JP2602987Y2 - シートベルト引締め装置用駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】本考案は、車両衝突時にウェ
ビングのたるみを除去するシートベルト引締め装置（プ
リテンショナー）用駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置は、乗員のウェビング装着
感を低減するためにリトラクターによるウェビングの巻
取り力を低くする傾向があるため、どうしてもシートベ
ルトの遊びが増え、このようなシートベルトの遊びによ
り拘束が遅れ、乗員の効果的及び安全な拘束が行えない
ことがあった。

【０００３】そこで、緊急時にウェビングを引き込んで
緊張することによりシートベルトの遊びを除去すべく、
リトラクターの巻取り軸を巻取り方向へ瞬時に回転させ
るシートベルト引締め装置やバックル自体をウェビング
緊張方向へ瞬間的に引き込むシートベルト引締め装置を
シートベルト装置に組み込んだものがある。例えば、図
５に示したプリテンショナー付きリトラクター４０は、
ウェビング１６を巻取り又は引き出し自在に巻回した巻
取りリールを備えており、略コ字状に形成されたリトラ
クターベース４２の一方のベース側壁に、巻取り軸をシ
ートベルトの弛みが除去される方向に回転させるシート
ベルト引締め装置であるプリテンショナー４３が配設さ
れている。該プリテンショナー４３は、巻取り軸の一端
部に軸着した図示しないプーリーに掛回した伝達部材で
あるワイヤー４７に張力を及ぼし、該ワイヤー４７が巻
取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動することに
よって、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６
を緊急時に引き込むものであり、ワイヤー４７に張力を
及ぼすための駆動装置４１を有している。

【０００４】前記駆動装置４１は、ワイヤー４７の一端
に連結されたピストン４６と、該ピストン４６を摺動可
能に受容するシリンダー４５と、該シリンダー４５に連
通連結されたガス発生器４４とからなる。該ガス発生器
４４は点火ヒーターと火薬を内蔵しており、衝突センサ
ーからの信号により点火ヒーターに通電し、該点火ヒー
ターの発熱により火薬を発火させてガスを発生させる。
そして、該ガス発生器４４より発生したガスの膨張圧力
によりシリンダー内のピストン４６が上方へ駆動される
と、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動されるの
で、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングが引き込
まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記の如き
シートベルト装置において車両衝突時の乗員の安全性を
高めるためには、前記プリテンショナーによるウェビン
グ引締め力やウェビング引締め量を増やして乗員を座席
により強固に拘束する必要がある。しかしながら、駆動
装置にガス発生器を用いている前記プリテンショナー
は、その駆動力として火薬の爆発力を利用しているの
で、ウェビングの引締め力や引締め量を増加させるのが
困難であった。

【０００６】即ち、ガス発生器をウェビングの引締め駆
動源としているシートベルト引締め装置は、ウェビング
引締め力を高めるためには火薬量を増やさなければなら
ないが、火薬を増量することは取扱い性及び安全性の面
で制約がある。また、ウェビングをより多く引き締める
為には、一般的にウェビングの張力が高くなる引締め時
間の後半にシリンダー内のガス圧を高めてウェビング引
締め力を強める必要がある。しかしながら、上記の如き
火薬の爆発力を利用した駆動装置においては、ガス圧が
火薬の爆発直後に高くなり、その後徐々に低くなってし
まいウェビングの引締め力とその駆動時間を制御するこ
とが難しいので、適切なウェビング引締め特性が得難
く、良好な拘束性能を得ることが難しい。

【０００７】そこで、本考案の目的は上記課題を解消す
ることにあり、適切なウェビング引締め特性を得ること
ができる良好な駆動装置を備えたシートベルト引締め装
置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案の上記目的は、緊
急時に、駆動部材の駆動力によりウェビングと連結され
ている部材を駆動してウェビングを緊張させ、シートベ
ルトの遊びを除去するシートベルト引締め装置用駆動装
置であって、互いに連通された空間を画成するための手
段と、該空間内に設けられた駆動部材と、上記空間内に
設けられ、内蔵した火薬の爆発圧力により前記駆動部材
を駆動するべく互いに独立して配置された複数のガス発
生器とを有し、前記複数のガス発生器が時間差をもって
点火されることを特徴とするシートベルト引締め装置用
駆動装置により達成される。

【０００９】本考案の上記構成によれば、これら複数の
ガス発生器の作動タイミングを適宜制御することによ
り、ウェビングの引締め力とその持続時間を制御するこ
とが可能となる。

【００１０】

【考案の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本考案
の一実施形態を詳細に説明する。図１に示すプリテンシ
ョナー付きリトラクター１は、ウェビング１６を巻取り
又は引き出し自在に巻回した巻取りリール１７を備えて
おり、略コ字状に形成されたリトラクターベース１８の
一方のベース側壁に、巻取り軸をシートベルトの弛みが
除去される方向に回転させるシートベルト引締め装置で
あるプリテンショナー３が配設されている。該プリテン
ショナー３は、巻取り軸の一端部に軸着した図示しない
プーリーに掛回した伝達部材であるワイヤー７に張力を
及ぼし、該ワイヤー７が巻取り軸をウェビング巻取り方
向へ引込み駆動することによって、乗員に掛け渡された
状態にあるウェビング１６を緊急時に引き込むものであ
り、ワイヤー７に張力を及ぼすためのシートベルト引締
め装置用駆動装置４を有している。

【００１１】前記駆動装置４は、図２に示すようにワイ
ヤー７の一端に連結された駆動部材であるピストン６
と、該ピストン６を摺動可能に受容するシリンダー５
と、前記リトラクターベース１８に支持され、該シリン
ダー５と共に互いに連通された空間を画成するための手
段である略円筒形状のハウジング１５と、該ハウジング
１５の両端開口部に互いに対向するように独立して配設
された一対のガス発生器８，９とからなる。前記ハウジ
ング１５は、その長手方向中央部に設けた開口１９にシ
リンダー５の基端部が固定されており、該開口１９に対
向して設けられた孔２０にはピストン６に連結されたワ
イヤー７が挿通されている。

【００１２】前記ガス発生器８，９は同一構造を有して
おり、火薬１１を収容してフレームに封着されるケース
１２内に点火ヒーターの発熱体１０を組み込んだもので
ある。そして、各ガス発生器８，９にはそれぞれ図示し
ない制御回路に接続される信号線１３，１４が接続され
ており、車両の衝突等を検知する加速度センサー等の車
体加速度検知手段からの検知信号に基づいてそれぞれ独
立してケース１２内の点火ヒーターが点火可能であり、
これら２つのガス発生器の点火タイミングを適宜制御す
ることができる。

【００１３】次に、上記プリテンショナー付きリトラク
ター１の動作について説明する。車両の通常走行時状態
では、前記プリテンショナー３が巻取り軸に非係合なの
で、巻取り軸は自由に回転可能となっている。従って、
ウェビング１６を巻取りバネの付勢力で巻取り可能であ
ると共に、バネ力に抗してウェビング１６を引出し自在
となっている。

【００１４】急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度
が車両に発生すると、リトラクターの緊急ロック機構が
作動して巻取り軸の回転をロックする。これにより、ウ
ェビングの伸び出しは阻止されるが、衝突センサーは検
知信号を出力することがないので、前記プリテンショナ
ー３の駆動装置４は作動しない。一方、車両衝突時等に
おけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、衝
突センサーがこの減速度を検知して検知信号を出力する
が、例えばこの検知信号によって前記駆動装置４内のガ
ス発生器８，９が発火させられ、両ガス発生器８，９が
シリンダー５内に燃焼ガスを発生すると、生じたガスの
圧力によって前記ピストン６が急速に上方（矢印Ｘ方
向）へ移動する。このピストン６の駆動力によって、ワ
イヤー７が所定の大きさの力で矢印Ｘ方向へ急速に引っ
張られると、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動さ
れるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１
６が引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【００１５】この時、前記ピストン６を駆動する燃焼ガ
スのガス圧は、各々の前記ガス発生器８，９から生じた
燃焼ガスのガス圧を合わせた圧力となるので、個々のガ
ス発生器８，９が発生するガス圧を従来のものより高め
なくともピストン６を駆動するためのガス圧を高めるこ
とができる。そこで、各ガス発生器８，９の火薬量を増
やす必要がなく、それぞれ組立て等の作業時に取扱い性
及び安全性を損なうことがない。従って、ガス発生器の
取扱い及び安全性の低下を抑えながらウェビング引締め
力及びその引締め速度を増して乗員を座席により強固
に、且つより速く拘束でき、車両衝突時の乗員の安全性
を高めることができる。

【００１６】そして、これらガス発生器８，９に送る点
火信号のタイミングを変えることにより巻締め力の時間
制御が可能となり、所望のウェビング引締め特性を得る
ための自由度が大きくなる。即ち、先ず始めにガス発生
器８に点火し、所定時間経過後にガス発生器９に点火す
ることによって、ガス発生器８が発生する燃焼ガスの圧
力が低下し始めたころにガス発生器９が燃焼ガスを発生
し、ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧を一定引締
め時間の間持続させたり、ウェビングの張力が高くなる
引締め時間の後半にシリンダー内のガス圧を高めたりし
てウェビング引締め力を強めることができ、良好な拘束
性能を得ることができる。

【００１７】次に、本考案の他の実施形態に基づくシー
トベルト引締め装置用駆動装置について説明する。図３
に示したシートベルト引締め装置用駆動装置２１は、ワ
イヤー７の一端に連結されたピストン６と、該ピストン
６を摺動可能に受容するシリンダー５と、前記リトラク
ターベース１８に支持され、該シリンダー５と共に互い
に連通された空間を画成するための手段である略円筒形
状のハウジング２５と、該ハウジング２５の両端開口部
に互いに対向するように独立して配設された一対のガス
発生器２２，２３とからなる。前記ハウジング２５は、
その一開口端側に偏倚して設けられた開口２６にシリン
ダー５の基端部が固定されており、該開口２６に対向し
て設けられた孔２７にはピストン６に連結されたワイヤ
ー７が挿通されている。

【００１８】前記ガス発生器２２は、上記実施形態のガ
ス発生器８，９と同一構造を有しており、図示しない制
御回路に接続される信号線２４が接続されているが、前
記ガス発生器２３には制御回路に接続される信号線が接
続されておらず、車両の衝突等を検知する加速度センサ
ー等の車体加速度検知手段からの検知信号に基づいてガ
ス発生器２２が点火されると、その衝撃と爆発圧力によ
りガス発生器２３が誘爆する（点火される）。そこで、
それぞれのガス発生器２２，２３の火薬量を適宜変える
ことにより、ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧を
一定引締め時間の間持続させたり、ウェビング１６の張
力が高くなる引締め時間の後半にシリンダー内のガス圧
を高めたりしてウェビング引締め力を強めることがで
き、良好な拘束性能を得ることができる。

【００１９】更に、本実施形態の前記駆動装置２１の場
合は、ガス発生器２３の点火タイミングをガス発生器２
２の点火タイミングよりも遅らせる為に特別な検知信号
の遅延手段を設ける必要がなく、構造が簡単になると共
にコスト上昇を抑えることができる。図４は、本考案の
他の実施形態に基づくシートベルト引締め装置用駆動装
置３１であり、ワイヤー７の一端に連結されたピストン
６と、該ピストン６を摺動可能に受容するシリンダー５
と、前記リトラクターベース１８に支持され、該シリン
ダー５と共に互いに連通された空間を画成するための手
段である略円筒容器形状のハウジング３６と、該ハウジ
ング３６の挿入部３７，３８に独立して配設された一対
のガス発生器３２，３３とからなる。

【００２０】前記ハウジング３６は、上端開口部にシリ
ンダー５の基端部が固定されており、該上端開口に対向
する底部に設けられた孔３９にはピストン６に連結され
たワイヤー７が挿通されている。前記挿入部３７，３８
は、それぞれハウジング３６の底部近傍及び上端開口部
近傍の側壁に形成された各開口に連通すると共に、各々
の開口から斜め下方に向かって平行に突出した一対の略
円筒形状の突出部であり、その各開口端部に前記ガス発
生器３２，３３が挿入固定される。

【００２１】前記ガス発生器３２，３３は同一構造を有
しており、それぞれ図示しない制御回路に接続される信
号線３４，３５が接続されており、車両の衝突等を検知
する加速度センサー等の車体加速度検知手段からの検知
信号に基づいてそれぞれ独立して点火可能であり、これ
ら２つのガス発生器の点火タイミングを適宜制御するこ
とができる。

【００２２】そこで、先ず始めにガス発生器３２に点火
し、所定時間経過後にガス発生器３３に点火することに
よって、ガス発生器３２が発生する燃焼ガスの圧力が低
下し始めたころにガス発生器３３が燃焼ガスを発生し、
ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧を一定引締め時
間の間持続させたり、ウェビングの張力が高くなる引締
め時間の後半にシリンダー内のガス圧を高めたりしてウ
ェビング引締め力を強めることができ、良好な拘束性能
を得ることができる。

【００２３】更に、本実施形態の前記駆動装置３１の場
合は、一対のガス発生器３２，３３がシリンダー５の一
方の側面側のみに配設されるので、ガス発生器３２，３
３が両側面側に突出せず、プリテンショナーをコンパク
トにすることができる。従って、該プリテンショナー付
きリトラクターの車体への取付けが容易である。尚、本
考案は上記各実施形態に限定されるものではなく、本考
案の主旨に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論で
ある。例えば、上記実施形態においては、本考案に係る
シートベルト引締め装置をリトラクターに取り付けた場
合について述べたが、本考案のシートベルト引締め装置
用駆動装置はこれに限らず、バックル自体をウェビング
緊張方向へ瞬間的に引き込むシートベルト引締め装置に
応用することも可能である。また、ガス発生器の点火手
段も上記の如き電気的検知手段の点火信号によるものに
限らず、慣性体を用いた機械的点火手段を用いることも
できる。

【００２４】更に、上記実施形態におけるシートベルト
引締め装置付リトラクターの構成も上記の如き形式に限
定されるものではなく、種々の形式を用いることができ
る。

【００２５】

【考案の効果】本考案のシートベルト引締め装置用駆動
装置によれば、複数のガス発生器間の点火タイミングを
適宜制御することによって、ウェビングの引締め力とそ
の持続時間を制御することが可能となるので、適切なウ
ェビング引締め特性を得ることができる。従って、容易
にウェビング引締め力及びウェビング引締め量が増大可
能で、且つ適切なウェビング引締め特性を得ることがで
きる良好な駆動装置を備えたシートベルト引締め装置が
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施形態に基づくプリテンショナー
付きリトラクターの要部破断正面図である。

【図２】図１に示したプリテンショナーの要部拡大断面
図である。

【図３】本考案の他の実施形態に基づくプリテンショナ
ーの要部拡大断面図である。

【図４】本考案の他の実施形態に基づくプリテンショナ
ーの要部拡大断面図である。

【図５】従来のプリテンショナー付きリトラクターの要
部破断正面図である。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きリトラクター ３ プリテンショナー ４ 駆動装置 ５ シリンダー ６ ピストン ７ ワイヤー ８ ガス発生器 ９ ガス発生器 １０ 発熱体 １１ 火薬 １２ ケース １３ 信号線 １４ 信号線 １５ ハウジング １６ ウェビング １７ 巻取りリール １８ リトラクターベース １９ 開口 ２０ 孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/46 B60R 21/26 B60R 21/32

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急時に、駆動部材の駆動力によりウェ
   ビングと連結されている部材を駆動してウェビングを緊
   張させ、シートベルトの遊びを除去するシートベルト引
   締め装置用駆動装置であって、 互いに連通された空間を画成するための手段と、該空間
   内に設けられた駆動部材と、上記空間内に設けられ、内
   蔵した火薬の爆発圧力により前記駆動部材を駆動するべ
   く互いに独立して配置された複数のガス発生器とを有
   し、 前記複数のガス発生器が時間差をもって点火されること
   を特徴とするシートベルト引締め装置用駆動装置。