JP6341893B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置のバックルを移動させるバックル装置に関する。

移動可能なバックルにコード部材が接続されたバックル装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。この種のバックル装置では、バックルが移動されると、バックルとコード部材との接続部分にバックルとコード部材とを離間させる荷重が作用する。

独国特許公開第１０２０１３００９４８８号明細書

本発明は、上記事実を考慮して、バックルとコード部材との接続部分にバックルとコード部材とを離間させる荷重が作用することを防止又は抑制できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合されると共に、車体に対して移動可能とされたバックルと、長手方向を中心軸線とする螺旋状に形成され、螺旋の中心軸線方向へ弾性的に伸縮可能な伸縮部が長手方向先端部よりも長手方向基端側に設けられ、長手方向先端部が前記バックル側へ接続されるコード部材と、前記コード部材の螺旋の内側から前記コード部材へ係合される内側保持部と、連絡片を介して前記内側保持部へ繋げられ、前記コード部材の螺旋の外側から前記コード部材へ係合される外側保持部とを有し、前記バックルと共に移動可能に設けられ、前記コード部材の長手方向先端部よりも前記コード部材の長手方向基端側で前記コード部材を保持して前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分とを離間させる荷重が前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分との間に作用することを抑制する先端側保持手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置では、コード部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側が、先端側保持手段によって保持される。先端側保持手段は、バックルと共に移動可能に設けられるため、コード部材において先端側保持手段によって保持された部分は、バックルと共に移動可能にされる。これによって、バックルが移動された際に、コード部材の長手方向先端部とバックル側との接続を離間させるような荷重が、コード部材の長手方向先端部とバックル側との間に作用することを防止又は抑制できる。

また、本バックル装置によれば、コード部材の伸縮部は、コード部材の長手方向を中心軸線とする螺旋状に形成され、弾性的に長手方向へ伸縮可能とされている。このため、伸縮部における撓みの発生を抑制できる。
また、本バックル装置によれば、コード部材の伸縮部は、先端側保持手段の内側保持部によって伸縮部の螺旋の径方向内側から係合され、連絡片を介して前記内側係合部へ繋げられた先端側保持手段の外側保持部によって伸縮部の螺旋の径方向外側から係合され、これによって、コード部材の伸縮部は、先端側保持手段の内側保持部と外側保持部とによって保持される。このため、コード部材の伸縮部の螺旋形状が大きく崩れることなくコード部材の伸縮部を保持できる。

請求項２に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合されると共に、車体に対して移動可能とされたバックルと、長手方向を中心軸線とする螺旋状に形成され、螺旋の中心軸線方向へ弾性的に伸縮可能な伸縮部が長手方向先端部よりも長手方向基端側に設けられ、長手方向先端部が前記バックル側へ接続されるコード部材と、前記バックルの前記車体に対する移動方向側へ長くされ、前記コード部材の螺旋の内側から前記コード部材へ係合される内側保持部と、前記コード部材の螺旋の外側から前記コード部材へ係合される外側保持部とを有し、前記バックルと共に移動可能に設けられ、前記コード部材の長手方向先端部よりも前記コード部材の長手方向基端側で前記コード部材を保持して前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分とを離間させる荷重が前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分との間に作用することを抑制する先端側保持手段と、を備えている。

請求項２に記載のバックル装置では、コード部材の長手方向先端部よりも長手方向基端側が、先端側保持手段によって保持される。先端側保持手段は、バックルと共に移動可能に設けられるため、コード部材において先端側保持手段によって保持された部分は、バックルと共に移動可能にされる。これによって、バックルが移動された際に、コード部材の長手方向先端部とバックル側との接続を離間させるような荷重が、コード部材の長手方向先端部とバックル側との間に作用することを防止又は抑制できる。
また、本バックル装置によれば、コード部材の伸縮部は、コード部材の長手方向を中心軸線とする螺旋状に形成され、弾性的に長手方向へ伸縮可能とされている。このため、伸縮部における撓みの発生を抑制できる。
また、本バックル装置によれば、先端側保持手段は、内側保持部と、外側保持部とを備えている。内側保持部は、バックルの車体に対する移動方向側へ長くされ、伸縮部の螺旋の径方向内側から係合され、外側保持部は、伸縮部の螺旋の径方向外側から係合される。これによって、コード部材の伸縮部は、先端側保持手段の内側保持部と外側保持部とによって保持される。このため、コード部材の伸縮部の螺旋形状が大きく崩れることなくコード部材の伸縮部を保持できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記車体側に設けられ、前記バックルが移動可能に支持される支持手段と、前記支持手段に設けられ、前記コード部材において前記伸縮部の長手方向基端部を保持する基端側保持手段と、を備えている。

請求項３に記載のバックル装置によれば、バックルは、車体側に設けられた支持手段によって移動可能に支持される。この支持手段には、基端側保持手段が設けられており、コード部材の伸縮部の長手方向基端部は、基端側保持手段によって保持される。このため、バックルが支持手段に対して移動された際に、コード部材の伸縮部の長手方向基端部よりもコード部材の長手方向基端側部分を移動させる荷重が、コード部材の伸縮部の長手方向基端部よりもコード部材の長手方向基端側部分に作用することを防止又は抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、バックルとコード部材との接続部分にバックルとコード部材とを離間させる荷重が作用することを防止又は抑制できる。

第１の実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートベルト装置の側面図である。 第１の実施の形態に係るバックル装置の側面断面図である。 バックルカバーが移動された状態を示す図２に対応する側面断面図である。 図３の４−４線に沿った断面図である。 バックルカバーの第１カバー部材及びカールコードの螺旋部とその周辺の構成を示す斜視図である。 カールコードが伸ばされた状態を示す図５に対応する斜視図である。 保持ブラケットの斜視図である。 カールコードの螺旋部の長手方向先端部の保持の構成と、カールコードの螺旋部の長手方向基端部の保持の構成を示す断面図である。 第２の実施の形態でのカールコードの螺旋部の長手方向先端部の保持の構成を示す断面図である。

次に、本発明の実施の形態に係るバックル装置１０を図１から図９に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るバックル装置１０は、シートベルト装置１２を構成している。シートベルト装置１２は、ウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、車両のセンターピラー１６の車両下側で車体に固定されている。また、ウェビング巻取装置１４は、スプール１８を備えている。スプール１８の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止され、ウェビング２０は、スプール１８の外周部に巻取られている。また、ウェビング巻取装置１４は、渦巻きばね等のスプール付勢部材を備えており、スプール１８は、スプール付勢部材によってウェビング２０を巻取る際の回転方向である巻取方向へ付勢されている。

また、ウェビング巻取装置１４は、ロック機構（図示省略）を備えている。ロック機構は、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、ロック機構が作動されると、ウェビング巻取装置１４のスプール１８は、ロック機構によって巻取方向とは反対の引出方向への回転が阻止され、スプール１８からのウェビング２０の引出しが阻止される。

さらに、ウェビング巻取装置１４は、プリテンショナ（図示省略）を備えている。プリテンショナは、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナが作動されると、ウェビング巻取装置１４のスプール１８は、プリテンショナによって巻取方向へ回転され、ウェビング２０がスプール１８に巻取られる。

一方、ウェビング巻取装置１４の車両上側には、スルーアンカ２２が設けられている。スルーアンカ２２は、センターピラー１６の車両上側の端部近傍で車体に支持されている。スルーアンカ２２には、スルーアンカスリット孔２４が形成されており、ウェビング巻取装置１４のスプール１８から引出されたウェビング２０の長手方向先端側は、スルーアンカ２２のスルーアンカスリット孔２４を通って車両下側へ折返されている。

また、センターピラー１６の車両下側の端部の近傍には、アンカプレート２６が設けられており、アンカプレート２６には、スルーアンカ２２のスルーアンカスリット孔２４を通って車両下側へ折返されたウェビング２０の先端部が係止されている。ウェビング２０のアンカプレート２６とスルーアンカ２２との間の部分には、タング２８が設けられている。タング２８には、スリット状のウェビング挿通孔３０が形成されており、ウェビング挿通孔３０には、ウェビング２０が挿通されている。これによって、タング２８は、ウェビング２０に沿って移動できる。

一方、本シートベルト装置１２が適用される車両用のシート３２の車幅方向内側には、バックル装置１０が設けられている。バックル装置１０は、バックル駆動装置３４を備えている。バックル駆動装置３４は、スライダガイド機構として駆動力伝達手段を構成すると共に支持手段を構成するガイドレール３６を備えている。ガイドレール３６は、鉄又はステンレス等の金属板材によって形成されており、ボルト等の締結手段によって車両の床部３８又はシート３２の骨格部材等の車体側に固定されている。図２に示されるように、ガイドレール３６は、スライダガイド部としての一対のガイド壁４０、４２を備えている。図４に示されるように、ガイド壁４０、４２は、車幅方向に対向されており、ガイド壁４０、４２の間には、駆動部として駆動力伝達手段を構成するドライブスクリュウ４４が設けられている。ドライブスクリュウ４４の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、ドライブスクリュウ４４は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、図２に示されるように、ガイドレール３６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ４６が設けられている。モータアクチュエータ４６には、ドライブスクリュウ４４の車両前側の端部が連結されており、ドライブスクリュウ４４は、モータアクチュエータ４６のモータから出力される駆動力によってドライブスクリュウ４４の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ４６は、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されている。

この制御手段は、例えば、本バックル装置１０が適用されるシートに対応する車両のドアの開閉を検出するカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段又はシートのシートクッションに設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段に電気的に接続されている。さらに、制御手段は、後述するバックル７２に設けられてバックル７２にタングが係合されたことを検出するバックルスイッチ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。モータアクチュエータ４６は、ドア開閉検出手段や乗員検出手段等の検出手段やバックルスイッチ等から出力される電気信号に基づいて制御される。

一方、ガイドレール３６のガイド壁４０とガイド壁４２との間には、スライダ４８が設けられている。スライダ４８は、ブロック状に形成されており、図４に示されるように、スライダ４８の車幅方向側面が、ガイドレール３６のガイド壁４０、４２に当接されている。また、スライダ４８には、ドライブスクリュウ４４が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ４８は、ドライブスクリュウ４４が回転することによって、ガイド壁４０、４２に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、連結部材としての一対のワイヤロープ５０を備えている。これらワイヤロープ５０は、長尺状に形成されており、図４に示されるように、車幅方向に並んで設けられている。図２に示されるように、ワイヤロープ５０の長手方向中間部よりも基端側では、ワイヤロープ５０の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ５０の長手方向基端部は、ドライブスクリュウ４４よりも車両下側でスライダ４８に連結されている。このため、スライダ４８が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ５０がその長手方向へ移動される。

さらに、ガイドレール３６の車両後側には、ガイドレール３６と共に支持手段を構成するワイヤガイド５２が設けられている。ワイヤガイド５２には、ワイヤガイド溝５４が形成されている。ワイヤガイド溝５４は、ワイヤガイド５２の車幅方向内側面で開口している。ワイヤガイド５２の車幅方向内側には、ガイドレール３６及びワイヤガイド５２と共に支持手段を構成するカバープレート５６（図１参照）が設けられている。カバープレート５６は、鉄やステンレス等の金属平板によって形成されており、ワイヤガイド５２のワイヤガイド溝５４は、カバープレート５６によって車幅方向内側から閉じられている。

また、ワイヤガイド溝５４の長手方向一端は、ワイヤガイド５２の車両前側面で開口されている。さらに、ワイヤガイド溝５４は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝５４の長手方向他端は、ワイヤガイド５２の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝５４には、ワイヤロープ５０が通されており、ワイヤロープ５０の長手方向中間部よりも先端側は、ワイヤガイド溝５４の長手方向他端から車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。

また、バックル装置１０は、ガイドレール３６、ワイヤガイド５２及びカバープレート５６と共に支持手段を構成するカバー支持部材としてのバックルガイド５８を備えている。バックルガイド５８は、合成樹脂材によって断面長方形の筒形状に形成されており、バックルガイド５８の長手方向は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。バックルガイド５８の車両下側の端部は、ワイヤガイド５２に直接又は他の部材を介して間接的に固定されており、これによって、バックルガイド５８は、ワイヤガイド５２及びガイドレール３６を介して車体側に固定されている。

バックルガイド５８の内側には、隔壁６０が形成されている。隔壁６０は、バックルガイド５８の幅方向中間部に形成されており、隔壁６０は、バックルガイド５８の長手方向略全域に連続して形成されている。バックルガイド５８の内側の空間は、隔壁６０によってバックルガイド５８の幅方向一側（図２の矢印Ｅ方向側）のコード収容部６２と、バックルガイド５８の幅方向他側（図２の矢印Ｆ方向側）のワイヤ収容部６４とに仕切られている。ワイヤガイド５２のワイヤガイド溝５４の長手方向他端から車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びたワイヤロープ５０は、バックルガイド５８のワイヤ収容部６４の内側を通っている。

一方、図２に示されるように、バックル装置１０は、移動部材としてのバックルカバー６６を備えている。バックルカバー６６は、図２に示される第１カバー部材６８と図１に示される第２カバー部材７０とを備えている。これらの第１カバー部材６８及び第２カバー部材７０は、合成樹脂材によって形成されており、第１カバー部材６８と第２カバー部材７０とが車幅方向に互いに組付けられて一体とされることによってバックルカバー６６が形成される。第１カバー部材６８と第２カバー部材７０との組付状態で、バックルカバー６６は、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされた筒形状となる。

図２に示されるように、バックルカバー６６の内側には、バックルガイド５８が入っており、バックルカバー６６は、バックルガイド５８に案内されて、バックルガイド５８の長手方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動可能とされている。

バックルカバー６６内における車両上側部分には、バックル７２が設けられている。バックル７２は、バックルボデー７４を備えている。バックルボデー７４は、長手方向がバックルカバー６６の長手方向と略同方向とされた底板の幅方向両端部から車幅方向内側へ縦壁が延出された断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー７４の内側には、ラッチ等のバックル７２の構成部品（図示省略）が設けられている。バックルボデー７４の車両前斜め上側からバックルボデー７４の両縦壁の間にタング２８が挿入されると、タング２８に形成された孔部にラッチが入り、これによって、タング２８がバックル７２に係合される。

一方、図２に示されるように、本バックル装置１０は、コード部材としてのカールコード７６を備えている。カールコード７６は、被覆部７８を備えている。図５に示されるように、被覆部７８は、合成樹脂材によって細幅の長尺帯状に形成されている。図８に示されるように、被覆部７８の内側には、複数のコード部８０が設けられており、これらのコード部８０は、被覆部７８の幅方向に一列に並んで配置されている。

また、カールコード７６は、螺旋部８２を備えている。螺旋部８２は、バックルガイド５８のコード収容部６２内に配置されており、螺旋部８２では、カールコード７６の被覆部７８が螺旋（ヘリカル）形状に成形され、螺旋部８２は、螺旋の中心軸線方向へ弾性的に伸縮可能とされている。図５に示されるように、カールコード７６の被覆部７８内のコード部８０は、螺旋部８２の長手方向先端部から更に延びており、コード部８０の長手方向先端部は、バックル７２に設けられたバックルスイッチの端子（図示省略）へ機械的及び電気的に接続されている。これに対して、カールコード７６のコード部８０の長手方向基端部は、上述した制御手段（図示省略）に直接又は間接的電気的に接続されている。

図５及び図８に示されるように、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端側には、基端側保持手段としての合成樹脂材製の結束バンド８４が設けられている。結束バンド８４は、ロック部８６を備えている。ロック部８６は、ブロック状に形成されており、カールコード７６の螺旋部８２の外側でカールコード７６の被覆部７８の厚さ方向に螺旋部８２と対向配置されている。ロック部８６には、クリップ８８が形成されている。図８に示されるように、クリップ８８は、略円柱形状の首部９０を備えている。首部９０は、ロック部８６を挟んでカールコード７６の螺旋部８２とは反対側へ向けてロック部８６から突出形成されている。

首部９０のロック部８６とは反対側には、クリップ係止部９２が形成されている。クリップ係止部９２は、首部９０とは反対側へ向けて先細の円錐形状又は円錐台形状とされている。クリップ係止部９２の首部９０側の外径寸法は、首部９０の外径寸法よりも大きくされており、クリップ係止部９２は、首部９０に対する同軸上に形成されている。クリップ８８に対応して、ガイドレール３６のガイド壁４２の車両後側端部からは保持片９４が車両後側へ延出されている。保持片９４は、ワイヤガイド５２の車両後側で車幅方向外側へ曲げられて車幅方向外側へ延びており、更に、ワイヤガイド５２のワイヤガイド溝５４を閉じるカバープレート５６の車両後側で車両後側へ曲げられて車両後側へ延びている。保持片９４の車両後側端部には、保持孔９６が形成されており、クリップ８８の首部９０が保持孔９６の内側に配置されるように、クリップ８８は保持片９４の保持孔９６に貫通配置されている。これによって、クリップ８８は、保持片９４に係止されて保持され、ひいては、ガイドレール３６に保持されている。

一方、図５に示されるように、結束バンド８４のロック部８６には、断面略矩形の孔部９８が形成されている。図８に示されるように、孔部９８は、バックルガイド５８の長手方向に貫通されている。また、ロック部８６には、細幅帯状のバンド部１００が形成されている。バンド部１００は、ロック部８６における孔部９８のクリップ８８とは反対側部分から車両後ろ斜め下側（図８の矢印Ｂ方向側）へ向けて延びている。

バンド部１００は、カールコード７６の螺旋部８２において、最も車両後斜め下側の螺旋部分における幅方向一側（図８においては、矢印Ｂ方向側）の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向内側へ入って車両前斜め上側へ折返されている。バンド部１００の長手方向先端側は、更に、螺旋部８２における幅方向他側（図８においては、矢印Ａ方向側）の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向外側へ延び、ロック部８６の孔部９８の車両前斜め上側の端部から孔部９８へ挿入されており、バンド部１００の長手方向先端部は、孔部９８の車両後ろ斜め下側の端部から車両後ろ斜め下側へ延びている。

バンド部１００は、ロック部８６の孔部９８の内側でロック係合部（図示省略）に係合され、これによって、バンド部１００は、孔部９８から車両前斜め上側へ抜ける方向への移動が阻止されている。これによって、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部は、螺旋部８２の螺旋の径方向外側と螺旋の径方向内側とから結束バンド８４に係合され、これによって、螺旋部８２の長手方向基端部が結束バンド８４によって保持されている。上記のように、結束バンド８４は、ガイドレール３６の保持片９４に保持されているため、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部は、結束バンド８４を介してガイドレール３６に保持され、更には、ワイヤガイド５２に保持されている。

一方、図５に示されるように、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端側には、先端側保持手段としての合成樹脂材製の保持ブラケット１０２が設けられている。図７に示されるように、保持ブラケット１０２は、取付部１０４を備えており、保持ブラケット１０２の取付部１０４は、バックルカバー６６の第１カバー部材６８の長手方向先端部（図８の矢印Ａ方向側の端部）の内側における車両上側部分に形成されたカバー側保持部（図示省略）に取付けられ、これによって、保持ブラケット１０２は、バックルカバー６６の第１カバー部材６８に保持されている。

また、保持ブラケット１０２の取付部１０４の車幅方向外側部分には、ベース部１０６が形成されている。ベース部１０６は、取付部１０４から車両下側へ延びている。ベース部１０６の車両下側端部からは、車幅方向内側へ向けて連絡片１０８が延びており、更に、連絡片１０８の車幅方向内側端部には、内側保持部１１０が形成されている。内側保持部１１０は、棒状に形成されており、内側保持部１１０の長手方向は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。内側保持部１１０は、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部における螺旋の径方向内側に入っており、螺旋の径方向内側から螺旋部８２に係合している。

一方、保持ブラケット１０２の取付部１０４の車幅方向外側部分には、外側保持部１１２が形成されている。外側保持部１１２は、車幅方向外側へ向けて開口した凹形状に湾曲されており、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部における螺旋の径方向外側から螺旋部８２に係合している。このように、保持ブラケット１０２は、外側保持部１１２と内側保持部１１０とが、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部における螺旋の径方向外側及び内側から螺旋部８２の長手方向先端部に係合され、これによって、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部が保持ブラケット１０２に保持されている。上記のように、保持ブラケット１０２は、バックルカバー６６の第１カバー部材６８に保持されているため、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部は、保持ブラケット１０２を介して間接的にバックルカバー６６の第１カバー部材６８に保持される。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１２のバックル装置１０は、例えば、シート３２に対応した車両のドアが閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化によってカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員１１４がシートに着座すると、シートのシートクッション等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシートへの乗員１１４の着座が検出される。

このような車両への乗員１１４の乗車に伴うドアやシートの状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ４６が駆動されて、ドライブスクリュウ４４が回転されると、スライダ４８がガイドレール３６のガイド壁４０、４２に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ５０が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー７４がワイヤロープ５０によって車両前斜め上側へ押圧される。

このワイヤロープ５０からの押圧力がバックルボデー７４を介してバックルカバー６６に伝わると、バックルカバー６６がバックルガイド５８に案内され、これによって、図３に示されるように、バックルカバー６６が、車両前斜め上側へ移動される。このように、バックルカバー６６が移動されることによって、乗員１１４はシートベルト装置のウェビングに設けられたタングをバックル７２へ容易に係合させることができ、ウェビングを容易に装着できる。

ところで、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部からはカールコード７６のコード部８０が引出され、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部は、バックル７２のバックルスイッチの端子に電気的及び機械的に接続される。このため、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６がバックルガイド５８に案内されて移動されると、バックル７２のバックルスイッチの端子に接続されたカールコード７６のコード部８０の長手方向先端部がバックルカバー６６と共に移動される。

ここで、バックルカバー６６の第１カバー部材６８の長手方向先端部（図２の矢印Ａ方向側の端部）の内側における車両上側部分に設けられた保持ブラケット１０２には、カールコード７６の長手方向先端部が保持されている。モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されると、保持ブラケット１０２がバックルカバー６６と共に移動され、これによって、図３及び図６に示されるように、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部がバックルカバー６６と共に移動される。

したがって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部と、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部（バックル７２のバックルスイッチとの接続部分）との間に相対変位が生じないか、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部と、との間に生じる相対変位が小さい。

このため、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部をバックル７２のバックルスイッチの端子から離すような引張力がカールコード７６のコード部８０の長手方向先端部に作用しないか、又は、このような引張力が小さい。したがって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部とバックル７２のバックルスイッチの端子との電気的及び機械的な接続を良好に維持できる。

また、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部には、螺旋部８２の螺旋の径方向内側から保持ブラケット１０２の内側保持部１１０が係合され、螺旋の径方向外側から保持ブラケット１０２の外側保持部１１２が係合され、これによって、螺旋部８２の長手方向先端部が保持ブラケット１０２に保持される。ここで、保持ブラケット１０２の内側保持部１１０の長手方向は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２及び図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。このため、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部において螺旋形状を大きく崩すような曲げを生じさせることなくカールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部を保持ブラケット１０２に保持させることができる。

一方、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部は、結束バンド８４に保持されており、更に、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部は、結束バンド８４を介してワイヤガイド５２に保持されている。これによって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されると、カールコード７６は、螺旋部８２の長手方向基端部と螺旋部８２の長手方向先端部との間で伸縮が生じる。

このため、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６において、結束バンド８４に保持された螺旋部８２の長手方向基端部よりもカールコード７６の長手方向基端側では、カールコード７６の長手方向の変位が生じないか、又は、カールコード７６の長手方向の変位が小さい。したがって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６の長手方向基端部と、ＥＣＵ等の端子等との電気的及び機械的な接続を良好に維持できる。

また、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部では、結束バンド８４のバンド部１００が、螺旋部８２の螺旋の径方向内側から螺旋部８２に係合され、結束バンド８４のロック部８６が、螺旋部８２の螺旋の径方向外側から螺旋部８２に係合され、これによって、螺旋部８２の長手方向基端部が、結束バンド８４によって保持される。

ここで、螺旋部８２における被覆部７８の幅方向一側の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向内側に入った結束バンド８４のバンド部１００は、螺旋部８２の螺旋の径方向内側で車両前斜め上下側へ延びて螺旋部８２における被覆部７８の幅方向他側の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向外側に出ている。このため、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部において螺旋形状を大きく崩すような曲げを生じさせることなくカールコード７６の螺旋部８２の長手方向基端部を結束バンド８４によって保持させることができる。

また、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されると、カールコード７６において保持ブラケット１０２に保持された螺旋部８２の長手方向先端部と結束バンド８４に保持された螺旋部８２の長手方向基端部とが、バックルガイド５８及びバックルカバー６６の長手方向に接近、離間される。

ここで、カールコード７６の螺旋部８２は、その長手方向に弾性的に伸縮可能である。このため、上記のように、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部と長手方向基端部とが、バックルガイド５８及びバックルカバー６６の長手方向に接近、離間されることによって、螺旋部８２が、その長手方向に弾性的に伸縮される。このため、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部と長手方向基端部とが接近、離間される際に、螺旋部８２の長手方向中間部が撓んでバックルカバー６６の内側面や、バックルガイド５８の内側面等に衝突することを防止又は抑制できる。これによって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動された際の静粛性能を向上できる。

また、本実施の形態では、クリップ８８がガイドレール３６のガイド壁４２の保持片９４に保持される。ガイドレール３６は、鉄又はステンレス等の金属板材によって形成されており、モータアクチュエータ４６やドライブスクリュウ４４等を支持できる剛性を有している。このため、クリップ８８を強固に保持できる。

一方、クリップ８８のバンド部１００の長手方向先端部は、クリップ８８のロック部８６の孔部９８の車両後ろ斜め下側の端部から車両後ろ斜め下側へ延びている。このため、バンド部１００の長手方向先端部が、カールコード７６の螺旋部８２において、車両後斜め下側から２番目の螺旋部分等に当接することがない。このため、カールコード７６の螺旋部８２を円滑に伸縮させることができる。

なお、本実施の形態では、クリップ８８を保持する部分が、ガイドレール３６に形成された構成であったが、クリップ８８を保持する部分は、カバープレート５６又はバックルカバー６６等、ガイドレール３６以外の部材に形成されてもよい。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位については、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図９に示されるように、本実施の形態では、バックルカバー６６の第１カバー部材の内側にカバー側保持部１２２が形成されている。カバー側保持部１２２は、バックルカバー６６の長手方向に貫通されており、カバー側保持部１２２を貫通するように先端側保持手段としての結束バンド１２４を配置できる。本実施の形態における結束バンド１２４は、基本的に前記第１の実施の形態における結束バンド８４と同じ構成であるが、結束バンド１２４は、結束バンド８４とは異なりクリップ８８を備えていない。

カバー側保持部１２２を貫通された結束バンド１２４のバンド部１００は、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部における幅方向一側の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向内側へ入って車両後斜め下側へ折返されている。バンド部１００の長手方向先端側は、更に、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部における幅方向他側の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向外側へ延び、ロック部８６の孔部９８の車両後斜め下側の端部から孔部９８へ挿入されている。

本実施の形態では、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部は、結束バンド１２４に保持されており、更に、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部は、結束バンド１２４を介してバックルカバー６６に保持される。このため、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されると、保持ブラケット１０２がバックルカバー６６と共に移動され、これによって、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部がバックルカバー６６と共に移動される。

したがって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部と、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部（バックル７２のバックルスイッチとの接続部分）との間に相対変位が生じないか、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部と、との間に生じる相対変位が小さい。

このため、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部をバックル７２のバックルスイッチの端子から離すような引張力がカールコード７６のコード部８０の長手方向先端部に作用しないか、又は、このような引張力が小さい。したがって、モータアクチュエータ４６の駆動力によって、バックルカバー６６が移動されても、カールコード７６のコード部８０の長手方向先端部とバックル７２のバックルスイッチの端子との電気的及び機械的な接続を良好に維持できる。

また、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部では、結束バンド１２４のバンド部１００が、螺旋部８２の螺旋の径方向内側から螺旋部８２に係合され、結束バンド１２４のロック部８６が、螺旋部８２の螺旋の径方向外側から螺旋部８２に係合され、これによって、螺旋部８２の長手方向先端部が、結束バンド１２４によって保持される。

ここで、螺旋部８２における被覆部７８の幅方向一側の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向内側に入った結束バンド１２４のバンド部１００は、螺旋部８２の螺旋の径方向内側で車両後斜め下側へ延びて螺旋部８２における被覆部７８の幅方向他側の端部の側方から螺旋部８２の螺旋の径方向外側に出ている。このため、カールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部において螺旋形状を大きく崩すような曲げを生じさせることなくカールコード７６の螺旋部８２の長手方向先端部を結束バンド１２４によって保持させることができる。

なお、上記の各実施の形態では、先端側保持手段が、バックルカバー６６やバックル７２とは別体で構成された。しかしながら、先端側保持手段が、バックルカバー６６やバックル７２に形成された構成としてもよい。

また、上記の各実施の形態では、基端側保持手段が、支持手段を構成するガイドレール３６、ワイヤガイド５２、カバープレート５６及びバックルガイド５８とは別体で構成された。しかしながら、基端側保持手段が、支持手段を構成する各部品の何れかに形成される構成であってもよい。

１０ バックル装置
１２ シートベルト装置
３６ ガイドフレーム（支持手段）
５２ ワイヤガイド（支持手段）
５６ 蓋部材（支持手段）
５８ バックルガイド（支持手段）
７２ バックル
７６ カールコード（コード部材）
８２ 螺旋部
８４ 結束バンド（基端側保持手段）
１０２ 保持ブラケット（先端側保持手段）
１１０ 内側保持部
１１２ 外側保持部
１２４ 結束バンド（先端側保持手段）

Claims (3)

1. シートベルト装置のタングが係合されると共に、車体に対して移動可能とされたバックルと、
   長手方向を中心軸線とする螺旋状に形成され、螺旋の中心軸線方向へ弾性的に伸縮可能な伸縮部が長手方向先端部よりも長手方向基端側に設けられ、長手方向先端部が前記バックル側へ接続されるコード部材と、
   前記コード部材の螺旋の内側から前記コード部材へ係合される内側保持部と、連絡片を介して前記内側保持部へ繋げられ、前記コード部材の螺旋の外側から前記コード部材へ係合される外側保持部とを有し、前記バックルと共に移動可能に設けられ、前記コード部材の長手方向先端部よりも前記コード部材の長手方向基端側で前記コード部材を保持して前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分とを離間させる荷重が前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分との間に作用することを抑制する先端側保持手段と、
   を備えるバックル装置。
2. シートベルト装置のタングが係合されると共に、車体に対して移動可能とされたバックルと、
   長手方向を中心軸線とする螺旋状に形成され、螺旋の中心軸線方向へ弾性的に伸縮可能な伸縮部が長手方向先端部よりも長手方向基端側に設けられ、長手方向先端部が前記バックル側へ接続されるコード部材と、
   前記バックルの前記車体に対する移動方向側へ長くされ、前記コード部材の螺旋の内側から前記コード部材へ係合される内側保持部と、前記コード部材の螺旋の外側から前記コード部材へ係合される外側保持部とを有し、前記バックルと共に移動可能に設けられ、前記コード部材の長手方向先端部よりも前記コード部材の長手方向基端側で前記コード部材を保持して前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分とを離間させる荷重が前記コード部材における長手方向先端部と前記バックル側の接続部分との間に作用することを抑制する先端側保持手段と、
   を備えるバックル装置。
3. 前記車体側に設けられ、前記バックルが移動可能に支持される支持手段と、
   前記支持手段に設けられ、前記コード部材において前記伸縮部の長手方向基端部を保持する基端側保持手段と、
   を備える請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。