JPH10217905A - シートベルトアジャスターの取付構造 - Google Patents
シートベルトアジャスターの取付構造Info
- Publication number
- JPH10217905A JPH10217905A JP9018454A JP1845497A JPH10217905A JP H10217905 A JPH10217905 A JP H10217905A JP 9018454 A JP9018454 A JP 9018454A JP 1845497 A JP1845497 A JP 1845497A JP H10217905 A JPH10217905 A JP H10217905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- adjuster
- main body
- mounting structure
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アジャスター本体取付ボルトを予め部組しな
くても、操作ノブ先端部に設けられたロックピンが、ピ
ラーに接触することなく、アジャスター本体をピラーへ
仮止めできるアジャスターの取付構造を提供する。 【解決手段】 アジャスター本体２の中間部２ａにクラ
ンク形状をした係止部５を設けたことを特徴とする。
くても、操作ノブ先端部に設けられたロックピンが、ピ
ラーに接触することなく、アジャスター本体をピラーへ
仮止めできるアジャスターの取付構造を提供する。 【解決手段】 アジャスター本体２の中間部２ａにクラ
ンク形状をした係止部５を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車両のシートベルトを、ピラ
ーに取り付ける場合に使用するシートベルトアジャスタ
ーの取付構造に関する。
ーに取り付ける場合に使用するシートベルトアジャスタ
ーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に用いるシートベルトアジャスター
は、図２１、図２２、及び特公昭６３−４８７３４号公
報に開示されているように、車体のピラーに取り付けら
れている。取り付けるときの回り止めとして、図２１〜
２４図に示すように、シートベルトアジャスター２６に
爪部２８を設け、これをピラー２７に設けた孔３１に挿
入している。該爪部の長さはＬ１であり、前記アジャス
ター本体２９の取付ボルト３０の首下長さＬ２より長い
ので、取付時において、該ボルト３０よりも先に、前記
爪部２８がピラー２７の孔３１に挿入される。よって、
該ボルト３０締付時には、前記爪部２８により前記アジ
ャスター２６が固定されているため、ピラー２７へ容易
に締め付けることができる。しかし、上記固定方法で
は、上記取付ボルト３０を、予め上記アジャスター本体
２９に、部組みしておくことが必要不可欠である。すな
わち、図２５に示すように、前記ボルト３０を前記アジ
ャスター本体２９に組み付けた後、該ボルト３０の先端
部からスペーサー３４及びセッティングワッシャ３５を
組み込ませる必要があった。すなわち、前記ボルト３０
の部組みを行わない、スペーサー３４を使用しないで上
記固定方法をとると、図２６のように操作ノブ３２先端
部に設けられたロックピン３３がピラー部に接触してし
まい、該ロックピン３３と前記アジャスター本体２９の
係合に悪影響を与えてしまう。
は、図２１、図２２、及び特公昭６３−４８７３４号公
報に開示されているように、車体のピラーに取り付けら
れている。取り付けるときの回り止めとして、図２１〜
２４図に示すように、シートベルトアジャスター２６に
爪部２８を設け、これをピラー２７に設けた孔３１に挿
入している。該爪部の長さはＬ１であり、前記アジャス
ター本体２９の取付ボルト３０の首下長さＬ２より長い
ので、取付時において、該ボルト３０よりも先に、前記
爪部２８がピラー２７の孔３１に挿入される。よって、
該ボルト３０締付時には、前記爪部２８により前記アジ
ャスター２６が固定されているため、ピラー２７へ容易
に締め付けることができる。しかし、上記固定方法で
は、上記取付ボルト３０を、予め上記アジャスター本体
２９に、部組みしておくことが必要不可欠である。すな
わち、図２５に示すように、前記ボルト３０を前記アジ
ャスター本体２９に組み付けた後、該ボルト３０の先端
部からスペーサー３４及びセッティングワッシャ３５を
組み込ませる必要があった。すなわち、前記ボルト３０
の部組みを行わない、スペーサー３４を使用しないで上
記固定方法をとると、図２６のように操作ノブ３２先端
部に設けられたロックピン３３がピラー部に接触してし
まい、該ロックピン３３と前記アジャスター本体２９の
係合に悪影響を与えてしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】アジャスター本体取付
ボルトを予め部組しなくても、操作ノブ先端部に設けら
れたロックピンが、ピラーに接触することなく、アジャ
スター本体をピラーへ仮止めできるアジャスターの取付
構造を提供する。
ボルトを予め部組しなくても、操作ノブ先端部に設けら
れたロックピンが、ピラーに接触することなく、アジャ
スター本体をピラーへ仮止めできるアジャスターの取付
構造を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、アジャスター本体の中間部にクランク
形状をした係止部を設けたことを特徴とする。
に、本発明では、アジャスター本体の中間部にクランク
形状をした係止部を設けたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用した
アジャスター組付図、図２は、本発明を利用して取付ボ
ルトの部組を行った場合のアジャスター組付図、図３、
図４、図５は、それぞれ、本発明の実施例で係止部の拡
大図と、対応するピラー部の拡大正面図を組み合わせた
図である。車両の図示しないシートベルト装置のベルト
アンカ位置を調整するためのアジャスター１は、アジャ
スターレール部等を備えたアジャスター本体２と操作ノ
ブ３とカバー４とから構成されている。上記アジャスタ
ー本体２には、係止部５が該本体２の中間部２ａに、該
本体２の取付ボルト８用の孔が両端部２ｂ、２ｃ（上端
を２ｂ、下端を２ｃとする）に、それぞれ設けられ、さ
らに、該中間部２ａと該両端部２ｂ，２ｃとの間には、
段差２ｄがある。
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用した
アジャスター組付図、図２は、本発明を利用して取付ボ
ルトの部組を行った場合のアジャスター組付図、図３、
図４、図５は、それぞれ、本発明の実施例で係止部の拡
大図と、対応するピラー部の拡大正面図を組み合わせた
図である。車両の図示しないシートベルト装置のベルト
アンカ位置を調整するためのアジャスター１は、アジャ
スターレール部等を備えたアジャスター本体２と操作ノ
ブ３とカバー４とから構成されている。上記アジャスタ
ー本体２には、係止部５が該本体２の中間部２ａに、該
本体２の取付ボルト８用の孔が両端部２ｂ、２ｃ（上端
を２ｂ、下端を２ｃとする）に、それぞれ設けられ、さ
らに、該中間部２ａと該両端部２ｂ，２ｃとの間には、
段差２ｄがある。
【０００６】上記アジャスター１を車体のピラー６に固
定する手順として、まず、該ピラー６の孔７に、上記ア
ジャスター本体２の係止部５を係止させる。ここで、該
係止部５とこれに対応する孔７の形状は、図３、図４、
図５に示した通りである。すなわち、図３では、係止部
５の形状は、断面がクランク状で、かつその先端が細く
丸められ、対するピラー６の孔７は、縦長の孔である。
次に、図４では、係止部５の形状は、断面がＬ字状で、
かつその先端が外側に曲げられ、対する孔７の形状は、
図３と同じである。さらに、図５では、係止部５の形状
は、先端がＴ字状で該本体２から外側に曲げられ、対す
る孔７の形状も、Ｔ字状である。次に、取付ボルト８と
上記ピラー６に溶接されたナット９により、該ピラー６
にアジャスター本体２を固定された状態を仮想線で示
す。このとき、操作ノブ３がどの位置に設定されていて
も、また、前記取付ボルト８を、該本体２に部組みす
る、しないにかかわらず、該ノブ３の先端部に設けられ
たロックピン１０が、前記ピラー６と接触することはな
い。なお、図３の係止部５の形状において、曲げ部５ａ
の半径を大きくとり、曲げ部５ｂの半径を最小とし、面
５ｃを平面とすると、さらに、該係止部５と上記ピラー
６の孔７との係止がしやすく、かつ上記取付ボルト８と
上記ナット９を締め付け易くなる。
定する手順として、まず、該ピラー６の孔７に、上記ア
ジャスター本体２の係止部５を係止させる。ここで、該
係止部５とこれに対応する孔７の形状は、図３、図４、
図５に示した通りである。すなわち、図３では、係止部
５の形状は、断面がクランク状で、かつその先端が細く
丸められ、対するピラー６の孔７は、縦長の孔である。
次に、図４では、係止部５の形状は、断面がＬ字状で、
かつその先端が外側に曲げられ、対する孔７の形状は、
図３と同じである。さらに、図５では、係止部５の形状
は、先端がＴ字状で該本体２から外側に曲げられ、対す
る孔７の形状も、Ｔ字状である。次に、取付ボルト８と
上記ピラー６に溶接されたナット９により、該ピラー６
にアジャスター本体２を固定された状態を仮想線で示
す。このとき、操作ノブ３がどの位置に設定されていて
も、また、前記取付ボルト８を、該本体２に部組みす
る、しないにかかわらず、該ノブ３の先端部に設けられ
たロックピン１０が、前記ピラー６と接触することはな
い。なお、図３の係止部５の形状において、曲げ部５ａ
の半径を大きくとり、曲げ部５ｂの半径を最小とし、面
５ｃを平面とすると、さらに、該係止部５と上記ピラー
６の孔７との係止がしやすく、かつ上記取付ボルト８と
上記ナット９を締め付け易くなる。
【０００７】ところで、上記アジャスター本体２に係止
部５を設けるのに追加して、図６〜図１４に示したよう
に、アジャスター本体２の上端２ｂ、または下端２ｃに
係止部を設け、これに対応するピラー６側にも孔、又は
凹部を設けると、さらにアジャスターの取付がしやすく
なる。具体的には、まず、図６〜図１１までが、上記上
端２ｂに係止部を設けた例である。このうち図６、図
７、図８では、該上端２ｂに、それぞれ係止部１１，１
２，１３を設け、対応する上記ピラー６側に、孔１４，
１５，１６がそれぞれ設けられている。次の図９では、
該上端に係止部１７と該ピラー側に凹部１８が設けられ
ている。なお、図１０は、図９のX-X 線における断面
図、図１１は、図１０の変形例である。次に、図１２、
図１４は、上記下端２Ｃの例である。該下端２Ｃに係止
部１９，２０を設け、対応する上記ピラー６側に孔２
１，２２を設けている。なお、図１３は、図１２のXIII
-XIII 線における断面図である。以上、上端、下端の形
状をそれぞれ記載したが、少なくてもどちらかの端部の
み、上記記載の構造をとるだけでも、充分な効果を得る
ことができる。
部５を設けるのに追加して、図６〜図１４に示したよう
に、アジャスター本体２の上端２ｂ、または下端２ｃに
係止部を設け、これに対応するピラー６側にも孔、又は
凹部を設けると、さらにアジャスターの取付がしやすく
なる。具体的には、まず、図６〜図１１までが、上記上
端２ｂに係止部を設けた例である。このうち図６、図
７、図８では、該上端２ｂに、それぞれ係止部１１，１
２，１３を設け、対応する上記ピラー６側に、孔１４，
１５，１６がそれぞれ設けられている。次の図９では、
該上端に係止部１７と該ピラー側に凹部１８が設けられ
ている。なお、図１０は、図９のX-X 線における断面
図、図１１は、図１０の変形例である。次に、図１２、
図１４は、上記下端２Ｃの例である。該下端２Ｃに係止
部１９，２０を設け、対応する上記ピラー６側に孔２
１，２２を設けている。なお、図１３は、図１２のXIII
-XIII 線における断面図である。以上、上端、下端の形
状をそれぞれ記載したが、少なくてもどちらかの端部の
み、上記記載の構造をとるだけでも、充分な効果を得る
ことができる。
【０００８】さらに、上記アジャスター本体２に係止部
５を設け、これに図１５〜図２０に示す構造を追加して
も、図６〜図１４に示した例と同様の効果が得られる。
具体的には、上記アジャスター本体２に段差を設けず、
ピラー６側の構造を変更して上記ロックピン１０との接
触を避けた例である。図１５は、ピラー６に縦長の逃げ
部（凹部）２３を設けた例である。図１６、図１７は、
それぞれ、図１５のXVI-XVI 線、XVII-XVII 線における
断面図である。図１８は、逆に前記ピラー６に溶接され
ているナット２４座面のみ、アジャスター本体側へ出っ
張った構造（凸部）２５を形成した例である。図１９、
図２０は、図１８のXIX-XIX 線、XX-XX 線における断面
図である。
５を設け、これに図１５〜図２０に示す構造を追加して
も、図６〜図１４に示した例と同様の効果が得られる。
具体的には、上記アジャスター本体２に段差を設けず、
ピラー６側の構造を変更して上記ロックピン１０との接
触を避けた例である。図１５は、ピラー６に縦長の逃げ
部（凹部）２３を設けた例である。図１６、図１７は、
それぞれ、図１５のXVI-XVI 線、XVII-XVII 線における
断面図である。図１８は、逆に前記ピラー６に溶接され
ているナット２４座面のみ、アジャスター本体側へ出っ
張った構造（凸部）２５を形成した例である。図１９、
図２０は、図１８のXIX-XIX 線、XX-XX 線における断面
図である。
【０００９】
【発明の効果】回り止め形状を変更せずに、取付ボルト
を部組する場合と、しない場合の両方に対応できるた
め、部品点数と組み付け工数の削減に貢献できる。アジ
ャスター本体において、ロックピンのある中間部と、取
付面である両端部との間に段差を設けたため、ロックピ
ンがピラー面に接触することはない。ピラーのアジャス
ター本体の中間部に対応する部分に凹部を設けたり、あ
るいはアジャスター本体の両端部に凸部を設けたので、
ロックピンがピラー面に接触することはない。取付ボル
トを部組しない場合には、アジャスター本体両端部に係
止部を設け、ピラーと係止できる構造をとると、さらに
アジャスターをピラーに正確に取り付け易くなる。
を部組する場合と、しない場合の両方に対応できるた
め、部品点数と組み付け工数の削減に貢献できる。アジ
ャスター本体において、ロックピンのある中間部と、取
付面である両端部との間に段差を設けたため、ロックピ
ンがピラー面に接触することはない。ピラーのアジャス
ター本体の中間部に対応する部分に凹部を設けたり、あ
るいはアジャスター本体の両端部に凸部を設けたので、
ロックピンがピラー面に接触することはない。取付ボル
トを部組しない場合には、アジャスター本体両端部に係
止部を設け、ピラーと係止できる構造をとると、さらに
アジャスターをピラーに正確に取り付け易くなる。
【図１】本発明を利用したアジャスター組付図である。
【図２】本発明を利用して取付ボルトの部組を行った場
合のアジャスター組付図である。
合のアジャスター組付図である。
【図３】本発明の実施例で、アジャスター本体中間部に
設けた係止部の拡大図と、対応するピラー部の正面拡大
図を組み合わせた図である。
設けた係止部の拡大図と、対応するピラー部の正面拡大
図を組み合わせた図である。
【図４】本発明の別の実施例で、アジャスター本体中間
部に設けた係止部の拡大図と、対応するピラー部の正面
拡大図を組み合わせた図である。
部に設けた係止部の拡大図と、対応するピラー部の正面
拡大図を組み合わせた図である。
【図５】本発明のさらに別の実施例で、アジャスター本
体中間部に設けた係止部の拡大図と、対応するピラー部
の正面拡大図を組み合わせた図である。
体中間部に設けた係止部の拡大図と、対応するピラー部
の正面拡大図を組み合わせた図である。
【図６】本発明のアジャスター本体上端の係止部とピラ
ーとの組み付け図である。
ーとの組み付け図である。
【図７】本発明のアジャスター本体上端の係止部とピラ
ーとの、別の実施例の組み付け図である。
ーとの、別の実施例の組み付け図である。
【図８】本発明のアジャスター本体上端の係止部とピラ
ーとの、さらに別の実施例の組み付け図である。
ーとの、さらに別の実施例の組み付け図である。
【図９】本発明のアジャスター本体上端の係止部とピラ
ーとの、さらにまた別の実施例の組み付け図である。
ーとの、さらにまた別の実施例の組み付け図である。
【図１０】図９のX-X 線における断面図である。
【図１１】図１０の変形例である。
【図１２】本発明のアジャスター本体下端の係止部とピ
ラーとの組み付け図である。
ラーとの組み付け図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII 線における断面図であ
る。
る。
【図１４】本発明のアジャスター本体下端の係止部とピ
ラーとの、別の実施例の組み付け図である。
ラーとの、別の実施例の組み付け図である。
【図１５】本発明のピラーの構造を変更した実施例の斜
視図である。
視図である。
【図１６】図１５のXVI-XVI 線における断面図である。
【図１７】図１５のXVII-XVII 線における断面図であ
る。
る。
【図１８】本発明のピラー構造を変更した別の実施例の
斜視図である。
斜視図である。
【図１９】図１８のXIX-XIX 線における断面図である。
【図２０】図１８のXX-XX 線における断面図である。
【図２１】従来のアジャスターとピラーとの組み付け図
である。
である。
【図２２】従来のアジャスターとピラーとの組み付け側
面図である。
面図である。
【図２３】従来のアジャスターの平面図である。
【図２４】従来のアジャスターに取付ボルトを部組した
場合の側面図である。
場合の側面図である。
【図２５】図２４のアジャスターをピラーに取り付けた
時の部分側面図である。
時の部分側面図である。
【図２６】取付ボルトの部組を行わない場合の、アジャ
スターをピラーに取り付けた時の部分側面図である。
スターをピラーに取り付けた時の部分側面図である。
１ アジャスター ２ アジャスター本体 ２ａ 中間部 ２ｂ 上端 ２ｃ 下端 ３ 操作ノブ ４ カバー ５ 係止部 ６ ピラー ７ 孔 ８ 取付ボルト ９ ナット １０ ロックピン １１ 係止部 １２ 係止部 １３ 係止部 １４ 孔 １５ 孔 １６ 孔 １７ 係止部 １８ 凹部 １９ 係止部 ２０ 係止部 ２１ 孔 ２２ 孔 ２３ 凹部 ２４ ナット ２５ 凸部
Claims (5)
- 【請求項１】 ピラーに固定されるシートベルトアジャ
スター取付構造において、アジャスター本体の中間部に
クランク形状をした係止部を設けたことを特徴とするシ
ートベルトアジャスター取付構造。 - 【請求項２】 ピラーに固定されるシートベルトアジャ
スター取付構造において、アジャスター本体の中間部に
Ｌ字状で、かつ先端部に曲げ部を備えた係止部を設けた
ことを特徴とするシートベルトアジャスター取付構造。 - 【請求項３】 ピラーに固定されるシートベルトアジャ
スター取付構造において、アジャスター本体の中間部
に、先端がＴ字状をした曲げ部を備えた係止部を設けた
ことを特徴とするシートベルトアジャスター取付構造。 - 【請求項４】 上記アジャスター本体の両端部と中間部
との間に、段差を設けたことを特徴とする請求項１又は
２又は３記載のシートベルトアジャスター取付構造。 - 【請求項５】 上記アジャスター本体の上端、あるいは
下端の少なくともどちらかに係止部を設けたことを特徴
とする請求項４記載のシートベルトアジャスター取付構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018454A JPH10217905A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | シートベルトアジャスターの取付構造 |
| US09/013,844 US5951046A (en) | 1997-01-31 | 1998-01-27 | Construction for attaching a seat belt adjuster |
| DE19804849A DE19804849B4 (de) | 1997-01-31 | 1998-01-30 | Konstruktion zur Befestigung eines Sicherheitsgurtverstellers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018454A JPH10217905A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | シートベルトアジャスターの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217905A true JPH10217905A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=11972086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9018454A Pending JPH10217905A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | シートベルトアジャスターの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5951046A (ja) |
| JP (1) | JPH10217905A (ja) |
| DE (1) | DE19804849B4 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19928162C2 (de) * | 1999-06-19 | 2002-03-07 | Schmidt Gmbh R | Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen |
| DE10011902C1 (de) * | 2000-03-11 | 2001-08-09 | Porsche Ag | Vorrichtung für einen Gurthöhenversteller eines Sicherheitsgurtsystems |
| US6224129B1 (en) | 2000-07-11 | 2001-05-01 | Illinois Tool Works Inc. | Car seat tether anchor and system |
| DE10065795A1 (de) * | 2000-12-22 | 2002-07-11 | Takata Europa Vehicle Safety T | Haltevorrichtung |
| JP4045884B2 (ja) * | 2002-07-22 | 2008-02-13 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグのガイド部材及びカーテンエアバッグ装置 |
| DE20219689U1 (de) * | 2002-11-26 | 2003-04-03 | Autoliv Development Ab, Vargarda | Befestigungsanordnung für einen Gurtaufroller |
| JP4736665B2 (ja) * | 2005-09-20 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグ取付金具及び取付構造、並びにカーテンエアバッグ装置 |
| US7523958B2 (en) * | 2006-03-14 | 2009-04-28 | Delphi Technologies, Inc. | Bracket for securing side airbag for automotive vehicle |
| DE102007052714A1 (de) * | 2007-11-06 | 2009-05-07 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | System und Verfahren zur Befestigung einer Umlenkvorrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug |
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| CN107310521A (zh) * | 2016-04-26 | 2017-11-03 | 福特环球技术公司 | 用于车辆的连接件及约束组件 |
| DE102018215366A1 (de) * | 2018-09-11 | 2020-03-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie |
| US11014528B2 (en) * | 2019-04-19 | 2021-05-25 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Energy absorption for D-ring attachment bracket |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3721687C2 (de) * | 1987-07-01 | 1997-05-22 | Schmidt Gmbh R | Vorrichtung zur Befestigung eines höheneinstellbaren Umlenkbeschlages für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen |
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