあっては、内側部材９４の第
１の端部９６と外側部材４６，４８の第２の端部５８と
の間のアクチュエータ駆動装置２８の位置が、内外隣接
するフレーム２６の伸長を防止している。また、内側部
材９４と外側部材４６，４８との間の摩擦係合が、内外
隣接するフレーム２６の時期尚早な内方への引き込み移
動を防止している。
【００４０】衝突のような車両の突発的な減速の間に、
センサ１７４が減速を検知し、起爆素子１７０に向けて
信号が供給される。起爆素子１７０は点火され、続いて
装薬１６８内のガス発生材料を点火する。ガス発生材料
は燃焼し、一定量のガスを発生する。一定量のガスは、
室１５４内に捕捉される。室１５４内の一定量のガスの
圧力は、ピストン１４０がシリンダ１３８から外方へと
移動するお陰で、室１５４をして膨張させる。
センサ１７４が減速を検知し、起爆素子１７０に向けて
信号が供給される。起爆素子１７０は点火され、続いて
装薬１６８内のガス発生材料を点火する。ガス発生材料
は燃焼し、一定量のガスを発生する。一定量のガスは、
室１５４内に捕捉される。室１５４内の一定量のガスの
圧力は、ピストン１４０がシリンダ１３８から外方へと
移動するお陰で、室１５４をして膨張させる。
【００４１】アクチュエータ駆動装置２８のピストン１
４０とシリンダ１３８とが相対移動する間に、ピストン
１４０の第１の端部１５６が内側部材９４の第１の端部
９６を押動する。また、ピストン１４０とシリンダ１３
８とが相対移動する間に、シリンダ１３８の第２の端部
１４８が外側部材４６，４８の第２の端部５８を押動す
る。内側部材９４と外側部材４６，４８との間の摩擦に
打ち勝つと、外側部材４６，４８の第２の端部５８は内
側部材９４の第１の端部９６から遠ざかる。外側部材４
６，４８は内側部材９４と車両とに対して下方に移動す
るが、これは内側部材９４が留め具１８によって車両に
対して固着されているからである。外側部材４６，４８
が下方に移動すると、バックル２２もまた留め具１８に
向かって移動するが、これはバックル２２が第１のフレ
ームセグメント４０の外側部材４６，４８に接続されて
いるからである。バックル２２の下方への移動が、安全
ベルト帯１６を緊張させる。
４０とシリンダ１３８とが相対移動する間に、ピストン
１４０の第１の端部１５６が内側部材９４の第１の端部
９６を押動する。また、ピストン１４０とシリンダ１３
８とが相対移動する間に、シリンダ１３８の第２の端部
１４８が外側部材４６，４８の第２の端部５８を押動す
る。内側部材９４と外側部材４６，４８との間の摩擦に
打ち勝つと、外側部材４６，４８の第２の端部５８は内
側部材９４の第１の端部９６から遠ざかる。外側部材４
６，４８は内側部材９４と車両とに対して下方に移動す
るが、これは内側部材９４が留め具１８によって車両に
対して固着されているからである。外側部材４６，４８
が下方に移動すると、バックル２２もまた留め具１８に
向かって移動するが、これはバックル２２が第１のフレ
ームセグメント４０の外側部材４６，４８に接続されて
いるからである。バックル２２の下方への移動が、安全
ベルト帯１６を緊張させる。
【００４２】ピストン１４０がシリンダ１３８に対して
相対的に延出することで、アクチュエータ駆動装置２８
の全長が増大する。アクチュエータ駆動装置２８の全長
が増大すると、外側部材４６，４８が内側部材９４に対
して下方へ摺動する。内側部材９４に対する外側部材４
６，４８の下方への摺動が、内外隣接するフレーム２６
の全長を縮小する。内外隣接するフレームの全長の縮小
により、バックル２２が下方へ移動して安全ベルト帯を
乗員の周りに緊張させる。
相対的に延出することで、アクチュエータ駆動装置２８
の全長が増大する。アクチュエータ駆動装置２８の全長
が増大すると、外側部材４６，４８が内側部材９４に対
して下方へ摺動する。内側部材９４に対する外側部材４
６，４８の下方への摺動が、内外隣接するフレーム２６
の全長を縮小する。内外隣接するフレームの全長の縮小
により、バックル２２が下方へ移動して安全ベルト帯を
乗員の周りに緊張させる。
【００４３】外側部材４６，４８が内側部材９４に対し
て下方に移動すると、外側部材４６，４８の第２の端部
５８が内側部材９４の突起１２４，１２６を通り過ぎ
る。突起１２４，１２６は、第２の端部５８が通過する
のに伴い内方へ撓ませられる。第２の端部５８が一旦突
起１２４，１２６を通り過ぎてしまうと、突起１２４，
１２６は外方へ弾ける。外側部材４６，４８は、第１の
フレームセグメント４０のファスナ５２が内側部材９４
上の面１１６に係合するまで下方へ移動する。一旦外側
部材４６，４８の下方への移動が停止すると、内外隣接
するフレーム２６の全長は最小となる。また、安全ベル
ト帯１６は緊張する。
て下方に移動すると、外側部材４６，４８の第２の端部
５８が内側部材９４の突起１２４，１２６を通り過ぎ
る。突起１２４，１２６は、第２の端部５８が通過する
のに伴い内方へ撓ませられる。第２の端部５８が一旦突
起１２４，１２６を通り過ぎてしまうと、突起１２４，
１２６は外方へ弾ける。外側部材４６，４８は、第１の
フレームセグメント４０のファスナ５２が内側部材９４
上の面１１６に係合するまで下方へ移動する。一旦外側
部材４６，４８の下方への移動が停止すると、内外隣接
するフレーム２６の全長は最小となる。また、安全ベル
ト帯１６は緊張する。
【００４４】車両の乗員が安全ベルト帯１６に力を及ぼ
すならば、安全ベルト帯１６はバックル２２を押し上げ
ようとする力を伝達する。バックル２２を若干上方に動
かすと、第１のフレームセグメント４０は上方へ移動し
ようとする。しかしながら、第１のフレームセグメント
４０の外側部材４６，４８が上方へ移動すると、第２の
端部５８の面７６が突起１２４の係合面１２８と突起１
２６の係合面１３０とに当接する。突起１２４，１２６
は、第１のフレームセグメント４０の外側部材４６，４
８の上方への移動を阻止する。それ故、内外隣接するフ
レーム２６は、アクチュエータ駆動装置２８が内側部材
９４に対して外側部材４６，４８を移動させてしまった
後は、伸長できなくなる。安全ベルト帯１６は、解除釦
３２の正規の移動によってロック機構（図示せず）を解
放して舌部３６をバックル２２のキャビティ３０から取
り除けるようにすることで、車両乗員を横切って延びる
ことから解放することができる。
すならば、安全ベルト帯１６はバックル２２を押し上げ
ようとする力を伝達する。バックル２２を若干上方に動
かすと、第１のフレームセグメント４０は上方へ移動し
ようとする。しかしながら、第１のフレームセグメント
４０の外側部材４６，４８が上方へ移動すると、第２の
端部５８の面７６が突起１２４の係合面１２８と突起１
２６の係合面１３０とに当接する。突起１２４，１２６
は、第１のフレームセグメント４０の外側部材４６，４
８の上方への移動を阻止する。それ故、内外隣接するフ
レーム２６は、アクチュエータ駆動装置２８が内側部材
９４に対して外側部材４６，４８を移動させてしまった
後は、伸長できなくなる。安全ベルト帯１６は、解除釦
３２の正規の移動によってロック機構（図示せず）を解
放して舌部３６をバックル２２のキャビティ３０から取
り除けるようにすることで、車両乗員を横切って延びる
ことから解放することができる。
【００４５】本発明の上記の記述から、当業者は改良と
変形と修正とを想起するであろう。そうした当業界内で
の改良と変形と修正は、添付の請求の範囲によって覆わ
れるよう意図されている。
変形と修正とを想起するであろう。そうした当業界内で
の改良と変形と修正は、添付の請求の範囲によって覆わ
れるよう意図されている。
【００４６】
【発明の効果】本発明によれば、車両衝突時に車両乗員
安全ベルトシステム用のプリテンショナを確実に駆動す
ることができる。
安全ベルトシステム用のプリテンショナを確実に駆動す
ることができる。
【図１】本発明になる装置の分解図である。
【図２】図１を組み立てた装置の図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た図である。
【図５】図２の５−５線に沿って見た図である。
【図６】図３の６−６線に沿って見た第１の作動位置に
ある装置を示す部分断面図である。
ある装置を示す部分断面図である。
【図７】第２の作動位置にある装置の部分断面図であ
る。
る。
１０ 装置 １６ 安全ベルト帯 ２０ 軸 ２２ バックル ２６ 内外隣接するフレーム ２８ アクチュエータ駆動装置 ４０ 第１のフレームセグメント ４２ 第２のフレームセグメント １３８ シリンダ １４０ ピストン
Claims (15)
- 【請求項１】 車両乗員を横切って延びる安全ベルト帯
とともに用いるプリテンショナ装置において、 安全ベルト帯に接続可能な部材と、 車両に接続可能な留め具と、 前記部材と前記留め具とを相互接続し、第１のフレーム
セグメントと第２のフレームセグメントとを含む内外隣
接するフレーム手段であって、 前記第１のフレームセグメントが、第１の端部と第２の
端部とを有し、該第１のフレームセグメントの前記第１
の端部が前記部材に接続されており、 前記第２のフレームセグメントが、第１の端部と第２の
端部とを有し、該第２のフレームセグメントの前記第２
の端部が前留め具に接続されており、 前記第１のフレームセグメントと第２のフレームセグメ
ントとが、同軸であり、内外隣接するフレーム手段を短
縮するよう相互に同軸的に摺動可能である前記フレーム
手段と、、 前記第１及び第２のフレームセグメントを相互に移動さ
せて前記内外隣接するフレーム手段を短縮する駆動手段
であって、前記内外隣接するフレーム手段に同軸であ
り、かつ２部品と車両減速に応答して該２部品を強制し
相互に軸方向に移動させる手段とを含み、該駆動手段の
前記２部品の一方がシリンダで、該駆動手段の前記２部
品の他方が前記シリンダ内に受け入れられたピストンで
あり、該ピストンが前記シリンダに対して軸方向に摺動
可能であって、前記駆動手段を伸長して前記内外隣接す
るフレーム手段を短縮し、これにより前記部材を前記留
め具に向けて移動させ安全ベルト帯を緊張させる前記駆
動手段とを具備する、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の前記装置において、 前記駆動手段の前記２部品を軸方向に強制する前記手段
は、ガス源を含んでおり、該ガス源が前記ピストンを強
制して前記シリンダに対し移動させるガスを供給する、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の前記装置において、 前記第１のフレームセグメントは、第１の細長いアパチ
ャを含んでおり、前記第２のフレームセグメントは、第
２の細長いアパチャを含んでおり、前記駆動手段は、前
記第１及び第２の両アパチャ間に配置されている、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の前記装置において、 前記フレーム手段は、軸を有しており、前記第２のフレ
ームセグメントは、軸に平行に延びる２個の細長い側部
を含んでおり、該各側部が前記第２のフレームセグメン
トの前記第１の端部と第２の端部との間に延びている、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の前記装置において、 前記ピストンは、前記２のフレームセグメントの前記第
１の端部に係合しており、前記シリンダは、前記第１の
フレームセグメントの前記第２の端部に係合している、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項６】 請求項１記載の前記装置において、 前記ピストンは、グルーブを有しており、前記第２のフ
レームセグメントの前記第１の端部は、前記グルーブ内
に延びている、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項７】 請求項１記載の前記装置において、 前記第１のフレームセグメントは、空間を画成する内面
手段を含んでおり、前記第２のフレームセグメントは該
空間内に延在しており、前記第１のフレームセグメント
の前記内面手段は、前記第１及び第２のセグメントの相
対移動を案内する、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項８】 請求項１記載の前記装置において、 前記第１及び第２のフレームセグメントの相対移動によ
り前記内外隣接するフレーム手段が短縮した後で、前記
内外隣接するフレーム手段の伸長を実質的に防止する捕
捉手段を含む、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項９】 請求項８記載の前記装置において、 前記捕捉手段は、前記第２のフレームセグメント上に前
記第１のフレームセグメントの前記第２の端部に係合す
る突起を含む、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項１０】 請求項８記載の前記装置において、 前記駆動手段の前記２部品を強制して軸方向に移動させ
る前記手段は、ガス源を含んでおり、該ガス源が前記ピ
ストンを前記シリンダに対して移動させるよう強制する
ガスを供給する、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項１１】 請求項１０記載の前記装置において、 前記ガス源は、突発的に車両が減速したときに点火され
る可燃性ガス発生材料である、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項１２】 請求項１記載の前記装置において、 前記第１のフレームセグメントは、それぞれが前記シリ
ンダに係合して前記第１のフレームセグメントに対して
前記シリンダを保持する係止手段を有する２個の第１の
フレーム部材を含む、ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項１３】 請求項１２記載の前記装置において、 前記第１のフレームセグメントは、前記第１のフレーム
セグメントの前記２個の第１のフレーム部材を相互接続
する接続手段を含み、該２個のフレーム部材が、前記第
２のフレームセグメントの両面に配置されている、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項１４】 請求項１２記載の前記装置において、 前記フレーム手段は、軸を有しており、前記第１のフレ
ームセグメントの前記２個の第１のフレーム部材のそれ
ぞれは、軸に平行に延びる２個の細長い側部を含んでお
り、各側部が前記第１のフレームセグメントの前記第１
及び第２の端部間に延びている、 ことを特徴とする前記装置。 - 【請求項１５】 請求項１記載の前記装置において、 前記駆動手段は、前記第１のフレームセグメントの前記
第２の端部を前記留め具に向けて付勢し、駆動手段によ
り前記第１及び第２のフレームセグメントが相互に移動
する間、前記第２のフレームセグメントの前記第１の端
部に向けて前記部材を移動させる、 ことを特徴とする前記装置。
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