JPH07251706A

JPH07251706A - シートベルト引締装置

Info

Publication number: JPH07251706A
Application number: JP6072604A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Shinichi Iwai; 慎一岩井
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-03-16
Filing date: 1994-03-16
Publication date: 1995-10-03

Abstract

(57)【要約】【目的】装置が作動していることを確認でき、装置が
リセットされずに再使用されることを防止する。【構成】引き込み部ケーシング１１内にはワイヤ１７
先端の係止板１７１前方位置に検出接点２４が設けら
れ、その固定電極２４１と可動電極２４２より延びるリ
ード線２５１，２５２に電源２５４と報知灯２５３が接
続されている。引き込み作動時には、主バネガイド部材
１４と一体に係止板１７１が前方へ移動して可動電極２
４３に当接する。可動電極２４３が弾性変形してその切
り起こし２４４が固定電極２４１に接触導通し、報知灯
２５３が点灯する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルトの引締装置
に関し、特に装置の作動を確実に知ることができる引締
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引締装置は、シートベルト
を急速に引き締めてその緩みを解消し、リトラクタのロ
ッキングと相まって乗員の身体保護を図るもので、近年
の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力によ
りシートベルトバックル等を引き込むものが種々提案さ
れている。例えば特開平５−１９３４４３号公報（第１
従来例）、特開平４−３１７８３９号公報（第２従来
例）、特開平４−６３７４６号公報（第３従来例）、実
開平５−４２０１３号公報（第４従来例）等である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記第１従来例ないし
第３従来例はいずれも、引き込み動力源となるコイルバ
ネが筒状ケーシング内に収縮状態で収納されている点で
共通しているが、装置の作動を報知する手段については
何ら開示されていない。

【０００４】第４従来例においては、シートベルト引締
装置を再使用するためのリセット機構が示されており、
作動後の装置をリセットして再使用することが考慮され
ている。しかし、装置の作動を報知する手段が設けられ
ていないため、作動した装置をリセットせずに再使用す
るおそれがある。

【０００５】本発明はかかる従来の問題点を解決するも
ので、装置の作動を確認することができ、装置がリセッ
トされずに再使用されることを効果的に防止できるシー
トベルト引締装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成による
と、所定以上の慣性力が作用した時に急速に移動せしめ
られる移動部材１４，１７，３３と、該移動部材１４，
１７，３３の戻り移動を規制する移動規制部材３６Ａ，
３６Ｂと、上記移動部材１４，１７，３３に連結された
シートベルト懸架部材３４と、上記移動部材１４，１
７，３３の移動を検出して装置作動を報知する作動報知
手段２５３とを有している。請求項２の構成によると、
シートベルトを懸架する懸架部材３４と、該懸架部材３
４を支持する支持部材３３と、支持部材３３を直線動自
在に保持する保持部材３２と、所定以上の慣性力が作用
した時に内設した質量体１４が拘束状態を脱してバネ付
勢力により急速に移動せしめられる引き込み部材１１
と、上記質量体１４を上記支持部材３３に連結して、質
量体１４の移動に伴い支持部材３３を引き込み方向へ移
動せしめる連結部材１７と、上記支持部材３３に係合可
能に上記保持部材３２に設けられて、係合状態で上記支
持部材３３の少なくとも引出し方向への移動を阻止する
移動規制部材３６Ａ，３６Ｂと、上記質量体１４が移動
端に至ったことを検出して装置作動を報知する作動報知
手段２５３とを有している。請求項３の構成によると、
シートベルトを懸架する懸架部材３４と、該懸架部材３
４を支持する支持部材３３と、支持部材３３を直線動自
在に保持する保持部材３２と、所定以上の慣性力が作用
した時に内設した質量体１４が拘束状態を脱してバネ付
勢力により急速に移動せしめられる引き込み部材１１
と、上記質量体１４を上記支持部材３３に連結して、質
量体１４の移動に伴い支持部材３３を引き込み方向へ移
動せしめる連結部材１７と、上記支持部材３３に係合可
能に上記保持部材３２に設けられて、係合状態で上記支
持部材３３の少なくとも引出し方向への移動を阻止する
移動規制部材３６Ａ，３６Ｂと、上記支持部材３３が移
動端に至ったことを検出して装置作動を報知する作動報
知手段とを有している。請求項４の構成によると、上記
移動規制部材３６Ａ，３６Ｂの係合とその解消を選択設
定する係合選択部材４０と、上記引き込み部材１１に設
けられ、連結部材１７を介して支持部材３３により上記
質量体１４をバネ付勢力に抗して原位置に戻した時に該
質量体１４を再び拘束状態におくリセット部材１８とを
有している。

【０００７】

【作用】請求項１ないし３の構成において、引き込み作
動時には作動報知手段２５３により移動部材１４，１
７，３３、質量体１４あるいは支持部材３３の移動が検
出され報知されるから、装置作動を確実に知ることがで
き、作動し終えた状態の装置を誤って使用することはな
い。請求項４の構成においては、装置が引き込み作動し
たことを確認して、これをリセットし、再使用すること
ができる。

【０００８】

【実施例】

（引締装置引き込み部の構成と作用）図１において、引
き込み部のケーシング１１は金属の円筒体で、図略の車
両フロア上に固定されて前後方向（図の左右方向）へ配
設されている。その前端（図の左端）開口は通気孔２０
１を設けたキャップ２０で閉鎖され、後端開口内にはハ
ウジング部材２１の筒状本体部２１１が圧入固定してあ
る。この本体部２１１は図２に示す如く軸線に沿って二
分割した一対の半円筒体２１１Ａ，２１１Ｂを衝合して
構成されており、半円筒体の一方２１１Ａにはケーシン
グ１１外へ突出する矩形の連結部２１２が形成されてい
る。

【０００９】閉鎖された上記ケーシング１１内には前後
位置に、前側質量体としての主バネガイド部材１４と後
側質量体としてのホルダ１５が配設されている。主バネ
ガイド部材１４は図３、図４に示す如く、前半を大径、
後半を小径とした貫通孔１４２を有する金属円筒体で、
外周に形成したフランジ状バネ係止部１４１には上下の
二箇所に軸方向へ延びる矩形の溝１４３が形成されて、
ここに後方へ向けて漸次対向間隔が拡がる規制部材とし
ての板バネ１６が配設してある。すなわち、板バネ１６
は帯板を略コ字形に屈曲成形したもので、その基端部は
図５に示す如く、主バネガイド部材１４の端面形状に沿
ったフランジ板１６２となっている。そして、板バネ１
６の両脚部１６３，１６４が主バネガイド部材１４の上
下の上記溝１４３内を通って後方へ延び、各先端１６１
にはストッパ片１６５がカシメ固定してある。

【００１０】図１において、ホルダ１５は上記主バネガ
イド部材１４の後半部を収納できる大径の金属円筒体で
あり、その後端外周には全周にフランジ状バネ係止部１
５１が突出形成してある。このバネ係止部１５１には開
口周縁に沿って金属リング１５２が嵌着してあり、これ
にホルダ１５内を挿通した上記板バネ先端１６１のスト
ッパ片１６５の端面が当接している。かかるホルダ１５
は前端が、主バネガイド部材１４の外周に装着された受
けリング２２に当接し、後端は上記ハウジング部材２１
の端面に当接している。上記受けリング２２は図６
（１）に示す如く、バネ力に抗して収束状態となした板
バネ１６の先端をその筒内に受け入れる。この状態で図
略の主コイルバネをホルダ１５の係止部１５１と主バネ
ガイド部材１４の係止部１４１との間で挟持しつつ、受
けリング２２の上からホルダ１５を押し込むと、受けリ
ング２２はホルダ１５の先端開口に押されて図６（２）
に示すように主バネガイド部材１４の方向へ移動せしめ
られ、その周壁の二箇所（図１）に形成した筒内への押
出し突起２２１が、主バネガイド部材１４の外周に形成
された係止溝１４４に係合して固定される。なお、主コ
イルバネ１２の強い伸長バネ力は、上記各バネ係止部１
４１，１５１の端面に当接する板バネ１６のフランジ板
１６２とストッパ片１６５により受けられている。

【００１１】図１において、上記板バネ１６の両先端１
６１には内方より、係止制御手段としてのブロック状リ
テーナ１８の外周面１８ａが当接しており、該リテーナ
１８はハウジング部材２１の内空間に前後に摺動可能に
配設され、ハウジング部材２１の後端内壁との間に配し
たコイルバネ２３により前方へ付勢されている。リテー
ナ１８の中心に設けた貫通孔１８１を通って前方へ連結
部材としてのワイヤ１７が延び、該ワイヤ１７は一端が
後述する図略の逆進防止部へ至るとともに、他端は主バ
ネガイド部材１４の筒内を経てその前方に所定間隔をお
いて位置する円形の係止板１７１の中心突起に固定され
ている。なお、このワイヤ１７の挿通作業をスムーズに
行うために、図５に示す如く、主バネガイド部材１４や
ホルダ１５は周壁が一部で切り離され、この切り離し間
隙１４５，１５３を経て側方よりワイヤ１７を容易に筒
内に挿入できる。図１において、係止板１７１の中心突
起端面と主バネガイド部材１４の内周段付面との間に
は、副バネ部材としての弱いバネ力の副コイルバネ１３
が配設されて、板バネ１６により一体化された前後の主
バネガイド部材１４とホルダ１５を前方へ向けて支持し
ている。

【００１２】上記ワイヤ１７の中間位置には位置決め部
材１９が装着されて、その上下位置より後方へ延びる可
撓性のある爪部１９１の先端湾曲部が、リテーナ１８の
貫通孔１８１の段付面に係止されている。これにより、
ワイヤ１７先端の係止板１７１が所定位置に位置決めさ
れている。

【００１３】上記ケーシング１１内には、係止板１７１
の前方で間隔Ｌをおいた位置に検出接点２４が設けてあ
る。検出接点２４は図９（１）にその詳細を示すよう
に、円板形の固定電極２４１、これの外周に接して設け
た一定厚の絶縁リング２４２、および絶縁リング２４２
を介して固定電極２４１に対向する可動電極２４３より
構成されている。可動電極２４３は板面が係止板１７１
方向へ湾曲突出しており、その中央には上下位置に切り
起こし２４４が形成されて（図９（１））固定電極２４
１に向けて突出し、これに接近して対向している（図
１）。上記固定電極２４１および可動電極２４３からは
ケーシング外へリード線２５１，２５２が延びて、これ
らリード線２５１，２５２に直列に報知灯２５３と電源
２５４が接続されている。

【００１４】がかかる構成の引き込み部において、車両
の急減速等により主バネガイド部材１４とホルダ１５に
前方への慣性力が作用すると、図７に示す如く、副コイ
ルバネ１３を圧縮しつつ両者が前方へ移動して、板バネ
先端１６１の内側面がリテーナ１８の外周面１８ａより
外れる。ストッパ片１６５には主コイルバネ１２からの
荷重により図の矢印方向へのモーメントが作用してお
り、この結果、図８に示す如く板バネ先端１６１が内方
へ屈曲傾斜して、ストッパ片１６５の端面と金属リング
１５２の係合が解消される。しかして、主コイルバネ１
２は大きなバネ力で伸長変形し、これに伴って主バネガ
イド部材１４が係止板１７１に当接してこれを前方へ急
速に押しやる。同時にワイヤ１７も大きな力で前方へ引
かれ、後述するシートベルトバックルの引き込みが行わ
れる。

【００１５】この引き込み作動により主バネガイド部材
１４および係止板１７１は一体となって前方へ移動する
が、その移動量は後述する逆進防止部に設けたストッパ
により上記間隔Ｌに規制されている。しかして、係止板
１７１がその移動端に至って可動電極２４に当接する
と、これは固定電極２４１方向へ弾性変形せしめられ
て、その切り起こし２４４が固定電極２４１に接触導通
する。これにより、報知灯２５３が通電点灯せしめら
れ、装置の作動を報知する。乗員はこの報知灯２５３の
点灯により装置の作動を確認できるから、装置作動状態
のままでシートベルトを再着用する等の不具合が回避さ
れる。

【００１６】なお、上記板バネ先端１６１の屈曲傾斜量
を大きく設定すれば、ストッパ片１６５と金属リング１
５２の摩擦係数が大きい場合（例えば一方が鉄で他方が
アルミニウム）でも係合状態の解消をスムーズに行うこ
とが可能となり、材料の選択範囲が広がる。また、係合
解消をよりスムーズとなすために、ストッパ片１６５な
いし金属リング１５２のコーナ部をテーパ面としても良
い。

【００１７】上記副コイルバネ１３のバネ力を適当に設
定することにより、主バネガイド部材１４等が移動を開
始する慣性力を決めることができ、車両の急減速時のみ
ならず、段差乗り上げや悪路走行時にも引き込み作動を
行わせることができる。また、図１のδで示すストッパ
片１６５後端部とリテーナ１８前端部のオーバラップ量
を調整することにより、引き込み作動がなされる減速慣
性力の持続時間を適宜設定することができる。

【００１８】さて、作動した後の引き込み部を初期状態
にリセットする場合には、ワイヤ１７を後方へ引いてス
トッパ片１６５の後端をリテーナ１８の前端に当接せし
める（図１０）。背後をコイルバネ２３で支持されたリ
テーナ１８はストッパ片１６５の後退に応じて後退し
（図の矢印）、外側へ付勢された板バネ１６の先端１６
１がホルダ１５のバネ係止部１５１背後の空間に入り込
んで、ストッパ片１６５の端面が金属リング１５２に当
接係合する（図１１の矢印）。この状態で図中矢印の如
くリテーナ１８が再び前進し、その外周面１８ａが板バ
ネ先端１６１に内方より接して、ストッパ片１６５がホ
ルダ１５から外れるのを阻止する。かくして、引き込み
部が作動前の状態に戻される。

【００１９】（引締装置逆進防止部の構成と作用）図１
２において、逆進防止部の固定カバー３１は偏平な矩形
筒状をなし、該カバー３１の下端より斜め下方へ突出す
るバックルプレート３２の小幅の下端部３２１が、引き
込み部のケーシング１１より後方へ突出する連結部２１
２に軸部材２１３により回動自在に連結されている。バ
ックルプレート３２の本体部は幅広の長板状（図１３）
となって固定カバー３１の内壁に沿って位置している。

【００２０】上記バックルプレート３２の板面に接して
これよりやや小幅の逆進防止鉤板３３が摺動自在に配設
してある。逆進防止鉤板３３はバックルプレート３２の
延長方向へ延びる長板で、その板面の中央には長手方向
へ延びる長穴３３１が設けられ、該長穴３３１の平行に
対向する両側面に鋸歯状の多数の鉤部３３２が形成され
ている。この逆進防止鉤板３３の上端にはシートベルト
バックル３４が固定してあり、シートベルトバックル３
４を除く逆進防止鉤板３３全体は可動カバー３５内に収
納されている（１２）。この可動カバー３５は偏平な矩
形筒状をなし、全体が蛇腹形状に成形されて伸縮自在と
なっていて、その上端開口がシートベルトバックル３４
に固定され、下端開口は固定カバー３１の周壁の係止溝
３１１内に係止されている。

【００２１】上記逆進防止鉤板３３の長穴３３１内には
左右一対の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが設けられてお
り、これら逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂは板材のプレス成
形品で、互いに対称形状をなし、一端のリング状頭部３
６１とこれより延びる脚部３６２とより構成されてい
る。一方の逆進防止爪３６Ａの頭部３６１は図１４に示
すように他方のものの頭部３６１に対して段違いとして
あり、これら頭部３６１を重ねた状態で各脚部３６２は
同一面上に位置する。これにより、後述する逆進防止鉤
板３３の鉤部との係合時にモーメント力が作用すること
が防止される。各逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの重ねた頭
部３６１はバックルプレート３２の取付穴３２２（図１
３）に挿入した筒状軸部材３７に嵌装されて、軸部材３
７回りに回動自在としてある。逆進防止爪３６Ａ，３６
Ｂの各脚部３６２先端には内側縁に沿って長孔３６３が
設けてあり、これら長孔３６３に逆Ｕ字形に屈曲成形し
た板バネ３８の両脚部先端が挿入してある。すなわち、
板バネ３８の両脚部先端は直交方向へ細長く延び、この
延出部３８１の一端が上記各長孔３６３内に挿入され
る。しかして、逆進防止鉤板３３の長穴３３１内に位置
する図１２の状態で、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂ
は上記板バネ３８により互いの脚部３６２（図１４）が
離反するように付勢され、各脚部３６２の外側面に複数
形成された鋸歯状の爪部３６４が、逆進防止鉤板３３の
鉤部３３２に係合してこれの上方移動を阻止している。

【００２２】図１３において、板バネ３８先端の延出部
３８１の他端は、これら板バネ３８および逆進防止爪３
６Ａ，３６Ｂに重ねて設けた可動板３９の開口３９１内
を通って、逆進防止爪押え部材４０に形成したＴ字形の
開口４０１内の上段広幅部内に至っている。上記可動板
３９は逆進防止爪押え部材４０内で上下の一定範囲内で
移動可能であり、その開口３９１は上記板バネ３８の外
形よりもやや大きく、下端の左右位置から下方へ脚部３
９２が突出している。上記逆進防止爪押え部材４０は両
側縁を直角に屈曲せしめて規制壁４０２となした板体
で、上記可動板３９を覆って位置し、左右の規制壁４０
２は、逆進防止鉤板３３の両側縁に立設された強化リブ
３３３の外側面に接してその外方への変形を防止してい
る。逆進防止爪押え部材４０は左右の規制壁４０２の下
端に形成した切欠き４０３が、上記バックルプレート３
２の左右の側縁に形成した矩形凸部３２３に嵌装され
る。逆進防止爪押え部材４０の板面に設けた取付穴４０
４には、逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの重ねた頭部３６１
内を貫通した軸部材３７が挿通され、その挿通端で軸部
材３７の筒壁が拡開変形せしめられて、逆進防止爪押え
部材４０をバックルプレート３２に締結している。

【００２３】図１２において、左右に離間した逆進防止
爪３６Ａ，３６Ｂの間には板バネ４１の矩形頭部４１１
が挿入位置せしめられて、これら逆進防止爪３６Ａ，３
６Ｂの内方への移動を阻止している。したがって、この
状態では逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが逆進防止鉤板３３
の鉤部３３２から外れることはなく、逆進防止鉤板３３
（すなわちシートベルトバックル３４）は上方移動のみ
ならず下方への移動をも阻止されている。なお、上記頭
部４１１の上端縁はバックルプレート３２方向へ略逆Ｕ
字断面をなして屈曲せしめられて（図１３）、頭部４１
１の幅方向の強度アップと、後述する逆進防止爪３６
Ａ，３６Ｂへの乗り上げを可能としている。上記板バネ
４１は頭部４１１より連結部４１２を介して八の字状に
開いた脚部４１３を有し、各脚部４１３の先端は逆進防
止鉤板３３の下端に屈曲形成したストッパ壁３３４の取
付穴３３５内に挿入してある。そして、板バネ４１の上
記連結部４１２に、フレキシブルチューブ４２内を経て
上記引き込み部ケーシング１１より至ったワイヤ１７の
ブロック状端部１７２が固定されている。

【００２４】なお、バックルプレート３２の本体部と下
端部の境界位置では、板材の両側縁を前方へ延出屈曲せ
しめて抱持片３２４としてあり、かかる抱持片３２４に
より上記フレキシブルチューブ４２の一端が抱持固定さ
れるとともに、左右の抱持片３２４の空間内にそれぞれ
矩形のゴムストッパ４３の下面凸部４３１が嵌着固定さ
れている。これらゴムストッパ４３の上端面と、逆進防
止鉤板３３のストッパ壁３３４との間隔はＬに設定して
あり、この間隔は、ワイヤ１７先端の係止板１７１（図
１）と、検出接点２４との間隔Ｌに等しい。

【００２５】さて、既述の行程で引き込み部におけるワ
イヤ１７の引き込みを生じると、逆進防止部ではワイヤ
１７は下方へ移動してそのブロック状端部１７２が逆進
防止鉤板３３の下端ストッパ壁３３４に当接する。同時
に板バネ４１の脚部４１３が下方へ変形するからその頭
部４１１が左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの間より抜
け出て、これら逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの内方への移
動が可能となる。しかして、逆進防止鉤板３３がワイヤ
１７に引かれて下方へ移動すると、逆進防止爪３６Ａ，
３６Ｂは鉤部３３２の通過に伴ってこれを乗り越えるよ
うに自由に内方へ変位し（図１５）、逆進防止鉤板３３
が下方へ急速に移動して（図の矢印）シートベルトバッ
クル３４の引き込みが行われる。逆進防止鉤板３３の移
動はそのストッパ壁３３４がバックルプレート３２に設
けたゴムストッパ４３に当接して停止する。引き込み終
了後、乗員の前方移動によりシートベルトバックル３４
を介して逆進防止鉤板３３に上方への引出し荷重が作用
するが、この場合には逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが鉤部
３３２と係合して逆進防止鉤板３３の引出しを阻止す
る。なおこの時、鉤部３３２を形成した長穴３３１に沿
う逆進防止鉤板３３の両側縁に外方への湾曲変形力が作
用するが、逆進防止爪押え部材４０（図１３）の規制壁
４０２により変形が規制される。

【００２６】引き込み部のリセットを行う場合には、可
動カバー３５下端開口の係止を解除してこれを上方へ引
き上げ、逆進防止爪押え部材４０の開口４０１（図１
３）の上段広幅部より突出する板バネ３８両脚先端の延
出部３８１を、手または工具等により掴んでバネ付勢力
に抗して上記開口４０１の下段狭幅部内に移動せしめ
る。これにより、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂは逆
進防止鉤板３３の鉤部３３２と干渉しない内方位置へ変
位せしめられ（図１６）、この状態で手または工具等に
よりシートベルトバックル３４および逆進防止鉤板３３
を引き上げると（図の矢印）、これに応じてワイヤ１７
も移動し、引き込み部ではワイヤ１７は後方へ移動する
から、既述の行程により引き込み部のリセットがなされ
る。

【００２７】逆進防止鉤板３３の上昇に伴ってこれと一
体に移動する板バネ４１は、逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂ
に至ると屈曲するその頭部４１１上端縁が図１７に示す
如く逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの脚部３６２下端面上に
乗り上げる。さらに逆進防止鉤板３３が上昇して原位置
付近に至ると、そのストッパ壁３３４（図１３）に可動
板３９の両脚部３９２先端が当接して上方へ移動し、そ
の開口下端縁３９３が板バネ３８の脚部先端延出部３８
１に当接してこれを逆進防止爪押え部材４０の開口４０
１の上段広幅部へ押しやる。これにより、板バネ３８が
原形に復し、左右の逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂが外方へ
変位して逆進防止鉤板３３の鉤部３３２に係合する。同
時に、左右に開いた逆進防止爪３６Ａ，３６Ｂの間に、
自身のバネ力で再び板バネ４１の頭部４１１が嵌入して
内方への変位を阻止する（図１８）。かくして、逆進防
止鉤板３３およびシートベルトバックル３４は、上下へ
の移動をいずれも規制された初期状態に戻る。

【００２８】なお、検出接点２４を上記実施例の如くワ
イヤ引き込み部に設けるのに代えて、逆進防止部に設け
て、逆進防止鉤板３３の移動を検出するようにしても良
い。また、装置の作動検出は接点検出による必要はな
く、上記質量体１４、逆進防止鉤板３３、ワイヤ１７等
の移動部材の移動を、磁気センサの如き非接触センサ等
で検出するようにしても良い。上記報知灯２５３に代
え、あるいは報知灯２５３に加えて、ブザー等を設ける
こともできる。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシートベルト引締
装置は、装置の引き込み作動を乗員が確実に知ることが
でき、特に悪路走行時等にも装置を作動せしめて乗員保
護を図るとともに、その後リセットし再使用する等の用
途に好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１におけるワイヤ引き込み部の
全体縦断面図である。

【図２】ハウジング部材の分解斜視図である。

【図３】板バネを装着した主バネガイド部材の縦断面図
である。

【図４】主バネガイド部材を後方より見た端面図であ
る。

【図５】主バネガイド部材とホルダの分解斜視図であ
る。

【図６】主バネガイド部材とホルダの分解斜視図および
組付け斜視図である。

【図７】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の全体
縦断面図である。

【図８】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後部
拡大縦断面図である。

【図９】検出接点の構造を示す分解斜視図である。

【図１０】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後
部拡大縦断面図である。

【図１１】装置の作動を説明するワイヤ引き込み部の後
部拡大縦断面図である。

【図１２】逆進防止部の全体縦断面図である。

【図１３】逆進防止部の全体分解斜視図である。

【図１４】逆進防止爪の全体斜視図である。

【図１５】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１６】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【図１７】板バネと逆進防止爪の関係を示す斜視図であ
る。

【図１８】装置の作動を説明する逆進防止部の全体縦断
面図である。

【符号の説明】

１１ケーシング（引き込み部材）１４主バネガイド部材（移動部材、質量体）１７ワイヤ（移動部材、連結部材）１８リテーナ（リセット部材）２４検出接点２５３報知灯（作動報知手段）３２バックルプレート（保持部材）３３逆進防止鉤部材（移動部材、支持部材）３４シートベルトバックル（シートベルト懸架部材）３６Ａ，３６Ｂ逆進防止爪（移動規制部材）４０逆進防止爪押え部材（係合選択部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定以上の慣性力が作用した時に急速に
移動せしめられる移動部材と、該移動部材の戻り移動を
規制する移動規制部材と、上記移動部材に連結されたシ
ートベルト懸架部材と、上記移動部材の移動を検出して
装置作動を報知する作動報知手段とを具備するシートベ
ルト引締装置。
【請求項２】シートベルトを懸架する懸架部材と、該
懸架部材を支持する支持部材と、支持部材を直線動自在
に保持する保持部材と、所定以上の慣性力が作用した時
に内設した質量体が拘束状態を脱してバネ付勢力により
急速に移動せしめられる引き込み部材と、上記質量体を
上記支持部材に連結して、質量体の移動に伴い支持部材
を引き込み方向へ移動せしめる連結部材と、上記支持部
材に係合可能に上記保持部材に設けられて、係合状態で
上記支持部材の少なくとも引出し方向への移動を阻止す
る移動規制部材と、上記質量体が移動端に至ったことを
検出して装置作動を報知する作動報知手段とを具備する
シートベルト引締装置。
【請求項３】シートベルトを懸架する懸架部材と、該
懸架部材を支持する支持部材と、支持部材を直線動自在
に保持する保持部材と、所定以上の慣性力が作用した時
に内設した質量体が拘束状態を脱してバネ付勢力により
急速に移動せしめられる引き込み部材と、上記質量体を
上記支持部材に連結して、質量体の移動に伴い支持部材
を引き込み方向へ移動せしめる連結部材と、上記支持部
材に係合可能に上記保持部材に設けられて、係合状態で
上記支持部材の少なくとも引出し方向への移動を阻止す
る移動規制部材と、上記支持部材が移動端に至ったこと
を検出して装置作動を報知する作動報知手段とを具備す
るシートベルト引締装置。
【請求項４】上記移動規制部材の係合とその解消を選
択設定する係合選択部材と、上記引き込み部材にに設け
られ、連結部材を介して支持部材により上記質量体をバ
ネ付勢力に抗して原位置に戻した時に該質量体を再び拘
束状態におくリセット部材とを具備する請求項２または
３記載のシートベルト引締装置