JP6959730B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置のバックル装置に関する。

例えば、下記特許文献１に開示されたバックル装置では、バックルのタング挿入部に蓋部材が設けられている。蓋部材は、バックルのタング挿入部を閉じる方向へ付勢されており、バックルへ挿入されるタングによって蓋部材が押圧されると、蓋部材は、付勢力に抗して移動され、タング挿入部が開放されると共に、タングがバックルに挿入される。

このようなバックル装置では、タングがバックルに挿入される度に蓋部材がタングによって繰返し押圧される。このため、蓋部材は、このようなタングによる押圧の繰返しに耐えるため、蓋部材の機械的強度が高くなる。

特開２０１３−２０３１９５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、閉部材の高強度化を抑制できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、作動されることによって前記バックル本体が移動されるバックル移動手段と、前記バックル本体に設けられ、前記バックル移動手段の作動に連動され、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置では、開放手段が作動されることによって閉部材が移動され、これによって、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。このため、タングがバックル本体に挿入される際に、タングで閉部材を押圧しなくてもよい。これによって、閉部材の高強度化を抑制できる。
また、本バックル装置によれば、バックル移動手段が作動されると、バックル本体が移動されると共に開放手段がバックル移動手段に連動される。開放手段を作動させるための特別な操作が不要である。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記開放手段は、前記バックル本体の移動に機械的に連動される。

請求項２に記載のバックル装置によれば、開放手段は、バックル本体の移動に機械的に連動される。このため、開放手段の作動の制御が複雑になることを抑制できる。

請求項３に記載のバックル装置は、車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、前記バックル本体に設けられ、車両のドアの開閉に連動して作動され、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、を備えている。

請求項３に記載のバックル装置では、開放手段が作動されることによって閉部材が移動され、これによって、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。このため、タングがバックル本体に挿入される際に、タングで閉部材を押圧しなくてもよい。これによって、閉部材の高強度化を抑制できる。
また、本バックル装置によれば、開放手段は、車両のドアの開閉に連動して作動される。このため、乗員が車両のドアを開閉して、乗員が車両に乗車した際には、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。このため、タングがバックル本体に挿入される際に、タングで閉部材を押圧しなくてもよい。これによって、閉部材の高強度化を抑制できる。

請求項４に記載のバックル装置は、車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、前記バックル本体に設けられ、車両のシートへの乗員の着座によって作動され、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、を備えている。

請求項４に記載のバックル装置では、開放手段が作動されることによって閉部材が移動され、これによって、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。このため、タングがバックル本体に挿入される際に、タングで閉部材を押圧しなくてもよい。これによって、閉部材の高強度化を抑制できる。
また、本バックル装置によれば、開放手段は、車両のシートへの乗員の着座によって作動される。このため、車両に乗車した乗員が車両のシートに着座してタングをバックル本体に挿入しようとする際には、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。このため、タングがバックル本体に挿入される際に、タングで閉部材を押圧しなくてもよい。これによって、閉部材の高強度化を抑制できる。

請求項５に記載のバックル装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置において、前記開放手段の作動によって前記閉部材が移動されて前記バックル本体における前記タングの挿入部分が開放されてから所定時間が経過されることによって、前記閉部材は、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる。

請求項５に記載のバックル装置によれば、開放手段が作動されることによって閉部材が移動され、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放されてから所定時間が経過されると、バックル本体におけるタングの挿入部分が閉部材によって閉じられる。このため、バックル本体におけるタングの挿入部分の開放状態が長くなることを抑制できる。

請求項６に記載のバックル装置は、車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、前記バックル本体に設けられ、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、を備え、前記閉部材が前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じた状態で、前記閉部材は、前記バックル本体への前記タングの挿入方向の荷重を受けることによって前記バックル本体における前記タングの挿入部分が開放される際の移動方向へ移動可能とされている。

請求項６に記載のバックル装置では、開放手段が作動されることによって閉部材が移動され、これによって、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。このため、タングがバックル本体に挿入される際に、タングで閉部材を押圧しなくてもよい。これによって、閉部材の高強度化を抑制できる。
また、本バックル装置によれば、閉部材がバックル本体におけるタングの挿入部分を閉じた状態で、バックル本体へのタングの挿入方向への荷重が閉じ部材に作用されることによって、閉部材は、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される際の移動方向へ移動可能とされる。このため、開放手段が作動されない状態であっても、タングをバックル本体に挿入できる。

請求項７に記載のバックル装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のバックル装置において、前記閉部材が前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じた状態で、前記閉部材は、前記バックル本体への前記タングの挿入方向の荷重を受けることによって前記バックル本体における前記タングの挿入部分が開放される際の移動方向へ移動可能とされている。

請求項７に記載のバックル装置によれば、閉部材がバックル本体におけるタングの挿入部分を閉じた状態で、バックル本体へのタングの挿入方向への荷重が閉じ部材に作用されることによって、閉部材は、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される際の移動方向へ移動可能とされる。このため、開放手段が作動されない状態であっても、タングをバックル本体に挿入できる。

請求項８に記載のバックル装置は、請求項６に記載のバックル装置において、前記ウェビングの長手方向基端側から前記ウェビングを巻取って格納するウェビング格納手段からの前記ウェビングの引出しに連動して前記開放手段が作動される。

請求項８に記載のバックル装置によれば、ウェビングがウェビング格納手段から引出されると、開放手段が作動され、これによって、閉部材が移動され、バックル本体におけるタングの挿入部分が開放される。したがって、乗員がウェビングを装着するためにウェビングをウェビング格納手段から引出し、タングをバックル本体に挿入する際に、バックル本体のタングの挿入部分を開放できる。このため、タングで閉部材を押圧しなくてもよく、閉部材の高強度化を抑制できる。

以上、説明したように、本発明に係るバックル装置では、閉部材の高強度化を抑制できる。

第１の実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートベルト装置を車幅方向内側から見た側面図である。 第１の実施の形態に係るバックル装置を車幅方向外側から見た側面断面図である。 第１の実施の形態に係るバックル装置の開閉装置の斜視図である。 外側カバーをカバー長手方向一側から見た正面図で、（Ａ）は外側カバーのカバー長手方向一側の開口部が閉部材によって閉じられた状態を示し、（Ｂ）は外側カバーのカバー長手方向一側の開口部が開放された状態を示す。 第１の実施の形態に係るバックル装置のモータの制御ブロック図である。 第２の実施の形態に係るバックル装置の外側カバー及びバックルの断面図で、図４（Ａ）の６−６線に沿った断面に対応する図である。 第３の実施の形態、第４の実施の形態、第５の実施の形態に係るバックル装置の外側カバー及びバックルの図６に対応する断面図である。 第３の実施の形態及び第４の実施の形態に係るバックル装置のモータ及びソレノイドの制御ブロック図である。 第５の実施の形態に係るバックル装置のモータ及びソレノイドの制御ブロック図である。

次に、本発明の各実施の形態を図１から図９の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。

また、各図において矢印Ａは、本バックル装置１０を構成する外側カバー６０及び内側カバー６８のカバー長手方向一側を示し、矢印Ｂは、外側カバー６０及び内側カバー６８のカバー長手方向他側を示す。さらに、各図において矢印Ｄは、外側カバー６０及び内側カバー６８のカバー幅方向他側を示し、矢印Ｃは、外側カバー６０及び内側カバー６８のカバー幅方向一側を示す。また、各図において矢印Ｅは、外側カバー６０及び内側カバー６８のカバー厚さ方向一側を示し、矢印Ｆは、外側カバー６０及び内側カバー６８のカバー厚さ方向他側を示す。

また、以下の各実施の形態の説明において、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と実質的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
（シートベルト装置１２の構成）
図１に示されるように、第１の実施の形態に係る本バックル装置１０が適用されるシートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、車両のセンターピラー１６の車両下側に設けられている。ウェビング巻取装置１４は、スプール１８を備えている。スプール１８の中心軸方向は、略車両前後方向とされており、スプール１８は、中心軸周り方向の一方である巻取方向及びその反対方向の引出方向へ回転可能とされている。

スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されている。ウェビング２０が長手方向先端側へ引張られると、スプール１８からウェビング２０が引出されると共に、スプール１８が引出方向へ回転される。また、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られて格納される。

ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ引出されている。また、ウェビング巻取装置１４の車両上側にはスルーアンカ２２が設けられている。スルーアンカ２２は、センターピラー１６の車両上側部分に支持されている。スルーアンカ２２には、スリット孔が形成されており、スプール１８から引出されたウェビング２０は、スルーアンカ２２のスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート２４に係止されている。アンカプレート２４は、シート２６の車幅方向外側でシート２６を構成する骨格部材又は車両の車体に取付けられている。ウェビング２０のスルーアンカ２２とアンカプレート２４との間の部分にはタング２８が設けられている。このタング２８に対応して、シート２６の車幅方向内側には、本バックル装置１０が設けられている。

（バックル装置１０の構成）
図１及び図２に示されるように、バックル装置１０は、バックル移動手段を構成するバックル駆動装置３０を備えている。バックル駆動装置３０は、スライダガイド機構としてのフレーム３２を備えている。フレーム３２は、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されている。図２に示されるように、フレーム３２は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁３４を備えており、両ガイド壁３４の間には、駆動部としての駆動ねじ３６が設けられている。駆動ねじ３６の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ３６は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、フレーム３２の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ３８が設けられている。モータアクチュエータ３８には、駆動ねじ３６の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ３６は、モータアクチュエータ３８のモータ４０から出力される駆動力によって駆動ねじ３６の中心軸線周りに回転される。図５に示されるように、モータアクチュエータ３８のモータ４０は、制御手段を構成するモータドライバ４２へ電気的に接続されており、更に、モータドライバ４２を介して制御手段を構成するＥＣＵ４４及び電源として車両に搭載されたバッテリー４６へ電気的に接続されている。モータ４０への通電は、ＥＣＵ４４及びモータドライバ４２によって制御される。

ＥＣＵ４４は、カーテシスイッチ４８に電気的に接続されている。カーテシスイッチ４８は、例えば、カーテシスイッチ４８が適用された車両のドアの開状態でＯＮ状態になり、車両のドアの閉状態でＯＦＦ状態になるスイッチとされ、ＥＣＵ４４では、カーテシスイッチ４８のＯＮ状態及びＯＦＦ状態の何れであるかが判定される。

一方、図２に示されるように、フレーム３２の両ガイド壁３４の間には、スライダ５０が設けられており、スライダ５０の車幅方向両側面が、それぞれフレーム３２の両ガイド壁３４に当接されている。また、スライダ５０には、ねじ孔が形成されており、スライダ５０のねじ孔には駆動ねじ３６が貫通されている。駆動ねじ３６が回転されることによって、スライダ５０は、両ガイド壁３４に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、バックル装置１０は、連結部材としてのワイヤロープ５２を備えている。ワイヤロープ５２は、長尺状に形成されている。ワイヤロープ５２の長手方向中間部よりも長手方向基端側では、ワイヤロープ５２の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ５２の長手方向基端部は、駆動ねじ３６よりも車両下側でスライダ５０に連結されている。このため、スライダ５０が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ５２がその長手方向へ移動される。

さらに、フレーム３２の車両後側には、ワイヤガイド５４が設けられている。ワイヤガイド５４には、ワイヤガイド溝５６が形成されている。ワイヤガイド溝５６は、ワイヤガイド５４の車幅方向内側面で開口されている。ワイヤガイド５４の車幅方向内側には、カバープレート５８が設けられており、ワイヤガイド５４のワイヤガイド溝５６は、カバープレート５８によって車幅方向内側から閉じられている。

また、ワイヤガイド溝５６の長手方向一端は、ワイヤガイド５４の車両前側面で開口されていると共に、ワイヤガイド溝５６は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝５６の長手方向他端は、ワイヤガイド５４の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝５６には、ワイヤロープ５２が通されており、ワイヤロープ５２は、ワイヤガイド５４のワイヤガイド溝５６に倣って車幅方向（シート２６の幅方向）を軸方向とする軸周り方向へ曲げられている。さらに、ワイヤロープ５２の長手方向先端側は、ワイヤガイド５４の車両上側面での開口より車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）へ延びている。

一方、バックル装置１０は、移動部材、カバー部材としてバックル本体を構成する外側カバー６０を備えている。外側カバー６０の長手方向であるカバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向とされている。また、外側カバー６０は、筒状とされており、外側カバー６０のカバー長手方向両端は、開口されている。さらに、外側カバー６０のカバー長手方向に対して直交する方向に切った外側カバー６０の断面形状は、略矩形とされ、外側カバー６０の厚さ方向であるカバー厚さ方向（図４等の矢印Ｅ方向及び矢印Ｄ方向）は、略車幅方向とされている。

また、図２に示されるように、外側カバー６０内における車両上側部分には、外側カバー６０と共にバックル本体を構成するバックル６２が設けられている。バックル６２は、バックルボデー６４を備えている。バックルボデー６４は、鉄等の金属板材によって車幅方向内側へ開口した断面Ｕ字形状に形成されており、外側カバー６０に保持されている。バックルボデー６４の内側には、ラッチ等のバックル６２の構成部品（図２においては図示省略）が設けられている。

シート２６に着座した乗員６６の身体にウェビング２０が掛回された状態で、上述したタング２８が外側カバー６０の車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口からバックルボデー６４の内側に挿入されると、バックルボデー６４に設けられたラッチが、タング２８に形成された孔部に入り、これによって、タング２８がバックル６２に係合され、乗員６６の身体へのウェビング２０の装着状態になる。

また、バックル装置１０は、案内部材としてバックル移動手段を構成する内側カバー６８を備えている。内側カバー６８は、外側カバー６０よりも柔軟な合成樹脂材によって形成されている。内側カバー６８の長手方向は、カバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。内側カバー６８は、筒状に形成されており、内側カバー６８のカバー長手方向両端は、開口されている。

また、内側カバー６８の長手方向に対して直交する方向に切った内側カバー６８の断面形状は、略矩形とされ、内側カバー６８の厚さ方向は、カバー厚さ方向（図４等の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）とされている。内側カバー６８は、外側カバー６０のカバー長手方向他側端（図２における矢印Ｂ方向側端）から外側カバー６０の内側に挿入されている。また、内側カバー６８は、ワイヤガイド５４の車両上側に配置されており、内側カバー６８のカバー長手方向他側の端部は、ワイヤガイド５４の車両上側面と対向されている。内側カバー６８のカバー長手方向他側の端部は、上述したカバープレート５８に連結されており、カバープレート５８と共に上述したフレーム３２に連結されている。

一方、内側カバー６８の内側には、ワイヤロープ５２が通っている。ワイヤロープ５２の長手方向先端側は、内側カバー６８のカバー長手方向一側端（図２における矢印Ａ方向側端）から内側カバー６８の外側へ延び、バックルボデー６４へ連結されている。このため、ワイヤロープ５２が長手方向先端側へ移動されることによって、ワイヤロープ５２の長手方向先端部が車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）へ移動されると、バックル６２が外側カバー６０を伴って車両前斜め上側へ移動される（図２図示状態）。これに対して、ワイヤロープ５２が長手方向基端側へ移動されることによって、ワイヤロープ５２の長手方向先端部が車両後斜め下側（図２等の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、バックル６２が外側カバー６０を伴って車両後斜め下側へ移動される（図１図示状態）。

また、内側カバー６８のカバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）中間部よりもカバー長手方向他側部分（図２におけるの矢印Ｂ方向側部分）には、一対の外側壁７０が設けられている（図２では、一方の外側壁７０のみを図示）。一方の外側壁７０は、内側カバー６８のカバー幅方向他側端（図２の矢印Ｄ方向側端）のカバー厚さ方向一側（図４等の矢印Ｅ方向側）に配置され、内側カバー６８からカバー幅方向他側へ延出されている。これに対し、他方の外側壁７０は、内側カバー６８のカバー幅方向他側端（図２における矢印Ｄ方向側端）のカバー厚さ方向他側（図４等の矢印Ｆ方向側）に配置され、内側カバー６８からカバー幅方向他側へ延出されている。

この両外側壁７０の間には、電気的接続部材としての帯状のカールコード７２が設けられている。カールコード７２は、複数本の電線を備えている。これらの電線は、金属等の導電性部材によって長尺紐状に形成されており、これらの電線の各々は、合成樹脂材等の絶縁性の材料によって被覆されている。これらの電線は、カールコード７２の幅方向に並べられた状態で合成樹脂材によって更に被覆されている。カールコード７２の各電線の長手方向基端部は、図５に示されるＥＣＵ４４又はバッテリー４６に直接又は間接的に接続されている。さらに、カールコード７２は、厚さ方向一側を中心軸線とする螺旋状にされており、カールコード７２は、螺旋の中心軸線方向に伸縮可能とされている。

カールコード７２を構成する複数本の電線のうち、少なくとも１本の電線の長手方向先端部は、バックルスイッチ７４（図５参照）へ電気的に接続されている。バックルスイッチ７４は、外側カバー６０の内側に設けられており、タング２８が外側カバー６０内に入ってバックル６２に係合されると、バックルスイッチ７４は、ＯＮ状態となり、タング２８とバックル６２との係合が解除され、タング２８が外側カバー６０から抜けると、バックルスイッチ７４は、ＯＦＦ状態になる。図５に示されるように、バックルスイッチ７４は、カールコード７２の電線を介してＥＣＵ４４へ電気的に接続されており、ＥＣＵ４４では、バックルスイッチ７４の状態が判定される。

また、図５に示されるように、ＥＣＵ４４は、荷重センサ７６に電気的に接続されている。荷重センサ７６は、図１に示されるシート２６のシートクッション７８に設けられており、シートクッション７８に作用される車両上側からの荷重が荷重センサ７６によって検出される。乗員６６がシート２６に着座することよって、一定の大きさ以上の車両上側からの荷重が荷重センサ７６によって検出されると、荷重センサ７６から出力される荷重検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。荷重センサ７６から出力された荷重検出信号は、ＥＣＵ４４へ入力され、Ｈｉｇｈレベルの荷重検出信号がＥＣＵ４４へ入力されることによって、ＥＣＵ４４では、乗員がシート２６に着座したと判定する。

さらに、図５に示されるように、ＥＣＵ４４は、警告手段としての警告装置８０に電気的に接続されている。例えば、荷重センサ７６から出力された荷重検出信号がＨｉｇｈレベルであり、しかも、上述したバックルスイッチ７４のＯＦＦ状態で車両が走行されると、警告装置８０がＥＣＵ４４によって作動され、これによって、車両のインスツルメントパネルに設けられた警告ランプが点滅され又は警告装置を構成するスピーカから警告音が発せられる。これによって、ウェビング２０が乗員６６の身体に装着されていない状態で車両が走行されたことを乗員６６に警告する。

一方、図２に示されるように、本バックル装置１０は、開放手段としての開閉装置８２を備えている。図２及び図３に示されるように、開閉装置８２は、第１巻取軸８４を備えている。第１巻取軸８４は、外側カバー６０の内側におけるカバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）中間部に設けられている。また、第１巻取軸８４は、バックル６２のバックルボデー６４のカバー幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）に配置されている。第１巻取軸８４の中心軸方向は、カバー厚さ方向（図３の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に沿っており、第１巻取軸８４は、中心軸周り方向へ回転可能とされていると共に、ぜんまいばね、捻りコイルばね等の第１付勢部材（図示省略）によって中心軸周り方向の一方（図３の矢印Ｇ方向）へ付勢されている。

また、開閉装置８２は、一対の一側ワイヤ８６を備えている。一方の一側ワイヤ８６の長手方向基端は、第１巻取軸８４のカバー厚さ方向一側（図３等の矢印Ｅ方向側）に係止されており、他方の一側ワイヤ８６の長手方向基端は、第１巻取軸８４のカバー厚さ方向他側（図３等の矢印Ｆ方向側）に係止されている。これらの一側ワイヤ８６の長手方向先端側には、閉部材８８が設けられている。閉部材８８は、略矩形のシート状に形成されており、閉部材８８の幅方向は、カバー厚さ方向（図３等の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に沿っている。閉部材８８の長手方向一側端部における閉部材８８の幅方向一側端部には、一方の一側ワイヤ８６の長手方向先端が係止されており、閉部材８８の長手方向一側端部における閉部材８８の幅方向他側端部には、他方の一側ワイヤ８６の長手方向先端が係止されている。

一方、図２及び図３に示されるように、開閉装置８２は、第２巻取軸９０を備えている。第２巻取軸９０は、内側カバー６８の内側におけるカバー長手方向一側端部（図２等の矢印Ａ方向側端部）のカバー幅方向一側端部（図２等の矢印Ｃ方向側端部）に設けられている。第２巻取軸９０の中心軸方向は、カバー厚さ方向（図３等の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に沿っており、第２巻取軸９０は、中心軸周り方向へ回転可能とされていると共に、ぜんまいばね、捻りコイルばね等、第１付勢部材の付勢力よりも付勢力が小さな第２付勢部材（図示省略）によって中心軸周り方向の他方（図３の矢印Ｈ方向）へ付勢されている。

また、開閉装置８２は、一対の他側ワイヤ９２を備えている。一方の他側ワイヤ９２の長手方向基端は、第２巻取軸９０のカバー厚さ方向一側（図３等の矢印Ｅ方向側）部分に係止されており、他方の他側ワイヤ９２の長手方向基端は、第２巻取軸９０のカバー厚さ方向他側（図３等の矢印Ｆ方向側）部分に係止されている。さらに、一方の他側ワイヤ９２の長手方向先端は、閉部材８８の長手方向他側端部における閉部材８８の幅方向一側端部に係止されており、他方の他側ワイヤ９２の長手方向先端は、閉部材８８の長手方向他側端部における閉部材８８の幅方向他側部分に係止されている。

さらに、図２に示されるように、開閉装置８２は、第１縦プーリ９４、第２縦プーリ９６を備えている。これらの第１縦プーリ９４及び第２縦プーリ９６の中心軸方向は、カバー厚さ方向（図３、図４等の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）とされており、第１縦プーリ９４及び第２縦プーリ９６は、自らの中心軸周りに回動自在とされている。

第１縦プーリ９４は、外側カバー６０の内側における外側カバー６０のカバー長手方向一側端部（図２等の矢印Ａ方向側端部）のカバー幅方向他側端部（図２等の矢印Ｄ方向側端部）に設けられており、閉部材８８の長手方向一側端部又は一側ワイヤ８６の長手方向先端側部分が第１縦プーリ９４に掛回されている。第２縦プーリ９６は、外側カバー６０の内側における外側カバー６０のカバー長手方向一側端部のカバー幅方向一側端部（図２等の矢印Ｃ方向側端部）に設けられており、閉部材８８の長手方向他側端部又は他側ワイヤ９２の長手方向先端側部分が第２縦プーリ９６に掛回されている。

外側カバー６０が車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）へ移動される前の状態では、図４（Ａ）に示されるように、閉部材８８は、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口部よりもカバー長手方向他側（図２等の矢印Ｂ方向側）で外側カバー６０の内側に設けられた解除ボタン１００のカバー厚さ方向他側（図４等の矢印Ｆ方向側）に配置される。これによって、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分は、閉部材８８によって閉じられる。

この状態で、他側ワイヤ９２が長手方向基端側へ引張られると、閉部材８８が他側ワイヤ９２と共に他側ワイヤ９２の長手方向基端側へ移動される。図４（Ｂ）に示されるように、閉部材８８の長手方向一側端が第２縦プーリ９６よりも第２巻取軸９０側へ移動された状態では、一方の一側ワイヤ８６が解除ボタン１００におけるカバー厚さ方向他側端（図４における矢印Ｆ方向側端）に沿って配置され、他方の一側ワイヤ８６が外側カバー６０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口部のカバー厚さ方向他側端に沿って配置される。この状態では、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分が開放され、タング２８は、一方の一側ワイヤ８６と他方の一側ワイヤ８６との間を通って外側カバー６０の内側へ入ることができる。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。

本実施の形態では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート２６に対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、カーテシスイッチ４８がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切替わる。ＥＣＵ４４においてカーテシスイッチ４８のＯＦＦ状態からＯＮ状態への切替わりが判定されると、モータドライバ４２がＥＣＵ４４によって作動され、これによって、モータアクチュエータ３８のモータ４０が駆動される。

これによって、駆動ねじ３６が回転されると、スライダ５０がフレーム３２の両ガイド壁３４に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ５２が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー６４がワイヤロープ５２によって車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）へ押圧される。このワイヤロープ５２からの押圧力がバックルボデー６４を介して外側カバー６０に伝わると、外側カバー６０は、内側カバー６８に案内されてバックルボデー６４と共に車両前斜め上側へ移動される（図２図示状態）。

このように、外側カバー６０が車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）へ移動されると、外側カバー６０の内側の第２縦プーリ９６が内側カバー６８の内側の第２巻取軸９０から車両前斜め上側へ離れる。このため、外側カバー６０の車両前斜め上側への移動に伴い、閉部材８８が第２縦プーリ９６の外周部の側方を通過して、第２縦プーリ９６と第２巻取軸９０との間へ向けて移動される。また、このような閉部材８８の移動によって、一側ワイヤ８６が第１巻取軸８４から引出される。

以上のようにして外側カバー６０の車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）への移動が終了されると、図４（Ｂ）に示されるように、閉部材８８の長手方向一側端が第２縦プーリ９６と第２巻取軸９０との間に配置される。さらに、この状態では、一方の一側ワイヤ８６が解除ボタン１００におけるカバー厚さ方向他側端（図４における矢印Ｆ方向側端）に沿って配置され、他方の一側ワイヤ８６が外側カバー６０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口部のカバー厚さ方向他側端に沿って配置される。このため、この状態では、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分が開放される。これによって、この状態では、タング２８は、一方の一側ワイヤ８６と他方の一側ワイヤ８６との間を通って外側カバー６０の内側へ入ることができ、タング２８をバックル６２に係合させることができる。

また、このように、外側カバー６０の車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）への移動が終了された状態では、外側カバー６０が移動される前の状態よりも車両前斜め上側に配置されるため、乗員６６はタング２８を外側カバー６０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口部から外側カバー６０の内側へ挿入でき、タング２８をバックル６２へ容易に係合させることができる。これによって、乗員６６は、ウェビング２０を容易に装着できる。

このようにして、タング２８がバックル６２に係合されると、バックルスイッチ７４がＯＮ状態になる。バックルスイッチ７４がＯＮ状態になったとＥＣＵ４４で判定されると、モータドライバ４２がＥＣＵ４４によって作動され、これによって、モータアクチュエータ３８のモータ４０が駆動される。

これによって、駆動ねじ３６が回転されると、スライダ５０がフレーム３２の両ガイド壁３４に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ５２が長手方向基端側へ移動されると、バックルボデー６４がワイヤロープ５２によって車両後斜め下側へ引張られる。これにより、外側カバー６０が内側カバー６８に案内されてバックルボデー６４と共に車両後斜め下側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ移動される（図１図示状態）。このような外側カバー６０の車両後斜め下側への移動によって、外側カバー６０は、車両前斜め上側（図１等の矢印Ａ方向側）へ移動される前の配置位置に戻り、乗員６６の身体へのウェビング２０の装着状態になる。

このようにして、外側カバー６０が車両後斜め下側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、外側カバー６０内の第２縦プーリ９６が、内側カバー６８内の第２巻取軸９０へ接近される。これによって、第２縦プーリ９６と第２巻取軸９０との間で閉部材８８、一側ワイヤ８６、他側ワイヤ９２が弛むと、第１巻取軸８４が第１付勢部材の付勢力により回転され、これによって一側ワイヤ８６が長手方向基端側から第１巻取軸８４に巻取られる。これによって、閉部材８８及び他側ワイヤ９２の長手方向先端側が一側ワイヤ８６と共に移動される。

ところで、この状態では、タング２８が外側カバー６０内に挿入されている。このため、外側カバー６０が車両後斜め下側への移動に伴って閉部材８８が移動され、閉部材８８の長手方向一側端がタング２８へ当接されると、閉部材８８は、それ以上第１縦プーリ９４側へ移動できない。このため、閉部材８８の長手方向一側端がタング２８へ当接された状態で外側カバー６０が車両後斜め下側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、閉部材８８及び他側ワイヤ９２に弛みが生じる。

ここで、第２巻取軸９０は、第１巻取軸８４を付勢する第１付勢部材よりも付勢力が小さな第２付勢部材によって、中心軸周り他方（図３の矢印Ｈ方向）へ付勢されている。このため、閉部材８８及び他側ワイヤ９２に弛みの発生に応じて第２巻取軸９０が第２付勢部材の付勢力によって回転され、これによって、他側ワイヤ９２が長手方向基端側から第２巻取軸９０に巻取られる。これによって、閉部材８８及び他側ワイヤ９２の弛みの発生を抑制できる。

この状態で、解除ボタン１００が押圧され、解除ボタン１００が外側カバー６０の内側へ移動されると、タング２８とバックル６２との係合が解除され、タング２８が外側カバー６０から抜ける。これによって、閉部材８８の長手方向一側端とタング２８との接触が解消される。ここで、第１巻取軸８４を付勢する第１付勢部材の付勢力は、第２巻取軸９０を付勢する第２付勢部材の付勢力よりも大きい。このため、閉部材８８の長手方向一側端とタング２８との接触が解消されると、第１付勢部材の付勢力によって第１巻取軸８４が回転され、一側ワイヤ８６が長手方向基端側から第１巻取軸８４に巻取られ、閉部材８８が一側ワイヤ８６と共に移動される。

これによって、図４（Ａ）に示されるように、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側（図４（Ａ）における矢印Ｆ方向側）部分が、閉部材８８によって閉じられる。これによって、例えば、外側カバー６０が車両前斜め上側（図１等の矢印Ａ方向側）へ移動される前の配置位置に戻った状態で外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部から外側カバー６０の内側、ひいては、バックル６２の内側へ異物が入ることを抑制できる。

また、本バックル装置１０では、外側カバー６０が車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）への移動が終了された状態では、閉部材８８の長手方向一側端が第２縦プーリ９６と第２巻取軸９０との間に配置される。このため、タング２８が外側カバー６０の内側へ挿入される際に、閉部材８８がタング２８に押圧されることを抑制できる。したがって、閉部材８８の機械的強度をタング２８による押圧の繰返しに耐えるような大きさにする必要がない。これにより、閉部材８８の高強度化を抑制でき、閉部材８８を軽量化できる。

さらに、本実施の形態では、外側カバー６０が移動されることによって閉部材８８が移動されるため、閉部材８８を移動させるための特別な操作が不要である。

また、本実施の形態では、閉部材８８は、外側カバー６０の移動、第１付勢部材の付勢力、第２付勢部材の付勢力によって移動される。このため、閉部材８８を移動させるためだけのモータ等が不要であり、閉部材８８を移動させるためだけの制御（すなわち、開閉装置８２の作動の制御）が不要である。

＜第２の実施の形態の構成＞
図６に示されるように、第２の実施の形態では、開閉装置８２は、閉部材８８に代わる閉部材としての揺動板１１２を備えている。揺動板１１２は、外側カバー６０の内側における外側カバー６０のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の開口部と、バックル６２のバックルボデー６４のカバー長手方向一側端との間に配置されており、カバー幅方向（図２等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向で、図６における紙面手前方向及び紙面奥行き方向）を中心軸方向とする中心軸周りの開方向（図６の矢印Ｋ方向）及び閉方向（図６の矢印Ｌ方向）へ回動可能とされている。

また、図６において仮想線（二点鎖線）で示される揺動板１１２の開位置よりも開方向（図６の矢印Ｋ方向）への揺動板１１２の回動及び図６において実線で示される揺動板１１２の閉位置よりも閉方向（図６の矢印Ｌ方向）への揺動板１１２の回動が制限されている。さらに、揺動板１１２には、蓋付勢手段としての揺動板付勢部材（図示省略）が設けられている。揺動板付勢部材は、捻りコイルばね等によって構成されており、揺動板１１２は、揺動板付勢部材の付勢力によって閉方向へ付勢されている。

揺動板１１２には、第１ワイヤ１１４の長手方向先端が係止されており、第１ワイヤ１１４が長手方向基端側へ移動されると、揺動板１１２は、第１ワイヤ１１４によって引張られ、開方向（図６の矢印Ｋ方向）へ回動される。また、外側カバー６０の内側における揺動板１１２よりもカバー長手方向他側（図６の矢印Ｂ方向側）のカバー厚さ方向他側（図６の矢印Ｆ方向側）には、第１横プーリ１１６が設けられている。第１横プーリ１１６は、カバー幅方向（図２等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向で、図６における紙面手前方向及び紙面奥行き方向）を中心軸方向とする中心軸周りに回動自在とされており、第１横プーリ１１６には、第１ワイヤ１１４の長手方向中間部が掛回されている。

また、外側カバー６０の内側におけるバックル６２のバックルボデー６４のカバー厚さ方向他側（図６の矢印Ｆ方向側）には、ストローク差吸収手段としての引張コイルばね１１８が設けられている。引張コイルばね１１８の長手方向は、概ね、カバー長手方向（図６の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿っており、引張コイルばね１１８の長手方向一側端部には、第１ワイヤ１１４の長手方向基端が係止されている。引張コイルばね１１８の弾性変形時の付勢力は、揺動板付勢部材の付勢力よりも大きくされている。

引張コイルばね１１８の長手方向他側端部は、長手方向一側端部よりもカバー長手方向他側（図６の矢印Ｂ方向側）に配置されており、引張コイルばね１１８の長手方向他側端部には、第２ワイヤ１２０の長手方向先端が係止されている。第２ワイヤ１２０の長手方向先端よりもカバー長手方向他側には、第２横プーリ１２２が設けられている。第２横プーリ１２２は、カバー幅方向（図２等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向で、図６における紙面手前方向及び紙面奥行き方向）を中心軸方向とする中心軸周りに回動自在とされており、第２横プーリ１２２には、第２ワイヤ１２０の長手方向中間部が掛回されている。第２ワイヤ１２０の長手方向他端は、内側カバー６８のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の端部に係止されている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。

以上の構成の本実施の形態では、車両のドアが閉状態から開状態になることでバックル駆動装置３０が作動され、モータアクチュエータ３８のモータ４０が駆動されると、外側カバー６０が内側カバー６８に案内されて車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）へ移動される（図６参照）。

このように、外側カバー６０が車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）へ移動されると、外側カバー６０の内側の第２横プーリ１２２が内側カバー６８のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の端部に対して車両前斜め上側へ離れる。これによって、第１ワイヤ１１４の長手方向一端と第２ワイヤ１２０の長手方向他端との間の張力が増加される。第１ワイヤ１１４と第２ワイヤ１２０との間の引張コイルばね１１８の弾性変形時の付勢力は、揺動板１１２を閉方向（図６の矢印Ｌ方向）へ付勢する揺動板付勢部材の付勢力よりも大きい。

このため、外側カバー６０の車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）への移動に伴い第１ワイヤ１１４の長手方向一端と第２ワイヤ１２０の長手方向他端との間の張力が増加されると、先ず、揺動板１１２が第１ワイヤ１１４に引張られて開方向（図６の矢印Ｋ方向）へ回動される。揺動板１１２の開方向への移動が制限されるまで外側カバー６０が移動され、この状態から更に外側カバー６０が車両前斜め上側へ移動されると、引張コイルばね１１８の長手方向一側端部が長手方向他側端部から離間するように弾性変形される。

このように、本実施の形態では、外側カバー６０が車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）へ移動される前の位置から車両前斜め上側への移動が終了される位置まで外側カバー６０の移動ストロークと、揺動板１１２の閉位置から開位置への回動に要する第１ワイヤ１１４の移動ストロークとの差は、引張コイルばね１１８の弾性変形によって吸収される。これによって、揺動板１１２の開方向（図６の矢印Ｋ方向）への回動が制限された状態でも、外側カバー６０は車両前斜め上側へ移動できる。

外側カバー６０の車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）への移動が終了された状態では、揺動板１１２の開方向（図６の矢印Ｋ方向）へ移動されているため、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図６の矢印Ｆ方向側部分）が開放される。このため、この状態では、タング２８は、外側カバー６０の内側へ入ることができ、タング２８をバックル６２に係合させることができる。

また、このように、外側カバー６０の車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）への移動が終了された状態では、外側カバー６０が移動される前の状態よりも車両前斜め上側に配置されるため、乗員６６はタング２８を外側カバー６０のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の開口部から外側カバー６０の内側へ挿入でき、タング２８をバックル６２へ容易に係合させることができる。これによって、乗員６６は、ウェビング２０を容易に装着できる。

一方、タング２８がバックル６２に係合されることによってモータドライバ４２がＥＣＵ４４によって作動され、これによって、モータアクチュエータ３８のモータ４０が駆動されると、駆動ねじ３６が回転され、スライダ５０がフレーム３２の両ガイド壁３４に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、外側カバー６０の車両後斜め下側へ移動され、外側カバー６０は、車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）へ移動される前の配置位置に戻り、乗員６６の身体へのウェビング２０の装着状態になる。

このように、外側カバー６０が車両後斜め下側へ移動されると、第１ワイヤ１１４の長手方向一端と第２ワイヤ１２０の長手方向他端との間の張力が低下される。引張コイルばね１１８の弾性変形時の付勢力は、揺動板付勢部材の付勢力よりも大きくされているため、第１ワイヤ１１４の長手方向一端と第２ワイヤ１２０の長手方向他端との間の張力が低下されることによって、先ず、引張コイルばね１１８が縮む。

引張コイルばね１１８が縮んで自然長の状態になり、この状態から更に外側カバー６０が車両後斜め下側へ移動されて第１ワイヤ１１４の長手方向一端と第２ワイヤ１２０の長手方向他端との間の張力が低下されると、揺動板１１２がタング２８へ当接するまで揺動板付勢部材の付勢力によって閉方向（図６の矢印Ｌ方向）へ回動される。さらに、揺動板１１２がタング２８へ当接された状態で解除ボタン１００が押圧され、解除ボタン１００が外側カバー６０の内側へ移動されると、タング２８とバックル６２との係合が解除され、タング２８が外側カバー６０から抜ける。

これによって、揺動板１１２とタング２８との当接が解消され、揺動板１１２は、揺動板付勢部材の付勢力によって閉位置まで回動される。これによって、例えば、外側カバー６０が車両前斜め上側（図１等の矢印Ａ方向側）へ移動される前の配置位置に戻った状態で外側カバー６０のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の開口部から外側カバー６０の内側、ひいては、バックル６２の内側へ異物が入ることを抑制できる。

また、本バックル装置１０では、外側カバー６０が車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）への移動が終了された状態では、揺動板１１２が開位置まで回動される。このため、タング２８が外側カバー６０の内側へ挿入される際に、揺動板１１２がタング２８に押圧されることを抑制できる。したがって、揺動板１１２の機械的強度をタング２８による押圧の繰返しに耐えるような大きさにする必要がない。これにより、揺動板１１２の高強度化を抑制でき、揺動板１１２を軽量化できる。

さらに、本実施の形態では、揺動板１１２が揺動板付勢部材の付勢力よりも大きな力で開位置側へ押圧されることによって、揺動板１１２は、開位置へ向けて回動される。このため、外側カバー６０が車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）へ移動していない状態、外側カバー６０の車両前斜め上側への移動が終了していない状態等であっても、タング２８が外側カバー６０のカバー長手方向一側（図６の矢印Ａ方向側）の開口部から挿入されることによって、タング２８をバックル６２に係合させることができる。

さらに、本実施の形態では、外側カバー６０が移動されることによって揺動板１１２が回動されるため、揺動板１１２を回動させるための特別な操作が不要である。

また、本実施の形態では、揺動板１１２は、外側カバー６０の移動と揺動板付勢部材の付勢力とによって移動される。このため、揺動板１１２を移動させるためだけのモータ等が不要であり、揺動板１１２を移動させるためだけの制御が不要であり、揺動板１１２を回動させるためだけの制御（すなわち、開閉装置８２の作動の制御）が不要である。

さらに、本実施の形態では、揺動板１１２の開方向（図６の矢印Ｋ方向）への回動が制限された状態で、外側カバー６０が更に車両前斜め上側（図６の矢印Ａ方向側）へ移動されると、引張コイルばね１１８が伸ばされる（弾性変形される）。これによって、揺動板１１２の閉位置から開位置までの回動に要する第１ワイヤ１１４の移動ストロークを、外側カバー６０の車両前斜め上側への移動ストロークより小さくできる。

＜第３の実施の形態の構成＞
図７に示されるように、第３の実施の形態では、開閉装置８２は、閉部材駆動手段としてソレノイド１３２を備えている。ソレノイド１３２は、外側カバー６０の内側におけるバックルボデー６４のカバー厚さ方向他側（図７の矢印Ｆ方向側）に配置されている。ソレノイド１３２は、ソレノイド本体１３４を備えており、ソレノイド本体１３４の内側には、コイルが設けられている。ソレノイド本体１３４のコイルの中心軸方向は、概ね、カバー長手方向（図７の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。

また、ソレノイド１３２は、プランジャ１３６を備えている。プランジャ１３６は、鉄等の磁性体によって棒状に形成されており、プランジャ１３６の長手方向は、概ね、カバー長手方向（図７の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。プランジャ１３６の長手方向中間部よりも長手方向基端側は、ソレノイド本体１３４内のコイルの内側に配置されている。

ソレノイド本体１３４の内側には、圧縮コイルばね等のプランジャ付勢部材（図示省略）が設けられており、プランジャ１３６は、プランジャ付勢部材の付勢力によってソレノイド本体１３４から抜ける方向、すなわち、カバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）へ付勢されている。ソレノイド本体１３４内のコイルが通電されることによってコイルの周囲に磁界が生じると、コイルとプランジャ１３６との間で磁力が生じ、これによって、プランジャ１３６は、プランジャ付勢部材の付勢力に抗してソレノイド本体１３４側、すなわち、カバー長手方向他側（図７の矢印Ｂ方向側）へ移動される。

プランジャ１３６の長手方向先端部には、第１ワイヤ１１４の長手方向基端が係止されており、ソレノイド本体１３４内のコイルが通電されることによってプランジャ１３６がソレノイド本体１３４側へ移動されると、第１ワイヤ１１４がプランジャ１３６によって長手方向基端側へ移動される。これにより、揺動板１１２が第１ワイヤ１１４によって引張られ、揺動板１１２が開方向（図７の矢印Ｋ方向）へ回動される。

また、図８に示されるように、ソレノイド１３２は、ソレノイドドライバ１３８を介してＥＣＵ４４及びバッテリー４６へ電気的に接続されており、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルへの通電は、ＥＣＵ４４及びソレノイドドライバ１３８によって制御される。

また、図８に示されるように、ＥＣＵ４４には、回転検出装置１４０へ電気的に接続されている。回転検出装置１４０は、ウェビング巻取装置１４（図１参照）に設けられており、ウェビング巻取装置１４のスプール１８の回転及び回転方向が回転検出装置１４０によって検出される。また、回転検出装置１４０からは、スプール１８の回転及び回転方向に応じた回転検出信号が出力され、回転検出装置１４０から出力された回転検出信号は、ＥＣＵ４４に入力される。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の作用、効果について説明する。

なお、モータアクチュエータ３８のモータ４０の駆動制御、モータ４０の駆動による外側カバー６０の移動等については、前記第１の実施の形態と同じであるため、これらに関する説明は省略する。

以上の構成の本実施の形態では、シート２６に着座した乗員６６によってウェビング２０が引張られて、ウェビング巻取装置１４のスプール１８からウェビング２０が引出されると、スプール１８が引出方向へ回転される。このスプール１８の引出方向への回転は、回転検出装置１４０によって検出され、回転検出装置１４０からは、スプール１８の引出方向への回転に応じた回転検出信号が出力される。

この回転検出信号がＥＣＵ４４に入力されると、ＥＣＵ４４は、スプール１８からウェビング２０が引出されたと判定し、ソレノイドドライバ１３８がＥＣＵ４４によって作動される。これによって、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電されると、プランジャ１３６がソレノイド本体１３４側へ移動され、第１ワイヤ１１４が長手方向基端側へ移動される。これによって、揺動板１１２が開方向（図７の矢印Ｋ方向）へ回動され、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｆ方向側部分）が開放される。このため、この状態では、タング２８は、外側カバー６０の内側へ入ることができ、タング２８をバックル６２に係合させることができる。

また、タング２８がバックル６２に係合されると、バックルスイッチ７４がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切替わる。バックルスイッチ７４がＯＮ状態になったとＥＣＵ４４で判定されると、ソレノイドドライバ１３８がＥＣＵ４４によって作動される。これによって、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルへの通電が解消されると、プランジャ１３６は、プランジャ付勢部材の付勢力によってソレノイド本体１３４から抜ける方向、すなわち、カバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）へ移動される。これによって、プランジャ１３６による第１ワイヤ１１４の引張りが解消されると、揺動板１１２は、揺動板付勢部材の付勢力によってタング２８へ当接するまで閉方向（図７等の矢印Ｌ方向）へ回動される。

さらに、揺動板１１２がタング２８へ当接された状態で解除ボタン１００が押圧され、解除ボタン１００が外側カバー６０の内側へ移動されると、タング２８とバックル６２との係合が解除され、タング２８が外側カバー６０から抜ける。これによって、揺動板１１２とタング２８との当接が解消され、揺動板１１２は、揺動板付勢部材の付勢力によって閉位置まで回動される。これによって、例えば、外側カバー６０が車両前斜め上側（図１等の矢印Ａ方向側）へ移動される前の配置位置に戻った状態で外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部から外側カバー６０の内側、ひいては、バックル６２の内側へ異物が入ることを抑制できる。

また、本バックル装置１０では、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電されることによってプランジャ１３６が移動され、これによって、揺動板１１２が開位置まで回動される。このため、タング２８が外側カバー６０の内側へ挿入される際に、揺動板１１２がタング２８に押圧されることを抑制できる。したがって、揺動板１１２の機械的強度をタング２８による押圧の繰返しに耐えるような大きさにする必要がない。これにより、揺動板１１２の高強度化を抑制でき、揺動板１１２を軽量化できる。

さらに、本実施の形態では、揺動板１１２が揺動板付勢部材の付勢力よりも大きな力で開位置側へ押圧されることによって、揺動板１１２は、開位置へ向けて回動される。このため、外側カバー６０が車両前斜め上側（図７の矢印Ａ方向側）へ移動していない状態、外側カバー６０の車両前斜め上側への移動が終了していない状態等であっても、タング２８が外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部から挿入されることによって、タング２８をバックル６２に係合させることができる。

また、本実施の形態では、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルへの通電と通電の遮断によって揺動板１１２が回動されるため、揺動板１１２を回動させるための特別な操作が不要である。

＜第４の実施の形態＞
第４の実施の形態では、車両のシート２６に乗員６６が着座した際にソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電される。すなわち、車両のシート２６に乗員６６が着座することによって、一定の大きさ以上の車両上側からの荷重が荷重センサ７６によって検出されると、荷重センサ７６から出力される荷重検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。Ｈｉｇｈレベルの荷重検出信号がＥＣＵ４４へ入力されると、ソレノイドドライバ１３８がＥＣＵ４４によって作動される。

これによって、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電されると、プランジャ１３６がソレノイド本体１３４側へ移動され、第１ワイヤ１１４が長手方向基端側へ移動される。これによって、揺動板１１２が開方向（図７の矢印Ｋ方向）へ回動され、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｂ方向側部分）が開放される。このため、この状態では、タング２８は、外側カバー６０の内側へ入ることができ、タング２８をバックル６２に係合させることができる。このような構成であっても、前記第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、荷重センサ７６及びバックルスイッチ７４は、警告装置８０の制御に用いられる構成である。このように、警告装置８０の制御に用いられる構成がソレノイド１３２の制御に用いられることによって、ソレノイド１３２の制御のためだけに用いられる構成の増加を抑制でき、低コストにできる。

＜第５の実施の形態＞
図９に示されるように、第５の実施の形態では、ＥＣＵ４４は、タイマ手段又は計数手段としてのタイマ回路１４２へ電気的に接続されている。タイマ回路１４２からは一定周期のパルス信号が出力される。タイマ回路１４２から出力されたパルス信号は、ＥＣＵ４４へ入力される。ＥＣＵ４４では、タイマ回路１４２から出力されたパルス信号がカウントされる。また、例えば、荷重センサ７６から出力される荷重検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わって、Ｈｉｇｈレベルの荷重検出信号がＥＣＵ４４へ入力されると、ＥＣＵ４４は、タイマ回路１４２から出力されたパルス信号のカウントをリセットして、パルス信号のカウントを再開する。

以上の構成の第５の実施の形態では、車両のシート２６に乗員６６が着座した際にソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電される。すなわち、車両のシート２６に乗員６６が着座することによって、一定の大きさ以上の車両上側からの荷重が荷重センサ７６によって検出されると、荷重センサ７６から出力される荷重検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。Ｈｉｇｈレベルの荷重検出信号がＥＣＵ４４へ入力されると、ソレノイドドライバ１３８がＥＣＵ４４によって作動される。

これによって、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電されると、プランジャ１３６がソレノイド本体１３４側へ移動され、第１ワイヤ１１４が長手方向基端側へ移動される。これによって、揺動板１１２が開方向（図７の矢印Ｋ方向）へ回動され、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｂ方向側部分）が開放される。このため、この状態では、タング２８は、外側カバー６０の内側へ入ることができ、タング２８をバックル６２に係合させることができる。このような構成であっても、前記第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

一方、荷重センサ７６から出力される荷重検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わって、Ｈｉｇｈレベルの荷重検出信号がＥＣＵ４４へ入力されると、ＥＣＵ４４では、タイマ回路１４２から出力されたパルス信号のカウントがリセットされ、更に、パルス信号のカウントが再開される。ＥＣＵ４４におけるパルス信号のカウントが一定数以上になると（すなわち、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電されてから一定時間が経過すると）、ソレノイドドライバ１３８がＥＣＵ４４によって作動される。これによって、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルへの通電が解除される。

ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルへの通電が解除されると、ソレノイド１３２のプランジャ１３６は、ソレノイド本体１３４のプランジャ付勢部材の付勢力によってカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）へ移動される。これによって、プランジャ１３６による第１ワイヤ１１４の引張りが解消されると、揺動板１１２が揺動板付勢部材の付勢力によって閉方向（図７の矢印Ｌ方向）へ回動される。これによって、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｆ方向側部分）が揺動板１１２によって閉じられる。

このように、本実施の形態では、ソレノイド１３２のソレノイド本体１３４内のコイルが通電されて揺動板１１２が開方向（図７の矢印Ｋ方向）へ移動されることにより、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｆ方向側部分）が開放されてから一定時間が経過すると、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｆ方向側部分）は、揺動板１１２によって閉じられる。このため、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分の開放状態が長くなることを抑制できる。これによって、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部から外側カバー６０の内側、ひいては、バックル６２の内側へ異物が入ることを抑制できる。

なお、前記第５の実施の形態では、ＥＣＵ４４におけるパルス信号のカウントが一定数以上になることによって、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｆ方向側部分）が揺動板１１２によって閉じられる構成であった。しかしながら、例えば、ＥＣＵ４４におけるパルス信号のカウントが一定数以上になることによって、バックルスイッチ７４がＯＦＦ状態であっても、モータドライバ４２がＥＣＵ４４によって作動され、これによって、モータアクチュエータ３８のモータ４０が駆動されて外側カバー６０が車両後斜め下側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ移動される構成としてもよい。

また、このような構成で、ＥＣＵ４４におけるパルス信号のカウントが一定数以上になった場合に、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図７の矢印Ａ方向側）の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分（図７の矢印Ｆ方向側部分）が揺動板１１２によって閉じられてもよい。また、ＥＣＵ４４におけるパルス信号のカウントが一定数以上になった場合に、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分が開放されたままでもよい。さらには、外側カバー６０が車両後斜め下側（図１及び図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されてから、ＥＣＵ４４におけるパルス信号のカウントが所定数以上になることによって、外側カバー６０のカバー長手方向一側の開口部における解除ボタン１００よりもカバー厚さ方向他側部分が揺動板１１２によって閉じられる構成であってもよい。

また、前記第３の実施の形態から前記第５の実施の形態では、閉部材としての揺動板１１２を開位置へ回動させるための閉部材駆動手段としてソレノイド１３２が適用された。しかしながら、閉部材駆動手段は、モータであってもよく、閉部材駆動手段は、出力された駆動力によって閉部材を移動させることができる構成であれば、その具体的な態様に限定されるものではない。

また、前記第２の実施の形態から前記第５の実施の形態では、閉部材としての揺動板１１２の開位置へ回動方向が、外側カバー６０の内側であった。しかしながら、例えば、揺動板１１２の開位置への移動が、外側カバー６０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）の開口部の外側とされてもよい。

さらに、前記第２の実施の形態から前記第５の実施の形態では、閉部材としての揺動板１１２は、揺動板付勢部材の付勢力に抗して押圧されることによって開方向（図６等の矢印Ｋ方向）へ回動できる構成であった。しかしながら、閉位置では閉部材によってタング２８の外側カバー６０への挿入が阻止される構成であってもよい。

さらに、上記の各実施の形態では、外側カバー６０が内側カバー６８に案内されて移動されることによって、バックル６２が上下動される構成であった。しかしながら、このようにバックル６２が上下動されない構成に本発明を適用してもよい
また、上記の各実施の形態は、外側カバー６０の内側に配置される内側カバー６８によって外側カバー６０が案内されて移動される構成であった。しかしながら、内側の移動部材が外側の案内部材に案内されて移動される構成であってもよい。

１０ バックル装置
１２ シートベルト装置
１４ ウェビング巻取装置（ウェビング格納手段）
２０ ウェビング
２６ シート
２８ タング
３０ バックル駆動装置（バックル移動手段）
６０ 外側カバー（バックル本体）
６２ バックル（バックル本体）
６８ 内側カバー（バックル移動手段）
８２ 開閉装置（開放手段）

Claims (8)

1. 車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、
   前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、
   作動されることによって前記バックル本体が移動されるバックル移動手段と、
   前記バックル本体に設けられ、前記バックル移動手段の作動に連動され、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、
   を備えるバックル装置。
2. 前記開放手段は、前記バックル本体の移動に機械的に連動される請求項１に記載のバックル装置。
3. 車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、
   前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、
   前記バックル本体に設けられ、車両のドアの開閉に連動して作動され、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、
   を備えるバックル装置。
4. 車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、
   前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、
   前記バックル本体に設けられ、車両のシートへの乗員の着座によって作動され、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、
   を備えるバックル装置。
5. 前記開放手段の作動によって前記閉部材が移動されて前記バックル本体における前記タングの挿入部分が開放されてから所定時間が経過されることによって、前記閉部材は、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置。
6. 車両のシートベルト装置のウェビングに設けられたタングを挿入可能なバックル本体と、
   前記バックル本体に設けられ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じる閉部材と、
   前記バックル本体に設けられ、作動されることによって前記閉部材を移動させ、前記バックル本体における前記タングの挿入部分を開放させる開放手段と、
   を備え、
   前記閉部材が前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じた状態で、前記閉部材は、前記バックル本体への前記タングの挿入方向の荷重を受けることによって前記バックル本体における前記タングの挿入部分が開放される際の移動方向へ移動可能とされたバックル装置。
7. 前記閉部材が前記バックル本体における前記タングの挿入部分を閉じた状態で、前記閉部材は、前記バックル本体への前記タングの挿入方向の荷重を受けることによって前記バックル本体における前記タングの挿入部分が開放される際の移動方向へ移動可能とされた請求項１から請求項５の何れか１項に記載のバックル装置。
8. 前記ウェビングの長手方向基端側から前記ウェビングを巻取って格納するウェビング格納手段からの前記ウェビングの引出しに連動して前記開放手段が作動される請求項６に記載のバックル装置。

Images