JP2591426Y2 - シートベルト引締め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両衝突時にウェビン
グのたるみを除去するシートベルト引締め装置（プリテ
ンショナー）に関し、特にシリンダー内に移動可能に案
内されるピストンをガス圧で駆動してウェビングに張力
を及ぼす駆動手段を備えたシートベルト引締め装置の改
良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置は、乗員のウェビング装着
感を低減するためにリトラクターによるウェビングの巻
取り力を低くする傾向があるため、どうしてもシートベ
ルトの遊びが増え、このようなシートベルトの遊びによ
り拘束が遅れ、乗員の効果的及び安全な拘束が行えない
ことがあった。

【０００３】そこで、緊急時にウェビングを引き込んで
緊張することによりシートベルトの遊びを除去すべく、
リトラクターの巻取り軸を巻取り方向へ瞬時に回転させ
るシートベルト引締め装置やバックル自体をウェビング
緊張方向へ瞬間的に引き込むシートベルト引締め装置を
シートベルト装置に組み込んだものがある。例えば、図
５に示したプリテンショナー付きリトラクター４０は、
ウェビング１６を巻取り又は引き出し自在に巻回した巻
取りリールを備えており、略コ字状に形成されたリトラ
クターベース４２の一方のベース側壁に、巻取り軸をシ
ートベルトの弛みが除去される方向に回転させるシート
ベルト引締め装置であるプリテンショナー４３が配設さ
れている。該プリテンショナー４３は、巻取り軸の一端
部に軸着した図示しないプーリーに掛回した伝達部材で
あるワイヤー４７に張力を及ぼし、該ワイヤー４７が巻
取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動することに
よって、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６
を緊急時に引き込むものであり、ワイヤー４７に張力を
及ぼすための駆動手段４１を有している。

【０００４】前記駆動手段４１は、ワイヤー４７の一端
に連結されたピストン４６と、該ピストン４６を摺動可
能に受容するシリンダー４５と、該シリンダー４５に連
通連結されたガス発生器４４とからなる。該ガス発生器
４４は点火ヒーターと火薬を内蔵しており、衝突センサ
ーからの信号により点火ヒーターに通電し、該点火ヒー
ターの発熱により火薬を発火させてガスを発生させる。
そして、該ガス発生器４４より発生したガスの膨張圧力
によりシリンダー内のピストン４６が上方へ駆動される
と、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動されるの
で、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングが引き込
まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記の如き
シートベルト装置において車両衝突時の乗員の安全性を
高めるためには、前記プリテンショナーによるウェビン
グ引締め力やウェビング引締め量を増やして乗員を座席
により強固に拘束する必要がある。しかしながら、駆動
手段にガス発生器を用いている前記プリテンショナー
は、その駆動力として火薬の爆発力を利用しているの
で、ウェビングの引締め力や引締め量を増加させるのが
困難であった。

【０００６】即ち、ガス発生器をウェビングの引締め駆
動源としているシートベルト引締め装置は、ウェビング
引締め力を高めるためには火薬量を増やさなければなら
ないが、火薬を増量することは取扱い性及び安全性の面
で制約がある。また、ウェビングをより多く引き締める
為には、一般的にウェビングの張力が高くなる引締め時
間の後半にシリンダー内のガス圧を高めてウェビング引
締め力を強める必要がある。しかしながら、上記の如き
火薬の爆発力を利用した駆動手段においては、ガス圧が
火薬の爆発直後に高くなり、その後徐々に低くなってし
まいウェビングの引締め力とその駆動時間を制御するこ
とが難しいので、適切なウェビング引締め特性が得難
く、良好な拘束性能を得ることが難しい。

【０００７】そこで、本考案の目的は上記課題を解消す
ることにあり、容易にウェビング引締め力及びウェビン
グ引締め量が増大可能で、且つ適切なウェビング引締め
特性を得ることができる良好な駆動手段を備えたシート
ベルト引締め装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案の上記目的は、リ
トラクターベースに回動自在に支持された巻取り軸を緊
急時に巻込み方向に駆動することによって、巻取り軸に
連結されたウェビングを緊張させ、シートベルトの遊び
を除去するシートベルト引締め装置であって、リトラク
ターベースに支持され、互いに連通された第１及び第２
の空間を画成するための手段と、該第１の空間内に設け
られた駆動部材と、該駆動部材と巻取り軸とを連結する
伝達部材と、上記第２の空間内に設けられた複数のガス
発生器とを有し、該第２の空間は上記各ガス発生器を互
いに独立して収容するための複数のガス発生器収容部を
含み、前記駆動部材がこれら独立して配設されたガス発
生器から発生するガスの膨張圧力によって駆動されるこ
とを特徴とするシートベルト引締め装置により達成され
る。

【０００９】

【作用】本考案の上記構成によれば、個々のガス発生器
に内蔵する火薬量を増やさなくとも、駆動部材に作用す
る火薬の爆発圧力を高めて駆動力を強めることができ
る。また、これら複数のガス発生器の作動タイミングを
適宜制御することにより、ウェビングの引締め力とその
持続時間を制御することが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例
を詳細に説明する。図１に示すプリテンショナー付きリ
トラクター１は、ウェビング１６を巻取り又は引き出し
自在に巻回した巻取りリール１７を備えており、略コ字
状に形成されたリトラクターベース１８の一方のベース
側壁に、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方
向に回転させるシートベルト引締め装置であるプリテン
ショナー３が配設されている。該プリテンショナー３
は、巻取り軸の一端部に軸着した図示しないプーリーに
掛回した伝達部材であるワイヤー７に張力を及ぼし、該
ワイヤー７が巻取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み
駆動することによって、乗員に掛け渡された状態にある
ウェビング１６を緊急時に引き込むものであり、ワイヤ
ー７に張力を及ぼすための駆動手段４を有している。

【００１１】前記駆動手段４は、図２に示すようにワイ
ヤー７の一端に連結された駆動部材であるピストン６
と、該ピストン６を摺動可能に受容する第１の空間を画
成するシリンダー５と、前記リトラクターベース１８に
支持され、該シリンダー５と共に互いに連通された第１
及び第２の空間を画成するための手段である略円筒形状
のハウジング１５と、該第２の空間を画成するハウジン
グ１５のガス発生器収容部である両端開口部に互いに対
向するように独立して配設された一対のガス発生器８，
９とからなる。前記ハウジング１５は、その長手方向中
央部に設けた開口１９にシリンダー５の基端部が固定さ
れており、該開口１９に対向して設けられた孔２０には
ピストン６に連結されたワイヤー７が挿通されている。

【００１２】前記ガス発生器８，９は同一構造を有して
おり、火薬１１を収容してフレームに封着されるケース
１２内に点火ヒーターの発熱体１０を組み込んだもので
ある。そして、各ガス発生器８，９にはそれぞれ図示し
ない制御回路に接続される信号線１３，１４が接続され
ており、車両の衝突等を検知する加速度センサー等の車
体加速度検知手段からの検知信号に基づいてそれぞれ独
立してケース１２内の点火ヒーターが点火可能であり、
これら２つのガス発生器の点火タイミングを適宜制御す
ることができる。

【００１３】次に、上記プリテンショナー付きリトラク
ター１の動作について説明する。車両の通常走行時状態
では、前記プリテンショナー３が巻取り軸に非係合なの
で、巻取り軸は自由に回転可能となっている。従って、
ウェビング１６を巻取りバネの付勢力で巻取り可能であ
ると共に、バネ力に抗してウェビング１６を引出し自在
となっている。

【００１４】急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度
が車両に発生すると、リトラクターの緊急ロック機構が
作動して巻取り軸の回転をロックする。これにより、ウ
ェビングの伸び出しは阻止されるが、衝突センサーは検
知信号を出力することがないので、前記プリテンショナ
ー３の駆動手段４は作動しない。一方、車両衝突時等に
おけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、衝
突センサーがこの減速度を検知して検知信号を出力する
が、例えばこの検知信号によって駆動手段４内のガス発
生器８，９が同時に発火させられ、両ガス発生器８，９
がシリンダー５内に燃焼ガスを発生すると、生じたガス
の圧力によって前記ピストン６が急速に上方（矢印Ｘ方
向）へ移動する。このピストン６の駆動力によって、ワ
イヤー７が所定の大きさの力で矢印Ｘ方向へ急速に引っ
張られると、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動さ
れるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１
６が引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【００１５】この時、前記ピストン６を駆動する燃焼ガ
スのガス圧は、各々の前記ガス発生器８，９から生じた
燃焼ガスのガス圧を合わせた圧力となるので、個々のガ
ス発生器８，９が発生するガス圧を従来のものより高め
なくともピストン６を駆動するためのガス圧を高めるこ
とができる。そこで、各ガス発生器８，９の火薬量を増
やす必要がなく、それぞれ組立て等の作業時に取扱い性
及び安全性を損なうことがない。従って、ガス発生器の
取扱い及び安全性の低下を抑えながらウェビング引締め
力及びその引締め速度を増して乗員を座席により強固
に、且つより速く拘束でき、車両衝突時の乗員の安全性
を高めることができる。

【００１６】また、上記実施例においては、前記ガス発
生器８，９に同時に点火信号を送ってこれらを同時に作
動させる場合について述べたが、これらガス発生器８，
９に送る点火信号のタイミングを変えることにより巻締
め力の時間制御が可能となり、所望のウェビング引締め
特性を得るための自由度が大きくなる。即ち、先ず始め
にガス発生器８に点火し、所定時間経過後にガス発生器
９に点火することによって、ガス発生器８が発生する燃
焼ガスの圧力が低下し始めたころにガス発生器９が燃焼
ガスを発生し、ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧
を一定引締め時間の間持続させたり、ウェビングの張力
が高くなる引締め時間の後半にシリンダー内のガス圧を
高めたりしてウェビング引締め力を強めることができ、
良好な拘束性能を得ることができる。

【００１７】次に、本考案の他の実施例に基づく駆動手
段について説明する。図３に示した駆動手段２１は、ワ
イヤー７の一端に連結された駆動部材であるピストン６
と、該ピストン６を摺動可能に受容する第１の空間を画
成するシリンダー５と、前記リトラクターベース１８に
支持され、該シリンダー５と共に互いに連通された第１
及び第２の空間を画成するための手段である略円筒形状
のハウジング２５と、該第２の空間を画成するハウジン
グ２５のガス発生器収容部である両端開口部に互いに対
向するように独立して配設された一対のガス発生器２
２，２３とからなる。前記ハウジング２５は、その一開
口端側に偏倚して設けられた開口２６にシリンダー５の
基端部が固定されており、該開口２６に対向して設けら
れた孔２７にはピストン６に連結されたワイヤー７が挿
通されている。

【００１８】前記ガス発生器２２は、上記実施例のガス
発生器８，９と同一構造を有しており、図示しない制御
回路に接続される信号線２４が接続されているが、前記
ガス発生器２３には制御回路に接続される信号線が接続
されておらず、車両の衝突等を検知する加速度センサー
等の車体加速度検知手段からの検知信号に基づいてガス
発生器２２が点火されると、その衝撃と爆発圧力により
ガス発生器２３が誘爆する。そこで、それぞれのガス発
生器２２，２３の火薬量を適宜変えることにより、ピス
トン６を駆動する燃焼ガスのガス圧を一定引締め時間の
間持続させたり、ウェビング１６の張力が高くなる引締
め時間の後半にシリンダー内のガス圧を高めたりしてウ
ェビング引締め力を強めることができ、良好な拘束性能
を得ることができる。

【００１９】更に、本実施例の駆動手段２１の場合は、
ガス発生器２３の点火タイミングをガス発生器２２の点
火タイミングよりも遅らせる為に特別な検知信号の遅延
手段を設ける必要がなく、構造が簡単になると共にコス
ト上昇を抑えることができる。図４は、本考案の他の実
施例に基づく駆動手段３１であり、ワイヤー７の一端に
連結された駆動部材であるピストン６と、該ピストン６
を摺動可能に受容する第１の空間を画成するシリンダー
５と、前記リトラクターベース１８に支持され、該シリ
ンダー５と共に互いに連通された第１及び第２の空間を
画成するための手段である略円筒容器形状のハウジング
３６と、該第２の空間を画成するハウジング３６のガス
発生器収容部である挿入部３７，３８に独立して配設さ
れた一対のガス発生器３２，３３とからなる。

【００２０】前記ハウジング３６は、上端開口部にシリ
ンダー５の基端部が固定されており、該上端開口に対向
する底部に設けられた孔３９にはピストン６に連結され
たワイヤー７が挿通されている。前記挿入部３７，３８
は、それぞれハウジング３６の底部近傍及び上端開口部
近傍の側壁に形成された各開口に連通すると共に、各々
の開口から斜め下方に向かって平行に突出した一対の略
円筒形状の突出部であり、その各開口端部に前記ガス発
生器３２，３３が挿入固定される。

【００２１】前記ガス発生器３２，３３は同一構造を有
しており、それぞれ図示しない制御回路に接続される信
号線３４，３５が接続されており、車両の衝突等を検知
する加速度センサー等の車体加速度検知手段からの検知
信号に基づいてそれぞれ独立して点火可能であり、これ
ら２つのガス発生器の点火タイミングを適宜制御するこ
とができる。

【００２２】そこで、先ず始めにガス発生器３４に点火
し、所定時間経過後にガス発生器３５に点火することに
よって、ガス発生器３４が発生する燃焼ガスの圧力が低
下し始めたころにガス発生器３５が燃焼ガスを発生し、
ピストン６を駆動する燃焼ガスのガス圧を一定引締め時
間の間持続させたり、ウェビングの張力が高くなる引締
め時間の後半にシリンダー内のガス圧を高めたりしてウ
ェビング引締め力を強めることができ、良好な拘束性能
を得ることができる。

【００２３】更に、本実施例の駆動手段３１の場合は、
一対のガス発生器３４，３５がシリンダー５の一方の側
面側のみに配設されるので、ガス発生器３４，３５が両
側面側に突出せず、プリテンショナーをコンパクトにす
ることができる。従って、該プリテンショナー付きリト
ラクターの車体への取付けが容易である。尚、本考案は
上記各実施例に限定されるものではなく、本考案の主旨
に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論である。例
えば、上記実施例においては、本考案に基づくシートベ
ルト引締め装置をリトラクターに取り付けた場合につい
て述べたが、本考案のシートベルト引締め装置はこれに
限らず、バックル自体をウェビング緊張方向へ瞬間的に
引き込むシートベルト引締め装置に応用することも可能
である。また、ガス発生器の点火手段も上記の如き電気
的検知手段の点火信号によるものに限らず、慣性体を用
いた機械的点火手段を用いることもできる。

【００２４】更に、上記実施例におけるシートベルト引
締め装置付リトラクターの構成も上記の如き形式に限定
されるものではなく、種々の形式を用いることができ
る。

【００２５】

【考案の効果】本考案のシートベルト引締め装置によれ
ば、個々のガス発生器が発生する火薬の爆発圧力を高め
なくとも、複数のガス発生器を同時に発火させることに
より駆動部材に作用する火薬の爆発圧力を高めて駆動力
を強めることができるので、各々のガス発生器に内蔵す
る火薬量を増やす必要がない。そこで、ガス発生器の取
扱い及び安全性の低下を抑えながらウェビング引締め力
及びその引締め速度を増して乗員を座席により強固に、
且つより速く拘束することができ、車両衝突時の乗員の
安全性を高めることができる。

【００２６】更に、これら複数のガス発生器間の点火タ
イミングを適宜制御することによって、ウェビングの引
締め力とその持続時間を制御することが可能となるの
で、適切なウェビング引締め特性を得ることができる。
従って、容易にウェビング引締め力及びウェビング引締
め量が増大可能で、且つ適切なウェビング引締め特性を
得ることができる良好な駆動手段を備えたシートベルト
引締め装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくプリテンショナー付
きリトラクターの要部破断正面図である。

【図２】図１に示したプリテンショナーの要部拡大断面
図である。

【図３】本考案の他の実施例に基づくプリテンショナー
の要部拡大断面図である。

【図４】本考案の他の実施例に基づくプリテンショナー
の要部拡大断面図である。

【図５】従来のプリテンショナー付きリトラクターの要
部破断正面図である。

【符号の説明】

１ プリテンショナー付きリトラクター ３ プリテンショナー ４ 駆動手段 ５ シリンダー ６ ピストン ７ ワイヤー ８ ガス発生器 ９ ガス発生器 １０ 発熱体 １１ 火薬 １２ ケース １３ 信号線 １４ 信号線 １５ ハウジング １６ ウェビング １７ 巻取りリール １８ リトラクターベース １９ 開口 ２０ 孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクターベースに回動自在に支持さ
   れた巻取り軸を緊急時に巻込み方向に駆動することによ
   って、巻取り軸に連結されたウェビングを緊張させ、シ
   ートベルトの遊びを除去するシートベルト引締め装置で
   あって、 リトラクターベースに支持され、互いに連通された第１
   及び第２の空間を画成するための手段と、該第１の空間
   内に設けられた駆動部材と、該駆動部材と巻取り軸とを
   連結する伝達部材と、上記第２の空間内に設けられた複
   数のガス発生器とを有し、該第２の空間は上記各ガス発生器を互いに独立して収容
   するための複数のガス発生器収容部を含み、 前記駆動部材がこれら独立して配設されたガス発生器か
   ら発生するガスの膨張圧力によって駆動されることを特
   徴とするシートベルト引締め装置。