JP2018030501A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バックルの姿勢を安定でき、バックルへの荷重の入力によってバックルが移動できるバックル装置を得る。【解決手段】本バックル装置１０では、バックル駆動装置とバックル３８とを繋ぐ連結部材の付勢力によってバックル３８のバックルカバー４０がアウタカバー５４の背板部５６へ当接される。これによって、バックル３８の姿勢が安定される。また、バックル３８に荷重Ｆが入力され、バックルカバー４０がアウタカバー５４の第１横板部５８へ当接されると、バックル３８は、車両下側へ案内されて移動される。【選択図】図３

Description

本発明は、シートベルト装置のバックル装置に関する。

乗員がシートベルト装置のウェビングを装着する際に、ウェビングに設けられたタングが係合されるバックルを備えたバックル装置がある（一例として下記特許文献１を参照）。この種のバックル装置は、バックルが支持体を介して車体に連結されており、支持体によってバックルが支持されている。

このようなバックル装置では、支持体の支持剛性が高いと、バックルの姿勢が安定するため、タングのバックルへの着脱が容易である。しかしながら、例えば、乗員の身体がバックルに当接した場合等、バックルに荷重が入力された場合には、バックルが容易に移動できることが好ましい。

特開２０１６−５５７９５号公報

本発明は、上記事実を考慮して、バックルの姿勢を安定でき、バックルへの荷重の入力によってバックルが移動できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが車両前側又は車両上側のタング係合方向側から係合可能なバックルと、前記バックルを車両上側又は車両後側の付勢方向へ付勢する付勢手段と、前記バックルに対して前記付勢手段の付勢方向側に設けられ、前記付勢手段に付勢された前記バックルが当接されて前記バックルが支持されると共に、前記付勢手段の付勢方向とは異なる方向側への前記バックルの移動が可能な支持手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置によれば、バックルは、付勢手段によって車両上側又は車両後側へ付勢され、この付勢手段の付勢力によって支持手段に当接されて支持される。これによって、バックルの姿勢が安定される。また、バックルは、支持手段に当接された状態で付勢手段によるバックルの付勢方向とは異なる方向側への移動が可能とされる。このため、付勢手段によるバックルの付勢方向とは異なる方向の荷重がバックルに入力されることによって、バックルは、移動できる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記支持手段に当接された前記バックルに車幅方向側からの荷重が入力された際に前記バックルを車両下側へ案内するガイド手段を備えている。

請求項２に記載のバックル装置によれば、支持手段に当接されたバックルに車幅方向側からの荷重が入力されると、バックルは、ガイド手段によって車両下側へ案内され、これによって、バックルは車両下側へ移動できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項２に記載のバックル装置において、前記ガイド手段は、前記支持手段の車幅方向一側部分から車両下側に対して車幅方向一側へ傾斜した方向へ延出されている。

請求項３に記載のバックル装置によれば、ガイド手段は、支持手段の車幅方向一側部分から車両下側に対して車幅方向一側へ傾斜した方向へ延出される。このため、車幅方向他側からの荷重によってバックルがガイド手段へ当接されると、バックルはガイド手段に案内されて車両下側へ移動できる。

請求項４に記載のバックル装置は、請求項２又は請求項３に記載のバックル装置において、前記支持手段のタング係合方向側の端部に対して前記ガイド手段のタング係合方向側の端部が成す角度は、９０度よりも大きく、１８０度よりも小さい。

請求項４に記載のバックル装置によれば、支持手段のタング係合方向側の端部に対してガイド手段のタング係合方向側の端部が成す角度は、９０度よりも大きく、１８０度よりも小さい。このため、車幅方向側からの荷重によってバックルがガイド手段のタング係合方向側の端部へ当接されると、バックルは、ガイド手段に案内されて車両下側へ移動できる。

請求項５に記載のバックル装置は、請求項２から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置において、前記付勢手段の車幅方向側への曲げ剛性は、前記付勢手段の車幅方向を軸方向とする軸周り方向側への曲げ剛性よりも高くされている。

請求項５に記載のバックル装置によれば、付勢手段の車幅方向側への曲げ剛性は、付勢手段の車幅方向を軸方向とする軸周り方向側への曲げ剛性よりも高い。このため、バックルに車幅方向側からの荷重が入力されても、付勢手段の車幅方向側への曲げ変形を伴うバックルの移動が抑制される。

しかしながら、車幅方向側からの荷重がバックルに入力されると、バックルは、ガイド手段によって車両下側へ案内される。ここで、付勢手段の車幅方向を軸方向とする軸周り方向への曲げ剛性は、車幅方向側への曲げ剛性よりも低い。このため、付勢手段は、車幅方向側よりも車幅方向を軸方向とする軸周り方向側へ曲がりやすい。したがって、車幅方向側からの荷重がバックルに入力され、バックルがガイド手段によって車両下側へ案内されることによって、付勢手段は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向へ曲がり、バックルが車両下側へ移動できる。

請求項６に記載のバックル装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のバックル装置において、前記バックルの前記支持手段側の部分は、タング係合方向側で前記バックルのタング係合方向側とは反対側の部分よりも前記支持手段とは反対側に配置され、前記バックルは、タング係合方向側とは反対側で前記支持手段に当接される。

請求項６に記載のバックル装置によれば、バックルは、タング係合方向側とは反対側の部分で支持手段に当接される。ここで、バックルのタング係合方向側での支持手段側の部分は、タング係合方向側とは反対側での支持手段側の部分よりも支持手段とは反対側に配置される。このため、バックルのタング係合方向側部分が支持手段へ当接することを抑制できる。

以上、説明したように、本発明に係るバックル装置では、バックルの姿勢を安定でき、バックルへの荷重の入力によってバックルが移動できる。

本発明の一実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートを車両前側から見た正面図である。 本発明の一実施の形態に係るバックル装置を車幅方向内側から見た側面断面図である。 本発明の一実施の形態に係るバックル装置の斜視図である。 バックルがアウタカバーの第１横板部側へ移動された状態を示す図３に対応する斜視図である。 バックルがアウタカバーの第１横板部に案内されて車両下側へ移動された状態を示す図４に対応する斜視図である。 アウタカバーのカバー長手方向一側端を示す正面図である。

次に、本発明の一実施の形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側又は車幅方向他側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、本バックル装置１０を構成するバックルカバー４０の当接部４２における長手方向の一側であるカバー長手方向一側を示し、矢印Ｂは、カバー長手方向他側を示す。さらに、各図において矢印Ｃは、バックルカバー４０の当接部４２における厚さ方向の一側であるカバー厚さ方向一側を示し、矢印Ｄは、カバー厚さ方向他側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本バックル装置１０は、バックル装置１０が適用される車両のリヤシート１４における乗員１６の着座位置１８Ａと着座位置１８Ｂとの間に設けられている。図２に示されるように、バックル装置１０は、駆動手段としてのバックル駆動装置２０を備えており、バックル駆動装置２０は、スライダガイド機構としてのフレーム２２を備えている。フレーム２２は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁２４を備えており、両ガイド壁２４の間には、駆動部としての駆動ねじ２６が設けられている。駆動ねじ２６の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ２６は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、フレーム２２の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ２８が設けられている。モータアクチュエータ２８には、駆動ねじ２６の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ２６は、モータアクチュエータ２８のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ２６の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ２８のモータは、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されており、モータアクチュエータ２８のモータは、制御手段によって制御される。

さらに、フレーム２２の両ガイド壁２４の間には、スライダ３０が設けられており、スライダ３０の車幅方向両側面が、それぞれフレーム２２の両ガイド壁２４に当接されている。また、スライダ３０には、駆動ねじ２６が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ３０は、駆動ねじ２６が回転することによって、両ガイド壁２４に案内されて車両前後方向へスライドされる。フレーム２２の車両後側には、ブラケット３２が設けられており、フレーム２２は、ブラケット３２に固定されている。ブラケット３２は、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されており、フレーム２２は、ブラケット３２を介して車体側に固定されている。

また、バックル装置１０は、連結部材３４を備えている。本実施の形態では、連結部材３４は、２本のワイヤロープ３６（図２では、車幅方向外側のワイヤロープ３６のみを図示）を備えている。これらのワイヤロープ３６は、長尺状に形成されており、一方のワイヤロープ３６の車幅方向側に他方のワイヤロープ３６が並んで配置されている。このように、連結部材３４は、車幅方向に並んだ２本のワイヤロープ３６によって構成されているため、連結部材３４全体としての車幅方向側への曲げ剛性は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向への連結部材３４全体としての曲げ剛性よりも高くされている。

図２に示されるように、連結部材３４の長手方向中間部よりも長手方向基端側では、連結部材３４の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、連結部材３４の長手方向基端部は、駆動ねじ２６よりも車両下側でスライダ３０に連結されている。このため、スライダ３０が車両前後方向へスライドされると、連結部材３４がその長手方向へ移動される。これに対して、連結部材３４は、フレーム２２よりも車両後側で、連結部材３４の曲げ剛性に抗して車幅方向を軸方向とする軸周り方向に車両前斜め上側へ曲げられている。さらに、連結部材３４の長手方向先端部は、フレーム２２の車両上側でバックル３８に連結されている。

バックル３８は、バックルカバー４０を備えており、図２及び図３に示されるように、バックルカバー４０は、当接部４２を備えている。当接部４２の長手方向は、カバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。また、カバー長手方向に対して直交する方向に切った当接部４２の断面形状は、略矩形とされ、当接部４２の厚さ方向であるカバー厚さ方向（図３等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）は、車幅方向に沿っている。また、当接部４２は、カバー長手方向に貫通した筒形状とされている。

バックルカバー４０の当接部４２のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）には、意匠部４４が形成されている。意匠部４４は、バックルカバー４０の当接部４２におけるカバー長手方向一側端から連続して形成されている。また、意匠部４４は、バックルカバー４０の当接部４２のカバー長手方向一側端からカバー長手方向一側に対して車幅方向一側（カバー厚さ方向一側で、図３等の矢印Ｃ方向側）へ傾斜した方向へ延びている。バックルカバー４０の意匠部４４は、その長手方向に貫通された断面矩形の筒形状とされ、意匠部４４の内側は、バックルカバー４０の当接部４２の内側に繋がっている。

バックルカバー４０は、図１に示されるリヤシート１４における車幅方向外側の着座位置１８Ａとリヤシート１４における車幅方向中央側の着座位置１８Ｂとの間に配置されている。リヤシート１４のシートクッション４６には、孔部（図示省略）が形成されている。このシートクッション４６の孔部は、リヤシート１４における車幅方向外側の着座位置１８Ａとリヤシート１４における車幅方向中央側の着座位置１８Ｂとの間に形成されており、シートクッション４６の孔部は、車両上下方向にシートクッション４６を貫通している。バックルカバー４０の長手方向中間部よりも長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）部分は、このシートクッション４６の孔部の内側に配置されている。

図２及び図３に示されるバックルカバー４０の内側には、バックルボデー（図示省略）が設けられている。バックルボデーは、鉄等の金属板材によって形成されており、バックルカバー４０が連結されている。バックルボデーのカバー長手方向他側（図２等の矢印Ｂ方向側）部分には、上述した連結部材３４の長手方向先端部が係止されており、連結部材３４がその長手方向へ移動されることによって、バックルボデーがバックルカバー４０を伴ってカバー長手方向側（図２等の矢印Ａ方向側及び矢印Ｂ方向側）へ移動される。

バックルボデーには、ラッチ等のバックル３８の構成部品（図示省略）が設けられている。図１に示されるシートベルト装置４８のウェビング５０に設けられたタング５２が、バックルボデーの車両前斜め上側であるタング係合方向側（図２等の矢印Ａ方向側）からバックルカバー４０の内側に挿入されると、バックルボデーに設けられたラッチが、タング５２に形成された孔部に入り、これによって、タング５２がバックル３８に係合される。

また、図２及び図３に示されるように、本バックル装置１０は、アウタカバー５４を備えている。アウタカバー５４は、支持手段としての背板部５６を備えている。背板部５６は、板状とされており、背板部５６の長手方向は、カバー長手方向（図２等の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされ、背板部５６の幅方向は、カバー厚さ方向（図３等の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）とされている。

図３に示されるように、アウタカバー５４の背板部５６には、ガイド手段としての第１横板部５８が設けられている。第１横板部５８は、背板部５６のカバー厚さ方向一側（図３等の矢印Ｃ方向側）端から車両下側に対してカバー厚さ方向一側へ傾斜した方向へ延びており、図６に示されるように、アウタカバー５４のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）端では、背板部５６の幅方向に対して第１横板部５８の延出方向が成す角度θは、９０度よりも大きく、１８０度よりも小さくされている。

これに対して、図２及び図３に示されるように、背板部５６のカバー厚さ方向他側（図３等の矢印Ｄ方向側）には、第２横板部６０が設けられている。第２横板部６０は、背板部５６のカバー厚さ方向他側端から車両下側へ延びている。アウタカバー５４の第２横板部６０の車両下側端部には、取付部６２が形成されている。取付部６２は、フレーム２２に一体的に連結され、フレーム２２を介して車両の床部等の車体側に固定されている。

アウタカバー５４の内側には、バックル３８のバックルカバー４０が配置されている。バックル３８は、バックルボデーに連結された連結部材３４（すなわち、ワイヤロープ３６）の剛性によって車両後斜め上側へ付勢されており、これによって、バックル３８のバックルカバー４０の当接部４２は、アウタカバー５４の背板部５６へ当接されている。このため、連結部材３４が長手方向先端側へ移動されると、バックル３８のバックルカバー４０の当接部４２がアウタカバー５４の背板部５６に案内されて、カバー長手方向側（図２等の矢印Ａ方向側又は矢印Ｂ方向側）へ移動される。

また、バックルカバー４０の意匠部４４の少なくとも一部は、リヤシート１４のシートクッション４６の孔部よりも車両上側へ突出されており、連結部材３４が長手方向先端側へ移動されると、シートクッション４６の孔部からのバックルカバー４０の意匠部４４の突出量が大きくなる。また、バックルカバー４０の意匠部４４の背板部５６側の面は、バックルカバー４０の当接部４２の背板部５６側の面よりも背板部５６とは反対側へずれており、バックルカバー４０の当接部４２は、背板部５６から離れている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるリヤシート１４の着座位置１８Ａに対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化がカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員１６がリヤシート１４の着座位置１８Ａに着座すると、リヤシート１４等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってリヤシート１４の着座位置１８Ａへの乗員１６の着座が検出される。

このような車両への乗員の乗車に伴うドアやリヤシート１４の状態の変化によって検出手段から制御手段としてのＥＣＵへ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによって、モータアクチュエータ２８のモータが駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３０がフレーム２２の両ガイド壁２４に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、連結部材３４が長手方向先端側へ移動されると、バックル３８のバックルカバー４０内に設けられたバックルボデーが連結部材３４によって車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ押圧される。

この連結部材３４からの押圧力がバックルボデーを介してバックルカバー４０に伝わると、バックルカバー４０は、アウタカバー５４の背板部５６に案内されてバックルボデーと共に車両前斜め上側（図２等の矢印Ａ方向側）へ移動される（図２における二点鎖線での図示状態）。このように、バックルカバー４０が移動されることによって、バックルカバー４０のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）部分が、リヤシート１４のシートクッション４６の車両上側面よりも車両上側へ突出される。これによって、乗員１６は、バックルカバー４０のカバー長手方向一側端からタング５２をバックル３８へ容易に係合させることができ、ウェビング５０を容易に装着できる。

これに対し、タング５２がバックル３８に係合されると、バックル３８のバックルスイッチから制御手段としてのＥＣＵへ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２８が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３０がフレーム２２の両ガイド壁２４に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、連結部材３４が長手方向基端側へ移動されると、バックルカバー４０がバックルボデーを介して連結部材３４に引張られる。これによって、バックルカバー４０がアウタカバー５４の背板部５６に案内されて、車両後斜め下側（図２等の矢印Ｂ方向側）へ移動され、バックル３８が所定の位置に戻る（図２における実線での図示状態）。

ところで、本バックル装置１０では、バックルカバー４０の当接部４２は、連結部材３４を構成する２本のワイヤロープ３６の剛性に基づく付勢力によって、アウタカバー５４の背板部５６へ当接されている。このため、バックルカバー４０の車両上側又は車両後側への移動は、アウタカバー５４の背板部５６によって抑制され、バックルカバー４０の車両前側又は車両下側への移動は、連結部材３４（すなわち、ワイヤロープ３６）の付勢力によって抑制される。

また、バックルカバー４０の車幅方向一側（カバー厚さ方向一側で、図３等の矢印Ｃ方向側）には、アウタカバー５４の第１横板部５８が配置され、バックルカバー４０の車幅方向他側（カバー厚さ方向他側で、図３等の矢印Ｄ方向側）には、アウタカバー５４の第２横板部６０が配置される。このため、バックルカバー４０の車幅方向への移動がアウタカバー５４の第１横板部５８又は第２横板部６０によって抑制される。

このように、本バックル装置１０では、モータアクチュエータ２８のモータの停止状態で、バックルカバー４０の車両前後方向、車両上下方向、車幅方向への移動を抑制でき、バックルカバー４０の自立性を確保できる。このため、モータアクチュエータ２８のモータの停止状態で、バックル３８の姿勢を安定できる。これによって、バックル３８に対してタング５２を容易に着脱できる。

一方、リヤシート１４のシートクッション４６における着座位置１８Ａに着座しようとする乗員１６が、リヤシート１４に着座する際にバックル３８のバックルカバー４０に当接する可能性がある。このような状態で乗員１６からバックル３８のバックルカバー４０に入力される荷重Ｆの方向が、車幅方向一側（カバー厚さ方向一側で、図３等の矢印Ｃ方向側）へ傾斜されていると、バックルカバー４０は、入力された荷重Ｆによって車幅方向一側へ移動しようとする。このようにして、バックルカバー４０が車幅方向一側へ移動されると、図４において実線で示されるように、バックルカバー４０は、アウタカバー５４の第１横板部５８へ当接される。この状態で、更に荷重Ｆがバックルカバー４０に入力されると、アウタカバー５４の第１横板部５８は、バックルカバー４０によって荷重Ｆの方向へ押圧されると共に、バックルカバー４０は、アウタカバー５４の第１横板部５８からの押圧反力を受ける。

ここで、アウタカバー５４の第１横板部５８の背板部５６からの延出方向は、車両下側に対してカバー厚さ方向一側（図３の矢印Ｃ方向側）へ傾斜されている。アウタカバー５４のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）端では、背板部５６の幅方向に対して第１横板部５８の延出方向が成す角度θは、９０度よりも大きく、１８０度よりも小さくされている。このため、バックルカバー４０がアウタカバー５４の第１横板部５８から受ける押圧反力の方向は、車幅方向他側（カバー厚さ方向他側で、図３等の矢印Ｄ方向側）に対して車両下側へ傾斜した方向になる。

したがって、このような押圧反力を受けたバックルカバー４０は、図５において実線で示されるように、アウタカバー５４の第１横板部５８に案内されて車両下側へ移動され、例えば、バックルカバー４０は、アウタカバー５４が配置されるシートクッション４６の孔部の内側へ移動される。

このように、荷重Ｆが入力されたバックルカバー４０は、車両下側へ移動されるため、バックル３８のバックルカバー４０が、リヤシート１４のシートクッション４６と乗員１６の身体（例えば、臀部）との間に挟まれることを抑制できる。これによって、バックルカバー４０が、リヤシート１４のシートクッション４６と乗員１６の身体（例えば、臀部）との間に挟まれることによってタング５２をバックル３８に係合させ難くなることを抑制でき、また、乗員１６が感じる不快感又は違和感の発生を抑制できる。

また、連結部材３４は、車幅方向に並んだ２本のワイヤロープ３６を含んで構成される。このため、連結部材３４全体としての車幅方向側への曲げ剛性は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向側への連結部材３４全体としての曲げ剛性よりも高い。したがって、連結部材３４全体としては、車幅方向側よりも車幅方向を軸方向とする軸周り方向側へ曲がりやすい。このため、バックル３８のバックルカバー４０がアウタカバー５４の第１横板部５８から押圧反力を受けると、連結部材３４は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向側へ曲げ変形されやすい。このため、バックル３８のバックルカバー４０は、車両下側への容易に移動できる。

さらに、バックル３８のバックルカバー４０の意匠部４４は、バックルカバー４０の当接部４２のカバー長手方向一側（図２等の矢印Ａ方向側）端から、カバー長手方向一側に対してカバー厚さ方向一側（図３等の矢印Ｃ方向側）へ傾斜した方向へ延びている。これによって、バックルカバー４０の意匠部４４が乗員１６の身体に車両上側から押圧されると、バックルカバー４０の意匠部４４は、乗員１６の身体からの押圧力を車幅方向他側（カバー厚さ方向他側で、図３等の矢印Ｄ方向側）へ逸らそうとする。

このため、乗員１６の身体からの押圧力が、バックルカバー４０の意匠部４４に対して車幅方向一側（カバー厚さ方向一側で、図３等の矢印Ｃ方向側）へ移動させるように作用する。したがって、バックルカバー４０は、車両上側からの荷重によって、アウタカバー５４の第１横板部５８へ接近して当接しやすい。これによって、バックルカバー４０をアウタカバー５４の第１横板部５８によって車両下側へ移動させやすい。

また、バックルカバー４０の意匠部４４におけるアウタカバー５４の背板部５６側の面は、バックルカバー４０の当接部４２の背板部５６側の面よりも背板部５６とは反対側へずれている。このため、仮に、意匠部４４がアウタカバー５４の内側に配置される構成であっても、意匠部４４の背板部５６側の面が、背板部５６に当接することを抑制できる。これによって、バックル３８がモータアクチュエータ２８から出力された駆動力によって移動されても、意匠部４４の背板部５６側の面が背板部５６に摺接することを抑制でき、意匠部４４の背板部５６側の面に傷が生じることを抑制できる。

なお、本実施の形態では、アウタカバー５４の第１横板部５８をガイド手段としたが、例えば、アウタカバー５４の第２横板部６０を車両下側に対してカバー厚さ方向他側（図３等の矢印Ｄ方向側）へ傾斜した方向へ延ばす構成として、アウタカバー５４の第２横板部６０をガイド手段としてもよい。

また、本実施の形態では、支持手段としてのアウタカバー５４の背板部５６と、ガイド手段としてのアウタカバー５４の第１横板部５８とが、アウタカバー５４として一体とされた構成であったが、支持手段とガイド手段とを別体で構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、付勢手段としての連結部材３４は、車幅方向に並んだ２本のワイヤロープ３６を含んで構成された。しかしながら、例えば、ワイヤロープ３６は、３本以上であってもよい。さらに、付勢手段は、例えば、幅方向が車幅方向に沿い、長手方向先端部がバックル３８のバックルボデーに連結され、幅方向周りの剛性に基づく付勢力によってバックルカバー４０の当接部４２をアウタカバー５４の背板部５６へ当接させる長尺帯状部材を付勢手段としてもよい。すなわち、付勢手段は、付勢力によってバックルカバー４０をアウタカバー５４の背板部５６へ当接させることができる構成であればよく、その具体的な態様に限定されることがない。

また、本実施の形態では、バックル駆動装置２０のモータアクチュエータ２８から出力された駆動力によってバックル３８が移動される構成であった。しかしながら、バックル駆動装置２０のような駆動手段を備えないバックル装置に本発明を適用してもよい。

１０ バックル装置
３４ 連結部材（付勢手段）
３８ バックル
４８ シートベルト装置
５２ タング
５６ 背板部（支持手段）
５８ 第１横板部（ガイド手段）

Claims (6)

1. シートベルト装置のタングが車両前側又は車両上側のタング係合方向側から係合可能なバックルと、
   前記バックルを車両上側又は車両後側の付勢方向へ付勢する付勢手段と、
   前記バックルに対して前記付勢手段の付勢方向側に設けられ、前記付勢手段に付勢された前記バックルが当接されて前記バックルが支持されると共に、前記付勢手段の付勢方向とは異なる方向側への前記バックルの移動が可能な支持手段と、
   を備えるバックル装置。
2. 前記支持手段に当接された前記バックルに車幅方向側からの荷重が入力された際に前記バックルを車両下側へ案内するガイド手段を備える請求項１に記載のバックル装置。
3. 前記ガイド手段は、前記支持手段の車幅方向一側部分から車両下側に対して車幅方向一側へ傾斜した方向へ延出された請求項２に記載のバックル装置。
4. 前記支持手段のタング係合方向側の端部に対して前記ガイド手段のタング係合方向側の端部が成す角度は、９０度よりも大きく、１８０度よりも小さい請求項２又は請求項３に記載のバックル装置。
5. 前記付勢手段の車幅方向側への曲げ剛性は、前記付勢手段の車幅方向を軸方向とする軸周り方向側への曲げ剛性よりも高くされた請求項２から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置。
6. 前記バックルの前記支持手段側の部分は、タング係合方向側で前記バックルのタング係合方向側とは反対側の部分よりも前記支持手段とは反対側に配置され、前記バックルは、タング係合方向側とは反対側で前記支持手段に当接される請求項１から請求項５の何れか１項に記載のバックル装置。

Images