JP2017140942A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】伸縮部材の外側部材と内側部材との間に空間部を確保できるバックル装置を得る。
【解決手段】本バックル装置では、バックルカバー３４のバックルガイド４６に対する幅方向への変位が、バックルカバー３４の制限溝６２と、制限溝６２に入るバックルガイド４６の制限リブ６０とによって制限される。このため、バックルカバー３４の幅方向一側の壁部３４Ａと、バックルガイド４６の幅方向一側の壁部４６Ａとの間の空間部５６を確保できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、バックルを移動可能なバックル装置に関する。

駆動手段の駆動力によってバックルが移動されるバックル装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。

この種のバックル装置においてバックルの移動方向を安定させるために、例えば、筒状の外側部材の内側に内側部材が設けられ、外側部材及び内側部材の一方が他方に案内されることによって移動される伸縮部材を用いることが考えられる。しかしながら、この種の伸縮部材において、仮に、外側部材の内側面に内側部材の外側面が嵌合されることによって外側部材及び内側部材の一方が他方に案内されて移動される構成にすると、外側部材と内側部材との間に空間部を設けることができない。

特開２０１０−２０８４９７号公報

本発明は、上記事実を考慮して、伸縮部材の外側部材と内側部材との間に空間部を確保できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、筒状の外側部材の内側に内側部材が設けられると共に、前記外側部材及び前記内側部材の一方に前記バックルが設けられ、前記一方が前記外側部材及び前記内側部材の他方に対して移動されることによって伸縮される伸縮部材と、前記内側部材と前記外側部材との間の空間部を狭める方向への前記外側部材に対する前記内側部材の相対変位を制限する制限手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置では、伸縮部材の外側部材と内側部材との間の空間部を狭める方向への外側部材の内側部材に対する相対変位が制限手段によって制限されるため、外側部材と内側部材との間の空間部を確保できる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記制限手段は、前記一方の移動方向へ前記一方を案内する。

請求項２に記載のバックル装置では、外側部材及び内側部材の一方は、制限手段によって案内され、これによって、他方に対する移動方向へ移動できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記空間部の内側に配置され、前記一方に繋がり、少なくとも一部が前記一方と共に移動される移動部材を備えている。

請求項３に記載のバックル装置では、外側部材及び内側部材の一方に繋がった移動部材は、内側部材と外側部材との間の空間部に配置される。このため、外側部材及び内側部材の一方の近傍で移動部材を、外側部材及び内側部材の一方に沿うように配置できる。

請求項４に記載のバックル装置は、請求項３に記載のバックル装置において、一側が前記バックル又は前記外側部材及び前記内側部材の一方に連結された連結部材と、前記連結部材の他側が連結され、出力された駆動力によって前記連結部材を移動させ、前記連結部材と共に前記外側部材及び前記内側部材の一方を他方に対して移動させる駆動手段と、を備え、更に、前記移動部材は、前記一方の移動によって前記一方の移動方向側へ伸縮可能とされている。

請求項４に記載のバックル装置によれば、移動部材は、外側部材及び内側部材の一方の移動によって外側部材及び内側部材の一方の移動方向側へ伸縮可能とされているため、移動部材が外側部材及び内側部材の一方と共に移動された際に、移動部材が連結部材へ接触することを抑制できる。

請求項５に記載のバックル装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置において、前記他方に設けられ、前記他方が前記一方の移動方向に対して交差する方向の荷重を受けることにより前記他方の曲げ変形が誘発される曲げ誘発部を備え、前記他方の前記曲げ誘発部よりも前記バックル側部分は、前記制限手段によって前記荷重に対する剛性が補われる。

請求項５に記載のバックル装置では、外側部材及び内側部材の他方におけるバックル側部分は、制限手段によって剛性が補われる。これによって、前記他方に対する前記一方の移動方向に対して交差する方向の荷重が前記他方に付与された際に、曲げ誘発部で前記他方に変形を生じさせ、前記他方における曲げ誘発部よりもバックル側部分での変形を抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、バックルが移動される際の音の発生を抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートを車幅方向内側から見た側面図である。 本発明の一実施の形態に係るバックル装置の側面断面図で、更に、カバープレートを外した図である。 図２の３−３線に沿った断面図である。 図２の４−４線に沿った断面図である。

次に、本発明の一実施の形態を図１から図４に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本バックル装置１０は、駆動手段としてのバックル駆動装置１２を備えている。バックル駆動装置１２は、本バックル装置１０が適用されるシート１４の車幅方向内側に設けられている。バックル駆動装置１２は、スライダガイド機構としてのフレーム１６を備えている。フレーム１６は、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されている。図２及び図３に示されるように、フレーム１６は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁１８を備えており、両ガイド壁１８の間には、駆動部としての駆動ねじ２０が設けられている。駆動ねじ２０の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ２０は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、図２に示されるように、フレーム１６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ２２が設けられている。モータアクチュエータ２２には、駆動ねじ２０の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ２０は、モータアクチュエータ２２のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ２０の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ２２のモータは、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されており、モータアクチュエータ２２のモータは、制御手段によって制御される。

一方、図３に示されるように、フレーム１６の両ガイド壁１８の間には、スライダ２４が設けられており、スライダ２４の車幅方向側面が、フレーム１６の両ガイド壁１８に当接されている。また、スライダ２４には、駆動ねじ２０が貫通されるねじ孔２５が形成されており、スライダ２４は、駆動ねじ２０が回転することによって、両ガイド壁１８に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、図２及び図３に示されるように、バックル装置１０は、連結部材としての２本のワイヤロープ２６を備えている。これらのワイヤロープ２６は、長尺状に形成されており、図３に示されるように、車幅方向（シート１４の幅方向）に並んで設けられている。図２に示されるように、ワイヤロープ２６の長手方向中間部よりも長手方向基端側では、ワイヤロープ２６の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ２６の長手方向基端部は、駆動ねじ２０よりも車両下側でスライダ２４に連結されている。このため、スライダ２４が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ２６がその長手方向へ移動される。

さらに、図２に示されるように、フレーム１６の車両後側には、ワイヤガイド２８が設けられている。ワイヤガイド２８には、溝部としてのワイヤガイド溝３０が形成されている。ワイヤガイド溝３０は、ワイヤガイド２８の車幅方向内側面で開口されている。ワイヤガイド２８の車幅方向内側には、カバープレート３２（図１参照）が設けられており、ワイヤガイド２８のワイヤガイド溝３０は、カバープレート３２によって車幅方向内側から閉じられている。

また、ワイヤガイド溝３０の長手方向一端は、ワイヤガイド２８の車両前側面で開口されていると共に、ワイヤガイド溝３０は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝３０の長手方向他端は、ワイヤガイド２８の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝３０には、ワイヤロープ２６が通されており、ワイヤロープ２６は、ワイヤガイド２８のワイヤガイド溝３０に倣って車幅方向（シート１４の幅方向）を軸方向とする軸周り方向へ曲げられている。さらに、ワイヤロープ２６の長手方向先端側は、ワイヤガイド２８の車両上側面での開口よりも車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。

一方、図１及び図２に示されるように、バックル装置１０は、外側部材として伸縮部材を構成するバックルカバー３４を備えている。図４に示されるように、バックルカバー３４は、筒形状に形成されており、図２に示されるように、バックルカバー３４の長手方向両端は、開口されている。バックルカバー３４の長手方向は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。また、図４に示されるように、バックルカバー３４の長手方向に対して直交する方向に切ったバックルカバー３４の断面形状は、略矩形とされ、バックルカバー３４の厚さ方向は、略車幅方向とされている。図２に示されるように、バックルカバー３４内における車両上側部分には、バックル３６が設けられている。

バックル３６は、バックルボデー３８を備えている。バックルボデー３８は、車幅方向外側へ開口した断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー３８の内側には、ラッチ等のバックル３６の構成部品（図示省略）が設けられている。図１に示されるシートベルト装置４０のウェビング４２に設けられたタング４４が、バックルボデー３８の車両前斜め上側からバックルボデー３８の内側に挿入されると、バックルボデー３８に設けられたラッチが、タング４４に形成された孔部に入り、これによって、タング４４がバックル３６に係合される。

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、内側部材として伸縮部材を構成するバックルガイド４６を備えている。バックルガイド４６を備えている。バックルガイド４６は、バックルガイド４６よりも柔軟な合成樹脂材によって筒形状に形成されており、バックルガイド４６の長手方向両端は、開口されている。バックルガイド４６の長手方向は、バックルカバー３４の長手方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされている。また、図４に示されるように、バックルガイド４６の長手方向に対して直交する方向に切ったバックルガイド４６の断面形状は、略矩形とされ、バックルガイド４６の厚さ方向は、略車幅方向とされている。バックルガイド４６は、バックルカバー３４の車両後斜め下側からバックルカバー３４の内側に挿入されている。

バックルガイド４６の長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）の端部には、バックルガイド側連結部４８が形成されている。バックルガイド側連結部４８の車幅方向内側には、図１に示されるカバープレート３２のカバープレート側連結部５０が配置されており、バックルガイド４６のバックルガイド側連結部４８とカバープレート３２のカバープレート側連結部５０とが連結されている。

また、バックルガイド４６の内側には、ワイヤロープ２６が通っている。ワイヤロープ２６の長手方向先端側は、バックルガイド４６の長手方向一側（図２の矢印Ａ方向側）の端部からバックルガイド４６の外側へ延び、バックルカバー３４に設けられたバックルボデー３８へ連結されている。このため、ワイヤロープ２６が長手方向先端側へ移動されることによって、ワイヤロープ２６の長手方向先端部が、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動されると、バックル３６がバックルカバー３４を伴って車両前斜め上側へ移動される。これに対して、ワイヤロープ２６が長手方向基端側へ移動されることによって、ワイヤロープ２６の長手方向先端部が車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、バックル３６がバックルカバー３４を伴って車両後斜め下側へ移動される。

また、図２及び図４に示されるように、バックルガイド４６の長手方向中間部よりも長手方向他側（図２の矢印Ｂ方向側）部分には、外側壁５２が設けられている。外側壁５２は、バックルガイド４６の幅方向一側（図２及び図４の矢印Ｃ方向側）端におけるバックルガイド４６の厚さ方向両端からバックルガイド４６の幅方向一側へ延出されている。この両外側壁５２の間には、移動部材としてのカールコード５４が設けられている。カールコード５４は、電源線及び信号線の少なくとも一方が合成樹脂材によって被覆された長尺状に形成されている。また、カールコード５４は、螺旋状に形成されており、その長手方向に伸縮が可能とされている。

さらに、図２に示されるように、外側壁５２よりもバックルガイド４６の長手方向一側には空間部５６が設定されている。空間部５６は、バックルガイド４６の幅方向一側（図２の矢印Ｃ方向側）の壁部４６Ａとバックルカバー３４の幅方向一側の壁部３４Ａとの間とされ、バックルガイド４６の両外側壁５２の間よりもバックルカバー３４の長手方向一側へ延びたカールコード５４の長手方向先端側は、空間部５６を通ってバックル３６のバックルスイッチ（図示省略）に接続されている。

このため、バックルカバー３４がバックルガイド４６に対してバックルカバー３４及びバックルガイド４６の長手方向へ移動されると、カールコード５４の長手方向先端部が、バックルカバー３４と共に移動され、これによって、カールコード５４が伸縮される。また、カールコード５４の長手方向基端側は、バックルガイド４６の車両下側の端部からバックルガイド４６の外側へ延びている。さらに、カールコード５４の長手方向基端側は、カールコード５４が電源線を備えていれば、車両に搭載されたバッテリー（図示省略）に直接又は間接的に接続されており、カールコード５４が信号線を備えていれば、車両に搭載された制御手段に直接又は間接的に接続されている。

また、バックルガイド４６におけるバックルガイド側連結部４８よりも車両上側には、曲げ誘発部５８が形成されている。曲げ誘発部５８では、バックルガイド４６の幅方向（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）寸法がバックルガイド４６における曲げ誘発部５８以外の部分よりも短くされている。

曲げ誘発部５８では、バックルガイド４６の幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）の壁部４６Ｂが、車両後側（更に言えば、車両後斜め上側）へ膨らむように曲がっており、更に、曲げ誘発部５８では、バックルガイド４６の幅方向他側の壁部４６Ｂの曲がりに倣うようにバックルガイド４６の厚さ方向両側の壁部４６Ｃ、壁部４６Ｄ（図２においてバックルガイド４６の壁部４６Ｄについては図示省略）が切欠かれている。このため、曲げ誘発部５８の内側は、車両前斜め下側へ開口されており、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８よりも長手方向一側部分に対し、バックルガイド４６の幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）から荷重が付与されると、バックルガイド４６は、主に曲げ誘発部５８で曲げ変形が誘発され、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８以外の部分での変形が抑制される。

一方、図４に示されるように、バックルガイド４６の厚さ方向両側（図４の矢印Ｅ方向側及び矢印Ｆ方向側）の壁部４６Ｃ、４６Ｄの各々には、制限手段を構成する一対の制限リブ６０が設けられている。バックルガイド４６の厚さ方向一側（図４の矢印Ｅ方向側）の壁部４６Ｃの一対の制限リブ６０は、バックルガイド４６の厚さ方向一側の壁部４６Ｃにおけるバックルガイド４６の幅方向中間部からバックルガイド４６の厚さ方向一側へ突出形成されており、バックルガイド４６の厚さ方向一側の壁部４６Ｃの一方の制限リブ６０と他方の制限リブ６０とは、バックルガイド４６の幅方向に互いに対向されている。

これに対して、バックルガイド４６の厚さ方向他側（図４の矢印Ｆ方向側）の壁部４６Ｄの一対の制限リブ６０は、バックルガイド４６の厚さ方向他側の壁部４６Ｄにおけるバックルガイド４６の幅方向中間部からバックルガイド４６の厚さ方向他側へ突出形成されており、バックルガイド４６の厚さ方向他側の壁部４６Ｄの一方の制限リブ６０と他方の制限リブ６０とは、バックルガイド４６の幅方向に互いに対向されている。

図２に示されるように、これらの制限リブ６０の長手方向は、バックルガイド４６の長手方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿っており、これらの制限リブ６０は、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８よりもバックルガイド４６の長手方向一側（図２の矢印Ａ方向側）に形成されている。このため、バックルガイド４６の曲げ誘発部５８よりもバックルガイド４６の長手方向一側部分は、曲げ誘発部５８よりもバックルガイド４６の幅方向側からの荷重に対する曲げ剛性が高い。

一方、図４に示されるように、バックルカバー３４の厚さ方向両側（図４の矢印Ｅ方向側及び矢印Ｆ方向側）の壁部３４Ｂ、３４Ｃの各々には、バックルガイド４６の制限リブ６０と共に制限手段を構成する制限溝６２が設けられている。バックルカバー３４の厚さ方向一側（図４の矢印Ｅ方向側）の壁部３４Ｂの制限溝６２は、バックルカバー３４の厚さ方向一側の壁部３４Ｂの内側面におけるバックルカバー３４の幅方向中間部に形成されており、このバックルカバー３４の厚さ方向一側の壁部３４Ｂの制限溝６２には、バックルガイド４６の厚さ方向一側の壁部４６Ｃの一対の制限リブ６０が入っている。

バックルガイド４６の厚さ方向一側の壁部３４Ｂの一対の制限リブ６０のうち、バックルガイド４６の幅方向一側（図４の矢印Ｃ方向側）の制限リブ６０の幅方向一側面６０Ａは、バックルカバー３４の厚さ方向一側の壁部３４Ｂの制限溝６２の幅方向一側面６２Ａへ当接されている。これに対して、バックルガイド４６の厚さ方向一側の壁部４６Ｃの一対の制限リブ６０のうち、バックルガイド４６の幅方向他側の制限リブ６０の幅方向他側面６０Ｂは、バックルカバー３４の厚さ方向一側の壁部３４Ｂの制限溝６２の幅方向他側面６２Ｂへ当接されている。

一方、バックルカバー３４の厚さ方向他側（図４の矢印Ｆ方向側）の壁部３４Ｃの制限溝６２は、バックルカバー３４の厚さ方向他側の壁部３４Ｃの内側面におけるバックルカバー３４の幅方向中間部に形成されており、このバックルカバー３４の厚さ方向他側の壁部３４Ｃの制限溝６２には、バックルガイド４６の厚さ方向他側の壁部４６Ｄの一対の制限リブ６０が入っている。

バックルガイド４６の厚さ方向他側の壁部４６Ｄの一対の制限リブ６０のうち、バックルガイド４６の幅方向一側の制限リブ６０の幅方向一側面６０Ａは、バックルカバー３４の厚さ方向他側の壁部３４Ｃの制限溝６２の幅方向一側面６２Ａへ当接されている。これに対して、バックルガイド４６の厚さ方向他側の壁部４６Ｄの一対の制限リブ６０のうち、バックルガイド４６の幅方向他側の制限リブ６０の幅方向他側面６０Ｂは、バックルカバー３４の厚さ方向他側の壁部３４Ｃの制限溝６２の幅方向他側面６２Ｂへ当接されている。

このように、バックルカバー３４の制限溝６２の幅方向一側面６２Ａ及び幅方向他側面６２Ｂがバックルガイド４６の制限リブ６０へ当接されている。これによって、バックルカバー３４のバックルガイド４６に対する幅方向への相対変位が制限される。また、バックルガイド４６の制限リブ６０がバックルカバー３４の制限溝６２の底面６２Ｃ（制限溝６２におけるバックルカバー３４の厚さ方向側面）に当接されることによって、バックルカバー３４は、バックルガイド４６に対する厚さ方向（図４の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）への相対変位が制限される。

また、バックルカバー３４の制限溝６２の長手方向は、バックルカバー３４の長手方向に沿っていると共に、バックルカバー３４の車両後斜め下側の端面で開口されている。このため、バックルガイド４６の制限リブ６０は、バックルカバー３４の制限溝６２の内側で制限溝６２の長手方向へバックルカバー３４に対して相対的にスライドできる。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化によってカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員６４がシート１４に着座すると、シート１４等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシート１４への乗員６４の着座が検出される。このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシート１４の状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによって、モータアクチュエータ２２のモータが駆動されて、駆動ねじ２０が回転されると、スライダ２４がフレーム１６の両ガイド壁１８に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ２６が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー３８がワイヤロープ２６によって車両前斜め上側へ押圧される。

このワイヤロープ２６からの押圧力がバックルボデー３８を介してバックルカバー３４に伝わると、図２に示されるように、バックルカバー３４は、バックルガイド４６の制限リブ６０に案内されて車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動される。このように、バックルカバー３４が移動されることによって、乗員６４はタング４４をバックル３６へ容易に係合させることができ、ウェビング４２を容易に装着できる。

これに対し、タング４４がバックル３６に係合されると、バックル３６のバックルスイッチから制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２２が駆動されて、駆動ねじ２０が回転されると、スライダ２４がフレーム１６の両ガイド壁１８に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ２６が長手方向基端側へ移動されると、バックルカバー３４がバックルボデー３８を介してワイヤロープ２６に引張られる。これによって、バックルカバー３４がバックルガイド４６の制限リブ６０に案内され、図１に示されるように、バックルカバー３４は、車両後斜め下側（図１の矢印Ｂ方向側）へ移動される。

ここで、バックルガイド４６の制限リブ６０がバックルカバー３４の制限溝６２の内側に入っており、これによって、バックルカバー３４は、バックルガイド４６に対するバックルガイド４６の幅方向への変位が制限される。このため、バックルガイド４６の幅方向一側の壁部４６Ａとバックルカバー３４の幅方向一側の壁部３４Ａとの間の空間部５６を確保できる。これによって、バックルガイド４６の長手方向中間部よりも長手方向一側部分に外側壁５２が設けられていなくても、カールコード５４をバックルガイド４６に沿って配置できる。

また、このように、バックルガイド４６の長手方向中間部よりも長手方向一側部分に外側壁５２が設けられていなくても、カールコード５４をバックルガイド４６に沿って配置できる。このため、バックル３６及びバックルカバー３４の下降状態（図１図示状態）で、バックルカバー３４の一部又はバックルカバー３４の内側でバックルカバー３４に保持される部材（一例としては、カールコード５４の長手方向先端側をバックルカバー３４に保持させるための保持部材等）を、バックルガイド４６の長手方向一側端部に近接配置しても、バックルカバー３４の一部又はバックルカバー３４の内側でバックルカバー３４に保持される部材がバックルガイド４６の外側壁５２に当接することを防止又は抑制できる。

さらに、バックルガイド４６の制限リブ６０がバックルカバー３４の制限溝６２の幅方向一側面６２Ａ及び幅方向他側面６２Ｂ及び制限溝６２の底面６２Ｃ（制限溝６２におけるバックルカバー３４の厚さ方向面）に当接されることによって、バックルカバー３４は、バックルガイド４６に対する幅方向及び厚さ方向への変位が制限される。これによって、例えば、バックルカバー３４がバックルガイド４６に対して車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動された上昇状態（図２図示状態）で、バックルカバー３４が幅方向及び厚さ方向へ倒れることを防止又は抑制でき、バックルカバー３４の上昇状態での自立性能を向上できる。

また、バックルカバー３４が車両上側から荷重を受けると、バックルガイド４６の制限リブ６０の幅方向一側面６０Ａがバックルカバー３４の制限溝６２の幅方向一側面６２Ａによって車両前斜め下側へ押圧される。ここで、バックルガイド４６の制限リブ６０の長手方向は、バックルガイド４６の長手方向に沿っており、このため、制限リブ６０が形成されたバックルガイド４６の曲げ誘発部５８よりも長手方向一側部分（図２の矢印Ａ方向側部分）は、曲げ剛性が高い。

これに対して、バックルガイド４６の曲げ誘発部５８でのバックルガイド４６の幅方向寸法は、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８以外の部分での幅方向寸法よりも小さく、曲げ誘発部５８の内側は、バックルガイド４６の幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）へ開口されている。このため、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８よりも長手方向一側部分に、バックルガイド４６の幅方向一側（図２の矢印Ｃ方向側）から荷重が付与されると、バックルガイド４６は、曲げ誘発部５８で曲げ変形が誘発される。

したがって、バックルカバー３４が車両上側から荷重を受けることで、バックルガイド４６の制限リブ６０の幅方向一側面６０Ａがバックルカバー３４の制限溝６２の幅方向一側面６２Ａによって車両前斜め下側へ押圧されると、バックルガイド４６は、主に曲げ誘発部５８で曲げ変形されると共に、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８よりも長手方向一側部分での曲げ変形が抑制され、バックルガイド４６における曲げ誘発部５８よりも長手方向一側部分が図２の矢印Ｇ方向へ回動されて傾く。

このため、車両上側からの荷重がバックルカバー３４に付与され、バックルガイド４６が曲がっても、バックルガイド４６の制限リブ６０に曲がりが生じることを防止又は抑制できる。これによって、バックルガイド４６の制限リブ６０が曲がることによって、バックルガイド４６の制限リブ６０がバックルカバー３４の制限溝６２から抜出ることを防止又は抑制できる。

また、バックルカバー３４がバックルガイド４６に対してバックルカバー３４及びバックルガイド４６の長手方向へ移動されると、カールコード５４の長手方向先端部が、バックルカバー３４と共に移動され、これによって、カールコード５４が伸縮される。すなわち、カールコード５４は、バックルカバー３４のバックルガイド４６に対する長手方向に沿った相対的な位置関係に応じて伸縮される。このため、バックルカバー３４のバックルガイド４６に対する長手方向に沿った相対的な位置関係に関わらず、カールコード５４が撓むことを抑制できる。これによって、例えば、バックルガイド４６よりも車両前斜め上側でカールコード５４がワイヤロープ２６に当接される等、カールコード５４が他の部材へ当接されることを抑制できる。

なお、本実施の形態では、バックルガイド４６に制限リブ６０が設けられ、バックルカバー３４に制限溝６２が設けられた構成であった。しかしながら、バックルガイド４６に制限溝６２が設けられ、バックルカバー３４に制限リブ６０が設けられる構成であってもよい。

また、本実施の形態では、バックルガイド４６の幅方向両側の壁部４６Ｃ、４６Ｄの各々に一対（２本）の制限リブ６０が形成された構成であった。しかしながら、各壁部４６Ｃ、４６Ｄに形成される制限リブ６０の数は、１本であってもよいし、３本以上であってもよく、更には、壁部４６Ｃに形成される制限リブ６０の数と、壁部４６Ｄに形成される制限リブ６０の数とを異ならせてもよい。

さらに、本実施の形態では、バックルガイド４６の制限リブ６０は、バックルガイド４６の長手方向に連続して形成された構成であったが、バックルガイド４６の制限リブ６０が、バックルガイド４６の長手方向に断続的に形成される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、バックルガイド４６の幅方向一側の壁部４６Ａとバックルカバー３４の幅方向一側の壁部３４Ａとの間に空間部５６が形成された構成であった。しかしながら、空間部は、例えば、バックルガイド４６の厚さ方向一側の壁部４６Ｃとバックルカバー３４の厚さ方向一側の壁部３４Ｂとの間に形成されてもよい。すなわち、空間部は、バックル３６とバックルガイド４６との間に形成されれば、その形成位置については特に限定されるものではない。

さらに、本実施の形態では、バックルガイド４６に設けられた制限リブ６０と、バックルカバー３４に設けられた制限溝６２とで制限手段が構成されていた。しかしながら、制限手段は、このような構成に限定されるものではない。例えば、バックルカバー３４の幅方向両側の壁部３４Ａ、３４Ｃからバックルカバー３４の幅方向内側へ突出形成された制限手段としての制限リブを、バックルガイド４６の幅方向一側の壁部４６Ａに当接させ、これによって、バックルガイド４６の幅方向一側への変位を抑制して、空間部５６を確保する構成であってもよく、制限手段は、バックルカバー３４のバックルガイド４６に対する幅方向又は厚さ方向への相対変位を制限できる構成であればよい。

さらに、本実施の形態では、バックルガイド４６に外側壁５２が設けられた構成であったが、このような外側壁５２を設けない構成であってもよい。

また、本実施の形態では、バックルガイド４６の両外側壁５２の間及び空間部５６に設けられた移動部材がカールコード５４とされたが、移動部材は、直線状の紐状のケーブルであってもよく、移動部材は、その少なくとも一部がバックルカバー３４と共に移動される構成であればよい。更に言えば、バックルガイド４６の両外側壁５２の間及び空間部５６に移動部材以外の他の部材が設けられる構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、モータアクチュエータ２２のモータの駆動力によってバックル３６と共にバックルカバー３４が移動される構成であったが、乗員６４が手動でバックルカバー３４を移動させる構成であってもよい。

また、本実施の形態は、外側部材としてのバックルカバー３４がバックル３６と共に移動される構成であった。しかしながら、フレーム１６等に固定された外側部材の内側に設けられた内側部材が移動可能とされ、この内側部材にバックル３６が設けられる構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、バックルガイド４６の壁部４６Ａの外側面（図２の矢印Ｃ方向側の面）は、バックルガイド４６の長手方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）及びバックルガイド４６の幅方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）及びバックルガイド４６の厚さ方向（図４の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）に略一様な平面とされていた。しかしながら、例えば、バックルガイド４６の長手方向一側（図２の矢印Ａ方向側）端部におけるバックルガイド４６の壁部４６Ａの外側面が、バックルガイド４６の長手方向一側へ向けてバックルガイド４６の幅方向他側（図２の矢印Ｄ方向側）へ変位する斜面又は曲面とされてもよい。このような構成では、バックルカバー３４の車両後斜め下側（図１の矢印Ｂ方向側）への移動に伴ってカールコード５４が縮む際に、カールコード５４がバックルガイド４６の長手方向一側端に引掛かることを抑制できる。

１０ バックル装置
３４ バックルカバー（外側部材、伸縮部材）
４０ シートベルト装置
４４ タング
４６ バックルガイド（内側部材、伸縮部材）
５４ カールコード（移動部材）
５６ 空間部
５８ 曲げ誘発部
６０ 制限リブ（制限手段）
６２ 制限溝（制限手段）

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、筒状の外側部材の内側に内側部材が設けられると共に、前記外側部材及び前記内側部材の一方に前記バックルが設けられ、前記一方が前記外側部材及び前記内側部材の他方に対して移動されることによって伸縮される伸縮部材と、少なくとも前記他方に設けられ、前記一方へ当接されることによって前記内側部材と前記外側部材との間の空間部を狭める方向への前記外側部材に対する前記内側部材の相対変位を制限すると共に、前記一方の移動方向へ前記一方を案内し、更に、前記他方の剛性を補う制限手段と、を備えている。

また、本バックル装置では、外側部材及び内側部材の一方は、制限手段によって案内され、これによって、他方に対する移動方向へ移動できる。さらに、外側部材及び内側部材の他方の剛性を制限手段によって補うことができる。
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記制限手段は、前記一方に形成され、前記他方の一部が内側に入ると共に、前記他方の一部が当接されることによって前記他方に対する前記一方の移動方向に対する交差方向への前記他方に対する前記一方の相対変位が制限されると共に、前記他方に対する前記一方の移動方向へ前記他方の一部を案内可能な制限溝を備えている。
請求項２に記載のバックル装置では、制限手段は、前記一方に形成された制限溝を備えている。制限溝には前記他方の一部が内側に入り、前記他方の一部が当接されることによって前記他方に対する前記一方の移動方向に対する交差方向への前記他方に対する前記一方の相対変位を制限でき、しかも、制限溝に入った前記他方の一部によって前記他方に対する前記一方の移動方向へ前記一方を案内できる。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、筒状の外側部材の内側に内側部材が設けられると共に、前記外側部材及び前記内側部材の一方に前記バックルが設けられ、前記一方が前記外側部材及び前記内側部材の他方に対して移動されることによって伸縮される伸縮部材と、前記一方にから突出形成され、前記一方の剛性を補う制限手段としての制限リブと、前記他方に形成され、前記制限リブと共に前記制限手段を構成し、前記制限リブが内側に入り、前記制限リブが当接されることによって前記一方に対する前記他方の移動方向に対する交差方向への前記他方に対する前記一方の相対変位が制限され、前記内側部材と前記外側部材との間の空間部を狭める方向への前記外側部材に対する前記内側部材の相対変位が制限される制限溝と、を備えている。

また、本バックル装置では、外側部材及び内側部材の一方は、制限手段によって案内され、これによって、他方に対する移動方向へ移動できる。さらに、外側部材及び内側部材の一方の剛性を制限手段によって補うことができる。
さらに、本バックル装置では、制限手段は、前記一方に形成された制限リブと、前記他方に形成された制限溝と、を備えている。制限溝の内側には制限リブが入り、制限リブが当接されることによって前記他方に対する前記一方の移動方向に対する交差方向への前記他方に対する前記一方の相対変位を制限でき、しかも、制限溝に入った前記他方の一部によって前記他方に対する前記一方の移動方向へ前記一方を案内できる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記空間部の内側に配置され、前記一方に繋がり、少なくとも一部が前記一方と共に移動される移動部材を備えている。

請求項２に記載のバックル装置では、外側部材及び内側部材の一方に繋がった移動部材は、内側部材と外側部材との間の空間部に配置される。このため、外側部材及び内側部材の一方の近傍で移動部材を、外側部材及び内側部材の一方に沿うように配置できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項２に記載のバックル装置において、一側が前記バックル又は前記外側部材及び前記内側部材の一方に連結された連結部材と、前記連結部材の他側が連結され、出力された駆動力によって前記連結部材を移動させ、前記連結部材と共に前記外側部材及び前記内側部材の一方を他方に対して移動させる駆動手段と、を備え、更に、前記移動部材は、前記一方の移動によって前記一方の移動方向側へ伸縮可能とされている。

請求項３に記載のバックル装置によれば、移動部材は、外側部材及び内側部材の一方の移動によって外側部材及び内側部材の一方の移動方向側へ伸縮可能とされているため、移動部材が外側部材及び内側部材の一方と共に移動された際に、移動部材が連結部材へ接触することを抑制できる。

請求項４に記載のバックル装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックル装置において、前記他方に設けられ、前記他方が前記一方の移動方向に対して交差する方向の荷重を受けることにより前記他方の曲げ変形が誘発される曲げ誘発部を備え、前記他方の前記曲げ誘発部よりも前記バックル側部分は、前記制限手段によって前記荷重に対する剛性が補われる。

請求項４に記載のバックル装置では、外側部材及び内側部材の他方におけるバックル側部分は、制限手段によって剛性が補われる。これによって、前記他方に対する前記一方の移動方向に対して交差する方向の荷重が前記他方に付与された際に、曲げ誘発部で前記他方に変形を生じさせ、前記他方における曲げ誘発部よりもバックル側部分での変形を抑制できる。

Claims (5)

1. シートベルト装置のタングが係合可能なバックルと、
   筒状の外側部材の内側に内側部材が設けられると共に、前記外側部材及び前記内側部材の一方に前記バックルが設けられ、前記一方が前記外側部材及び前記内側部材の他方に対して移動されることによって伸縮される伸縮部材と、
   前記内側部材と前記外側部材との間の空間部を狭める方向への前記外側部材に対する前記内側部材の相対変位を制限する制限手段と、
   を備えるバックル装置。
2. 前記制限手段は、前記一方の移動方向へ前記一方を案内する請求項１に記載のバックル装置。
3. 前記空間部の内側に配置され、前記一方に繋がり、少なくとも一部が前記一方と共に移動される移動部材を備える請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。
4. 一側が前記バックル又は前記外側部材及び前記内側部材の一方に連結された連結部材と、
   前記連結部材の他側が連結され、出力された駆動力によって前記連結部材を移動させ、前記連結部材と共に前記外側部材及び前記内側部材の一方を他方に対して移動させる駆動手段と、
   を備え、
   更に、前記移動部材は、前記一方の移動によって前記一方の移動方向側へ伸縮可能とされた請求項３に記載のバックル装置。
5. 前記他方に設けられ、前記他方が前記一方の移動方向に対して交差する方向の荷重を受けることにより前記他方の曲げ変形が誘発される曲げ誘発部を備え、
   前記他方の前記曲げ誘発部よりも前記バックル側部分は、前記制限手段によって前記荷重に対する剛性が補われる請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバックル装置。

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