JPH07323824A - シートベルト引締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構造で減速時の確実な作動を可能と
し、設置の自由度を向上せしめる。 【構成】 ケーシング１と、相対的に弱いバネ力の副コ
イルバネ２と、支軸１３回りに回動可能な状態で副コイ
ルバネ２により支持され、慣性力作用時に副コイルバネ
を圧縮して回動する質量体３と、ケーシング１内に慣性
力作用方向と異なる方向へ直線動自在に収納されたバネ
係止体４と、バネ係止体４とケーシング１の内壁の他の
箇所との間に両端を当接せしめて収縮状態で配設された
相対的に強いバネ力の主コイルバネ５と、バネ係止体４
の移動を規制する板バネ６と、バネ係止体４をシートベ
ルトバックル７に連結するワイヤ８とを有する。慣性力
が作用して質量体３が回動移動することにより板バネ６
の規制作動が解消される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速時にシート
ベルトを引き締める引締装置に関し、特に確実な引締作
動を可能としたシートベルト引締装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引締装置は、シートベルト
を急速に引き締めてその緩みを解消し、リトラクタのロ
ッキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、近年
の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力によ
りシートベルトバックル等を引き込むものが提案されて
いる。例えば特開平４−６３７４６号公報には、筒状ケ
ーシング内に圧縮状態の引き込み用コイルバネとトリガ
機構を収納したものが示されており、質量体でもある上
記コイルバネが減速時の慣性力を受けて移動した時にト
リガ機構が作動して、コイルバネが伸長しシートベルト
バックルが急速に引き込まれる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のシ
ートベルト引締装置では、コイルバネを質量体として共
用しているために、トリガ機構等が比較的複雑になると
ともに、圧縮状態のコイルバネは往々にして側方へ変形
してケーシングの内壁に接触し、摩擦力を生じて所定の
慣性力が作用しても引き締め作動が開始されないという
問題がある。また、コイルバネの伸長方向と慣性力の作
用方向が一致している必要があるため、装置を設置する
際の自由度が制約されるという問題もあった。

【０００４】本発明はかかる課題を解決するもので、簡
易な構造で減速時の確実な作動が可能であるとともに、
設置の自由度も向上したシートベルト引締装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成では、ケ
ーシング１と、相対的に弱いバネ力の副バネ部材２と、
該副バネ部材２により慣性力が作用する方向へ向けて上
記ケーシング１の内壁の一箇所に支持された質量体３
と、上記ケーシング１内に上記慣性力作用方向と異なる
方向へ直線動自在に収納されたバネ係止部材４と、該バ
ネ係止部材４と上記ケーシング１の内壁の他の箇所との
間に両端を当接せしめて収縮状態で配設された相対的に
強いバネ力の主バネ部材５と、上記バネ係止部材４の移
動を規制する規制部材６と、上記バネ係止部材４をシー
トベルトの懸架部材７に連結する連結部材８とを具備
し、慣性力が作用して上記質量体３が上記副バネ部材２
のバネ力に抗して移動することにより上記規制部材６の
規制作動が解消されるように設定したものである。

【０００６】請求項２の構成では、上記規制部材は、バ
ネ係止部材４から延びる板バネ６であり、該板バネ６の
先端６２１をケーシング１内壁に設けた係止部１５に係
合せしめるとともに、質量体３の一部が上記板バネ先端
６２１に背後より当接してその係合解消を阻止してい
る。

【０００７】請求項３の構成では、上記質量体３は、ケ
ーシング１内壁に架設した支軸１３に回動自在に支持さ
れ、慣性力作用時に副バネ部材２のバネ力に抗して回動
移動するように設定されている。

【０００８】請求項４の構成では、上記規制部材６は、
上記シートベルト懸架部材７により連結部材８を介して
上記主バネ部材５を収縮せしめる方向へバネ係止部材４
を戻り移動せしめた時に、再び規制作動を開始するよう
に設定されている。

【０００９】

【作用】請求項１の構成において、相対的に弱いバネ力
の副バネ部材によりケーシングの内壁に支持された質量
体は、減速による所定の慣性力が作用すると副バネ部材
を圧縮変形せしめて速やかに慣性力作用方向へ移動す
る。これにより規制部材の規制作動が解消され、バネ係
止部材の移動が可能となって、収縮状態の主バネ部材が
強いバネ力で伸長変形する。これに伴い上記バネ係止部
材が急速に押しやり移動せしめられ、連結部材を介して
シートベルトの懸架部材が迅速に引き込み作動せしめら
れる。主バネ部材と質量体を別体のものとしたから、主
バネ部材の伸長変形を可能とするトリガ機構が簡素化さ
れるとともに、副バネ部材により支持された質量体は所
定の慣性力が作用すると摩擦力等の抵抗を受けることな
く速やかに移動して、懸架部材の確実な引き込みを実現
する。また、バネ係止部材の移動方向、すなわち主バネ
部材の伸長変形方向と、慣性力が作用する質量体の移動
方向が異なっても良いから、設置の自由度が向上する。

【００１０】請求項２の構成においては、規制部材（ト
リガ機構）を簡易な構造で実現することができる。

【００１１】請求項３の構成においては、質量体を狭い
スペースでスムーズに移動せしめることができる。

【００１２】請求項４の構成においては、装置をリセッ
トして再度使用することができる。

【００１３】

【実施例】図１において、図の右方の車両前方へ向けて
設けたシートＳには、シートバックが立ち上がるシート
クッション後端部の側面にシートベルト引締装置が設け
てある。該引締装置は、引き込み駆動部Ａと逆進防止部
Ｂよりなり、傾斜して設けた両者の間をフレキシブルチ
ューブ８１内に挿通したワイヤ８により連結してある。

【００１４】図２に引き込み駆動部Ａの詳細を示す。駆
動部のケーシング１は、一端に設けた矩形の第１収納室
１１と、これの側面より延びる円筒状の第２収納室１２
よりなる。第１収納室１１内には質量体３が設けてあ
り、該質量体３は容積の大きい本体部３１と、これより
延びる支持腕３２の先端に形成された操作部３３とより
構成されている。質量体３は支持腕３２の屈曲部で、収
納室１１の室壁間に架設された支軸１３に回動自在に支
持されており、その本体部３１は、これに形成した凹所
３１１と、車両減速時の慣性力Ｆが作用する側の室壁と
の間に配設した弱いバネ力の副コイルバネ２により、収
納室１１の上下の内壁に沿った姿勢に保持されている。

【００１５】第２収納室１２は一端が第１収納室１１へ
開口するとともに、他端は通気孔１４１を設けたキャッ
プ１４で閉鎖されている。かかる第２収納室１２内には
これの内空間に沿って移動自在に円形のバネ係止体４が
設けてあり、該バネ係止体４の段付き面と収納室１２の
開口部周縁に設けた金属枠体１５との間に、強いバネ力
の主コイルバネ５が圧縮状態で設けてある。

【００１６】上記バネ係止体４の背面には規制部材たる
板バネ６の基端６１が当接し、これの上下位置からバネ
係止体４を貫通して第１収納室方向へ脚部６２Ａ，６２
Ｂが延びている。上下の各脚部６２Ａ，６２Ｂは漸次相
対間隔が拡がるように延び、上記金属枠体１５より第２
収納室１２内へその室壁と平行に設けたガイド筒１６の
筒内を通って金属枠体１５の背後に至って、コ字形に屈
曲した先端６２１が金属枠体１５に係合している。かく
して、バネ係止体４は主コイルバネ５のバネ力に抗して
その移動が規制されている。

【００１７】このように金属枠体１５に係合した板バネ
脚部６２Ａ，６２Ｂの先端には、中心方向の内方より上
記質量体３の操作部３３外周面が当接して、係合状態が
解消されるのを阻止している。板バネ６の上記基端６１
にはワイヤ８の一端が結合され、これはバネ係止体４の
中心を貫通して第１収納室１１内へ延び、質量体３の操
作部３３と本体部３１に同心に形成した貫通孔内を通っ
て、フレキシブルチューブ８１内を上記逆進防止部Ｂへ
延びている。

【００１８】逆進防止部Ｂの詳細を図３に示す。固定カ
バー９１は偏平な矩形筒状をなし、該固定カバー９１内
にシートベルトバックル７より延びる逆進防止鉤板９２
が摺動自在に配設してある。逆進防止鉤板９２の板面中
央には長手方向へ延びる長穴９２１が設けられ、該長穴
９２１の平行に対向する両側面に鋸歯状の多数の鉤部９
２２が形成されている。シートベルトバックル７を除く
逆進防止鉤板９２全体は可動カバー９３内に収納されて
いる。この可動カバー９３は偏平な矩形筒状で、全体が
蛇腹形状に成形されて伸縮自在となっており、その上端
開口がシートベルトバックル７に固定され、下端開口は
固定カバー９１の周壁の係止溝内に係止されている。

【００１９】上記逆進防止鉤板９２の長穴９２１内には
左右一対の逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂが設けられてお
り、これら逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂは板材のプレス成
形品で、互いに対称形状をなし、一端のリング状頭部と
これより延びる脚部とより構成されている。これら頭部
を重ねた状態で各脚部は同一面上に位置し、頭部を貫通
してシートへの固定ボルト９５が設けられて、該固定ボ
ルト９５回りに回動自在となっている。

【００２０】逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂの各脚部先端に
は内側縁に沿って長孔が設けられ、これら長孔９４１に
逆Ｕ字形に屈曲成形した板バネ９６の両脚部先端が挿入
してある。これにより、左右の逆進防止爪９４Ａ，９４
Ｂは互いの脚部が離反するように付勢され、各脚部の外
側面に複数形成された鋸歯状の爪部が、逆進防止鉤板９
２の鉤部９２２に係合してこれの上方移動を阻止してい
る。

【００２１】左右に離間した逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂ
の間には板バネ９７の矩形頭部９７１が挿入位置せしめ
られて、これら逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂの内方への移
動を阻止している。したがって、この状態では逆進防止
爪９４Ａ，９４Ｂが逆進防止鉤板９２の鉤部９２２から
外れることはなく、逆進防止鉤板９２（すなわちシート
ベルトバックル７）は上方移動のみならず下方への移動
をも阻止されている。上記板バネ９７は頭部９７１より
連結部９７２を介して八の字状に開いた脚部９７３を有
し、各脚部９７３の先端は逆進防止鉤板９２の下端に屈
曲形成したストッパ壁９２３の取付穴内に挿入してあ
る。そして、板バネ９７の連結部９７２に、フレキシブ
ルチューブ８１（図１）内を経て上記引き込み部ケーシ
ング１より至ったワイヤ８のブロック状端部が固定され
ている。

【００２２】上記構成のシートベルト引締装置におい
て、車両の急減速等により質量体３に車両前方（図２の
矢印Ｆ）への慣性力が作用すると、質量体３は副コイル
バネ２を圧縮しつつ支軸１３回りに図の矢印方向へ回動
する。これにより、質量体３の操作部３３が板バネ脚部
６２Ａ，６２Ｂの先端６２１間から外れ、主コイルバネ
５のバネ力により図の矢印方向へのモーメントが作用し
ている上記脚部先端６２１が湾曲して金属枠体１５との
係合を解消する。しかして、バネ係止体４は自由に移動
可能となり、主コイルバネ５が大きなバネ力で伸長変形
してバネ係止体４がキャップ１４方向へ急速に押しやら
れる。これにより、ワイヤ８が大きな力で引かれる。

【００２３】ワイヤ８の引き込みを生じると、逆進防止
部Ｂ（図３）ではワイヤ８は下方へ移動してそのブロッ
ク状端部が逆進防止鉤板９２の下端ストッパ壁９２３に
当接する。同時に板バネ９７の脚部９７３が下方へ変形
するからその頭部９７１が左右の逆進防止爪９４Ａ，９
４Ｂの間より抜け出て、これら逆進防止爪９４Ａ，９４
Ｂの内方への移動が可能となる。しかして、逆進防止鉤
板９２がワイヤ８に引かれて下方へ移動すると、逆進防
止爪９４Ａ，９４Ｂは鉤部９２２の通過に伴ってこれを
乗り越えるように自由に内方へ変位し、逆進防止鉤板９
２が下方へ急速に移動して、シートベルトバックル７の
引き込みが行われる。引き込み終了後、乗員の前方移動
によりシートベルトバックル７を介して逆進防止鉤板９
２に上方への引出し荷重が作用するが、この場合には逆
進防止爪９４Ａ，９４Ｂが鉤部９２２と係合して逆進防
止鉤板９２の引出しを阻止する。

【００２４】引き込み駆動部Ａのリセットを行う場合に
は、逆進防止部Ｂの板バネ９６両脚先端を工具等により
掴んでバネ付勢力に抗して内方へ移動せしめる。これに
より、左右の逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂは逆進防止鉤板
９２の鉤部９２２と干渉しない内方位置へ変位せしめら
れる。この状態でシートベルトバックル２および逆進防
止鉤板９２を引き上げると、これに応じてワイヤ８も移
動し、引き込み駆動部Ａではワイヤ８は図２の左方へ移
動する。

【００２５】ワイヤ８が移動すると、バネ係止体４は主
コイルバネ５を圧縮しつつ左方の原位置へ移動せしめら
れる。この過程で板バネ６の先端６２１が金属枠体１５
の内周を越えてその背後に回り込みこれと係合する。こ
の時、質量体３は操作部３３が押されて一旦副コイルバ
ネ２を圧縮するように図２の矢印方向へ回動し、上記板
バネ先端６２１が金属枠体１５に係合した時点でバネ付
勢力により図２の姿勢に戻って、操作部３３の外周面が
板バネ先端６２１に内側より当接して金属枠体１５との
係合解消を阻止する。

【００２６】本実施例においては、上記副コイルバネ２
のバネ力を適当に設定することにより、質量体３が移動
を開始する慣性力を比較的小さい値から正確に決定する
ことができ、車両の急減速時のみならず、段差乗り上げ
や悪路走行時にも引き込み作動を行わせることができ
る。

【００２７】また、慣性力が作用する質量体３の移動方
向と、バネ係止体４の移動方向を異ならしめたことによ
り、シートＳ側面に引き込み駆動部Ａと逆進防止部Ｂを
隣接して設けることが可能となり、スペースの有効利用
が図られる。

【００２８】さらに、本実施例によれば、質量体３を支
軸１３回りに回動移動せしめる構造としたから、質量体
３の移動が小さいスペースでスムーズになされる。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシートベルト引締
装置によれば、簡易かつコンパクトな構造により、車両
急減速時等に確実に作動してシートベルトの引締めを行
うことができ、乗員の安全を確保することができる。ま
た、設置の自由度も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるシート側面に設けた
シートベルト引締装置の全体断面図である。

【図２】引き込み駆動部の全体縦断面図である。

【図３】逆進防止部の要部破断断面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング １３ 支軸 １５ 金属枠体（係止部） ２ 副コイルバネ（副バネ部材） ３ 質量体 ４ バネ係止体（バネ係止部材） ５ 主コイルバネ（主バネ部材） ６ 板バネ（規制部材） ６２１ 先端 ７ シートベルトバックル（懸架部材） ８ ワイヤ（連結部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩井 慎一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 竹井 敏博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングと、相対的に弱いバネ力の副
   バネ部材と、該副バネ部材により慣性力が作用する方向
   へ向けて上記ケーシングの内壁の一の箇所に支持された
   質量体と、上記ケーシング内に上記慣性力作用方向と異
   なる方向へ直線動自在に収納されたバネ係止部材と、該
   バネ係止部材と上記ケーシングの内壁の他の箇所との間
   に両端を当接せしめて収縮状態で配設された相対的に強
   いバネ力の主バネ部材と、上記バネ係止部材の移動を規
   制する規制部材と、上記バネ部材をシートベルトの懸架
   部材に連結する連結部材とを具備し、慣性力が作用して
   上記質量体が上記副バネ部材のバネ力に抗して移動する
   ことにより上記規制部材の規制作動が解消されるように
   設定したことを特徴とするシートベルト引締装置。
2. 【請求項２】 上記規制部材は、バネ係止部材から延び
   る板バネであり、該板バネの先端をケーシング内壁に設
   けた係止部に係合せしめるとともに、質量体の一部が上
   記板バネ先端に背後より当接してその係合解消を阻止し
   ている請求項１記載のシートベルト引締装置。
3. 【請求項３】 上記質量体は、ケーシング内壁に架設し
   た支軸に回動自在に支持され、慣性力作用時に副バネ部
   材のバネ力に抗して回動移動するように設定されている
   請求項１または２記載のシートベルト引締装置。
4. 【請求項４】 上記規制部材は、上記シートベルト懸架
   部材により連結部材を介して上記主バネ部材を収縮せし
   める方向へバネ係止部材を戻り移動せしめた時に、再び
   規制作動を開始するように設定されている請求項１ない
   し３のいずれかに記載のシートベルト引締装置。