JP2016203710A

JP2016203710A - バックル装置

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Publication number: JP2016203710A
Application number: JP2015085067A
Authority: JP
Inventors: 林　晃司; Koji Hayashi; 晃司林; 拓宏斎藤; Takuhiro Saito; 真松崎; Makoto Matsuzaki; 竜博村▲崎▼; Tatsuhiro Murasaki
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2015-04-17
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2035-04-17
Also published as: CN106043215A; US9718436B2; EP3081436B1; CN106043215B; EP3081436A1; KR102080369B1; KR20160123995A; JP6163512B2; US20160304049A1

Abstract

【課題】コード部材の移動部材への接触を防止又は抑制できるバックル装置を得る。
【解決手段】本バックル装置１０では、ワイヤロープ５４とカールコード８４とが筒状のバックルガイド７６の内側を通っている。ここで、バックルガイド７６の内側には隔壁７８が設けられており、バックルガイド７６の内側が隔壁７８によってワイヤロープ５４側とカールコード８４側とに仕切られている。これによって、バックルガイド７６の内側でカールコード８４がワイヤロープ５４に接触することを防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、バックルを移動させるバックル装置に関する。

コード部材がバックルに接続されると共に移動部材がバックルに連結され、移動部材が移動されることによって移動部材と共にバックル及びコード部材が移動されるバックル装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。この種のバックル装置では、コード部材が移動部材に接触する可能性がある。

独国特許公開第１０２０１３００９４４８号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、コード部材の移動部材への接触を防止又は抑制できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合されるバックルと、前記バックルに連結され、前記バックルを伴って移動可能な移動部材と、出力した駆動力によって前記移動部材を移動させる駆動手段と、前記バックルに接続されたコード部材と、前記移動部材に対する前記コード部材の相対的な接近を制限する制限手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置では、移動部材に対するコード部材の相対的な接近が、制限手段によって制限されるため、コード部材が移動部材に接触することを防止又は抑制できる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記移動部材及び前記コード部材が内側に設けられる筒部材を備え、前記筒部材の内側に設けられて前記筒部材の内側の空間が前記移動部材側と前記コード部材側とに仕切られる隔壁が前記制限手段とされている。

請求項２に記載のバックル装置では、筒部材の内側に移動部材及びコード部材が設けられる。筒部材の内側には、制限手段としての隔壁が設けられている。筒部材の内側の空間は、隔壁によって移動部材側とコード部材側とに仕切られ、移動部材に対するコード部材の相対的な接近を、隔壁によって制限できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項２に記載のバックル装置において、前記筒部材の側部に形成され、前記移動部材又は前記コード部材が前記筒部材の側方から前記筒部材の内側へ通過可能な開口部を備えている。

請求項３に記載のバックル装置では、筒部材の側部に開口部が形成され、開口部は、移動部材又はコード部材が筒部材の側方から筒部材の内側へ通過可能とされる。このため、移動部材又はコード部材を筒部材の側方から筒部材の内側に配置できる。

以上、説明したように、本発明に係るバックル装置では、コード部材の移動部材への接触を防止又は抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るバックル装置の車幅方向内側からの側面図である。バックルカバーがバックルガイドに対して移動された状態を示す図１に対応する側面図である。図２の３−３線に沿った断面図である。図２の４−４線に沿った断面図である。

次に、本発明の一実施の形態を図１から図４に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るバックル装置１０は、バックル駆動装置３４を備えている。バックル駆動装置３４は、スライダガイド機構としてのフレーム３６を備えている。フレーム３６は、ボルト等の締結手段によって車両の床部又はシートの骨格部材等（何れも図示省略）の車体側に固定されている。フレーム３６は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁４０、４２を備えており、ガイド壁４０、４２の間には、駆動部としての駆動ねじ４４が設けられている。駆動ねじ４４の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ４４は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、フレーム３６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ４６が設けられている。モータアクチュエータ４６には、駆動ねじ４４の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ４４は、モータアクチュエータ４６のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ４４の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ４６は、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されている。この制御手段は、例えば、本バックル装置１０が適用されるシートに対応する車両のドアの開閉を検出するカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段又はシートのシートクッションに設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段に電気的に接続されている。さらに、制御手段は、後述するバックル５０に設けられてバックル５０にタングが係合されたことを検出するバックルスイッチ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。モータアクチュエータ４６は、ドア開閉検出手段や乗員検出手段等の検出手段やバックルスイッチ等から出力される電気信号に基づいて制御される。

一方、フレーム３６のガイド壁４０とガイド壁４２との間には、スライダ５２が設けられている。スライダ５２は、ブロック状に形成されており、図３に示されるように、スライダ５２の車幅方向側面が、フレーム３６のガイド壁４０、４２に当接されている。また、スライダ５２には、駆動ねじ４４が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ５２は、駆動ねじ４４が回転することによって、ガイド壁４０、４２に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、図１に示されるように、バックル装置１０は、移動部材としての一対のワイヤロープ５４を備えている。これらワイヤロープ５４は、長尺状に形成されており、図３に示されるように、車幅方向に並んで設けられている。図１に示されるように、ワイヤロープ５４の長手方向中間部よりも基端側では、ワイヤロープ５４の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ５４の長手方向基端部は、駆動ねじ４４よりも車両下側でスライダ５２に連結されている。このため、スライダ５２が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ５４がその長手方向へ移動される。

さらに、フレーム３６の車両後側には、ワイヤガイド５６が設けられている。ワイヤガイド５６には、ワイヤガイド溝５８が形成されている。ワイヤガイド溝５８は、ワイヤガイド５６の車幅方向外側面で開口しており、ワイヤガイド５６の車幅方向外側に設けられた蓋部材（図示省略）によって閉じられている。また、ワイヤガイド溝５８の長手方向一端は、ワイヤガイド５６の車両前側面で開口されている。さらに、ワイヤガイド溝５８は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝５８の長手方向他端は、ワイヤガイド５６の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝５８には、ワイヤロープ５４が通されており、ワイヤロープ５４の長手方向中間部よりも先端側は、ワイヤガイド溝５８の長手方向他端から車両前斜め上側（図１の矢印Ａ方向）へ延びている。

一方、バックル装置１０は、バックルカバー６０を備えている。図４に示されるように、バックルカバー６０は、第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４を備えている。これらの第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４は、合成樹脂材によって形成されており、第１カバー部材６２と第２カバー部材６４とが車幅方向に互いに組付けられて一体とされることによってバックルカバー６０が形成される。第１カバー部材６２と第２カバー部材６４との組付状態で、バックルカバー６０は、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされた筒形状となる。

バックルカバー６０内における車両上側部分には、バックル５０が設けられている。バックル５０は、バックルボデー６６を備えている。バックルボデー６６は、長手方向がバックルカバー６０の長手方向と略同方向とされた底板の幅方向両端部から車幅方向内側へ縦壁が延出された断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー６６の内側には、ラッチ等のバックル５０の構成部品（図示省略）が設けられている。バックルボデー６６の車両前斜め上側からバックルボデー６６の両縦壁の間に、シートベルト装置のウェビングに設けられたタングが挿入されると、タングに形成された孔部にラッチが入り、これによって、タングがバックル５０に係合される。

また、図４に示されるように、バックルカバー６０の長手方向中間部では、バックルカバー６０の長手方向に対して直交する方向に切った断面形状が略長方形状とされており、一対のカバー長尺側壁部６８、７４と、カバー長尺側壁部６８、７４よりも寸法が短い一対のカバー短尺側壁部６９、７５とを備えている。バックルカバー６０の厚さ方向（図４の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）は車幅方向に沿っており、バックルカバー６０の厚さ方向一側（図４の矢印Ｃ方向側）のカバー長尺側壁部６８には、ガイド手段としての一対のガイドリブ７０が形成されている。

一対のガイドリブ７０は、バックルカバー６０の長手方向（図１、図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長く、厚さ方向がバックルカバー６０の幅方向（図１、図２、図４の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に沿った細幅板状とされており、バックルカバー６０の幅方向に互いに対向されている。また、一対のガイドリブ７０は、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８におけるバックルカバー６０の幅方向略中央部に形成されており、カバー長尺側壁部６８からバックルカバー６０の厚さ方向内側へ向けて突出形成されている。また、図４に示されるように、バックルカバー６０の厚さ方向他側（図４の矢印Ｄ方向側）のカバー長尺側壁部７４には、バックルカバー６０の厚さ方向一側のカバー長尺側壁部６８と同様にガイド手段としての一対のガイドリブ７０がバックルカバー６０の厚さ方向内側へ向けて突出形成されている。

また、図１に示されるように、バックル装置１０は、筒部材としてのバックルガイド７６を備えている。バックルガイド７６は、バックルカバー６０を構成する第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４よりも柔軟な合成樹脂材によって、バックルカバー６０の長手方向（図１矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長い筒状に形成されている。

バックルガイド７６の車両下側の端部は、ワイヤガイド５６に直接又は他の部材を介して間接的に固定されており、これによって、バックルガイド７６は、ワイヤガイド５６及びフレーム３６を介して車体側に固定されている。また、図４に示されるように、バックルガイド７６を、その長手方向に対して直交する方向に切った断面形状は、略長方形状とされており、一対のガイド長尺側壁部９６、９８と、ガイド長尺側壁部９６、９８よりも寸法が短い一対のガイド短尺側壁部８６、９４とを備え、バックルガイド７６の厚さ方向（図４の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）は、車幅方向に沿っている。

バックルガイド７６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｃ方向側）のガイド長尺側壁部９６には、一対のガイド側係合部１００が形成されている。一対のガイド側係合部１００は、ガイド長尺側壁部９６におけるバックルガイド７６の幅方向中央部を挟んだ両側に形成されている。一対のガイド側係合部１００の間には、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８の一対のガイドリブ７０が入っている。

また、バックルガイド７６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｄ方向側）のガイド長尺側壁部９８には、バックルガイド７６の厚さ方向一側のガイド長尺側壁部９６と同様に一対のガイド側係合部１００が形成されており、ガイド長尺側壁部９８の一対のガイド側係合部１００の間には、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部７４の一対のガイドリブ７０が入っている。

バックルカバー６０は、バックルカバー６０のガイドリブ７０がバックルガイド７６の一対のガイド側係合部１００に案内されることによってバックルカバー６０はその長手方向へ移動できる。

さらに、バックルガイド７６の内側には、制限手段としての隔壁７８が形成されている。隔壁７８は、バックルガイド７６の幅方向中間部に形成されており、隔壁７８は、バックルガイド７６の長手方向全域に連続して形成されている。また、隔壁７８におけるバックルガイド７６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｃ方向側）の端部は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６に繋がっており、隔壁７８におけるバックルガイド７６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｄ方向側）の端部は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９８に繋がっている。

この隔壁７８によって、バックルガイド７６の内側の空間は、バックルガイド７６の幅方向一側（図４の矢印Ｅ方向側）のコード収容部８２と、バックルガイド７６の幅方向他側（図４の矢印Ｆ方向側）のワイヤ収容部８０とに仕切られている。バックルガイド７６のワイヤ収容部８０内には、ワイヤロープ５４が通っている。ワイヤロープ５４の長手方向先端側は、バックルガイド７６の車両前斜め上側の端部からバックルガイド７６の外側へ延び、バックルカバー６０に設けられたバックルボデー６６へ連結されている。

一方、バックルガイド７６のコード収容部８２には、コード部材としてのカールコード８４が通っている。カールコード８４は、電源線及び信号線の少なくとも一方が合成樹脂材によって被覆された長尺状に形成されている。また、カールコード８４は、螺旋状に形成されており、その長手方向に伸縮が可能とされている。

カールコード８４の長手方向先端側は、バックルガイド７６の車両上側の端部からバックルガイド７６の外側へ延び、バックルカバー６０に設けられたバックル５０のバックルボデー６６に固定され、バックル５０のバックルスイッチ（図示省略）に電気的に接続されている。また、カールコード８４の長手方向基端側は、バックルガイド７６の車両下側の端部からバックルガイド７６の外側へ延びている。カールコード８４の長手方向基端側は、カールコード８４が電源線を備えていれば、車両に搭載されたバッテリー（図示省略）に直接又は間接的に接続されており、カールコード８４が信号線を備えていれば、車両に搭載された制御手段に直接又は間接的に接続されている。

さらに、バックルガイド７６の幅方向一側（図４の矢印Ｅ方向側）のバックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６には、開口部としてのスリット８８が形成されている。スリット８８は、バックルガイド７６の長手方向全域に形成されている。このため、スリット８８よりもバックルガイド７６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｃ方向側）では、バックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６及びガイド長尺側壁部９６をバックルガイド７６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｇ方向）へ弾性変形させることができ、スリット８８よりもバックルガイド７６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｄ方向側）では、バックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６及びガイド長尺側壁部９８をバックルガイド７６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｈ方向）へ弾性変形させることができる。これによって、スリット８８の開口幅を広げることができる。

また、バックルガイド７６には、補強リブ９０が形成されている。補強リブ９０は、バックルガイド７６の幅方向他側（図４の矢印Ｆ方向側）のガイド短尺側壁部９４の外側に形成されており、これによって、バックルガイド７６の剛性が補われている。

さらに、バックルガイド７６には、補強手段としての補強板９２が設けられている。補強板９２は、バックルガイド７６を形成する合成樹脂材よりも剛性が高い金属板等に形成されている。また、補強板９２は、断面略Ｃ字形状とされ、バックルガイド７６の幅方向他側のガイド短尺側壁部９４の内側及びバックルガイド７６の厚さ方向両側のガイド長尺側壁部９６、９８の内側に埋設されている。これによって、バックルガイド７６の剛性が補われている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシートに対応した車両のドアが閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化によってカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員がシートに着座すると、シートのシートクッション等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシートへの乗員の着座が検出される。このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシートの状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ４６が駆動されて、駆動ねじ４４が回転されると、スライダ５２がフレーム３６のガイド壁４０、４２に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ５４が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー６６がワイヤロープ５４によって車両前斜め上側へ押圧される。

このワイヤロープ５４からの押圧力がバックルボデー６６を介してバックルカバー６０に伝わると、バックルカバー６０のカバー長尺側壁部６８、７４のガイドリブ７０がバックルガイド７６のガイド側係合部１００に案内されて、図２に示されるように、バックルカバー６０は、車両前斜め上側へ移動される。このように、バックルカバー６０が移動されることによって、乗員はシートベルト装置のウェビングに設けられたタングをバックル５０へ容易に係合させることができ、ウェビングを容易に装着できる。

ところで、バックルカバー６０内における車両上側部分に設けられたバックル５０のバックルボデー６６にはカールコード８４の長手方向先端側が固定されている。このため、バックルカバー６０がバックルガイド７６に対して車両前斜め上側又は車両後斜め下側へ移動されると、カールコード８４の長手方向先端側も車両前斜め上側又は車両後斜め下側へ移動される。

ここで、バックルガイド７６の内側におけるバックルガイド７６の幅方向中間部には隔壁７８が形成され、バックルガイド７６の内側の空間は、隔壁７８によってカールコード８４が通るコード収容部８２と、ワイヤロープ５４が通るワイヤ収容部８０とに仕切られている。このため、カールコード８４がバックルカバー６０と共に動くことによって、カールコード８４がバックルガイド７６内でワイヤロープ５４側へ移動されても、カールコード８４は隔壁７８へ当接されることによって、ワイヤロープ５４側への移動が制限される。

また、カールコード８４は、バックルガイド７６の内側で、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされ、このため、バックルガイド７６の内側でカールコード８４が車両下側へ撓むことがあり、これによっても、バックルガイド７６の内側でカールコード８４がワイヤロープ５４へ接近される。このように、バックルガイド７６の内側でカールコード８４が撓んでも、カールコード８４は隔壁７８へ当接されることによって、ワイヤロープ５４への接近が制限される。

これによって、バックルガイド７６内でカールコード８４がワイヤロープ５４に接触することを防止でき、カールコード８４がワイヤロープ５４に接触することよって生じるカールコード８４の磨耗を防止でき、カールコード８４の耐久性を向上できる。また、バックルガイド７６内でカールコード８４がワイヤロープ５４に接触することを防止できるため、カールコード８４がワイヤロープ５４に接触して、ワイヤロープ５４に塗布されたグリス等がカールコード８４に付着することを防止又は抑制できる。

一方、本実施の形態では、スリット８８よりもバックルガイド７６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｃ方向側）で、バックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６及びガイド長尺側壁部９６をバックルガイド７６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｇ方向）へ弾性変形させ、スリット８８よりもバックルガイド７６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｄ方向側）で、バックルガイド７６のガイド短尺側壁部８６及びガイド長尺側壁部９８をバックルガイド７６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｈ方向）へ弾性変形させることができる。

これによって、スリット８８の開口幅を広げることができる。このようにスリット８８の開口幅が広げられることによって、バックルガイド７６の幅方向一側（図４の矢印Ｅ方向側）からカールコード８４をバックルガイド７６のコード収容部８２内に配置できる。このため、例えば、カールコード８４の長手方向先端部がバックル５０のバックルボデー６６に固定された状態でカールコード８４をバックルガイド７６のコード収容部８２内に配置することが可能になり、カールコード８４の組付け性を向上できる。

なお、本実施の形態では、バックルガイド７６内の隔壁７８は、バックルガイド７６の長手方向全域に連続して形成されていた。しかしながら、隔壁７８は、バックルガイド７６の長手方向の何れか一方の端部近傍のみに形成されていてもよいし、バックルガイド７６の長手方向中間部のみに形成されていてもよい。また、隔壁７８は、バックルガイド７６の長手方向に断続的に形成されてもよい。

さらに、バックルガイド７６内の隔壁７８におけるバックルガイド７６の厚さ方向両端部は、バックルガイド７６のガイド長尺側壁部９６、９８に繋がった構成であった。しかしながら、隔壁７８におけるバックルガイド７６の厚さ方向端部がガイド長尺側壁部９６、９８の一方にのみ繋がって、ガイド長尺側壁部９６、９８の他方には繋がらない構成であってもよい。

また、本実施の形態では、制限手段が隔壁７８とされた構成であった。しかしながら、例えば、バックルガイド７６の内側で、ガイド長尺側壁部９６、９８の少なくとも一方からリブを突出形成し、このリブにカールコード８４が当接されることによって、カールコード８４のワイヤロープ５４側への移動が制限される構成としてもよい。さらに、バックルガイド７６そのものを制限手段とし、バックルガイド７６の内側にワイヤロープ５４及びカールコード８４の一方のみを設け、ワイヤロープ５４及びカールコード８４の他方をバックルガイド７６の外側に設ける構成としてもよい。このように、制限手段は、移動部材としてのワイヤロープ５４に対するコード部材としてのカールコード８４の相対的な接近が制限される構成であれば、隔壁７８や上記のリブのような態様に限定されることなく広く適用できる。

さらに、本実施の形態では、スリット８８がバックルガイド７６の幅方向一側のガイド短尺側壁部８６に形成された構成であったが、スリット８８がバックルガイド７６の幅方向他側のガイド短尺側壁部９４に形成され、スリット８８の開口幅を広げるようにガイド短尺側壁部９４及びガイド長尺側壁部９６、９８を弾性変形させ、ワイヤロープ５４がバックルガイド７６の幅方向他側からバックルガイド７６のワイヤ収容部８０内に配置される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、一対のワイヤロープ５４が移動部材とされた。しかしながら、ワイヤロープ５４は１本であってもよいし、３本以上であってもよい。更には、移動部材がワイヤロープ５４以外の他の部材であってもよい。

さらに、本実施の形態では、カールコード８４がコード部材とされたが、コード部材は、カールコード８４のように螺旋状に形成されていなくてもよい。

また、本実施の形態では、移動部材としてのワイヤロープ５４及びコード部材としてのカールコード８４が通る筒部材としてのバックルガイド７６の断面形状が長方形であった。しかしながら、筒部材の断面形状は、正方形でもよいし、矩形以外の多角形であってもよい。また、筒部材の断面形状は、円形や楕円形でもよく、筒部材の断面形状については特に限定されるものではない。

さらに、本実施の形態では、バックルカバー６０を車両前斜め上側へ移動させるためのモータアクチュエータ４６の制御が、カーテシスイッチ等のドア開閉検出手段やシートへの乗員の着座を検出する乗員検出手段等の検出手段から出力される電気信号のレベルの切替わりに基づいて行われていた。

しかしながら、このようなドア開閉検出手段や乗員検出手段から出力される電気信号のレベルの切替わりに基づく構成に限定されるものではない。例えば、乗員が車両に乗車する際にドアロックを解除する解除操作に基づいてモータアクチュエータ４６の制御が行われてもよいし、車両の室内や、ドアロックを解除するためのモータアクチュエータ４６の操作スイッチを車両室内や車両用のリモートコントロールキーに設け、このような操作スイッチが乗員に操作されることによってバックルカバー６０を車両前斜め上側へ移動させるためのモータアクチュエータ４６の制御が行われる構成としてもよい。

すなわち、バックルカバー６０を車両前斜め上側へ移動させるためのモータアクチュエータ４６の制御は、乗員が車両に乗車する際の車両の各部位に対する操作に基づくものであればよい。

１０バックル装置
４６モータアクチュエータ（駆動手段）
５０バックル
５４ワイヤロープ（移動部材）
７６バックルガイド（筒部材）
７８隔壁（制限手段）
８４カールコード（コード部材）
８８スリット（開口部）

Claims

シートベルト装置のタングが係合されるバックルと、
前記バックルに連結され、前記バックルを伴って移動可能な移動部材と、
出力した駆動力によって前記移動部材を移動させる駆動手段と、
前記バックルに接続されたコード部材と、
前記移動部材に対する前記コード部材の相対的な接近を制限する制限手段と、
を備えるバックル装置。
前記移動部材及び前記コード部材が内側に設けられる筒部材を備え、前記筒部材の内側に設けられて前記筒部材の内側の空間が前記移動部材側と前記コード部材側とに仕切られる隔壁が前記制限手段とされた請求項１に記載のバックル装置。
前記筒部材の側部に形成され、前記移動部材又は前記コード部材が前記筒部材の側方から前記筒部材の内側へ通過可能な開口部を備える請求項２に記載のバックル装置。