JPH07323820A - シートベルト引き締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置全体をコンパクトにして車両への搭載性
を良くしたシートベルト引き締め装置を提供する。 【構成】 シートベルト引き締め装置は、ケーシング１
１内に副バネ部材１３と、前後に二分された質量体１
４，１５と、コイルバネ１２と、前側質量体１４と後側
質量体１５の離間を規制する板バネ１６と、コイルバネ
１２の伸長により引き込まれるワイヤ１７が設けられて
おり、ワイヤ１７の他端にはシートベルトバックル３４
に固定された逆進防止鉤板３３に係合され、ワイヤ１７
の被覆部４２の両端はそれぞれケーシング１１と逆進防
止鉤板３３が摺動するバックルプレート３２に固定され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速時にシート
ベルトを引き締める装置に関し、特にコンパクトな構造
の引き締め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引き締め装置は、シートベ
ルトを急速に引き締めてその弛みを解消し、リトラクタ
のロッキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、
近年の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力
によりシートベルトバックル等を引き込むものが種々提
案されている。

【０００３】例えば、特開平５ー１９３４４３号公報
（第一従来例）、特開平４ー３１７８３９号公報（第２
従来例）、特開平４ー６３７４６号公報（第３従来例）
等である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記第一従来例ないし
第３従来例はいずれも引き込み動力源となるコイルバネ
が筒状ケーシング内に収縮状態で収納されている点で共
通しているが、トリガ機構がいずれもケーシング外に位
置しており、装置のコンパクト化の点で未だ十分ではな
い。

【０００５】第３従来例ではトリガ機構も含めてケーシ
ング内に収納されている点でコンパクト化は一段と進め
られているが収納されたトリガ機構等が比較的複雑であ
り、装置構造の簡易化は未だ十分ではない。本発明はか
かる従来の問題点を解決するもので、装置全体の構造の
簡易化とコンパクト化を実現するとともに取付けの自由
度を増し搭載性の良いシートベルト引き締め装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車両急減速等時にシートベルトを引き込む
シートベルト引き締め装置であって、ケーシング内にシ
ートベルトを引き込む動力源としてのバネ部材と、該バ
ネ部材を圧縮状態に保持する保持部材と、車両急減速時
等の減速度作用時に、上記バネ部材を上記保持部材から
開放し伸張せしめる保持解除部材とを設け、上記バネ部
材の伸張後、乗員の荷重によってシートベルトバックル
がが再び繰り出されることを防止する逆進防止部材を前
記シートベルトバックルに連結するとともに、前記ケー
シングと前記逆進防止部材もしくはシートベルトバック
ルとをフレキシブルな連結部材により連結するという技
術的手段を採用するものである。

【０００７】

【作用及び効果】本発明によれば、ケーシングと逆進防
止部材もしくはシートベルトバックルとは、フレキシブ
ルな連結部材によって連結されるため、シートベルトバ
ックルを搭乗者の操作のし易い位置に移動することが可
能であり、また、引き締め装置本体がわのケーシング
は、車両の邪魔にならないような場所に設置することが
可能となる。

【０００８】

【実施例】

（引締装置引き込み部の構成と作用）図１において、引
き込み部のケーシング１１は金属の円筒体で、図略の車
両フロア上またはシートに固定されて前後方向（図の左
右方向）へ配設されている。その前端（図の左端）開口
は通気孔２０１を設けたキャップ２０で閉鎖され、後端
開口内には２つのカップ状のハウジンング部材２１、２
１１が配設されている。

【０００９】図１において、閉鎖された上記ケーシング
１１内には前後位置に、前側質量体としての主バネガイ
ド部材１４と後側質量体としてのホルダ１５が配設され
ている。主バネガイド部材１４は、中間部を小径とした
貫通孔１４２を有する金属円筒体で、外周に形成したフ
ランジ状バネ係止部１４１には上下の二箇所に軸方向へ
延びる矩形の溝が形成されて、ここに後方へ向けて漸次
対向間隔が拡がる規制部材としての板バネ１６が配設し
てある。

【００１０】すなわち、板バネ１６は帯板を略コ字形に
屈曲成形したもので、その基端部は主バネガイド部材１
４の端面形状に沿ったフランジ板１６２となっている。
そして、板バネ１６の両脚部１６３，１６４が主バネガ
イド部材１４に沿って後方へ延び、各先端１６１にはス
トッパ片１６５がカシメ固定してある。図１において、
ホルダ１５は上記主バネガイド部材１４の後半部を収納
できる大径の金属円筒体であり、その後端外周には全周
にフランジ状バネ係止部１５１が突出形成してある。こ
のバネ係止部１５１には開口周縁に沿って金属リング１
５２が嵌着してあり、これにホルダ１５内を挿通した上
記板バネ先端１６１のストッパ片１６５の端面が当接し
ている。

【００１１】かかるホルダ１５は前端が、主バネガイド
部材１４の外周に装着された受けリング２２に当接し、
後端は上記ハウジング部材２１の端面に当接している。
上記受けリング２２は、筒内に板バネ１６を挿通せし
め、その周壁の二箇所に形成した筒内への押出し突起２
２１を、主バネガイド部材１４の外周に形成した係止溝
１４４に係合せしめて固定されている。受けリング２２
を装着した後、さらにホルダ１５内に板バネ１６を挿通
し、かかるホルダ１５のバネ係止部１５１と上記主バネ
ガイド部材１４のバネ係止部１４１との間に、主バネ部
材としての主コイルバネ１２を収縮状態で挟持配設す
る。主コイルバネ１２の強い伸長バネ力は、上記各バネ
係止部１４１，１５１の端面に当接する板バネ１６のフ
ランジ板１６２とストッパ片１６５により受けられてい
る。

【００１２】図１において、上記板バネ１６の両先端１
６１には内方より、係止制御手段としてのブロック状リ
テーナ１８の外周面１８ａが当接しており、該リテーナ
１８はハウジング部材２１の内空間に前後に摺動可能に
配設され、もう１つのハウジング部材２１１の後端内壁
との間に配したコイルバネ２３により前方へ付勢されて
いる。

【００１３】リテーナ１８の中心に設けた貫通孔１８１
を通って前方へ連結部材としてのワイヤ１７が延び、該
ワイヤ１７は一端が後述する図略の逆進防止部へ至ると
ともに、他端は主バネガイド部材１４の筒内を経てその
前方に所定間隔をおいて位置する円形の係止板１７１の
中心突起に固定されている。なお、このワイヤ１７の挿
通作業をスムーズに行うために、主バネガイド部材１４
やホルダ１５は周壁が一部で切り離され、側方よりワイ
ヤ１７を容易に筒内に挿入できる。

【００１４】係止板１７１の中心突起端面と主バネガイ
ド部材１４の内周段付面との間には、副バネ部材として
の弱いバネ力の副コイルバネ１３が配設されて、板バネ
１６により一体化された前後の主バネガイド部材１４と
ホルダ１５を前方へ向けて支持している。なお、ワイヤ
１７の中間位置には位置決め部材１９が装着されて、そ
の上下位置より後方へ延びる可撓性のある爪部１９１の
先端湾曲部が、リテーナ１８の貫通孔１８１の段付面に
係止されている。これにより、ワイヤ１７先端の係止板
１７１が所定位置に位置決めされている。

【００１５】ワイヤ１７の他端は、後述するシートベル
トバックル３４が固定される逆進防止鉤板３３に係合し
ている。ワイヤ１７の被覆部４２の一端はハウジング部
材２１の端部２１１に嵌合固定されている。かかる構成
の引き込み部において、車両の急減速等により主バネガ
イド部材１４とホルダ１５に前方への慣性力が作用する
と、副コイルバネ１３を圧縮しつつ両者が前方へ移動し
て、板バネ先端１６１の内側面がリテーナ１８の外周面
１８ａより外れる。ストッパ片１６５には主コイルバネ
１２からの荷重により径方向内側へのモーメントが作用
しており、この結果、板バネ先端１６１が内方へ屈曲傾
斜して、ストッパ片１６５の端面と金属リング１５２の
係合が解消される。しかして、主コイルバネ１２は大き
なバネ力で伸長変形し、これに伴って主バネガイド部材
１４が係止板１７１に当接してこれを前方へ急速に押し
やる。同時にワイヤ１７も大きな力で前方へ引かれ、後
述するシートベルトバックル３４の引き込みが行われ
る。

【００１６】なお、上記板バネ先端１６１の屈曲傾斜量
を大きく設定すれば、ストッパ片１６５と金属リング１
５２の摩擦係数が大きい場合（例えば一方が鉄で他方が
アルミニウム）でも係合状態の解消をスムーズに行うこ
とが可能となり、材料の選択範囲が広がる。また、係合
解消をよりスムーズとなすために、ストッパ片１６５な
いし金属リング１５２のコーナ部をテーパ面としても良
い。

【００１７】上記副コイルバネ１３のバネ力を適当に設
定することにより、主バネガイド部材１４等が移動を開
始する慣性力を決めることができ、車両の急減速時のみ
ならず、段差乗り上げや悪路走行時にも引き込み作動を
行わせることができる。また、図１のδで示すストッパ
片１６５後端部とリテーナ１８前端部のオーバラップ量
を調整することにより、引き込み作動がなされる減速慣
性力の持続時間を適宜設定することができる。 （引き締め装置逆進防止部の構成と作用）図２におい
て、逆進防止部の固定カバー３１は偏平な矩形筒状をな
し、該カバー３１の内部におさまるバックルプレート３
２の下端部にはワイヤの被覆部４２の一端が固定されて
いる。

【００１８】上記バックルプレート３２の板面に接して
これよりやや小幅の逆進防止鉤板３３がその長手方向に
摺動自在に配設してある。逆進防止鉤板３３はバックル
プレート３２の長手方向へ延びる長板で、その板面の中
央には長手方向へ延びる長穴３３１が設けられ、該長穴
３３１の側面に鋸歯状の多数の鉤部３３２が形成されて
いる。この逆進防止鉤板３３の上端にはシートベルトバ
ックル３４が固定してあり、シートベルトバックル３４
を除く逆進防止鉤板３３全体は可動カバー３５内に収納
されている。この可動カバー３５は偏平な矩形筒状をな
し、全体が蛇腹形状に成形されて伸縮自在となってい
て、その上端開口がシートベルトバックル３４に固定さ
れ、下端開口は固定カバー３１に係止されている。

【００１９】上記逆進防止鉤板３３の長穴３３１内には
逆進防止爪３６が設けられており、この逆進防止爪３６
は板材のプレス成形品で、一端のリング状頭部３６１と
これより延びる脚部３６２とより構成されている。逆進
防止爪３６はバックルプレート３２の取付穴３２２に挿
入したボルト３７回りに回動自在として保持されてい
る。逆進防止爪３６脚部３６２先端には孔３６３が設け
てあり、この孔３６３にねじりコイルバネ３８の一端が
挿入してある。

【００２０】逆進防止鉤板３３の穴３３１内に位置する
逆進防止爪３６及びねじりコイルバネ３８により逆進防
止爪３６の脚部３６２が鉤部３３２の方向に付勢され、
脚部３６２の外側面に複数形成された鋸歯状の爪部３６
４が、逆進防止鉤板３３の鉤部３３２に係合してこれの
上方移動を阻止している。逆進防止爪３６にはコイルバ
ネ４１により付勢されたワイヤの頭部１７１が挿入せし
められて、この逆進防止爪３６の内方への移動を阻止し
ている。したがって、この状態では逆進防止爪３６が逆
進防止鉤板３３の鉤部３３２から外れることはなく、逆
進防止鉤板３３（すなわちシートベルトバックル３４）
は上方移動のみならず下方への移動をも阻止されてい
る。

【００２１】さて、既述の行程で引き込み部におけるワ
イヤ１７の引き込みが生じると、逆進防止部ではワイヤ
１７は下方へ移動してその頭部１７２がコイルバネ４１
を押し縮め、逆進防止鉤板３３の下端ストッパ壁３３４
に当接する。同時に頭部１７２が逆進防止爪３６と逆進
防止鉤板３３の間より抜け出て、この逆進防止爪３６の
内方への移動が可能となる。

【００２２】しかして、逆進防止鉤板３３がワイヤ１７
に引かれて下方へ移動すると、逆進防止爪３６は鉤部３
３２の通過に伴ってこれを乗り越えるように自由に内方
へ変位し、逆進防止鉤板３３が下方へ急速に移動してシ
ートベルトバックル３４の引き込みが行われる。引き込
み終了後、乗員の前方移動によりシートベルトバックル
３４を介して逆進防止鉤板３３に上方への引出し荷重が
作用するが、この場合には逆進防止爪３６が鉤部３３２
と係合して逆進防止鉤板３３の引出しを阻止する。 （引き込み部と逆進防止部との接続）上記引き込み部と
逆進防止部とをフレキシブルな被覆部４２で覆われたワ
イヤ１７で連結することで、引き込み部を任意の位置に
取付けることができ、狭いシート回りへの取付けが容易
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における引き締め装置の引き締め部の断
面図。

【図２】本発明における引き締め装置の全体図。

【符号の説明】

１１ ケーシング １６ 板バネ １７ ワイヤ １８ コイルバネ １９ 位置決め部材 ３２ バックルプレート ３３ 逆進防止鉤板 ３４ シートベルトバックル ３６ 逆進防止爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩井 慎一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時等にシートベルトを引き込
   むシートベルト引き締め装置であって、ケーシング内に
   シートベルトを引き込む動力源としてのバネ部材と、該
   バネ部材を圧縮状態に保持する保持部材と、車両急減速
   時等の減速度作用時に、上記バネ部材を上記保持部材か
   ら開放し伸張せしめる保持解除部材とを設け、上記バネ
   部材の伸張後、乗員の荷重によってシートベルトバック
   ルがが再び繰り出されることを防止する逆進防止部材を
   前記シートベルトバックルに連結するとともに、前記ケ
   ーシングと前記逆進防止部材もしくはシートベルトバッ
   クルとをフレキシブルな連結部材により連結することを
   特徴とするシートベルト引き締め装置。