JPH0616844Y2 - ガイドレールの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はオートマチツクシートベルト装置に用いられる
ガイドレールの支持構造に関し、詳しくは乗員拘束用ウ
エビングの一端部が係止されるスライダを内方に摺動可
能に嵌合して車室前後方向へ案内するガイドレールをそ
の外周に係止される保持具を介して車室側壁へ支持する
支持構造に関する。

［従来の技術］ 第８図には、従来のこの種のガイドレールの支持構造が
示されている。この支持構造では、ガイドレール１０の
幅方向（第８図左右方向）両側につば部１２が形成さ
れ、このつば部１２に保持具１４が係止されて保持具１
４を介してガイドレール１０が車室側壁１５に支持され
ている。保持具１４は車室側壁１５への取付板部１４Ａ
の下方にガイドレール１０を収容するようなコ字状部１
４Ｂが形成されているとともにコ字状部１４Ｂの先端に
ガイドレール１０を幅方向両側から挟持するような爪１
４Ｃが形成され、この爪１４Ｃがガイドレール１０のつ
ば部１２に係止されてガイドレール１０の支持用として
用いられている。なお、保持具１４としては第９図に示
される如く一枚の板材を屈曲させて形成されるもの、あ
るいは第１０図に示される如く二枚の板材により形成さ
れるものがある。

しかしながら、上記従来のガイドレールの支持構造にあ
っては、つば部１２がウエビング係止部寄りの端部付近
（第８図下端部付近）に形成されており、ウエビング
（図示せず）が車室内側（第８図左側）へ向けて引っ張
られる等してスライダ１６を介してガイドレール１０に
第８図矢印Ａ方向へのこじり力が作用した場合につば部
１２の移動量が大きく、第１１図に示される如くつば部
１２が保持具１４の一方の爪１４Ｃから外れ易い。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事実を考慮し、ガイドレールへの保持具の
係止をより確実にすることができると共に、簡単な形状
構造で容易に製作加工できかつ容易に組付けることがで
きるガイドレールの支持構造を得ることが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、乗員拘束用ウエビングの一端部が係止される
スライダを内方に摺動可能に嵌合して車室前後方向へ案
内するガイドレールをその車室幅方向両側部に係止され
る保持具を介して車室側壁へ支持する支持構造であっ
て、ガイドレールの車室幅方向外側の側部で、且つスラ
イダを介してウエビングと反対側のガイドレール端部付
近に外周を拡径するつば部を形成すると共に、短尺の薄
肉板材を屈曲して前記保持具を形成すると共に前記つば
部に係合し弾性を有する係止爪を設け、前記ガイドレー
ルのつば部に前記保持具の係止爪を係止したことを特徴
としている。

［作用］ 上記構成によれば、ガイドレールの車室幅方向外側の側
部であってスライダを介してウエビングと反対側のガイ
ドレール端部に形成されたつば部に保持具のガイドレー
ルへの係止部の片側が係止されるので、ウエビングが車
室内側へ引っ張られる等してスライダを介してガイドレ
ールにこじり力が作用した場合であってもガイドレール
のつば部の移動量が少なく、つば部がこれと係止される
保持具の係止部から外れにくい。

また、保持具は薄肉板材を屈曲して形成されるため、極
めて製作が容易である。さらに、保持具の係止爪は弾性
を有しているため、係止爪の弾性変形を利用することに
よりガイドレールの長手方向に対して直交方向から嵌め
込んで容易に組付けることができ、かつ、組付け後には
係止爪が弾性力によって押圧状態でつば部に係止される
ため、両者はガタつくことなく安定して確実に係止固定
される。

［実施例］ 第１図から第３図には、本考案に係るガイドレールの支
持構造の第１実施例が示され、第４図にはこの実施例が
適用されたオートマチックシートベルト装置が示されて
いる。

第４図に示されるオートマチックシートベルト装置で
は、車室側壁を構成するルーフサイドレール２０に保持
具２２を介してガイドレール２４が車室前後方向に沿っ
て取り付けられている。ガイドレール２４の前端部はフ
ロントピラー２６に沿って延長され、後端部はセンター
ピラー２８に沿って延長されている。ガイドレール２４
には内方にスライダ３０が摺動可能に嵌合され、スライ
ダ３０を車室前後方向に案内するようになっている。ス
ライダ３０には、ウエビング３２の一端が係止されてい
る。ウエビング３２の他端は車両中央部に配置された巻
取装置３４に巻取られている。この巻取装置３４には、
車両減速時にウエビング３２の引出しを瞬時に停止する
イナーシヤーロツク機構が内蔵されている。

ガイドレール２４には、その長手方向に沿ってワイヤ３
６（第１図、第３図にも図示）が緊密に収容され、ワイ
ヤ３６をスライド可能に案内している。ワイヤ３６の前
端部はスライダ３０に係止されており、スライダ３０は
ワイヤ３６とともに移動するようになっている。このワ
イヤ３６は後端部がセンターピラー２８の下端部に取り
付けられたウエビング駆動装置３８へ連結され、ウエビ
ング駆動装置３８の駆動力を受けてガイドレール２４内
を摺動し、スライダ３０を車室前方又は後方へ移動する
ようになっている。

これにより、スライダ３０をガイドレール２４の前端部
へ移動させて乗員がシートへ着座できるようにし、乗員
が着座後はスライダ３０をガイドレール２４の後端部へ
移動させてウエビング装着状態とすることができるよう
になっている。

上記ガイドレール２４の支持構造について詳しく説明す
ると、第１図に示される如くガイドレール２４には車室
幅方向両側部であって且つスライダ３０を介してウエビ
ング３２と反対側の端部に外周を幅方向に拡径するつば
部４０が形成され、このつば部４０に保持具２２が係止
されて保持具２２を介してルーフサイドレール２０に支
持されている。

保持具２２にはガイドレール２４の上方でルーフサイド
レール２０に接合する取付板部４２と、取付板部４２の
下端部に略直角に結合されてガイドレール２４の上面に
沿う水平板部４４と、水平板部４４に略直角に結合され
てガイドレール２４の車室内側（第１図左側）の側面に
沿う垂直板部４６とが形成されている。

取付板部４２には第２図にも示される如く略中央部に円
形の透孔４８が形成され、この透孔４８にボルト５０が
挿通されてボルト５０を介してルーフサイドレール２０
に固着されている。

水平板部４４及び垂直板部４６には第２図にも示される
如く水平板部４４と取付板部４２との結合部付近から垂
直板部４６の上下方向中間部にかけて矩形の透孔５２が
形成されている。この透孔５２の内側には上下方向から
みてガイドレール２４への係止部である二個の爪５４，
５６が突出され、爪５４、５６間にガイドレール２４の
上端部が挿入されてつば部４０に爪５４、５６が係止さ
れている。爪５４は取付板部４２の下端部から車室内側
（第１図左側）へ向けて略直角に屈曲されて先端がつば
部４０に係止されている。爪５６は切り起しにより垂直
板部４６の上下方向中間部から車室外側（第１図右側）
へ向けて斜め上向きに立ち上がり、先端がつば部４０に
係止されている。この爪５６は車室内側（第１図左側）
へ向けて弾性的にたわみ変形可能とされ、爪５６をたわ
ませて爪５４、５６間にガイドレール２４の上端部が挿
入され、つば部４０が爪５４、５６間を通過後に爪５６
が形状復元されてつば部４０に爪５４、５６が係止され
るようになっている。

なお、本実施例では、水平板部４４の中間部が屈曲され
てガイドレール２４の上面に当接されている。この屈曲
部４４Ａはガイドレール２４の取外し状態でガイドレー
ル２４の上面とつば部４０との間の高さ寸法Ｈ（第１図
に図示）よりも爪５４、５６に接近した位置に位置さ
れ、ガイドレール２４の取付状態では弾性力でガイドレ
ール２４の上面に押圧されるようになっている。

次にガイドレール２４の取付手順を説明する。

始めにガイドレール２４の上端部を保持具２２の爪５
４、５６間に挿入してガイドレール２４に保持具２２を
組み付ける。ガイドレール２４の上端部は爪５６をたわ
ませて爪５４、５６間に挿入され、つば部４０が爪５
４、５６間を通過後は爪５６が形状復元されてつば部４
０に爪５４、５６が係止される。これによって、ガイド
レール２４に保持具２２が組み付けられる。この組付状
態では、屈曲部４４Ａが弾性力でガイドレール２４の上
面に押圧され、ガイドレール２４に対してその長手方向
に保持具２２が位置ずれないようにされる。

ガイドレール２４に保持具２２を組付後は保持具２２の
透孔４８にボルト５０を挿通して取付板部２４をルーフ
サイドレール２０に固着すれば、第１図に示される如く
ガイドレール２４がルーフサイドレール２０に取り付け
られる。なお、保持具２２をルーフサイドレール２０へ
取り付ける前にあらかじめ保持具２２をガイドレール２
４に対して位置決めしておけば、ダイドレール２４への
保持具２２の組付状態でガイドレール２４に対してその
長手方向に保持具２２が位置ずれしないので、保持具２
２をルーフサイドレール２０へ取り付ける時に保持具２
２を位置調節する必要がなく、保持具２２のルーフサイ
ドレール２０への取付が簡単となる。

ここで、ガイドレール２４は車室幅方向側部であってス
ライダ３０を介してウエビング３２と反対側の端部（上
端部）につば部４０を形成し、このつば部４０に保持具
２２の爪５４、５６を係止して保持具２２を介してルー
フサイドレール２０に支持されるので、ウエビング３２
が車室内側（第１図左側）へ引っ張られる等してガイド
レール２４に第１図矢印Ｂ方向へのこじり力が作用した
場合であっても第３図に示される如くつば部４０の移動
量が少なく、つば部４０が爪５４、５６から外れにく
い。

第５図及び第６図には、本考案に係るガイドレールの支
持構造の第２実施例が示されている。この実施例では、
爪５６が水平板部４４の先端に車室外側（第５図右側）
へ向けて略水平に屈曲形成されているとともに爪５４が
切り起しにより取付板部４２の下端部から車室内側（第
５図左側）へ向けて斜め上方に立ち上がり、爪５４、５
６間へは爪５４をたわませてガイドレール２４の上端部
が挿入されるようになっている。爪５６と水平板部４４
との間の屈曲部はつば部４０への爪５４、５６の係止状
態で弾性力により水平板部４４をガイドレール２４の上
面に押圧できるように膨らんでいる。

この実施例においてもガイドレール２４の車室幅方向側
部であってスライダ３０を介してウエビング３２と反対
側のガイドレール端部（上端部）に形成したつば部４０
に爪５４、５６が係止されるので、上記実施例と同様に
ウエビング３２が車室内側（第５図左側）へ引っ張られ
る等してガイドレール２４にこじり力が作用した場合で
あってもつば部４０が爪５４、５６から外れにくくい、
ガイドレール２４への保持具２２の係止が確実である。

なお、本考案はガイドレール２４の車室幅方向外側の側
部であって、且つスライダ３０を介してウエビング３２
と反対側の端部付近に形成した一方のつば部４０に保持
具２２の一方の爪５４を係止して保持具２２を介してガ
イドレール２４を支持する構成であればよく、第７図に
図示の第３実施例に示される如くガイドレール２４の車
室内側の側部（第７図左側の側部）に係止される保持具
２２の爪５６はガイドレール２４のスライダ突出側の端
部に係止するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案は乗員拘束用ウエビングの一
端部が係止されるスライダを内方に摺動可能に嵌合して
車室前後方向へ案内するガイドレールをその車室幅方向
両側部に係止される保持具を介して車室側壁へ支持する
支持構造であって、ガイドレールの車室幅方向外側の側
部で、且つスライダを介してウエビングと反対側のガイ
ドレール端部付近に外周を拡径するつば部を形成すると
共に、短尺の薄肉板材を屈曲して前記保持具を形成する
と共に前記つば部に係合し弾性を有する係合爪を設け、
前記ガイドレールのつば部に前記保持具の係止爪を係止
したので、ガイドレールへの保持具の係止をより確実に
することができると共に、簡単な形状構造で容易に製作
加工できかつ容易に組付けることができる優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案に係るガイドレールの支持構造の第１実
施例を示す断面図、第２図は第１図の保持具の斜視図、
第３図は第１図のガイドレールがこじり力を受けた場合
の作動を第１図に対応して示した断面図、第４図は本考
案実施例が適用されたオートマチツクシートベルト装置
の概略構造を車室内側からみた断面図、第５図は第２実
施例を第１図に対応して示した断面図、第６図は第５図
の保持具の斜視図、第７図は第３実施例を第１図に対応
して示した断面図、第８図は従来のガイドレールの支持
構造を示す断面図、第９図及び第１０図はそれぞれ第８
図の保持具の斜視図、第１１図は第８図のガイドレール
がこじり力を受けた場合の作動を第８図に対応して示し
た断面図である。 ２２……保持具、 ２４……ガイドレール、 ３０……スライダ、 ３２……ウエビング、 ４０……つば部、 ５４、５６……爪。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 近藤 敏克 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 昭61−185644（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員拘束用ウエビングの一端部が係止され
   るスライダを内方に摺動可能に嵌合して車室前後方向へ
   案内するガイドレールをその車室幅方向両側部に係止さ
   れる保持具を介して車室側壁へ支持する支持構造であっ
   て、ガイドレールの車室幅方向外側の側部で、且つスラ
   イダを介してウエビングと反対側のガイドレール端部付
   近に外周を拡径するつば部を形成すると共に、短尺の薄
   肉板材を屈曲して前記保持具を形成すると共に前記つば
   部に係合し弾性を有する係止爪を設け、前記ガイドレー
   ルのつば部に前記保持具の係止爪を係止したことを特徴
   とするガイドレールの支持構造。