JPH04113959A

JPH04113959A - ショルダーアジャスタ

Info

Publication number: JPH04113959A
Application number: JP2235060A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Maekawa; 徹也前川; Yuichi Nanbu; 勇一南部; Noriyuki Kosugi; 教之小杉
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1990-09-05
Filing date: 1990-09-05
Publication date: 1992-04-15
Anticipated expiration: 2014-06-28
Also published as: ES2043521B1; AU634906B2; DE4129312C2; ITMI912304A1; DE4129312A1; FR2666287B1; IT1251179B; AU8341791A; FR2666287A1; ES2043521R; ES2043521A2; CA2049530A1; GB2247608B; JP2913801B2; US5149136A; GB2247608A; ITMI912304A0; GB9117840D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は車両の衝突等の緊急時に乗員の拘束、保護を行
なうシートベルト装置用のショルダーアジャスタに関す
る。詳しくは、例えば自動車前席の乗員を拘束するシー
トベルトのショルダーアジャスタに関する。

Ｃ従来の技術］例えば自動車の前席の乗員を保護するためのシートベル
ト装置の一つとして、自動車のセンターピラーにショル
ダーアジャスタを取り付け、このショルダーアジャスタ
に取り付けられたショルダーアンカでシートベルトを折
り返して乗員側へ該シートベルトを送り出し可能とした
ものがある。

このショルダーアジャスタは、乗員の座高、体型等に応
じて前記ショルダーアンカの高さを変更し得るよう構成
されたものであり、上下方向に延設されるガイドレール
と、該ガイドレールに摺動自在な摺動部材とを備え、該
摺動部材にショルダーアンカが取り付けられる。

このショルダーアジャスタの一種として、ガイドレール
に多数の切欠部を長手方向に間隔をおいて設け、摺動部
材に該切欠部への係入部及び該係入部を係入方向に付勢
する弾性部材を設けると共に、切欠部の下側の切込辺部
を該長手方向と略直交させ、上側の切込辺部を切込入口
側が拡開するよう該長手方向に斜交させたものがある（
米国特許！４，３９８．７４９号）。

同号特許のショルダーアジャスタにあっては、摺動部材
を上方に付勢すると、係入部が切欠部の上側の切込辺部
（長手方向に対し傾斜している。）を乗り越えて移動し
、摺動部材が上方にスライドする。この摺動部材にシー
トベルトから下向きの外力が加えられたときには、係入
部が切欠部の下側の切込辺部（長手方向と略直交してい
る。）に係止され、摺動部材の下方へのスライドが阻止
される。

なお、同号特許のショルダーアジャスタにおいては、係
入部を係入方向と反対方向（以下、離脱方向ということ
がある。）に押すための専用部材が設けられており、こ
の部材を押すと係入部と切欠部との係合が解除され、摺
動部材が下方向へスライド可能となる。

［発明が解決しようとする課題］従来のショルダーアジャスタにおいては、摺動部材とガ
イドレールとがメタルタッチとなっており、作動音が大
きい０両者の摺動面に合成樹脂ライニングを施すことも
考えられるが、車両緊急時に大荷重がかかったとすると
、この合成樹脂ライニングが損傷し、その後はこの損傷
箇所から作動音が発生するという問題がある。

また、上記の如く、米国特許第４，３９８，７４９号の
ショルダーアジャスタにあっては、係入部を離脱方向に
押すための部材が必要である。この部材はアンカ取付部
の上側に配置されている。このため、摺動部材を下方に
引き下げるには、この部側を押しながら、かつ、摺動部
材を下方に引き下げるという２動作が必要であり、使用
しにくい。

また、同０号特許にあっては、使用説明書を熟読するか
、あるいは種々の試行錯誤を綬り返さない限りは、該専
用部材を押すと摺動部材が下方スライド可能となること
は分らず、使用方法が分りにくいという難点もあった。

［課題を解決するための手段］請求項（１）のショルダーアジャスタは、車両に対し長
手方向が上下方向となるように取り付けられるガイドレ
ールであって、該長手方向に間隔をおいて複数の切欠部
が設けられたガイドレールと、該ガイドレールの長手方
向に摺動自在であり、ショルダーアンカの取付部及び前
記切欠部への係入部を有する摺動部材と、を備えたショ
ルダーアジャスタにおいて、該ガイドレールとして合成
樹脂製ガイドレールと金属製ガイドレールとを併設し、
非緊急時には摺動部材が合成樹脂製ガイドレールに係合
しており、緊急時には合成樹脂製ガイトレールが変形し
て摺動部材が金属製ガイドレールに係合することを特徴
とするものである。

請求項（２）のショルダーアジャスタは、請求項（１）
のショルダーアジャスタにおいて、前記摺動部材の合成
樹脂製ガイドレールとの摺動面を合成樹脂とすることを
特徴とするものである。

請求項（３）のショルダーアジャスタは、請求項（１）
又は（２）のショルダーアジャスタにおいて、該合成樹
脂製ガイドレールの前記切欠部は、前記上下方向の下側
の切込辺部がガイトレール長手方向と略直交し、該上下
方向の上側の切込辺部が切欠部人口側を拡開させるよう
該長手方向と斜交する形状のものであり、前記摺動部材
は、前記アンカの取付部が前記係入方向に進退自在に設
けられていると共に、該アンカ取付部を該係入方向に付
勢する弾性部材を備えており、かつ前記係入部は該アン
カ取付部と一体であって該弾性部材により係入方向に付
勢されていることを特ｆ？Ｒとするものである。

請求項（４）のショルダーアジャスタは、請求項（１）
又は（２）のショルダーアジャスタにおいて、合成樹脂
製ガイドレールの前記切欠部は、前記上下方向の下側の
切込辺部がガイドレール長手方向と略直交し、該上下方
向の上側の切込辺部が切欠部入口側を拡開させるよう該
長手方向と斜交する形状のものであり、前記摺動部材は
、前記アンカの取付部に係入部が前記係入方向に進退自
在に設けられていると共に、該係入部を係入方向に付勢
する弾性部材を備えており、かつ前記係入部は該アンカ
取付部と別体であって該弾性部材により係入方向に付勢
されていることを特徴とするものである。

請求項（５）のショルダーアジャスタは、請求項（１）
又は（２）のショルダーアジャスタにおいて、合成樹脂
製のガイドレールの前記切欠部は、前記上下方向の下側
の切込辺部がガイドレール長手方向と略直交し、該上下
方向の上側の切込辺部が切欠部入口側を拡開させるよう
該長手方向と斜交する形状のものであり、前記摺動部材
は、前記係入部の係入方向に対して、かつ前記上下方向
の上側を指向するよう傾斜した傾斜受圧面を有し、該係
入方向Ｂ動時に前記係入部を切欠部から離脱する方向に
押圧する受圧部材と、前記係入部を係入方向に付勢する
弾性部材゛と、該傾斜受圧面に摺接する傾斜与圧面を有
し前記上下方向に進退自在な作動子とを有することを特
徴とするものである。

［作用］かかる本発明のショルダーアジャスタにおいては、非緊
急時には摺動部材が合成樹脂製ガイドレールと係合する
ので、作動音が小さい、車両緊急時には合成樹脂製ガイ
ドレールが変形し、摺動部材が金属製ガイドレールに直
接に係合し、強固に保持され、車両乗員を強力に拘束で
きる。車両緊急時の大荷重が解除されると、合成樹脂製
ガイドレールが原形状に復帰し、摺動部材と合成樹脂製
ガイドレールとが係合するようになる。

請求項（２）のショルダーアジャスタにおいては、摺動
部材の合成樹脂面が合成樹脂製ガイドレールと係合する
ので、作動音が殆どしなくなると共に作動がより滑らか
になる。

請求項（３）のショルダーアジャスタにおいては、係入
部を離脱方向に押すための部材が不要である。また、ア
ンカ取付部を押し込むと係入部が切欠部から離脱し、そ
の状態のまま摺動部材が下方にスライドする。従って、
アンカ取付部を押し込みつつ下げるという１動作だけで
摺動部材の下方スライドが可能となる。

請求項（４）のショルダーアジャスタにおいては、アン
カ取付部と係入部とが別体であるので係入部を押圧する
際の操作力が少なくてすむ。

請求項（５）のショルダーアジャスタにおいては作動子
を下方に押すと、作動子の傾斜与圧面が受圧部材の傾斜
受圧面を押し、これによって係入部が切欠部から離脱し
、摺動部材が下方にスライドする。従って、作動子を下
方に押すという１動作だけで摺動部材の下方スライドが
可能となる。

請求項（３）、（４）、（５）のショルダーアジャスタ
においては、アンカ取付部から手を離すと、係入部が切
欠部に係入し、摺動部材はガイトレールに対しロックさ
れた状態となり、乗員の保護が行なわれる。また、アン
カ取付部を上方に押すと、前記米国特許第４，３９８，
７４９号と同様に、係入部が切欠部の上側辺部を乗り超
え、摺動部材が上方にスライドする。

［実施例］以下図面を参照して実施例について説明する。

第１図は本発明の請求項（３）の実施例に係るショルダ
ーアジャスタの斜視図、第２図は分解斜視図、第３図は
第１図のＩＩＩ　−ｎｌ線に沿う断面図、第４図はガイ
ドレールの長手方向に沿ってとった作動説明断面図であ
り、第３図のｒＶ−ｒＶ線に沿う部分の断面を示してい
る。

まず、第２図を主に参照しながら構成部材について説明
する。符号１０は金属製ガイドレールであり、１２は合
成樹脂製ガイドレールである。これらガイドレール１０
．１２は一方向に延在する長尺のものであり、車両に対
し長手方向が上下方向となるように取り付けられる。金
属製ガイドレール１０には、上側となる部分及び下側と
なる部分にそれぞれブラケット１４．１６が延設され、
上側ブラケット１４及び下側ブラケット１６にはそれぞ
れ該ガイドレール１０を車両のセン・ターピラー（図示
略）に固定するためのボルト孔１８．２０が穿設されて
いる。

合成樹脂製ガイドレール１２は、その長手方向の一端（
上端）側に舌片部２２が突出されると共に、他端（下端
）側の板面に突起２４が突設されている。舌片部２２は
前記ブラケット１４の付根部分に穿設されたスリット状
開口（図示略）に挿入され、突起２４は金属製ガイドレ
ール１０の下端側に穿設された小孔２６に嵌合され、こ
れら舌片部２２及び突起２４の嵌合により合成樹脂製ガ
イドレール１２と金属製ガイドレール１０とが重ね合わ
された状態にて一体とされる。

重ね合わされた状態にて相互に一致するように、ガイド
レール１０，１２にはそれらの長手方向に延在する長孔
２８．３０が穿設されている。

金属製ガイドレール１０は、その外側の辺部が折り立て
られてフランジ部３２が形成された形状のものであり、
このフランジ部３２には、所定間隔をおいて爪３４が突
設され、各爪３４同志の間は凹部３６となっている。

合成樹脂製ガイドレール１２は、その長孔３０に沿う長
辺部分が折り立てられた形状のものであり、この折り立
てられたフランジ部３８には、所定間隔をおいて切欠部
４０が設けられている。切欠部４０同志の間は突部４２
となフている。

この切欠部４０は、該ショルダーアジャスタが車両に取
り付けらねた状態において下側となる切込辺部（以下、
垂直面ということがある。）４４がガイドレール１２の
長手方向と直交しており、上側となる切込辺部（以下、
傾斜面ということがある。）４６は、切欠部４０の入口
側を拡開させるようにガイドレール１２の長手方向に対
して斜交している。

なお、前記爪３４は突部４２に隠れる大きさ及び配列と
なっている。

一体とされたガイドレール１０．１２に沿って長手方向
移動自在な摺動部材５０が設けられている。この摺動部
材５０は、金属製スライダ５２、合成樹脂製スライダ５
４及びアンカ取付部としてのナツト５６から主として構
成されている。このナツト５６にショルダーアンカがボ
ルト止めされ、該ショルダーアンカにシートベルトが掛
は通される（図示路）。

金属製スライダ５２は略々コ字形断面形状のものであり
、折り立てられたフランジ部５２ａが前記金属製ガイド
レール１０のフランジ部３２の外側面に沿うように配設
される。合成樹脂製スライダ５４は、該金属製スライダ
５２に内嵌する略々コ字形断面形状のものであり、その
折り立てられたフランジ部５４ａは前記フランジ部３２
．５２ａの間に介在され、金属製ガイドレール１０と金
属製スライダ５２の直接的なメタルタッチを阻止してい
る。

スライダ５２．５４を重ね合わせた状態にてそれぞれ一
致した位置に開口するように、ナツト５６の挿通用の開
口５８．６０が各スライダ５２．５４に穿設されている
。同様に、各スライダ５２．５４には前記金属製ガイド
レール１０の爪３４が挿入される係合孔６２と透口６４
が穿設されている。合成樹脂製スライダ５４には、前記
開口６０の両側部分に沿って延在する台形形状の係入部
６６が突設されている。

ナツト５６は、開口５８．６０、合成樹脂製ガイドレー
ル１２の長孔３０、金属製ガイドレール１０の長孔２８
を通過して挿通され、その先端側にスライドワッシャ６
８、ばねフＯ及びストップリング７２が外嵌される。そ
して、ナツト５６の先端側に穿設された周回溝７６にＣ
リング７４が嵌合されることにより、ばね７０がナツト
５６に装着される。

第１．３．４図に示す如く、摺動部材５０がガイドレー
ル１０．１２に対して８動阻止状態にて係合していると
きには、合成樹脂製スライダ５４の係入部６６は合成樹
脂製ガイドレール１２の切欠部４０に係入している。こ
の状態では、ばね７０はストップリング７２、Ｃリング
７４を介してナツト５６を第３図の上方向に付勢してお
り、従って、係入部６６はばね７０により切欠部４０へ
の挿入方向に付勢されている。この状態では、係入部６
６の垂直面６６ａが切欠部４０の垂直な切込辺部４４と
係合しており、摺動部材５０が下方向（矢印Ｂ方向）に
下がることが阻止される。

この状態で、ナツト５６を上方（矢印Ａ方向）に押すと
、係入部６６はその斜面６６ｂが切欠部４０の傾斜面４
６に沿って摺動し、第４図の矢印Ｕに示す如く突部４・
２を乗り越え隣接する切欠部４０に入り込む、そして、
ナツト５６をさらに上方向に押すことにより、摺動部材
５０は所望の高さまで押し上げられ、手を離すと略その
箇所にて係入部６６が切欠部４０に係入して停止する。

摺動部材５０を引き下げるには、ナツト５６を押し込ん
で下方（矢印Ｂ方向）に引き下げれば良い、即ち、この
ようにすると、第４図りで示す如く、係入部６６の垂直
面６６ａが切欠部４０の垂直面４４から抜は出るまで合
成樹脂製スライダ５４が離脱方向に移動し、次いで下方
向に（Ｂ方向）スライドする。ナツト５６から手を離す
まで摺動部材５０は下方向にスライドし、手を離した時
点で係入部６６が切欠部４０に入り込み、その箇所にて
摺動部材５０がガイドレール１２に対して係止される。

上記のようにして、摺動部材５０を所望の高さに停止さ
せることができる。車両が通常状態にあるとぎには、合
成樹脂製ガイトレール１２の切欠部４０と合成樹脂製ス
ライダ５４の係入部６６とが係合し、摺動部材５０は所
定の高さにて停止する。そして、シートベルト装置のシ
ョルダーアンカを当該高さに保持する。

この状態にあって、車両に緊急事態（例えば衝突）が生
じた場合、シートベルト及びショルダーアンカを介して
ナツト５６に強力な引き下げ方向の力が加えられる。そ
うすると、合成樹脂製ガイドレール１２の突部４２及び
合成樹脂製スライダ５４の係入部６６が僅かに変形し、
金属製ガイドレール１０の爪３４が金属製スライダ５２
の保合孔６２の側面部分６２ａに直に当接する。これに
より、高強度の金属製スライダ５２が高強度の金属製ガ
イドレール１０に直接に係止された状態となるので、人
体に加わるきわめて大ぎな加速度がこのショルダーアジ
ャスタにより対抗され、人体を強力に拘束することが可
能となる。

なお、摺動部材５０をスライドさせる場合、合成樹脂製
スライダ５４が合成樹脂製ガイドレール１２に当り、メ
タルタッチがない。このため、スライド時の作動音が小
さいと共に、車両振動が伝わったりしたときでも金属音
が発生しない。

第５図は請求項（４）の発明の実施例に係るショルダー
アジャスタの分解斜視図、第６図は組み立てた状態であ
ってかつ摺動部材が係止状態にある場合の断面図（第５
図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う部分の断面図）、第７図はこの
実施例に係るショルダーアジャスタの作動説明図（第６
図の■−■線に沿う部分の断面図）である。

符号８０は金属製ガイドレール、８２は合成樹脂製ガイ
ドレールである。金属製ガイドレール８０は、略々コ字
形断面形状のものであり、折り立てられた側辺部分のフ
ランジ部８４には爪８６が突設されている。爪８６の間
の部分は凹部８８となっている０合成樹脂製ガイトレー
ル８２も略々コ字形断面形状のものであり、その折り立
てられた側辺のフランジ部９０には、長手方向に所定間
隔をおいて切欠部９２が形成されている。このショルダ
ーアジャスタは矢印Ｂ方向を下に向けて車両に取り付け
られる。この状態において上側となる切込辺部９４はガ
イドレール８２の長手方向に対して斜交する斜面となっ
ている。なお、以下この上側の切込辺部９４を傾斜面と
いい、下側の切込辺部９６を垂直面ということがある。

符号９８は切欠部９２同志の間の突部を示している。

合成樹脂製ガイドレール８２は、金属製ガイトレール８
０に内嵌される幅となフており、切欠部９２が凹部８８
と一致するように両ガイドレール８０．８２が係合され
、一体化される。一体化されたガイドレール８０，８２
に外側から抱き付くようにして摺動部材１００が設けら
れている。この摺動部材１００は金属製スライダ１０２
と金属製ロックプレート１０４から主として構成されて
いる。スライダ１０２は、略々コ字形状のベース部１０
６と、該ベース部１０６と一体に設けられたアンカ取付
部としてのナツト１０Ｂを備えている。ベース部ｌＯ６
の左右側辺部にはフランジ部１１０．１１２が設けられ
、フランジ１１０．１１２の間はスリット１１４となっ
ている。フランジ部１１０及びフランジ１１２はその先
端側がＬ字形状に折曲された形状のものである。このＬ
字形状部１１４Ｌがガイドレール８０．８２のフランジ
部８４を抱え込むことによりスライダ１０２がガイドレ
ール８０．８２に沿って摺動自在とされている。

ロックプレート１０４は、前記ナツト１０８が挿通され
る開口１１６を有した本体部１１８と、該本体部１１８
から張り出すように１対設けられたアーム部１２０を備
えており、このアーム部１２０は前記スリット１１４に
係合し、スライダ１０２のベース部１０６を抱え込む構
成となっている。１対のアーム部１２０，１２０の先端
側は互いに接近する方向に折り返されており、その先端
部分に合成樹脂製のキャップ（サイレントキャップ）１
２２が冠着されている。第７図に示す如く、このサイレ
ントキャップ１２２はガイトレール８２の切欠部９２に
保合する大きさとなっている。また、第７図から明らか
な如く、爪８６は合成樹脂製ガイドレール８２の突部９
８に隠れる大きさ及び配置となっている。

第６図に示す如く、ロックプレート１０４とスライダ１
０２とが係合された場合、ベース部１０６と本体部１１
８との間にコイルばね１２４が介在される。このばね１
２４は前記ナツト１０８に外嵌される。

このように構成されたショルダーアジャスタにおいては
、前記ナツト１０８にショルダーアンカ（図示略）がボ
ルトにより固定される。このショルダーアンカにシート
ベルトが挿通される。

このショルダーアジャスタは、第５図のＡ方向が上方と
なり、Ｂ方向が下方向となるように車両のセンターピラ
ーに取り付けられる。そして、車両が平常時にある場合
には、第７図に示す如くサイレントキャップ１２２が合
成樹脂製ガイドレール８２の切欠部９２の垂直面９６に
当接し、摺動部材１００が所定高さに位置される。なお
、このロック状態にあっては、ばね１２４がロックプレ
ート１０４を付勢し、サイレントキャップ１２２が切欠
部９２に押し込まれた状態となっている。従って、摺動
部材１００はこの所定位置にｍ続して位置するようにな
る。

摺動部材１００を上方に動かす場合には、摺動部材１０
０を上方に押し上げるだけで良い。即ち、摺動部材ｉｏ
ｏを上方に押すと、第７図の矢印Ｕに示す如く、サイレ
ントキャップ１２２が合成樹脂製ガイドレール８２の傾
斜面９４に沿って移動し、やがて突部９８を乗り越えて
上方に移動する。所望高さまで摺動部材１００を押し上
げた後、手を離すと、サイレントキャップ１２２が切欠
部９２に入り込み、摺動部材１００がロック状態となる
。

摺動部材１００を下方に引き下げるには、ロックプレー
ト１０４を押し込むと共に下方に引き下げれば良い、こ
の場合、第７図の矢印りの如く、サイレントキャップ１
２２はまず切欠部９２の垂直面９６に沿って離脱方向に
動き、次いで突部９８を乗り越えて下方に移動する。

このように、摺動部材１００を上方に押すか、またはロ
ックプレート１０４を若干押し込んで下方に引き下げる
だけで摺動部材１００を所望高さに位置させることがで
きる。また、この移動に際しては、合成樹脂製のサイレ
ントキャップ１２２が合成樹脂製ガイドレール８２と摺
動するので、作動音もぎわめて／Ｉｚさい。さらに、ロ
ック状態にあっても、合成樹脂製サイレントキャップ１
２２が合成樹脂製ガイドレール８２の切欠部９２と係合
しており、車両の振動等があフてもショルダーアジャス
タからは振動音等が全く発生しない。

このロック状態において、車両に衝突等の緊急事態が生
じた場合、サイレントキャップ１２２及び合成樹脂製ガ
イドレール８２の切込辺部９６が圧迫により変形し、金
属製ロックプレート１０４のアーム部１２０が金属製ガ
イドレール８０の爪８６に直接に当たり、強力に保持さ
れる。従って、車両乗員を強力に拘束することが可能と
なる。

第８図は請求項（５）の発明の実施例に係るショルダー
アジャスタの組立斜視図、第９図はガイドプレートの底
面斜視図、第１０図はスライドプレートの底面斜視図、
第１１図はショルダーアジャスタの要部正面図、第１２
図は摺動部材の組付は斜視図、第１３図は摺動部材とガ
イドレールとの係合説明図、第１４図は第１１図の１４
−１４線に沿う断面図、第１５図は第１１図の１５−１
５４９に沿う断面図、第１６図及び第１７図はショルダ
ーアジャスタの作動説明図である。

符号２１０は金属製ガイドレールであり、２１２は合成
樹脂製ガイドレールである。これらガイドレール２１０
，２１２は一方向に延在する長尺のものであり、車両に
対し長手方向が上下方向となるように取り付けられる。

金属製ガイドレール２１０には、上側となる部分及び下
側となる部分にそれぞれブラケット２１４．２１６が延
設され、上側ブラケット２１４及び下側ブラケット２１
６にはそれぞれ該ガイドレール２１０を車両のセンター
ピラー（図示略）に固定するためのボルト孔２１８．２
２０が穿設されている。

合成樹脂製ガイドレール２１２は、ビス２２２及びリベ
ット２２４（第９図）により金属製ガイドレール２１０
と重ね合わされた状態にて一体とされる。

金属製ガイドレール２１０は、その外側の辺部が折り立
てられてフランジ部２３２が形成された形状のものであ
り、このフランジ部２３２には、所定間隔をおいて爪２
３４が突設され、各爪２３４同志の間は凹部２３６とな
っている。

合成樹脂製ガイドレール２１２の長辺部分に沿って所定
間隔をおいて突部２４２が設けられている。突部２４２
同志の間は切欠部２４０となっている。

この切欠部２４０は、該ショルダーアジャスタが車両に
取り付けられた状態において下側となる切込辺部（以下
、垂直面ということがある。）２４４がガイドレール２
１２の長手方向と直交しており、上側となる切込辺部（
以下、傾斜面ということがある。）２４６は、切欠部２
４０の入口側を拡開させるようにガイドレール２１２の
長手方向に対して斜交している。

なお、合成樹脂製ガイドレール２１２は金属製ガイドレ
ール２１０に内嵌される幅となっている。また、前記爪
２３４は突部２４２に隠れる大きさ及び配列となってい
る。

第９図の如く、合成樹脂製ガイドレール２１２には１対
のブラケット２！２Ａが一体に設置すられており、該ブ
ラケット２１２Ａ、２１２Ａ間につる壱コイルばね２４
フが設けられている。このばね２４７の先端は後述する
摺動部材２５０に止め付けられており、摺動部材２５０
が上方向に付勢されている。

一体とされたガイドレール２１０．２１２に沿りて長手
方向穆動自在な摺動部材２５０が設けられている。この
摺動部材２５０は、金属製スライダ２５２と、金属製ロ
ックプレート２５４と、それぞれ合成樹脂製の固定プレ
ート２５６及び作動子としてのスライドプレート２５８
とから主として構成されている。スライダ２５２は、略
々３字形状のベース部２５２ａと、該ベースｌ’３２５
６と一体に設けられたアシカ取付部としてのナツト２５
２ｂを備えている。ベース部２５２ａの左右側辺部には
フランジ部２６０，２６２が設けられ、フランジ部２６
０，２６２の間はスリット２６４となフている。フラン
ジ部２６０はその先端側がベース部２５６と平行となる
ように折り曲げられた形状のものであり、フランジ部２
６２はその先端側がＬ字形状に折曲された形状のもので
ある。

１対のフランジ部２６０に両端が保持されることにより
合成樹脂製のスライドピース２６３が設けられている。

このスライドピース２６３は合成樹脂製ガイドレール２
１２の主板面に沿って摺動自在とされている。また、こ
のスライドピース２６３に前記つる巻コイルばね２４７
の先端が止着されている。

前記フランジ部２６２の先端のＬ字形状部２６２ａがガ
イドレール２１０のフランジ部２３２を抱え込むことに
よりスライダ２５２がガイドレール２１０に沿フて摺動
自在とされている。なお、第１４図の２６５ａ、２６５
ｂはスライダ２５２の内面側に設けられた合成樹脂製の
スペーサを示す。

ロックプレート２５４は、前記ナツト２５２ｂが挿通さ
れる開口２６６を有した本体部２６８と、該本体部２６
８から張り出すように１対設けられたアーム部２７０を
備えており、このアーム部２フ０は前記スリット２６４
に係合し、スライダ２５２のベース部２５２ａの側縁を
抱え込む構成となフている。

１対のアーム部２７０の先端側は互いに接近する方向に
折り返されており、その先端部分に合成樹脂製のキャッ
プ（サイレントキャップ）２７２が冠着されている。第
１３図に示す如く、このサイレントキャップ２７２はガ
イトレール２１２の切欠部２４０に係合する大きさとな
っている。また、第１３図から明らかな如く、爪２３４
は合成樹脂製ガイドレール２１２の突部２４２に隠れる
犬ぎさ及び配置となっている。

第１２．１４．１５図に示す如く、ロックプレート２５
４とスライダ２５２とが係合された場合、ベース部２５
２ａと本体部２６８との間に偉性部材としてのコイルば
ね２７４が介在される。

このばね２７４は前記ナツト２５２ｂに外嵌される。

このショルダーアジャスタにおいては、前記能に取付け
られる。このショルダーアンカブーレート２７６ａにシ
ートベルト２８０（第１６．１７図）が挿通される。こ
のボルトを被すようにカバー３２０が被着さねる。

第８．１０図の如く、スライドプレート２５８は中央に
開口２８２を有し、側縁部２８４に爪２８６付きの突起
２８８を備えた略々板形状のものである。爪２８６及び
突起２８８はカバー３２０を係止するためのものである
。前記側縁部２８４に沿ってスリット２９０が設けられ
ており、中央の開口２８２に沿ってこのスリット２９０
の延在方向と同方向に延びる台形突起よりなる与圧部材
２９２が設けられている。台形の斜辺部分に相当する斜
面２９４が与圧面である。

固定プレート２５６は、中央に開口２９８を有し、側縁
部分にガイド壁３００．３０２を有した略々板形状のも
のである。この開口２９８の部分にはリング形状の受圧
部材３０４が配置されており、固定プレート２５６と該
受圧部材３０４とは軟質な波板形状の連結部３０６を介
して一体とされている。なお、波板形状の連結部材３０
６により受圧部材３０４が固定プレート２５６と一体と
されていることから、受圧部材３０４は固定プレート２
５６の板面と垂直方向に移動自在である。

固定プレート２５６には板ばね係止部３０８が設けられ
ており、該係止部３０８に係止されて板ばね３１０が設
けられている。この板はね３１０は、後述する如くスラ
イドプレート２５８が固定プレート２５６と係合した際
に該スライドプレート２５８の後端面２５８ａに当接し
、スライドプレート２５８を矢印Ａ方向に付勢する機能
を有している。

これら固定プレート２５６、スライドプレート２５８、
ショルダーアンカ２７６は次のようにして組み立てられ
る。即ち、スライドプレート２５８の側縁部２８４が固
定プレート２５６のガイド壁３００，３０２の間に差し
込まれ、ガイド壁３０２の上端がスリット２９０を通り
抜けてスライドプレート２５８の上面から突出した状態
とされる。そして、このスライドプレート２５８に被さ
るようにショルダーアンカ２７６のアンカプレート２７
６ａが重ね合わされる。そして、スライドプレート２５
８及び固定プレート２５６の開口２８２．２９８を通し
てボルト２７８をナツト（アンカ取付部）２５２ｂにね
し込む。そうすると、アシカプレート２７６ａがガイド
壁３０２の上端を押し付け、固定プレート２５６及びシ
ョルダーアンカ２７６がスライダ２５２と一体とされる
。

この状態にありては、スライドプレート２５８はその側
縁部２８４が固定プレート２５６のガイド壁３００．３
０２により保持され、矢印Ａ、　Ｂ方向に移動自在とさ
れる。

なお、与圧部材２９２は、前記固定プレート２５６の開
口２９８に連なるように設けられたスリット３１２に係
合しており、スライドプレート２５８が矢印Ａ％Ｂ方向
に進退するときには与圧部材２９２の先端側はこのスリ
ット３１２内を移動する。そして、スライドプレート２
５８が矢印入方向の前進限まで移動したときには、与圧
部材２９２の端面２９２ａ　（第１０図）がスリット３
１２の端面３１２ａ（ｙｇ８図）に当接し、それ以上の
スライドプレート２５８の移動を阻止する。

スライドプレート２５８が矢印Ｂ方向に移動されると、
与圧面２９４が受圧面３０５と係合し、受圧部材３０４
を押し下げる。そうすると、該受圧部材３０４がロック
プレート２５４を押し下げ、サイレントキャップ２７２
付きのアーム部２７０を切欠部２４０から離脱させる。

従って、スライドプレート２５８を矢印Ｂ方向に移動さ
せることにより摺動部材２５０がガイトレール２１０．
２１２に沿って矢印Ｂ方向に移動可能となる。

このショルダーアジャスタは、第８．１２図の六方向が
上方となり、Ｂ方向が下方向となるように車両のセンタ
ーピラーに取り付けられる。そして、車両が平常時にあ
る場合には、第１３．１５図に示す如くサイレントキャ
ップ２７２付きのアーム２７０が合成樹脂製ガイドレー
ル２１２の切欠部２４０の垂直面２４４に当接し、摺動
部材２５０が所定高さにロックされる。なお、このロッ
ク状態にあっては、ばね２７４がロックプレート２５４
を付勢し、サイレントキャップ２７２付きのアーム２７
０先端が切欠部２４０に押し込まれた状態となっている
。従って、摺動部材２５０はこの所定位置に継続して位
置するようになる。

摺動部材２５０を上方に動かす場合には、第１７図の如
く摺動部材２５０を上方に押し上げるだけで良い。即ち
、摺動部材２５０を上方に押すと、￥に１３図の矢印Ｕ
に示す如く、サイレントキャップ２７２付きのアーム部
２７０の先端が合成樹脂製ガイドレール２１２の傾斜面
２４６に沿って移動し、やがて突部２４２を乗り越えて
上方に移動する。所望高さまで摺動部材２５０を押し上
げた後、手を離すと、アーム部２７０の先端が切欠部２
４０に入り込み、摺動部材２５０がロック状態となる。

摺動部材２５０を下方に引き下げるには、第１６図の如
くカバー３２０を押してスライドプレート２５８を下方
に押すだけで良い。この場合、前述の如く、スライドプ
レート２５８の移動に伴って与圧面２９４が受圧面３０
５を押し、受圧部材３０４が押圧される。そして、この
押圧力によりロックプレート２５４が移動され、第１３
図の矢印りの如く、該ロックプレート２５４と一体のア
ーム部２７０の先端はまず切欠部２４０の垂直面２４４
に沿って離脱方向に動き、次いで突部２９８を乗り赳え
て下方に移動する。

このように、摺動部材２５０を上方に押すか、またはス
ライドプレート２５８（実際にはカバー３２０）を下方
に押し下げるだけで摺動部材２５０を所望高さにまで８
動させることができる。

この移動に際しては、合成樹脂製のサイレントキャップ
２７２が合成樹脂製ガイトレール２１２と摺動する。ま
た、合成樹脂製のスペーサ２６５ａ、２６５ｂが設けら
れていると共に、合成樹脂製のスライドピース２６３が
合成樹脂製ガイドレール２１２と摺動する。このため、
作動音もきわめて小さい。さらに、ロック状態にあって
も、合成樹脂製サイレントキャップ２７２が合成樹脂製
ガイドレール２１２の切欠部２４４と係合しており、車
両の振動等があってもショルダーアジャスタからは振動
音等が全く発生しない。

このロック状態において、車両に衝突等の緊急事態が生
した場合、合成樹脂製のサイレントキャップ２７２及び
突部２４２が圧迫により変形し、金属製ロックプレート
２５４のアーム部２７０が金属製ガイドレール２１０の
爪２３４に直接に当たり、強力に保持される。従って、
車両乗員を強力に拘束することが可能となる。

［効果］以上の通り、本発明のショルダーアジャスタによると、
摺動部材の移動時の作動音がきわめて小さい。また、緊
急時には乗員を強力に拘束できる。さらに、緊急時の荷
重が解除されたときには通常通り、静穏な作動が可能で
ある。

特に請求項（３）のショルダーアジャスタによると、係
入部を離脱方向に押すための部材が不要となる。加えて
、摺動部材を上方に押すだけで該摺動部材を押し上げる
ことができ、更に、該摺動部材を若干押し込んで下方に
引き下げるだけで摺動部材を下方に引き下げることがで
きる。請求項（５）のショルダーアジャスタによると、
摺動部材を上方に押すだけで摺動部材を押し上げること
ができ、また、摺動部材の作動子を下方に押し下げるだ
けで摺動部材を下方に引き下げることができる。従って
、ショルダーアンカの設置高さの調整なぎわめて簡単に
行なうことができる。また、使用説明書等を参照するこ
となく、該ショルダーアジャスタの使用方法が分るので
、きわめて便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るショルダーアジャスタ
の斜視図、第２図は同分解斜視図、第３図は同断面図、
第４図は作動を説明する断面図である。第５図は本発明
の別の実施例に係るショルダーアジャスタの組立斜視図
、第６図は同ショルダーアジャスタの断面図、第７図は
同作動説明図である。第８図は本発明の更に別の実施例
に係るショルダーアジャスタの組立斜視図、第９図はガ
イドプレートの底面斜視図、第１０図はスライドプレー
トの底面斜視図、第１１図はショルダーアジャスタの要
部正面図、第１２図は摺動部材の組付は斜視図、第１３
図は摺動部材とガイトレールとの係合説明図、第１４図
は第１１図の１４−１４線に沿う断面図、第１５図は第
１１図の１５−１５線に沿う断面図、第１６図及び第１
７図はショルダーアジャスタの作動説明図である。１０・・・金属製ガイトレール、１２・・・合成樹脂製ガイドレール、４０・・・切欠部、４４・・・下側切込辺部（垂直面）、４６・・・上側切込辺部（傾斜面）、５０・・・摺動部材、　　５２・・・金属製スライダ、
５４・・・合成樹脂製スライダ、５６・・・ナツト（アシカ取付部）、６６・・・係入部、　　　７０・・・ばね、８０・・・
金属製ガイドレール、８２・・・合成樹脂製ガイドレール、９２・・・切欠部、９４・・・上側切込辺部（傾斜面）、９６・・・下側切込辺部（垂直面）、第１図１００・・・摺動部材、１０２・・・スライダ、１０４
・・・ロックプレート、１２０・・・アーム部、１２２・・・サイレントキャップ、２１０・・・金属製ガイトレール、２１２・・・合成樹脂製ガイドレール、２４０・・・切
欠部、２４４・・・下側切込辺部（垂直面）、２４６・・・上
側切込辺部（傾斜面）、２５０・・・摺動部材、２５２
・・・スライダ、２５４・・・ロックプレート、２７０・・・アーム部、２７２・・・サイレントキャップ、２９２・・・与圧部材、２９４・・・与圧面、３０４・
・・受圧部材、３０５・・・受圧面。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両に対し長手方向が上下方向となるように取り
付けられるガイドレールであって、該長手方向に間隔を
おいて複数の切欠部が設けられたガイドレールと、該ガイドレールの長手方向に摺動自在であり、ショルダ
ーアンカの取付部及び前記切欠部への係入部を有する摺
動部材と、を備えたショルダーアジャスタにおいて、該
ガイドレールとして合成樹脂製ガイドレールと金属製ガ
イドレールとを併設し、非緊急時には摺動部材が合成樹
脂製ガイドレールに係合しており、緊急時には合成樹脂
製ガイドレールが変形して摺動部材が金属製ガイドレー
ルに係合することを特徴とするショルダーアジャスタ。
（２）請求項（１）のショルダーアジャスタにおいて、
前記摺動部材の合成樹脂製ガイドレールとの摺動面を合
成樹脂とすることを特徴とするショルダーアジャスタ。
（３）請求項（１）又は（２）のショルダーアジャスタ
において、該合成樹脂製ガイドレールの前記切欠部は、
前記上下方向の下側の切込辺部がガイドレール長手方向
と略直交し、該上下方向の上側の切込辺部が切欠部入口
側を拡開させるよう該長手方向と斜交する形状のもので
あり、前記摺動部材は、前記アンカの取付部が前記係入方向に
進退自在に設けられていると共に、該アンカ取付部を該
係入方向に付勢する弾性部材を備えており、かつ前記係
入部は該アンカ取付部と一体であって該弾性部材により
係入方向に付勢されていることを特徴とするショルダー
アジャスタ。
（４）請求項（１）又は（２）のショルダーアジャスタ
において、合成樹脂製ガイドレールの前記切欠部は、前
記上下方向の下側の切込辺部がガイドレール長手方向と
略直交し、該上下方向の上側の切込辺部が切欠部入口側
を拡開させるよう該長手方向と斜交する形状のものであ
り、前記摺動部材は、前記アンカの取付部に係入部が前記係
入方向に進退自在に設けられていると共に、該係入部を
係入方向に付勢する弾性部材を備えており、かつ前記係
入部は該アンカ取付部と別体であって該弾性部材により
係入方向に付勢されていることを特徴とするショルダー
アジャスタ。
（５）請求項（１）又は（２）のショルダーアジャスタ
において、合成樹脂製のガイドレールの前記切欠部は、
前記上下方向の下側の切込辺部がガイドレール長手方向
と略直交し、該上下方向の上側の切込辺部が切欠部入口
側を拡開させるよう該長手方向と斜交する形状のもので
あり、前記摺動部材は、前記係入部の係入方向に対して、かつ前記上下方向の上
側を指向するよう傾斜した傾斜受圧面を有し、該係入方
向移動時に前記係入部を切欠部から離脱する方向に押圧
する受圧部材と、前記係入部を係入方向に付勢する弾性部材と、該傾斜受圧面に摺接する傾斜与圧面を有し前記上下方向
に進退自在な作動子とを有することを特徴とするショル
ダーアジャスタ。