JPH07323823A - シートベルト引締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構造で減速時の確実な作動を可能とす
る。 【構成】 ワイヤ１と、該ワイヤ１によりシートベルト
バックル２に連結されたバネ係止体３と、バネ係止体３
を直線動自在に収納するケーシング４と、バネ係止体３
とケーシング４の内壁との間に両端を当接せしめて収縮
状態で配設された相対的に強いバネ力の主コイルバネ５
と、バネ係止体３の移動を規制する板バネ６と、相対的
に弱いバネ力の副コイルバネ７と、副コイルバネ７によ
りバネ係止体３に対して慣性力作用方向へ支持された質
量体８とを有する。慣性力が作用して質量体８が副コイ
ルバネ７のバネ力に抗して移動することにより板バネ６
の規制作動が解消される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速時にシート
ベルトを引き締める引締装置に関し、特に確実な引締作
動を可能としたシートベルト引締装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引締装置は、シートベルト
を急速に引き締めてその緩みを解消し、リトラクタのロ
ッキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、近年
の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力によ
りシートベルトバックル等を引き込むものが提案されて
いる。例えば特開平４−６３７４６号公報には、筒状ケ
ーシング内に圧縮状態の引き込み用コイルバネとトリガ
機構を収納したものが示されており、質量体でもある上
記コイルバネが減速時の慣性力を受けて移動した時にト
リガ機構が作動して、コイルバネが伸長しシートベルト
バックルが急速に引き込まれる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のシ
ートベルト引締装置では、コイルバネを質量体として共
用しているために、トリガ機構等が比較的複雑になると
ともに、圧縮状態のコイルバネは往々にして側方へ変形
してケーシングの内壁に接触し、摩擦力を生じて所定の
慣性力が作用しても引き締め作動が開始されないという
問題がある。

【０００４】本発明はかかる課題を解決するもので、簡
易な構造で減速時の確実な作動を可能としたシートベル
ト引締装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成では、連
結部材１と、該連結部材１によりシートベルトの懸架部
材２に連結されたバネ係止部材３と、該バネ係止部材３
を直線動自在に収納するケーシング４と、上記バネ係止
部材３と上記ケーシング４の内壁との間に両端を当接せ
しめて収縮状態で配設された相対的に強いバネ力の主バ
ネ部材５と、上記バネ係止部材３の移動を規制する規制
部材６と、相対的に弱いバネ力の副バネ部材７と、該副
バネ部材７により上記バネ係止部材３に対して慣性力作
用方向へ支持された質量体８とを具備し、慣性力が作用
して上記質量体８が上記副バネ部材７のバネ力に抗して
移動することにより上記規制部材６の規制作動が解消さ
れるように設定したものである。

【０００６】請求項２の構成では、連結部材１と、該連
結部材１によりシートベルトの懸架部材２に連結された
バネ係止部材３と、該バネ係止部材３を直線動自在に収
納するケーシング４と、上記バネ係止部材３と上記ケー
シング４の内壁の一箇所との間に両端を当接せしめて収
縮状態で配設された相対的に強いバネ力の主バネ部材５
と、上記バネ係止部材３の移動を規制する規制部材６
と、相対的に弱いバネ力の副バネ部材７と、該副バネ部
材７により上記ケーシング４の内壁の他の箇所に対して
慣性力作用方向へ支持され、上記主バネ部材５の伸長方
向と反対方向へ移動可能とした質量体８とを具備し、慣
性力が作用して上記質量体８が上記副バネ部材７のバネ
力に抗して移動することにより上記規制部材６の規制作
動が解消されるように設定したものである。

【０００７】請求項３の構成では、上記規制部材は、バ
ネ係止部材３から延びる板バネ６であり、該板バネ６の
先端をケーシング４内壁に設けたストッパ壁４２１に係
合せしめるとともに、質量体８の一部が上記板バネ６先
端に背後より当接してその係合解消を阻止している。

【０００８】請求項４の構成では、上記規制部材６は、
上記シートベルト懸架部材２により連結部材１を介して
上記主バネ部材５を収縮せしめる方向へバネ係止部材３
を戻り移動せしめた時に、再び規制作動を開始するよう
に設定されている。

【０００９】

【作用】請求項１および２の構成において、相対的に弱
いバネ力の副バネ部材によりバネ係止部材に対して支持
された質量体は、減速による所定の慣性力が作用すると
副バネ部材を圧縮変形せしめて速やかに慣性力作用方向
へ移動する。これにより規制部材の規制作動が解消さ
れ、バネ係止部材の移動が可能となって、収縮状態の主
バネ部材が強いバネ力で伸長変形する。これに伴い上記
バネ係止部材が急速に押しやり移動せしめられ、連結部
材を介してシートベルトの懸架部材が迅速に引き込み作
動せしめられる。主バネ部材と質量体を別体のものとし
たから、主バネ部材の伸長変形を可能とするトリガ機構
が簡素化されるとともに、副バネ部材により支持された
質量体は所定の慣性力が作用すると摩擦力等の抵抗を受
けることなく速やかに移動して、懸架部材の確実な引き
込みを実現する。特に、請求項２の構成においては、主
バネ部材の伸長方向を慣性力作用方向と反対としたか
ら、連結部材を介したシートベルト懸架部材の引き込み
作動時のロスを小さくするような装置の配置が可能とな
る。

【００１０】請求項３の構成においては、規制部材（ト
リガ機構）を更に簡易な構造とできる。

【００１１】請求項４の構成においては、装置をリセッ
トして再度使用することができる。

【００１２】

【実施例１】図１において、シートベルト引締装置は引
き込み駆動部Ａと、シートベルトバックル２を支持する
とともにこれの再引出しを阻止する逆進防止部Ｂよりな
り、これらは図略のシート側面に固定されるとともに、
フレキシブルチューブ１１内に通した連結部材としての
ワイヤ１により相互に結ばれている。

【００１３】引き込み駆動部Ａの詳細を図２に示す。図
において、駆動部Ａのケーシング４は、車両前後方向
（図の左方が前方）へ水平姿勢で設けられた円筒体で、
その前端開口は通気孔４１１を設けたキャップ４１で閉
鎖され、後端開口には容器状をなすハウジング部材４２
が覆着されている。

【００１４】上記ケーシング４内にはこれに沿って水平
動自在に厚肉円形（図３）のバネ係止体３が配設してあ
り、該バネ係止体３の段付きに小径とした背部外周と上
記ハウジング部材４２の内端開口縁との間に、ケーシン
グ４内周壁に沿って強いバネ力の主コイルバネ５が、後
述する構造により圧縮状態で保持されている。

【００１５】上記バネ係止体３の前面に沿って円形の係
止板３１（図３）が配設してあり、該係止板３１は背面
中心に形成した突出部３１１がバネ係止体３の中心開口
内に嵌着してある。かかる係止板３１とバネ係止体３の
間に基端のフランジ板６１を挟持せしめて、規制部材た
る板バネ６が設けてある。板バネ６は、略円形の上記フ
ランジ板６１（図３）の上下端より後方へ大きく延出す
る脚部６２Ａ，６２Ｂを有し、これら脚部６２Ａ，６２
Ｂはバネ係止体３の上下位置に形成した切欠き溝３２
１，３２２内を通って、後方へ向けて漸次対向間隔が拡
がっている。

【００１６】上記板バネ６の各脚部６２Ａ，６２Ｂの先
端にはストッパ片６３Ａ，６３Ｂがカシメ固定してあ
り、脚部先端の上下面よりそれぞれ突出するこれらスト
ッパ片６３Ａ，６３Ｂが、上記ハウジング部材４２の開
口縁全周に中心方向へ突設したストッパ壁４２１の背面
に係合している。かかる構造により、バネ係止体３の前
方移動が規制され、既述の如く収縮状態の主コイルバネ
５がバネ係止体３とハウジング部材４２の間に保持され
る。なお、ストッパ壁４２１の内径と主コイルバネ５の
内径はほぼ同一としてある。

【００１７】上記板バネ６の上下の脚部６２Ａ，６２Ｂ
間には質量体８が設けられている。この質量体８は円柱
状をなし（図３）、その前端部中心に形成した凹所８１
の底面とバネ係止体３の背面との間に弱いバネ力の副コ
イルバネ７が設けてある。質量体８は上記副コイルバネ
７のバネ力により後方へ付勢されて、その後端面が、ハ
ウジング部材４２内に位置するフレキシブルチューブ１
１の挿入端に当接するとともに、質量体８の後端部外周
面は板バネ脚部６２Ａ，６２Ｂ先端のストッパ片６３
Ａ，６３Ｂに内方より当接して、ストッパ壁４２１との
係合解消を阻止している。

【００１８】係止板３１の背面突出部３１１には上記ワ
イヤ１の一端が固定され、該ワイヤ１はバネ係止体３の
中心孔より副コイルバネ７内を通り、質量体８の中心貫
通孔を経てフレキシブルチューブ１１により以下に説明
する逆進防止部Ｂへ至っている。なお、ワイヤ１は図３
に示すように、係止板３１、フランジ板６１、バネ係止
体３および質量体８の各側面に形成された切欠きを通し
て、側方よりこれらの中心孔内に挿入される。

【００１９】図４において、逆進防止部Ｂの固定カバー
９１は偏平な矩形筒状をなし、該固定カバー９１内にシ
ートベルトバックル２より延びる逆進防止鉤板９２が摺
動自在に配設してある。逆進防止鉤板９２の板面中央に
は長手方向へ延びる長穴９２１が設けられ、該長穴９２
１の平行に対向する両側面に鋸歯状の多数の鉤部９２２
が形成されている。シートベルトバックル２を除く逆進
防止鉤板９２全体は可動カバー９３内に収納されてい
る。この可動カバー９３は偏平な矩形筒状で、全体が蛇
腹形状に成形されて伸縮自在となっており、その上端開
口がシートベルトバックル２に固定され、下端開口は固
定カバー９１の周壁の係止溝内に係止されている。

【００２０】上記逆進防止鉤板９２の長穴９２１内には
左右一対の逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂが設けられてお
り、これら逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂは板材のプレス成
形品で、互いに対称形状をなし、一端のリング状頭部と
これより延びる脚部とより構成されている。これら頭部
を重ねた状態で各脚部は同一面上に位置し、頭部を貫通
してシートへの固定ボルト９５が設けられて、該固定ボ
ルト９５回りに回動自在となっている。

【００２１】逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂの各脚部先端に
は内側縁に沿って長孔が設けられ、これら長孔９４１に
逆Ｕ字形に屈曲成形した板バネ９６の両脚部先端が挿入
してある。これにより、左右の逆進防止爪９４Ａ，９４
Ｂは互いの脚部が離反するように付勢され、各脚部の外
側面に複数形成された鋸歯状の爪部が、逆進防止鉤板９
２の鉤部９２２に係合してこれの上方移動を阻止してい
る。

【００２２】左右に離間した逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂ
の間には板バネ９７の矩形頭部９７１が挿入位置せしめ
られて、これら逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂの内方への移
動を阻止している。したがって、この状態では逆進防止
爪９４Ａ，９４Ｂが逆進防止鉤板９２の鉤部９２２から
外れることはなく、逆進防止鉤板９２（すなわちシート
ベルトバックル２）は上方移動のみならず下方への移動
をも阻止されている。上記板バネ９７は頭部９７１より
連結部９７２を介して八の字状に開いた脚部９７３を有
し、各脚部９７３の先端は逆進防止鉤板９２の下端に屈
曲形成したストッパ壁９２３の取付穴内に挿入してあ
る。そして、板バネ９７の連結部９７２に、フレキシブ
ルチューブ１１（図１）内を経て上記引き込み部ケーシ
ング４より至ったワイヤ１のブロック状端部が固定され
ている。

【００２３】上記構成のシートベルト引締装置におい
て、車両の急減速等により質量体８に前方への慣性力が
作用すると、図５に示す如く、副コイルバネ７を圧縮し
つつ質量体８が前方へ移動して、板バネ６先端のストッ
パ片６３Ａ，６３Ｂの内側面が質量体８の外周面より外
れる。ストッパ片６３Ａ，６３Ｂには主コイルバネ５か
らの荷重により図の矢印方向へのモーメントが作用して
おり、この結果、板バネ先端が内方へ屈曲傾斜して、ス
トッパ片６３Ａ，６３Ｂの端面とストッパ壁４２１との
係合が解消される。しかして、主コイルバネ５は大きな
バネ力で伸長変形し、これに伴ってバネ係止体３および
係止板３１が前方へ急速に押しやられる。これにより、
ワイヤ１も大きな力で前方へ引かれる。

【００２４】ワイヤ１の引き込みを生じると、逆進防止
部Ｂ（図４）ではワイヤ１は下方へ移動してそのブロッ
ク状端部が逆進防止鉤板９２の下端ストッパ壁９２３に
当接する。同時に板バネ９７の脚部９７３が下方へ変形
するからその頭部９７１が左右の逆進防止爪９４Ａ，９
４Ｂの間より抜け出て、これら逆進防止爪９４Ａ，９４
Ｂの内方への移動が可能となる。しかして、逆進防止鉤
板９２がワイヤ１に引かれて下方へ移動すると、逆進防
止爪９４Ａ，９４Ｂは鉤部９２２の通過に伴ってこれを
乗り越えるように自由に内方へ変位し、逆進防止鉤板９
２が下方へ急速に移動して、シートベルトバックル２の
引き込みが行われる。引き込み終了後、乗員の前方移動
によりシートベルトバックル２を介して逆進防止鉤板９
２に上方への引出し荷重が作用するが、この場合には逆
進防止爪９４Ａ，９４Ｂが鉤部９２２と係合して逆進防
止鉤板９２の引出しを阻止する。

【００２５】引き込み駆動部Ａのリセットを行う場合に
は、逆進防止部Ｂの板バネ９６両脚先端を工具等により
掴んでバネ付勢力に抗して内方へ移動せしめる。これに
より、左右の逆進防止爪９４Ａ，９４Ｂは逆進防止鉤板
９２の鉤部９２２と干渉しない内方位置へ変位せしめら
れる。この状態でシートベルトバックル２および逆進防
止鉤板９２を引き上げると、これに応じてワイヤ１も移
動し、引き込み駆動部Ａ（図２）ではワイヤ１は後方へ
移動する。

【００２６】ワイヤ１が後方へ引かれると、係止板３１
およびバネ係止体３は主コイルバネ５を圧縮しつつ後方
の原位置へ移動せしめられる。この過程で上記主コイル
バネ５の内周に接して移動する板バネ６先端のストッパ
片６３Ａ，６３Ｂがストッパ壁４２１を越えてその背後
に回り込みこれと係合する。続いて各ストッパ片６３
Ａ，６３Ｂの内方位置に質量体８の外周が至ってストッ
パ壁４２１との係合解消を阻止する。

【００２７】本実施例においては、上記副コイルバネ７
のバネ力を適当に設定することにより、質量体８が移動
を開始する慣性力を比較的小さい値から正確に決定する
ことができ、車両の急減速時のみならず、段差乗り上げ
や悪路走行時にも引き込み作動を行わせることができ
る。

【００２８】また、図２のδで示すストッパ片６３Ａ，
６３Ｂと質量体８外周面のオーバラップ量を調整するこ
とにより、引き込み作動がなされる減速慣性力の持続時
間を適宜設定することができる。

【００２９】

【実施例２】図６に示すように、実施例１と異なり、逆
進防止部Ｂが引き込み駆動部Ａよりも車両前方（図の左
方）に位置し、両者の間を、緩やかに湾曲するフレキシ
ブルチューブ１１内に挿通したワイヤ１により連結して
ある。逆進防止部Ｂの構造は既に説明した実施例１と同
一であり、以下、引き込み駆動部Ａの構造の詳細を説明
する。

【００３０】図７において、水平姿勢に設けられた円筒
状ケーシング４は、前端開口に容器状をなすハウジング
部材４２が覆着されて閉鎖され、後端開口は通気孔４１
１を設けたキャップ４１で閉鎖されている。そして、上
記ハウジング部材４２の、内壁中間位置の全周より突出
形成したガイド壁４２２により、水平姿勢で摺動自在に
質量体８が支持されている。

【００３１】上記質量体８は段付きの異径とした円筒体
で、基端部の外周に形成したフランジ８２が上記ガイド
壁４２２の端面に接して位置し、段付きに小径となった
先端部はケーシング４の内方へ延びている。質量体８の
上記フランジ８２とハウジング部材４２の底壁との間に
は弱いバネ力の副コイルバネ７が配設されて、これによ
り、質量体８はそのフランジ８２がガイド壁４２２に当
接する図示の位置に付勢支持されている。

【００３２】ケーシング４の内空間に沿って直線移動自
在に配設された円形のバネ係止体３は、これと上記ハウ
ジング部材４２開口全周に形成したストッパ壁４２１と
の間で、強いバネ力の主コイルバネ５を圧縮状態で保持
している。すなわち、バネ係止体３の背面に基端フラン
ジ板６１が接して位置する板バネ６は、その上下の脚部
６２Ａ，６２Ｂが前方へ延び、ストッパ壁４２１を越え
て延びる各脚部６２Ａ，６２Ｂの先端に固定したストッ
パ片６３Ａ，６３Ｂが、上記ストッパ壁４２１の前面に
当接係合している。これにより、バネ係止体３の後方移
動が規制され、主コイルバネ５のバネ力に抗してこれを
収縮状態に保持する。なお、板バネ６の各脚部６２Ａ，
６２Ｂの先端内側面は質量体８の中間部外周面に当接し
て内方移動が阻止されており、ストッパ片６３Ａ，６３
Ｂがストッパ壁４２１から外れることはない。

【００３３】係止板３１の前面中央の突出部３１１に
は、質量体８の中心貫通孔を経て至ったワイヤ１の一端
が結合されている。

【００３４】かかる構造において、車両の急減速により
質量体８に慣性力が作用すると、副コイルバネ７を圧縮
変形せしめつつ質量体８が前方へ移動する。これによ
り、板バネ脚部６２Ａ，６２Ｂの先端内側面が質量体８
の中間部外周面より外れ、ストッパ片６３Ａ，６３Ｂが
ストッパ壁４２１との係合を解消する。この結果、バネ
係止体３は自由な移動が可能となり、主コイルバネ５が
強いバネ力で伸長してバネ係止体３を急速に後方へ押し
やる。係止板３１もバネ係止体３と一体に移動し、ワイ
ヤ１が後方へ引かれてシートベルトバックル２（図６）
が引き込まれる。

【００３５】引き込み駆動部Ａをリセットする場合に
は、シートベルトバックル２を引き出すと、上記ワイヤ
１は前方へ引かれる。主コイルバネ５を圧縮しつつバネ
係止体３が原位置付近へ戻されると、板バネ脚部６２
Ａ，６２Ｂの先端が質量体８の中間部段付き面に当接し
て、これを副コイルバネ７のバネ力に抗して前方へ移動
せしめる。さらにワイヤ１が引かれると、ストッパ片６
３Ａ，６３Ｂがストッパ壁４２１の背後に回り込んで、
これと係合する。同時に、外方へ移動した板バネ脚部６
２Ａ，６２Ｂの先端内側面に、副コイルバネ７により付
勢された質量体８の中間部外周が再び当接して、図示の
作動前の状態に戻る。

【００３６】本実施例の構造によっても上記実施例１と
同様の効果が得られるとともに、シートへ取り付け固定
した状態で、引き込み駆動部と逆進防止部を連結するワ
イヤの屈曲を緩やかにすることが可能であるから、シー
トベルトバックル引き込み作動時の伝達ロスを低減する
ことができる。

【００３７】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシートベルト引締
装置によれば、簡易かつコンパクトな構造により、車両
急減速時等に確実に作動してシートベルトの引締めを行
うことができ、乗員の安全を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるシートベルト引締装
置の全体断面図である。

【図２】引き込み駆動部の全体縦断面図である。

【図３】引き込み駆動部の要部分解斜視図である。

【図４】逆進防止部の要部破断断面図である。

【図５】引き込み駆動部の作動を示す全体縦断面図であ
る。

【図６】本発明の他の実施例におけるシートベルト引締
装置の全体断面図である。

【図７】引き込み駆動部の全体縦断面図である。

【符号の説明】

１ ワイヤ（連結部材） ２ シートベルトバックル（懸架部材） ３ バネ係止体（バネ係止部材） ４ ケーシング ４２１ ストッパ壁 ５ 主コイルバネ（主バネ部材） ６ 板バネ（規制部材） ７ 副コイルバネ（副バネ部材） ８ 質量体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大橋 豊 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 竹井 敏博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結部材と、該連結部材によりシートベ
   ルトの懸架部材に連結されたバネ係止部材と、該バネ係
   止部材を直線動自在に収納するケーシングと、上記バネ
   係止部材と上記ケーシングの内壁との間に両端を当接せ
   しめて収縮状態で配設された相対的に強いバネ力の主バ
   ネ部材と、上記バネ係止部材の移動を規制する規制部材
   と、相対的に弱いバネ力の副バネ部材と、該副バネ部材
   により上記バネ係止部材に対して慣性力作用方向へ支持
   された質量体とを具備し、慣性力が作用して上記質量体
   が上記副バネ部材のバネ力に抗して移動することにより
   上記規制部材の規制作動が解消されるように設定したこ
   とを特徴とするシートベルト引締装置。
2. 【請求項２】 連結部材と、該連結部材によりシートベ
   ルトの懸架部材に連結されたバネ係止部材と、該バネ係
   止部材を直線動自在に収納するケーシングと、上記バネ
   係止部材と上記ケーシングの内壁の一の箇所との間に両
   端を当接せしめて収縮状態で配設された相対的に強いバ
   ネ力の主バネ部材と、上記バネ係止部材の移動を規制す
   る規制部材と、相対的に弱いバネ力の副バネ部材と、該
   副バネ部材により上記ケーシングの内壁の他の箇所に対
   して慣性力作用方向へ支持され、上記主バネ部材の伸長
   方向と反対方向へ移動可能とした質量体とを具備し、慣
   性力が作用して上記質量体が上記副バネ部材のバネ力に
   抗して移動することにより上記規制部材の規制作動が解
   消されるように設定したことを特徴とするシートベルト
   引締装置。
3. 【請求項３】 上記規制部材は、バネ係止部材から延び
   る板バネであり、該板バネの先端をケーシング内壁に設
   けたストッパ壁に係合せしめるとともに、質量体の一部
   が上記板バネ先端に背後より当接してその係合解消を阻
   止している請求項１または２記載のシートベルト引締装
   置。
4. 【請求項４】 上記規制部材は、上記シートベルト懸架
   部材により連結部材を介して上記主バネ部材を収縮せし
   める方向へバネ係止部材を戻り移動せしめた時に、再び
   規制作動を開始するように設定されている請求項１ない
   し２のいずれかに記載のシートベルト引締装置。