CN106043215A

CN106043215A - 带扣装置

Info

Publication number: CN106043215A
Application number: CN201610224016.XA
Authority: CN
Inventors: 林晃司; 斋藤拓宏; 松崎真; 村崎龙博
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2016-04-12
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2036-04-12
Also published as: EP3081436A1; JP2016203710A; EP3081436B1; KR102080369B1; CN106043215B; JP6163512B2; US9718436B2; US20160304049A1; KR20160123995A

Abstract

本发明提供能够防止或者抑制线缆部件与移动部件的接触的带扣装置。本带扣装置(10)中，钢丝线(54)和卷线(84)在筒状的带扣导向件(76)的内侧穿通。此处，在带扣导向件(76)的内侧设有间隔壁(78)，带扣导向件(76)的内侧被间隔壁(78)分隔为钢丝线(54)侧和卷线(84)侧。由此，能够防止卷线(84)在带扣导向件(76)的内侧与钢丝线(54)接触。

Description

带扣装置

技术领域

本发明涉及使带扣移动的带扣装置。

背景技术

存在一种带扣装置，线缆部件与带扣连接，并且移动部件与带扣连结，通过使移动部件移动来使带扣以及线缆部件与移动部件一起移动(作为一个例子，参照下述专利文献1)。在这种带扣装置中，线缆部件有与移动部件接触的可能性。

专利文献1：德国专利公开第102013009448号说明书

发明内容

本发明考虑上述事实，其目的在于获得能够防止或者抑制线缆部件与移动部件的接触的带扣装置。

技术方案1所记载的带扣装置具备：带扣，其供座椅安全带装置的舌片卡合；移动部件，其与上述带扣连结，能够伴随上述带扣的移动而移动；驱动机构，其根据所输出的驱动力使上述移动部件移动；线缆部件，其与上述带扣连接；以及限制机构，其限制上述线缆部件相对于上述移动部件的相对的接近。

技术方案1所记载的带扣装置中，由于线缆部件相对于移动部件的相对的接近被限制机构限制，所以能够防止或者抑制线缆部件与移动部件接触。

技术方案2所记载的带扣装置在技术方案1所记载的带扣装置的基础上，具备在内侧设置上述移动部件以及上述线缆部件的筒部件，设于该筒部件的内侧并将该筒部件的内侧的空间分隔为上述移动部件侧和上述线缆部件侧的间隔壁为上述限制机构。

技术方案2所记载的带扣装置中，在筒部件的内侧设置移动部件以及线缆部件。在筒部件的内侧设有作为限制机构的间隔壁。筒部件的内侧的空间被间隔壁分隔为移动部件侧和线缆部件侧，从而能够利用间隔壁限制线缆部件相对于移动部件的相对的接近。

技术方案3所记载的带扣装置在技术方案2所记载的带扣装置的基础上，具备开口部，该开口部形成于上述筒部件的侧部，上述移动部件或者上述线缆部件能够从上述筒部件的侧方朝上述筒部件的内侧通过上述开口部。

技术方案3所记载的带扣装置中，在筒部件的侧部形成开口部，移动部件或者线缆部件能够从筒部件的侧方朝筒部件的内侧通过开口部。因此，能够将移动部件或者线缆部件从筒部件的侧方配置于筒部件的内侧。

以上，如上所述，本发明的带扣装置中，能够防止或者抑制线缆部件与移动部件的接触。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的带扣装置的从车宽方向内侧观察的侧视图。

图2是带扣罩相对于带扣导向件移的状态的与图1对应的侧视图。

图3是沿图1的3－3线的剖视图。

图4是沿图1的4－4线的剖视图。

附图标记的说明

10…带扣装置；46…马达促动器(驱动机构)；50…带扣；54…钢丝线(移动部件)；76…带扣导向件(筒部件)；78…间隔壁(限制机构)；84…卷线(线缆部件)；88…狭缝(开口部)。

具体实施方式

接下来，基于图1至图4对本发明的一个实施方式进行说明。此外，各图中，箭头FR表示应用了本带扣装置10的车辆的车辆前侧，箭头OUT表示车宽方向外侧，箭头UP表示车辆上侧。

＜本实施方式的结构＞

如图1所示，本实施方式的带扣装置10具备带扣驱动装置34。带扣驱动装置34具备作为滑块导向机构的框架36。框架36通过螺栓等紧固机构固定于车辆的地板部或者座椅的构架部件等(均省略图示)的车体侧。框架36具备作为滑块导向部的在车宽方向上对置的一对导向壁40、42，在导向壁40、42之间设有作为驱动部的驱动螺纹件44。驱动螺纹件44的中心轴线方向沿着车辆前后方向，并且驱动螺纹件44能够绕中心轴线自由旋转。

另一方面，在框架36的车辆前侧设有作为驱动力输出机构的马达促动器46。在马达促动器46连结有驱动螺纹件44的车辆前侧的端部，驱动螺纹件44利用从马达促动器46的马达输出的驱动力而绕驱动螺纹件44的中心轴线旋转。马达促动器46与马达驱动器或ECU等控制机构(省略图示)电连接。该控制机构例如与对与应用本带扣装置10的座椅对应的车辆的车门的开闭进行检测的门控开关等车门开闭检测机构、或者设于座椅的座椅靠垫的负载传感器等乘客检测机构等的检测机构电连接。另外，控制机构与设于后述的带扣50并检测舌片卡合于带扣50这一情况的带扣开关(均省略图示)电连接。基于从车门开闭检测机构、乘客检测机构等的检测机构、带扣开关等输出的电信号来控制马达促动器46。

另一方面，在框架36的导向壁40与导向壁42之间设有滑块52。滑块52形成为块状，如图3所示，滑块52的车宽方向侧面抵接于框架36的导向壁40、42。并且，在滑块52形成有供驱动螺纹件44贯通的螺纹孔，通过使驱动螺纹件44旋转，滑块52被导向壁40、42引导而沿车辆前后方向滑动。

并且，如图1所示，带扣装置10具备作为移动部件的一对钢丝线54。这些钢丝线54形成为长条状，如图3所示，沿车宽方向排列设置。如图1所示，在钢丝线54的比长条方向中间部靠基端侧的位置，钢丝线54的长条方向沿着车辆前后方向，另外，钢丝线54的长条方向基端部在比驱动螺纹件44靠车辆下侧的位置连结于滑块52。因此，若滑块52沿车辆前后方向滑动，则钢丝线54沿其长条方向移动。

另外，在框架36的车辆后侧设有线绳导向件56。在线绳导向件56形成有线绳导向槽58。线绳导向槽58在线绳导向件56的车宽方向外侧面开口，并由设于线绳导向件56的车宽方向外侧的盖部件(省略图示)关闭。并且，线绳导向槽58的长条方向一端在线绳导向件56的车辆前侧面开口。另外，线绳导向槽58在长条方向中间部在以车宽方向为轴向的绕轴方向上弯曲，线绳导向槽58的长条方向另一端在线绳导向件56的车辆上侧面开口。在线绳导向槽58穿通有钢丝线54，钢丝线54的比长条方向中间部靠末端侧的部分，从线绳导向槽58的长条方向另一端向车辆斜前上侧(图1的箭头A方向)延伸。

另一方面，带扣装置10具备带扣罩60。如图4所示，带扣罩60具备第一罩部件62以及第二罩部件64。这些第一罩部件62以及第二罩部件64通过合成树脂材料形成，第一罩部件62和第二罩部件64在车宽方向上相互组装而成为一体，从而形成带扣罩60。在第一罩部件62和第二罩部件64的组装状态下，带扣罩60成为长条方向处于相对于车辆上下方向朝车辆前后方向倾斜的方向(图1的箭头A方向以及箭头B方向)的筒形状。

在带扣罩60内的车辆上侧部分设有带扣50。带扣50具备带扣主体66。带扣主体66形成为从底板的宽度方向两端部向车宽方向内侧延伸突出有纵向壁的截面呈U字的形状，其中，底板设为长条方向与带扣罩60的长条方向大致相同，在带扣主体66的内侧设有闩销等带扣50的构成部件(省略图示)。若从带扣主体66的车辆斜前上侧向带扣主体66的两纵向壁之间插入设于座椅安全带装置的安全带的舌片，则闩销进入形成于舌片的孔部，由此，舌片卡合于带扣50。

并且，如图4所示，在带扣罩60的长条方向中间部，在与带扣罩60的长条方向正交的方向上切开而成的截面形状大致呈长方形，并具备一对罩长边侧壁部68、74、以及尺寸比罩长边侧壁部68、74的尺寸短的一对罩短边侧壁部69、75。带扣罩60的厚度方向(图4的箭头C方向以及箭头D方向)沿着车宽方向，在带扣罩60的厚度方向一侧(图4的箭头C方向侧)的罩长边侧壁部68，形成有作为导向机构的一对导向肋70。

一对导向肋70形成为在带扣罩60的长条方向(图1，图2的箭头A方向以及箭头B方向)上长、且厚度方向沿着带扣罩60的宽度方向(图1、图2、图4的箭头E方向以及箭头F方向)的窄板状，并在带扣罩60的宽度方向上相互对置。并且，一对导向肋70形成于带扣罩60的罩长边侧壁部68中的带扣罩60的宽度方向大致中央部，并从罩长边侧壁部68朝向带扣罩60的厚度方向内侧突出形成。并且，如图4所示，在带扣罩60的厚度方向另一侧(图4的箭头D方向侧)的罩长边侧壁部74，与带扣罩60的厚度方向一侧的罩长边侧壁部68相同地，朝向带扣罩60的厚度方向内侧突出形成有作为导向机构的一对导向肋70。

并且，如图1所示，带扣装置10具备作为筒部件的带扣导向件76。带扣导向件76通过比构成带扣罩60的第一罩部件62以及第二罩部件64更柔软的合成树脂材，形成为在带扣罩60的长条方向(图1箭头A方向以及箭头B方向)上长的筒状。

带扣导向件76的车辆下侧的端部直接或者经由其它的部件间接地固定于线绳导向件56，由此，带扣导向件76经由线绳导向件56以及框架36固定于车体侧。并且，如图4所示，将带扣导向件76在与其长条方向正交的方向上切开而成的截面形状大致呈长方形，具备一对导向件长边侧壁部96、98、以及尺寸比导向件长边侧壁部96、98的尺寸短的一对导向件短边侧壁部86、94，带扣导向件76的厚度方向(图4的箭头C方向以及箭头D方向)沿着车宽方向。

在带扣导向件76的厚度方向一侧(图4的箭头C方向侧)的导向件长边侧壁部96，形成有一对导向件侧卡合部100。一对导向件侧卡合部100形成于导向件长边侧壁部96中的隔着带扣导向件76的宽度方向中央部的两侧。带扣罩60的罩长边侧壁部68的一对导向肋70进入一对导向件侧卡合部100之间。

并且，在带扣导向件76的厚度方向另一侧(图4的箭头D方向侧)的导向件长边侧壁部98，与带扣导向件76的厚度方向一侧的导向件长边侧壁部96相同地，形成有一对导向件侧卡合部100，带扣罩60的罩长边侧壁部74的一对导向肋70进入导向件长边侧壁部98的一对导向件侧卡合部100之间。

带扣罩60构成为：带扣罩60的导向肋70被带扣导向件76的一对导向件侧卡合部100引导，从而带扣罩60能够沿其长条方向移动。

另外，在带扣导向件76的内侧形成有作为限制机构的间隔壁78。间隔壁78形成于带扣导向件76的宽度方向中间部，间隔壁78在连续地形成于带扣导向件76的长条方向整个区域。并且，间隔壁78中的带扣导向件76的厚度方向一侧(图4的箭头C方向侧)的端部与带扣导向件76的导向件长边侧壁部96连接，间隔壁78中的带扣导向件76的厚度方向另一侧(图4的箭头D方向侧)的端部与带扣导向件76的导向件长边侧壁部98连接。

利用该间隔壁78，带扣导向件76的内侧的空间被分隔为带扣导向件76的宽度方向一侧(图4的箭头E方向侧)的线缆收容部82、和带扣导向件76的宽度方向另一侧(图4的箭头F方向侧)的线绳收容部80。在带扣导向件76的线绳收容部80内穿通有钢丝线54。钢丝线54的长条方向末端侧，从带扣导向件76的车辆斜前上侧的端部向带扣导向件76的外侧延伸，并与设于带扣罩60的带扣主体66连结。

另一方面，在带扣导向件76的线缆收容部82穿通有作为线缆部件的卷线84。卷线84形成为电源线以及信号线的至少一方由合成树脂材料覆盖的长条状。并且，卷线84形成为螺旋状，能够在其长条方向上伸缩。

卷线84的长条方向末端侧从带扣导向件76的车辆上侧的端部向带扣导向件76的外侧延伸，固定在设于带扣罩60的带扣50的带扣主体66，并与带扣50的带扣开关(省略图示)电连接。并且，卷线84的长条方向基端侧从带扣导向件76的车辆下侧的端部向带扣导向件76的外侧延伸。对于卷线84的长条方向基端侧而言，若卷线84具备电源线，则卷线84的长条方向基端侧与搭载于车辆的电池(省略图示)直接或者间接地连接，若卷线84具备信号线，则卷线84的长条方向基端侧与搭载于车辆的控制机构直接或者间接地连接。

另外，在带扣导向件76的宽度方向一侧(图4的箭头E方向侧)的带扣导向件76的导向件短边侧壁部86，形成有作为开口部的狭缝88。狭缝88形成于带扣导向件76的长条方向整个区域。因此，在比狭缝88靠带扣导向件76的厚度方向一侧(图4的箭头C方向侧)，能够使带扣导向件76的导向件短边侧壁部86以及导向件长边侧壁部96向带扣导向件76的厚度方向一侧(图4的箭头G方向)弹性变形，并在比狭缝88靠带扣导向件76的厚度方向另一侧(图4的箭头D方向侧)，能够使带扣导向件76的导向件短边侧壁部86以及导向件长边侧壁部98向带扣导向件76的厚度方向另一侧(图4的箭头H方向)弹性变形。由此，能够扩大狭缝88的开口宽度。

并且，在带扣导向件76形成有加强肋90。加强肋90形成于带扣导向件76的宽度方向另一侧(图4的箭头F方向侧)的导向件短边侧壁部94的外侧，由此，增补带扣导向件76的刚性。

另外，在带扣导向件76设有作为加强机构的加强板92。加强板92形成为刚性比形成带扣导向件76的合成树脂材料的刚性高的金属板等。并且，加强板92的截面大致呈C字形状，并且埋设于带扣导向件76的宽度方向另一侧的导向件短边侧壁部94的内侧以及带扣导向件76的厚度方向两侧的导向件长边侧壁部96、98的内侧。由此，增补带扣导向件76的刚性。

＜本实施方式的作用、效果＞

本带扣装置10中，例如若与应用本带扣装置10的座椅对应的车辆的车门从关闭状态向打开状态变化，则该车门的开闭状态的变化由门控开关等车门开闭检测机构等的检测机构被检测出。并且，例如若乘客落座于座椅上，则由设于座椅的座椅靠垫等的负载传感器等乘客检测机构等的检测机构检测到乘客在座椅上的落座。根据伴随这样的乘客乘坐于车辆而产生的车门、座椅的状态的变化，从检测机构向控制机构输出的电信号的电平被切换。由此，马达促动器46被驱动而使驱动螺纹件44旋转，那么滑块52被框架36的导向壁40、42引导而向车辆后侧滑动。由此，若钢丝线54向长条方向末端侧移动，则带扣主体66被钢丝线54向车辆斜前上侧按压。

若来自该钢丝线54的按压力经由带扣主体66向带扣罩60传递，则带扣罩60的罩长边侧壁部68、74的导向肋70被带扣导向件76的导向件侧卡合部100引导，而如图2所示，带扣罩60向车辆斜前上侧移动。这样，通过使带扣罩60移动，乘客能够使设于座椅安全带装置的安全带的舌片容易地卡合于带扣50，从而能够容易地佩戴安全带。

然而，在设于带扣罩60内的车辆上侧部分的带扣50的带扣主体66固定有卷线84的长条方向末端侧。因此，若带扣罩60相对于带扣导向件76向车辆斜前上侧或者车辆斜后下侧移动，则卷线84的长条方向末端侧也向车辆斜前上侧或者车辆斜后下侧移动。

此处，在带扣导向件76的内侧的带扣导向件76的宽度方向中间部形成有间隔壁78，带扣导向件76的内侧的空间被间隔壁78分隔为卷线84所穿通的线缆收容部82、和钢丝线54所穿通的线绳收容部80。因此，卷线84与带扣罩60一起移动，由此即使卷线84在带扣导向件76内朝钢丝线54侧移动，也由于卷线84向间隔壁78抵接，而限制向钢丝线54侧的移动。

并且，在带扣导向件76的内侧，卷线84的长条方向成为相对于车辆上下方向朝车辆前后方向倾斜的方向(图1的箭头A方向以及箭头B方向)，因此，卷线84在带扣导向件76的内侧有时会向车辆下侧挠曲，由此，卷线84在带扣导向件76的内侧也会向钢丝线54接近。这样，即使卷线84在带扣导向件76的内侧挠曲，也由于卷线84向间隔壁78抵接，而限制向钢丝线54的接近。

由此，能够防止卷线84在带扣导向件76内与钢丝线54接触，能够防止因卷线84与钢丝线54接触而产生的卷线84的磨损，从而能够提高卷线84的耐久性。并且，由于能够防止卷线84在带扣导向件76内与钢丝线54接触，所以能够防止或者抑制因卷线84与钢丝线54接触而导致涂覆于钢丝线54的润滑脂等附着于卷线84的情况。

另一方面，在本实施方式中，在比狭缝88靠带扣导向件76的厚度方向一侧(图4的箭头C方向侧)，能够使带扣导向件76的导向件短边侧壁部86以及导向件长边侧壁部96向带扣导向件76的厚度方向一侧(图4的箭头G方向)弹性变形，并在比狭缝88靠带扣导向件76的厚度方向另一侧(图4的箭头D方向侧)，能够使带扣导向件76的导向件短边侧壁部86以及导向件长边侧壁部98向带扣导向件76的厚度方向另一侧(图4的箭头H方向)弹性变形。

由此，能够扩大狭缝88的开口宽度。通过像这样扩大狭缝88的开口宽度，能够从带扣导向件76的宽度方向一侧(图4的箭头E方向侧)向带扣导向件76的线缆收容部82内配置卷线84。因此，例如，能够在卷线84的长条方向末端部固定于带扣50的带扣主体66的状态下将卷线84配置于带扣导向件76的线缆收容部82内，从而能够提高卷线84的组装性。

此外，在本实施方式中，带扣导向件76内的间隔壁78连续地形成于带扣导向件76的长条方向整个区域。然而，间隔壁78也可以仅形成于带扣导向件76的长条方向的任一个端部附近，也可以仅形成于带扣导向件76的长条方向中间部。并且，间隔壁78也可以沿带扣导向件76的长条方向断续地形成。

另外，构成为：带扣导向件76内的间隔壁78中的带扣导向件76的厚度方向两端部与带扣导向件76的导向件长边侧壁部96、98连接。然而，也可以构成为：间隔壁78中的带扣导向件76的厚度方向端部仅与导向件长边侧壁部96、98中的一方连接，而不与导向件长边侧壁部96、98中的另一方连接。

并且，在本实施方式中，限制机构是间隔壁78。然而，例如也可以构成为：在带扣导向件76的内侧，从导向件长边侧壁部96、98的至少一方突出地形成肋，通过在该肋抵接卷线84，来限制卷线84朝钢丝线54侧的移动。另外，也可以构成为：将带扣导向件76其自身作为限制机构，在带扣导向件76的内侧仅设置钢丝线54以及卷线84中的一方，并将钢丝线54以及卷线84中的另一方设于带扣导向件76的外侧。这样，限制机构只要是限制作为线缆部件的卷线84相对于作为移动部件的钢丝线54的相对的接近的结构，则不限定于间隔壁78或上述的肋那样的方式，能够广泛应用。

另外，在本实施方式中，狭缝88是形成于带扣导向件76的宽度方向一侧的导向件短边侧壁部86的结构，但狭缝88也可以形成于带扣导向件76的宽度方向另一侧的导向件短边侧壁部94，以扩大狭缝88的开口宽度的方式使导向件短边侧壁部94以及导向件长边侧壁部96、98弹性变形，而从带扣导向件76的宽度方向另一侧向带扣导向件76的线绳收容部80内配置钢丝线54。

并且，在本实施方式中，一对钢丝线54是移动部件。然而，钢丝线54也可以是一根，也可以是三根以上。另外，移动部件也可以是除钢丝线54以外的其它的部件。

另外，在本实施方式中，卷线84是线缆部件，但线缆部件也可以不像卷线84那样形成为螺旋状。

并且，在本实施方式中，作为移动部件的钢丝线54以及作为线缆部件的卷线84所穿通的作为筒部件的带扣导向件76的截面形状是长方形。然而，筒部件的截面形状也可以是正方形，也可以是矩形以外的多边形。并且，筒部件的截面形状也可以是圆形、椭圆形，筒部件的截面形状没有特别限定。

另外，在本实施方式中，基于从门控开关等车门开闭检测机构或检测乘客落座于座椅的情况的乘客检测机构等的检测机构输出的电信号的电平的切换，来进行用于使带扣罩60向车辆斜前上侧移动的马达促动器46的控制。

然而，不限定于基于从这样的车门开闭检测机构或乘客检测机构输出的电信号的电平的切换的结构。例如，也可以基于在乘客乘坐于车辆时解除车门锁定的解除操作来进行马达促动器46的控制，也可以构成为：将用于解除车辆的室内、车门锁定的马达促动器46的操作开关设于车辆室内、车辆用的遥控钥匙，通过由乘客操作这样的操作开关来进行用于使带扣罩60向车辆斜前上侧移动的马达促动器46的控制。

即，用于使带扣罩60向车辆斜前上侧移动的马达促动器46的控制，只要是基于乘客乘坐于车辆时对车辆的各部位所进行的操作即可。

Claims

1.一种带扣装置，其中，具备：

带扣，其供座椅安全带装置的舌片卡合；

移动部件，其与上述带扣连结，能够伴随上述带扣的移动而移动；

驱动机构，其根据所输出的驱动力使上述移动部件移动；

线缆部件，其与上述带扣连接；以及

限制机构，其限制上述线缆部件相对于上述移动部件的相对的接近。

2.根据权利要求1所述的带扣装置，其中，

具备在内侧设置上述移动部件以及上述线缆部件的筒部件，设于该筒部件的内侧并将该筒部件的内侧的空间分隔为上述移动部件侧和上述线缆部件侧的间隔壁为上述限制机构。

3.根据权利要求2所述的带扣装置，其中，

具备开口部，该开口部形成于上述筒部件的侧部，上述移动部件或者上述线缆部件能够从上述筒部件的侧方朝上述筒部件的内侧通过上述开口部。