JPH07237524A - シートベルト引締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルト引き締め作動後も再使用可能と
する。 【構成】 質量体５２と、質量体５２を車両前後方向へ
移動自在に収納するケーシング５１と、弱いコイルバネ
５９により位置決めされたホルダ５３と、質量体５２の
フランジ５２１とホルダ５３のフランジ部５３１との間
に配設した強いコイルバネ５６と、質量体５２の後端よ
り延びる板バネ５４Ａ，５４Ｂ先端のストッパ５５Ａ，
５５Ｂを、ホルダ５３との間で挟持して質量体５２を位
置決めし、コイルバネ５６を収縮状態に維持するリテー
ナ５７と、質量体５２の後端とシートベルトバックル５
１４を連結するワイヤ５１０と、ワイヤ５１０から分岐
したリセットワイヤ５４１を巻き取るリセット機構５４
０を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速時等に、シ
ートベルトを引き締める引締装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引締装置は、シートベルト
を急速に引き締めてその弛み等を解消し、リトラクタの
ロックキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、
短時間でのベルト引き締めを可能とするために、トーシ
ョンバーやコイルバネのバネ力を利用してシートベルト
バックルを移動せしめ（例えば特開平４−６３７４６
号、特開昭６１−２４１２３４号）、あるいは火薬の爆
発力等によりシートベルトを巻き取るもの（特開昭６３
−２２７５２号）等が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この引締装
置は、車両の衝突時ばかりではなく、悪路走行時等にも
乗員保護のために作動せしめることが望ましいが、従来
装置では車両衝突のみを想定しているため一回の作動で
装置全体を取り替える必要があった。

【０００４】そこで、本発明の一の目的は、繰り返し使
用ができ、車両衝突以外に必要に応じて手軽に作動せし
めることが可能なシートベルト引締装置を提供すること
を目的とする。また、本発明の他の目的は、点検時等に
誤って誤作動することがない引締装置を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成による
と、シートベルトを引き込む動力源としてのバネ部材５
６と、該バネ部材５６を圧縮状態に保持する保持部材５
２，５３と、車両急減速時等の減速度作用時に、上記バ
ネ部材５６を上記保持部材５２，５３から開放し伸長せ
しめる保持解除部材５２と、上記バネ部材５６の伸長
後、乗員の荷重によってシートベルトが再び繰り出され
ることを防止する逆進防止部材５１２，５１３と、伸長
した上記バネ部材５６を再び圧縮して上記保持部材５
２，５３に保持せしめるリセット手段５４０とを有して
いる。請求項２の構成によると、引締装置は上記構成に
加えてさらに、上記保持解除部材５２を任意に作動せし
める解除操作部材５７３を有している。請求項３の構成
によると、シートベルトを懸架する懸架部材３４と、該
懸架部材３４を支持する支持部材３３と、支持部材３３
を直線動自在に保持する保持部材３２と、所定以上の慣
性力が作用した時に内設した質量体１４が拘束状態を脱
してバネ付勢力により急速に移動せしめられる引き込み
部材１１と、上記質量体１４を上記支持部材３３に連結
して、質量体１４の移動に伴い支持部材３３を引き込み
方向へ移動せしめる連結部材１７と、上記支持部材３３
に係合可能に上記保持部材３２に設けられて、係合状態
で上記支持部材３３の少なくとも引き出し方向への移動
を阻止する移動規制部材３６Ａ，３６Ｂと、上記連結部
材１７を介して上記質量体１４をバネ付勢力に抗して原
位置に戻すリセット手段４４と、原位置に戻された上記
質量体１４を再び拘束状態におく拘束部材１８とを有し
ている。請求項４の構成によると、上記リセット手段４
４はシート近傍に設けられて、上記連結部材１７を引い
て上記質量体１４をバネ付勢力に抗して原位置に戻すよ
うに設定されている。請求項５の構成によると、上記リ
セット手段４４は、回動操作されるレバー部材４４４
と、質量体１４が原位置に戻るまで上記レバー部材４４
４の逆転を規制する逆転規制部材４４６とより構成され
ている。

【０００６】

【作用】請求項１の構成において、車両が急減速する
と、保持解除部材５２によりバネ部材５６が保持部材５
２，５３から解放され、伸長せしめられる。これによ
り、シートベルトに張力が作用する前に速やかにバネ部
材５６が伸長せしめられてシートベルトが引き込まれ
る。引き込み後は逆進防止部材５１２によりシートベル
トが再び繰り出されることはないから、乗員は前方への
飛び出しを生じることなく確実に保護される。再使用す
る場合にはリセット手段５４０により、伸長したバネ部
材５６を再び圧縮して保持部材５２，５３に保持せしめ
る。

【０００７】請求項２の構成において、保持部材５２，
５３にバネ部材５６が圧縮保持されている状態では、装
置の点検、調整等が必要な場合に、誤ってバネ部材が伸
長作動することがある。そこで、点検等に先立って解除
操作部材５７３を操作して保持解除部材５２を作動せし
め、バネ部材５６を上記保持部材５２，５３から開放し
伸長せしめておけば、誤って触れる等により装置が誤作
動することは防止される。

【０００８】請求項３の構成においては、連結手段１７
を介して質量体１４を原位置に戻すだけで簡易に装置の
リセットが可能である。

【０００９】請求項４の構成において、リセット手段４
４はシート近傍に設けられているから、着座状態で容易
にリセット操作が可能である。

【００１０】請求項５の構成においては、レバー部材４
４４により軽い操作で装置のリセットができる。

【００１１】

【実施例１】 （引締装置引き込み部の構成と作用）図１において、引
き込み部のケーシング１１は金属の円筒体で、図略の車
両フロア上に固定されて前後方向（図の左右方向）へ配
設されている。その前端（図の左端）開口は通気孔２０
１を設けたキャップ２０で閉鎖され、後端開口内にはハ
ウジング部材２１の筒状本体部２１１が圧入固定してあ
る。この本体部２１１は図２に示す如く軸線に沿って二
分割した一対の半円筒体２１１Ａ，２１１Ｂを衝合して
構成されており、半円筒体の一方２１１Ａにはケーシン
グ１１外へ突出する矩形の連結部２１２が形成されてい
る。

【００１２】図１において閉鎖された上記ケーシング１
１内には前後位置に、前側質量体としての主バネガイド
部材１４と後側質量体としてのホルダ１５が配設されて
いる。主バネガイド部材１４は図３、図４に示す如く、
前半を大径、後半を小径とした貫通孔１４２を有する金
属円筒体で、外周に形成したフランジ状バネ係止部１４
１には上下の二箇所に軸方向へ延びる矩形の溝１４３が
形成されて、ここに後方へ向けて漸次対向間隔が拡がる
規制部材としての板バネ１６が配設してある。すなわ
ち、板バネ１６は帯板を略コ字形に屈曲成形したもの
で、その基端部は図５に示す如く、主バネガイド部材１
４の端面形状に沿ったフランジ板１６２となっている。
そして、板バネ１６の両脚部１６３，１６４が主バネガ
イド部材１４の上下の上記溝１４３内を通って後方へ延
び、各先端１６１にはストッパ片１６５がカシメ固定し
てある。

【００１３】図１において、ホルダ１５は上記主バネガ
イド部材１４の後半部を収納できる大径の金属円筒体で
あり、その後端外周には全周にフランジ状バネ係止部１
５１が突出形成してある。このバネ係止部１５１には開
口周縁に沿って金属リング１５２が嵌着してあり、これ
にホルダ１５内を挿通した上記板バネ先端１６１のスト
ッパ片１６５の端面が当接している。かかるホルダ１５
は前端が、主バネガイド部材１４の外周に装着された受
けリング２２に当接し、後端は上記ハウジング部材２１
の端面に当接している。上記受けリング２２は図６
（１）に示す如く、筒内に板バネ１６を挿通せしめ、そ
の周壁の二箇所（図１）に形成した筒内への押出し突起
２２１を、主バネガイド部材１４の外周に形成した係止
溝１４４に係合せしめて固定されている。受けリング２
２を装着した後、さらにホルダ１５内に板バネ１６を挿
通し（図６（２））、かかるホルダ１５のバネ係止部１
５１と上記主バネガイド部材１４のバネ係止部１４１と
の間に、主バネ部材としての主コイルバネ１２を収縮状
態で挟持配設する。主コイルバネ１２の強い伸長バネ力
は、上記各バネ係止部１４１，１５１の端面に当接する
板バネ１６のフランジ板１６２とストッパ片１６５によ
り受けられている。

【００１４】図１において、上記板バネ１６の両先端１
６１には内方より、係止制御手段としてのブロック状リ
テーナ１８の外周面１８ａが当接しており、該リテーナ
１８はハウジング部材２１の内空間に前後に摺動可能に
配設され、ハウジング部材２１の後端内壁との間に配し
たコイルバネ２３により前方へ付勢されている。リテー
ナ１８の中心に設けた貫通孔１８１を通って前方へ連結
部材としてのワイヤ１７が延び、該ワイヤ１７は一端が
後述する図略の逆進防止部へ至るとともに、他端は主バ
ネガイド部材１４の筒内を経てその前方に所定間隔をお
いて位置する円形の係止板１７１の中心突起に固定され
ている。なお、このワイヤ１７の挿通作業をスムーズに
行うために、図５に示す如く、主バネガイド部材１４や
ホルダ１５は周壁が一部で切り離され、この切り離し間
隙１４５，１５３を経て側方よりワイヤ１７を容易に筒
内に挿入できる。係止板１７１の中心突起端面と主バネ
ガイド部材１４の内周段付面との間には、副バネ部材と
しての弱いバネ力の副コイルバネ１３が配設されて（図
１）、板バネ１６により一体化された前後の主バネガイ
ド部材１４とホルダ１５を前方へ向けて支持している。

【００１５】なお、ワイヤ１７の中間位置には位置決め
部材１９が装着されて、その上下位置より後方へ延びる
可撓性のある爪部１９１の先端湾曲部が、リテーナ１８
の貫通孔１８１の段付面に係止されている。これによ
り、ワイヤ１７先端の係止板１７１が所定位置に位置決
めされている。

【００１６】かかる構成の引き込み部において、車両の
急減速等により主バネガイド部材１４とホルダ１５に前
方への慣性力が作用すると、図７に示す如く、副コイル
バネ１３を圧縮しつつ両者が前方へ移動して、板バネ先
端１６１の内側面がリテーナ１８の外周面１８ａより外
れる。ストッパ片１６５には主コイルバネ１２からの荷
重により図の矢印方向へのモーメントが作用しており、
この結果、図８に示す如く板バネ先端１６１が内方へ屈
曲傾斜して、ストッパ片１６５の端面と金属リング１５
２の係合が解消される。しかして、主コイルバネ１２は
大きなバネ力で伸長変形し（図９）、これに伴って主バ
ネガイド部材１４が係止板１７１に当接してこれを前方
へ急速に押しやる。同時にワイヤ１７も大きな力で前方
へ引かれ、後述するシートベルトバックルの引き込みが
行われる。なお、上記板バネ先端１６１の屈曲傾斜量を
大きく設定すれば、ストッパ片１６５と金属リング１５
２の摩擦係数が大きい場合（例えば一方が鉄で他方がア
ルミニウム）でも係合状態の解消をスムーズに行うこと
が可能となり、材料の選択範囲が広がる。また、係合解
消をよりスムーズとなすために、ストッパ片１６５ない
し金属リング１５２のコーナ部をテーパ面としても良
い。

【００１７】上記副コイルバネ１３のバネ力を適当に設
定することにより、主バネガイド部材１４等が移動を開
始する慣性力を決めることができ、車両の急減速時のみ
ならず、段差乗り上げや悪路走行時にも引き込み作動を
行わせることができる。また、図１のδで示すストッパ
片１６５後端部とリテーナ１８前端部のオーバラップ量
を調整することにより、引き込み作動がなされる減速慣
性力の持続時間を適宜設定することができる。

【００１８】さて、作動した後の引き込み部を初期状態
にリセットする場合には、ワイヤ１７を後方へ引いてス
トッパ片１６５の後端をリテーナ１８の前端に当接せし
める（図１０）。背後をコイルバネ２３で支持されたリ
テーナ１８はストッパ片１６５の後退に応じて後退し
（図の矢印）、外側へ付勢された板バネ１６の先端１６
１がホルダ１５のバネ係止部１５１背後の空間に入り込
んで、ストッパ片１６５の端面が金属リング１５２に当
接係合する（図１１の矢印）。この状態で図中矢印の如
くリテーナ１８が再び前進し、その外周面１８ａが板バ
ネ先端１６１に内方より接して、ストッパ片１６５がホ
ルダ１５から外れるのを阻止する。かくして、引き込み
部が作動前の状態に戻される。

【００１９】（引締装置逆進防止部の構成と作用）図１
２において、逆進防止部の固定カバー３１は偏平な矩形
筒状をなし、該カバー３１の下端より斜め下方へ突出す
るバックルプレート３２の小幅の下端部３２１が、引き
込み部のケーシング１１より後方へ突出する連結部２１
２に軸部材２１３により回動自在に連結されている。バ
ックルプレート３２の本体部は幅広の長板状（図１３）
となって固定カバー３１の内壁に沿って位置している。

【００２０】上記バックルプレート３２の板面に接して
これよりやや小幅の逆進防止鉤板３３が摺動自在に配設
してある。逆進防止鉤板３３はバックルプレート３２の
延長方向へ延びる長板で、その板面の中央には長手方向
へ延びる長穴３３１が設けられ、該長穴３３１の平行に
対向する両側面に鋸歯状の多数の鉤部３３２が形成され
ている。この逆進防止鉤板３３の上端にはシートベルト
バックル３４が固定してあり、シートベルトバックル３
４を除く逆進防止鉤板３３全体は可動カバー３５内に収
納されている（図１２）。この可動カバー３５は偏平な
矩形筒状をなし、全体が蛇腹形状に成形されて伸縮自在
となっていて、その上端開口がシートベルトバックル３
４に固定され、下端開口は固定カバー３１の周壁の係止
溝３１１内に係止されている。

【００２１】上記逆進防止鉤板３３の長穴３３１内には
左右一対の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが設けられてお
り、これら逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂは板材のプレス成
形品で、互いに対称形状をなし、一端のリング状頭部３
６１とこれより延びる脚部３６２とより構成されてい
る。一方の逆進防止爪３６Ａの頭部３６１は図１４に示
すように他方のものの頭部３６１に対して段違いとして
あり、これら頭部３６１を重ねた状態で各脚部３６２は
同一面上に位置する。これにより、後述する逆進防止鉤
板３３の鉤部との係合時にモーメント力が作用すること
が防止される。各逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの重ねた頭
部３６１はバックルプレート３２の取付穴３２２に挿入
した筒状軸部材３７に嵌装されて、軸部材３７回りに回
動自在としてある。逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの各脚部
３６２先端には内側縁に沿って長孔３６３が設けてあ
り、これら長孔３６３に逆Ｕ字形に屈曲成形した板バネ
３８（図１３）の両脚部先端が挿入してある。すなわ
ち、板バネ３８の両脚部先端は直交方向へ細長く延び、
この延出部３８１の一端が上記各長孔３６３内に挿入さ
れる。しかして、逆進防止鉤板３３の長穴３３１内に位
置する図１２の状態で、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６
Ｂは上記板バネ３８により互いの脚部３６２（図１４）
が離反するように付勢され、各脚部３６２の外側面に複
数形成された鋸歯状の爪部３６４が、逆進防止鉤板３３
の鉤部３３２に係合してこれの上方移動を阻止してい
る。

【００２２】図１３において、板バネ３８先端の延出部
３８１の他端は、これら板バネ３８および逆進防止爪３
６Ａ，３６Ｂに重ねて設けた可動板３９の開口３９１内
を通って、逆進防止爪押え部材４０に形成したＴ字形の
開口４０１内の上段広幅部内に至っている。上記可動板
３９は逆進防止爪押え部材４０内で上下の一定範囲内で
移動可能であり、その開口３９１は上記板バネ３８の外
形よりもやや大きく、下端の左右位置から下方へ脚部３
９２が突出している。上記逆進防止爪押え部材４０は両
側縁を直角に屈曲せしめて規制壁４０２となした板体
で、上記可動板３９を覆って位置し、左右の規制壁４０
２は、逆進防止鉤板３３の両側縁に立設された強化リブ
３３３の外側面に接してその外方への変形を防止してい
る。逆進防止爪押え部材４０は左右の規制壁４０２の下
端に形成した切欠き４０３が、上記バックルプレート３
２の左右の側縁に形成した矩形凸部３２３に嵌装され
る。逆進防止爪押え部材４０の板面に設けた取付穴４０
４には、逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの重ねた頭部３６１
内を貫通した軸部材３７が挿通され、その挿通端で軸部
材３７の筒壁が拡開変形せしめられて、逆進防止爪押え
部材４０をバックルプレート３２に締結している。

【００２３】図１２において、左右に離間した逆進防止
爪３６Ａ，３６Ｂの間には板バネ４１の矩形頭部４１１
が挿入位置せしめられて、これら逆進防止爪３６Ａ，３
６Ｂの内方への移動を阻止している。したがって、この
状態では逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが逆進防止鉤板３３
の鉤部３３２から外れることはなく、逆進防止鉤板３３
（すなわちシートベルトバックル３４）は上方移動のみ
ならず下方への移動をも阻止されている。なお、上記頭
部４１１の上端縁はバックルプレート３２方向へ略逆Ｕ
字断面をなして屈曲せしめられて（図１３）、頭部４１
１の幅方向の強度アップと、後述する逆進防止爪３６
Ａ，３６Ｂへの乗り上げを可能としている。上記板バネ
４１は頭部４１１より連結部４１２を介して八の字状に
開いた脚部４１３を有し、各脚部４１３の先端は逆進防
止鉤板３３の下端に屈曲形成したストッパ壁３３４の取
付穴３３５内に挿入してある。そして、板バネ４１の上
記連結部４１２に、フレキシブルチューブ４２内を経て
上記引き込み部ケーシング１１より至ったワイヤ１７の
ブロック状端部１７２が固定されている。

【００２４】なお、バックルプレート３２の本体部と下
端部の境界位置では、板材の両側縁を前方へ延出屈曲せ
しめて抱持片３２４としてあり、かかる抱持片３２４に
より上記フレキシブルチューブ４２の一端が抱持固定さ
れるとともに、左右の抱持片３２４の空間内にそれぞれ
矩形のゴムストッパ４３の下面凸部４３１が嵌着固定さ
れている。

【００２５】図１２において、フレキシブルチューブ４
２は途中で分岐してリセット機構４４に至っている。こ
のリセット機構４４は、引き込み部ケーシング１１に沿
って図略のシート側面に固定されたベース板４４１を有
し、ベース板４４１の頂部に設けた支軸４４２にリセッ
トホイール４４３が回動自在に装着されて、該リセット
ホイール４４３の周面に水平に延びるリセットレバー４
４４が設けてある。リセットホイール４４３周面に沿っ
て下方へ屈曲するリセットレバー４４４の一端には、ナ
イフ状の逆転防止爪４４５が回動自在に設けてあり、ま
た、上記リセットホイール４４３下方のベース板４４１
上には逆転防止鉤板４４６が設けてある。逆転防止鉤板
４４６の上面には水平方向へ階段状とした鉤部４４７が
形成されている。そして、分岐したフレキシブルチュー
ブ４２内を延びるワイヤ１７３は、逆進防止鉤板３３へ
至る上記ワイヤ１７より分岐したもので、その先端は、
逆転防止爪４４５に近い上記リセットレバー４４４の一
端部に係止されている。

【００２６】さて、既述の行程で引き込み部におけるワ
イヤ１７の引き込みを生じると、逆進防止部ではワイヤ
１７は下方へ移動してそのブロック状端部１７２が逆進
防止鉤板３３の下端ストッパ壁３３４に当接する。同時
に板バネ４１の脚部４１３が下方へ変形するからその頭
部４１１が左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの間より抜
け出て、これら逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの内方への移
動が可能となる。しかして、逆進防止鉤板３３がワイヤ
１７に引かれて下方へ移動すると、逆進防止爪３６Ａ，
３６Ｂは鉤部３３２の通過に伴ってこれを乗り越えるよ
うに自由に内方へ変位し（図１５）、逆進防止鉤板３３
が下方へ急速に移動して（図の矢印）シートベルトバッ
クル３４の引き込みが行われる。逆進防止鉤板３３の移
動はそのストッパ壁３３４がバックルプレート３２に設
けたゴムストッパ４３に当接して停止する。かかるゴム
ストッパ４３の存在により、当接時の衝撃が緩和され
る。引き込み終了後、乗員の前方移動によりシートベル
トバックル３４を介して逆進防止鉤板３３に上方への引
出し荷重が作用するが、この場合には逆進防止爪３６
Ａ，３６Ｂが鉤部３３２と係合して逆進防止鉤板３３の
引出しを阻止する。なおこの時、鉤部３３２を形成した
長穴３３１に沿う逆進防止鉤板３３の両側縁に外方への
湾曲変形力が作用するが、逆進防止爪押え部材４０（図
１３）の規制壁４０２により変形が規制される。

【００２７】引き込み部のリセットを行う場合には、可
動カバー３５下端開口の係止を解除してこれを上方へ引
き上げ、逆進防止爪押え部材４０の開口４０１（図１
３）の上段広幅部より突出する板バネ３８両脚先端の延
出部３８１を、手または工具等により掴んでバネ付勢力
に抗して上記開口４０１の下段狭幅部内に移動せしめ
る。これにより、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂは逆
進防止鉤板３３の鉤部３３２と干渉しない内方位置へ変
位せしめられる（図１６）。

【００２８】この状態で上記リセットレバー４４４（図
１２）の把手４４８を掴んで引き上げると、ハンドル４
４４は図１９の矢印で示す時計方向へ回動し、一端部に
係止されたワイヤ１７３が図の矢印の方向へ引かれる。
この回動途中で逆転防止爪４４５は図示の如く逆転防止
鉤板４４６の一端面に当たって反時計方向へ旋回せしめ
られる（図の矢印）。さらにリセットレバー４４４を引
き上げると（図２０）、さらにワイヤ１７３が引かれる
とともに、旋回した逆転防止爪４４５の先端が逆転防止
鉤板４４６の鉤部４４７に係合して、手を離してもリセ
ットレバー４４４は逆転しない。リセットレバー４４４
を垂直位置まで回動せしめると（図２１）、ワイヤ１７
３はさらに引かれ、逆転防止爪４４５は逆転防止鉤板４
４６上を通過する。かかるワイヤの引き込みにより、引
き込み部ではワイヤ１７は後方へ移動し、既述の行程に
より引き込み部のリセットがなされる。リセット終了後
はリセットレバー４４４を元へ戻す。この過程で逆転防
止爪４４５は図２２に示すように逆転防止鉤板４４６の
他端面に当たって時計方向へ旋回し、以後、リセットレ
バー４４４を水平位置へ戻すまでの間、逆転防止鉤板４
４６の鉤部４４７と係合することなくこれを通過して原
位置へ戻る。

【００２９】その後、手または工具等によりシートベル
トバックル３４および逆進防止鉤板３３を引き上げる
（図１６の矢印）。逆進防止鉤板３３の上昇に伴ってこ
れと一体に移動する板バネ４１は、逆進防止爪３６Ａ，
３６Ｂに至ると屈曲するその頭部４１１上端縁が図１７
に示す如く逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの脚部３６２下端
面上に乗り上げる。さらに逆進防止鉤板３３が上昇して
原位置付近に至ると、そのストッパ壁３３４（図１３）
に可動板３９の両脚部３９２先端が当接して上方へ移動
し、その開口下端縁３９３が板バネ３８の脚部先端延出
部３８１に当接してこれを逆進防止爪押え部材４０の開
口４０１の上段広幅部へ押しやる。これにより、板バネ
３８が原形に復し、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが
外方へ変位して逆進防止鉤板３３の鉤部３３２に係合す
る。同時に、左右に開いた逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの
間に、自身のバネ力で再び板バネ４１の頭部４１１が嵌
入して内方への変位を阻止する（図１８）。かくして、
逆進防止鉤板３３およびシートベルトバックル３４は、
上下への移動をいずれも規制された初期状態に戻る。

【００３０】なお、引締装置を取り付けるのに、本実施
例における如く引き込み部のケーシング１１を車両フロ
アに固定するのに代えて、逆進防止部の軸部材３７（図
１３）をシートに固定するようにしても良く、これによ
ればシートベルトバックル３４と取り付け位置との距離
を十分小さくすることができる。また、引き込み部より
逆進防止部へ至るワイヤ１７をフレキシブルチューブ４
２内に通すのに代えて、プーリ等に懸架するようにして
も良い。位置決め部材１９（図１）の爪部先端をリテー
ナ１８の内周に係止するのに代えて、ハウジング部材２
１の内周に段付きを形成してここに係止しても良い。

【００３１】

【実施例２】図２４において、ケーシング５１は車両前
後方向（図の左右方向）へ配設された水平部５１ａと、
これの一端より斜め上方へ延びる傾斜部５１ｂよりな
り、水平部５１ａの円筒状空間内に保持部材と保持解除
部材を兼ねる金属質量体５２が配設されている。質量体
５２の前端にはフランジ５２１が設けられ、該フランジ
５２１は外周が水平部５１ａの内周壁に近接している。

【００３２】ケーシング水平部５１ａの内空間後端部に
は、保持部材を構成する筒状ホルダ５３がその外周を水
平部５１ａの内周壁に近接せしめて設けてあり、ホルダ
５３の前端に形成したフランジ部５３１が、水平部５１
ａ内周壁の中間位置に全周にわたって形成した凹所５１
ｄ内に位置している。この凹所５１ｄ内には上記フラン
ジ部５３１と凹所５１ｄの前端壁との間に弱いバネ力の
コイルバネ５９が配設してあり、上記ホルダ５３はコイ
ルバネ５９に付勢されてそのフランジ部５３１が凹所５
１ｄの後端壁に当接する図示の位置に保持されている。

【００３３】上記質量体５２の後端に突設した偏平な連
結部５２７には、上下面にそれぞれ板バネ５４Ａ，５４
Ｂの基端が固着され、各板バネ５４Ａ，５４Ｂは互いの
間隔が先端に向けて漸次大きくなるように傾斜してい
る。各板バネ５４Ａ，５４Ｂの水平に屈曲した先端に
は、上下面にそれぞれ内側ストッパ５５Ｂと外側ストッ
パ５５Ａが固着してある。水平部５１ａ内空間の後端壁
には、中心にガイド突起５１ｃが形成されてこれにリテ
ーナ５７が嵌装してあり、該リテーナ５７は背後のコイ
ルバネ５８により前方へ付勢されて、そのフランジ部が
水平部５１ａの内周壁より突出するストッパ板５１８に
当接している。しかして、図示の如く、上記内側ストッ
パ５５Ｂがリテーナ５７の外周面に当接するとともに、
外側ストッパ５５Ａがホルダ５３の後端面に当接して、
これらストッパ５５Ａ，５５Ｂがリテーナ５７とホルダ
５３との間に挟持されている。

【００３４】上記質量体５２のフランジ５２１と上記ホ
ルダ５３のフランジ部５３１との間に強いバネ力のコイ
ルバネ５６が圧縮状態で設けてあり、質量体５２は、上
記各ストッパ５５Ａ，５５Ｂがホルダ５３とリテーナ５
７の間に挟持されていることにより、コイルバネ５６の
伸長バネ力に抗して図示の位置に保持されている。ここ
で、ストッパ５５Ａ，５５Ｂの挟持はホルダ５３の後端
面とリテーナ５７の外周面とでなされているから、コイ
ルバネ５６のバネ力が強力でも挟持状態は確実に維持さ
れる。

【００３５】ケーシング水平部５１ａの前端壁には中心
に通気孔５１ｅが設けられて、内空間を外気に連通せし
めており、この前端壁には内空間に向けてクッション用
コイルバネ５１５が設けてある。

【００３６】上記質量体５２の連結部５２２にはワイヤ
５１０の一端が連結してあり、該ワイヤ５１０はガイド
突起５１ｃ中心の貫通孔を経てケーシング傾斜部５１ｂ
の基端に設けたプーリ５１１に懸架され、その後、傾斜
部５１ｂ内の筒状空間を上方へ延びて逆進防止ロッド５
１２の下端に連結されている。

【００３７】逆進防止ロッド５１２は傾斜部５１ｂの内
空間に上下動自在に嵌装され、その一側面には鋸状の係
止歯５１２１が多数形成されるとともに、上端にはシー
トベルトバックル５１４が固定されている。上記係止歯
５１２１に対向する傾斜部５１ｂの側壁には開口が形成
されて、該開口内に逆進防止用の係止爪５１３が、その
上端部をピン５１３１により回動自在に支持されて設け
てある。車両前方への慣性力が作用していない状態で
は、図示の如く、上記係止爪５１３は逆進防止ロッド５
１２から離れて開口内に位置している。

【００３８】上記ワイヤ５１０からはプーリ５１１近傍
でリセットワイヤ５４１が分岐してあり、該リセットワ
イヤ５４１はケーシング５１後端下面に設けたプーリ５
１９に懸架されてケーシング５１前方のリセット機構５
４０に至っている。リセット機構５４０は、支軸５４３
１に支持されて一体に回転する逆転防止ホイール５４３
とリセットホイール５４２とを有し、リセットホイール
５４２の外周面に上記リセットワイヤ５４１の先端が固
定してある。

【００３９】リセット機構の詳細を図２５に示す。図に
おいて、リセットホイール５４２には外周の一か所にレ
バー保持部５４２１が形成されて、ここにリセットレバ
ー５４５の基端が固定してある。逆転防止ホイール５４
３には略半周に鋸状の係止歯５４３２が複数設けてあ
り、この係止歯５４３２に係止爪５４４の先端が係合し
て、逆転防止ホイール５４３（すなわちリセットホイー
ル５４２）の反時計方向への戻り回転を阻止している。
上記係止爪５４４は車両ボデーに設けた支軸５４４１に
基端が回転自在に支持されている。上記支軸５４３１に
は係止爪解除レバー５４６が自由に回転可能に設けてあ
り、このレバー５４６は中心の支軸５４３１より径方向
へ延びてリセットホイール５４２の外周近くへ至り、ホ
イール５４２外周に沿って略Ｌ字形に屈曲して一定長の
円弧状に延びている。

【００４０】上記係止爪解除レバー５４６には下側面
に、逆転防止ホイール５４３の板面に立設したピン５４
３３が当接しており、リセットレバー５４５によりリセ
ットホイール５４２（および逆転防止ホイール５４３）
を図の矢印で示す時計方向へ回転せしめると、ピン５４
３３に押されて係止爪解除レバー５４６が上方へ回動す
る。なお、逆転防止ホイール５４３の板面には上記ピン
５４３３と所定角度離れた位置にピン５４３４が立設し
てある。

【００４１】さて、引締装置の初期状態では図２４に示
すようにリセットレバー５４５は水平位置にあり、リセ
ットワイヤ５４１は所定の弛みを有している。この状態
で、車両の急停車や悪路走行により減速度が大きくなる
と、上記係止爪５１３は減速度がごく小さい段階で慣性
力により図の矢印方向へ揺動し、逆進防止ロッド５１２
の係止歯５１２１に当接する。この状態で減速度が増大
し始めると、コイルバネ５９のバネ力は弱くしてあるか
ら、減速度が比較的小さい時点で質量体５２とホルダ５
３に作用する慣性力が上記バネ力を凌駕し、コイルバネ
５９が圧縮変形して質量体５２とホルダ５３が前進を開
始する。これに伴い、ホルダ５３後端がリテーナ５７先
端と離間してその間隔が拡がるとともに、内側ストッパ
５５Ｂがリテーナ５７の外周から外れる。これにより、
外側ストッパ５５Ａはホルダ５３後端のテーパ面に沿っ
て、図の矢印の如く内方へ移動可能となる。外側ストッ
パ５５Ａには質量体５２を介してコイルバネ５６の強い
伸長バネ力が作用しているから、外側ストッパ５５Ａは
板バネ５４Ａ，５４Ｂのバネ力に抗してホルダ５３の筒
内空間に進入する。ストッパ５５Ａ，５５Ｂの挟持状態
が解消された結果、質量体５２は上記コイルバネ５６の
伸長に伴い前方へ急速に押し出され、コイルバネ５１５
に当接するまで前進する。

【００４２】質量体５２の前進移動に伴ってこれに連結
されたワイヤ５１０が引かれ、逆進防止ロッド５１２お
よびこれに一体に固定されたシートベルトバックル５１
４が下方へ引き込まれる。シートベルトバックル５１４
の引き込みにより、これにタングプレート（図示略）で
連結されたシートベルトが引っ張られてその弛みが解消
される。このシートベルトの弛み解消は、コイルバネ５
６により質量体５２が速やかに移動せしめられるから迅
速になされ、減速度を受けた乗員が前方への移動を開始
してシートベルトに乗員の荷重が印加される時点までに
は弛み解消は終えられる。したがって、コイルバネ５６
のバネ力が比較的小さくても、シートベルトの弛みは完
全に解消される。

【００４３】逆進防止ロッド５１２が下降する間は係止
爪５１３は各係止歯５１２１の斜面上を乗り越えるが、
シートベルトに乗員の荷重が印加すると係止爪５１３は
係止歯５１２１の垂直面に係合して、逆進防止ロッド５
１２の戻り上昇を阻止する。かくして、乗員の身体は弛
みの解消されたシートベルトによって前方への飛び出し
を生じることなく保護される。

【００４４】このように作動した引締装置をリセットす
る場合には、リセットレバー５４５を図２４の状態から
図２５のように上方へ回動せしめる。これに伴ってリセ
ットホイール５４２および逆転防止ホイール５４３が時
計方向へ回転し、リセットワイヤ５４１を巻き取る。リ
セットワイヤ５４１の巻き取りに伴い質量体５２はコイ
ルバネ５６の伸長バネ力に抗して後方へ移動し、コイル
バネ５６を収縮変形せしめる。質量体２の後退に伴って
板バネ５４Ａ．５４Ｂの先端に設けた内側ストッパ５５
Ｂがリテーナ５７に当接して、これをコイルバネ５８の
バネ力に抗して後退せしめる。ホルダ５３の筒内から外
側ストッパ５５Ａが出ると、板バネ５４Ａ，５４Ｂのバ
ネ力によりこれらストッパ５５Ａ，５５Ｂは外方へ移動
し、バネ力により再び前進したリテーナ５７の外周とホ
ルダ５３の後端面間に挟持されて、図２４の初期状態に
リセットされる。

【００４５】このリセット操作の間に、リセットレバー
５４５は図２６に示す垂直姿勢まで回動せしめられる。
この回動過程で、ピン５４３３に押された係止爪解除レ
バー５４５は上方へ回動し、その円弧状をなす先端部で
係止爪５４４を上方へ押し上げる（図２６の矢印）。こ
れにより、係止爪５４４が係止歯５４３２より外れ、リ
セットホイール５４２が逆転可能となる。そこで、リセ
ットレバー５４５を図２４に示す水平姿勢まで逆転せし
めると、この間、係止爪５４４は逆転防止ホイール５４
３の係止歯５４３２に係合することはない。そして、リ
セットレバー５４５が水平姿勢に戻る直前に、逆転防止
ホイール５４３上のピン５４３４が垂直姿勢の係止爪解
除レバー５４６に当接して、該レバー５４６をピン５４
３３に当接する下方位置まで自重で旋回せしめる。かく
して、再び図２４の状態から引締装置の作動が可能とな
る。

【００４６】

【実施例３】ケーシング傾斜部５１ｂに図２７に示す如
く、さらに係止爪６１０を設ける。該係止爪６１０は背
後をコイルバネ６１２により付勢されて、ピン６１１回
りに逆進防止ロッド５１２方向へ回動しその係止歯５１
２１に噛合している。かかる構成によれば、装置の引き
込み作動後で未だリセットされない間に、さらに大きな
減速度が作用した時にも、上記係止爪６１０が係止歯５
１２１と噛合していることにより、シートベルトが引き
出されることはない。

【００４７】

【実施例４】引締装置の点検調整をする場合に、誤って
触れてストッパ５５Ａ，５５Ｂがリテーナ５７とホルダ
５３の間から外れ、コイルバネ５６が伸長して質量体５
２が前方へ移動し作動することがある。そこで、図２８
に示す如く、リテーナ５７のフランジ部５７１から上方
へ腕部５７２を延出せしめ、これをケーシング水平部５
１ａの上壁に設けた貫通孔５１ｆに通してその先端を解
除操作部材たる操作把手５７３としてある。

【００４８】装置の保守点検が必要な場合には、上記操
作把手５７３をコイルバネ５８のバネ力に抗して図の右
方へ移動せしめる。これにより、板バネ５４Ａ，５４Ｂ
先端の内側ストッパ５５Ｂがリテーナ５７の外周面より
外れて内方へ移動可能となり、外側ストッパ５５Ａがホ
ルダ５３の後端面から外れてコイルバネ５６が伸長変形
し、質量体５６が前方へ移動し作動せしめられる。かく
して、点検前に予めコイルバネ５６を伸長させて質量体
５２を前方の引き込み位置へ移動せしめておくから、点
検中に誤って触れてコイルバネ５６が伸長し装置が誤作
動することが避けられる。

【００４９】上記各実施例ではシートベルトバックルを
引き込む構成としたが、ショルダベルトのリトラクタや
ラップベルトのアンカを引き込むようにしても良い。な
お、引締装置のコイルバネを保持する構造等は上記各実
施例に限られず、レバー等を用いるものでも良い。ま
た、リセットホイールとリセットレバーに変えて、ペダ
ル等を使用し、あるいは分岐したワイヤの先端に直接引
き把手を設ける等の構造を採用しても良い。さらに、特
にリセットレバーを設けず、逆進防止鉤板を引き出すこ
とによりワイヤを直接引く構造とすることもできる。

【００５０】

【発明の効果】以上の如く、本発明の引締装置によれ
ば、リセットすることにより手軽に何度も使用でき、車
両の急停車時や悪路走行時にも乗員を有効に保護するこ
とができる。また、装置の誤作動も防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１におけるワイヤ引き込み部の
全体縦断面図である。

【図２】ハウジング部材の分解斜視図である。

【図３】板バネを装着した主バネガイド部材の縦断面図
である。

【図４】主バネガイド部材を後方より見た端面図であ
る。

【図５】主バネガイド部材とホルダの分解斜視図であ
る。

【図６】主バネガイド部材とホルダの分解斜視図および
組付け斜視図である。

【図７】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の全体
縦断面図である。

【図８】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後部
拡大縦断面図である。

【図９】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の全体
縦断面図である。

【図１０】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後
部拡大縦断面図である。

【図１１】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後
部拡大縦断面図である。

【図１２】逆進防止部の全体縦断面図である。

【図１３】逆進防止部の全体分解斜視図である。

【図１４】逆進防止爪の全体斜視図である。

【図１５】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１６】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１７】板バネと逆進防止爪の関係を示す斜視図であ
る。

【図１８】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１９】リセット機構の作動を示す拡大側面図であ
る。

【図２０】リセット機構の作動を示す拡大側面図であ
る。

【図２１】リセット機構の作動を示す拡大側面図であ
る。

【図２２】リセット機構の作動を示す拡大側面図であ
る。

【図２３】リセット機構の作動を示す拡大側面図であ
る。

【図２４】本発明の実施例２におけるシートベルト引締
装置の全体断面図である。

【図２５】リセット機構の拡大断面図である。

【図２６】リセット機構の作動状態を示す拡大断面図で
ある。

【図２７】本発明の実施例３におけるシートベルト引締
装置の全体断面図である。

【図２８】本発明の実施例４におけるケーシング水平部
後端の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１１ ケーシング（引き込み部材） １４ 主バネガイド部材（質量体） １４１ 係止部 １５ ホルダ（後側質量体） １５１ 係止部 １６ 板バネ（規制部材） １６１ 先端 １７ ワイヤ（連結部材） １７１ 係止板（先端） １８ リテーナ（拘束部材） １８ａ 当り面 １９ 位置決め部材 ３３ 逆進防止鉤板（支持部材） ３４ シートベルトバックル（シートベルト懸架部材） ３６Ａ，３６Ｂ 移動規制爪（移動規制部材） ４４ リセット機構（リセット手段） ４４４ リセットレバー（レバー部材） ４４６ 逆転防止鉤板（逆転防止部材） ５１ ケーシング ５２ 質量体（保持部材、保持解除部材） ５３ ホルダ（挟持部材） ５５ ガイド突起（挟持部材） ５６ コイルバネ（バネ部材） ５７ リテーナ ５１０ ワイヤ（ワイヤ部材） ５１２ 逆進防止ロッド（逆進防止部材） ５１３ 係止爪（逆進防止部材） ５１４ シートベルトバックル ５４０ リセット機構（リセット手段） ５４１ リセットワイヤ ５４２ リセットホイール ５４３ 逆転防止ホイール ５７３ 操作把手（解除操作部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時等にシートベルトを引き込
   み、乗員をシートに拘束する引締装置であって、シート
   ベルトを引き込む動力源としてのバネ部材と、該バネ部
   材を圧縮状態に保持する保持部材と、車両急減速時等の
   減速度作用時に、上記バネ部材を上記保持部材から開放
   し伸長せしめる保持解除部材と、上記バネ部材の伸長
   後、乗員の荷重によってシートベルトが再び繰り出され
   ることを防止する逆進防止部材と、伸長した上記バネ部
   材を再び圧縮して上記保持部材に保持せしめるリセット
   手段とを具備するシートベルト引締装置。
2. 【請求項２】 上記保持解除部材を任意に作動せしめる
   解除操作部材を設けた請求項１記載のシートベルト引締
   装置。
3. 【請求項３】 シートベルトを懸架する懸架部材と、該
   懸架部材を支持する支持部材と、支持部材を直線動自在
   に保持する保持部材と、所定以上の慣性力が作用した時
   に内設した質量体が拘束状態を脱してバネ付勢力により
   急速に移動せしめられる引き込み部材と、上記質量体を
   上記支持部材に連結して、質量体の移動に伴い支持部材
   を引き込み方向へ移動せしめる連結部材と、上記支持部
   材に係合可能に上記保持部材に設けられて、係合状態で
   上記支持部材の少なくとも引き出し方向への移動を阻止
   する移動規制部材と、上記連結部材を介して上記質量体
   をバネ付勢力に抗して原位置に戻すリセット手段と、原
   位置に戻された上記質量体を再び拘束状態におく拘束部
   材とを具備するシートベルト引締装置。
4. 【請求項４】 上記リセット手段はシート近傍に設けら
   れて、上記連結部材を引いて上記質量体をバネ付勢力に
   抗して原位置に戻すように設定されている請求項１また
   は３記載のシートベルト引締装置。
5. 【請求項５】 上記リセット手段は、回動操作されるレ
   バー部材と、質量体が原位置に戻るまで上記レバー部材
   の逆転を規制する逆転規制部材とより構成されている請
   求項４記載のシートベルト引締装置。