JP5108643B2

JP5108643B2 - プリローダ

Info

Publication number: JP5108643B2
Application number: JP2008155615A
Authority: JP
Inventors: 元規杉山; 優浮田; 哲史室町
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-06-13
Filing date: 2008-06-13
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2028-06-13
Also published as: JP2009298310A

Description

本発明は、車両急減速状態等に車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルトの先端が固定されるアンカや、ウエビングベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置を引っ張ってウエビングベルトの張力を増加させるプリローダに関する。

下記特許文献１に開示されたプリローダ（プリテンショナ）は、ブラケットに形成された孔に筒状のカラーが装着され、上記の孔の貫通方向に沿ってボルトがカラーを貫通している。このボルトが車体やシートのフレームに取り付けられることでプリローダが車体やシートのフレームに取り付けられる。
特開２００３−１２７８２９の公報

上記特許文献１に開示されたプリローダでは、ピストンを収容するシリンダが上記のボルトとは別のねじによってブラケットに連結されている。このため、車体やシートのフレームへのブラケットの取り付けとは別にブラケットへのシリンダの取り付けを行なわなくてはならない。

本発明は、上記事実を考慮して、プリテンショナ本体及びブラケットの双方を車体やシートへ強固で且つ簡単に固定できるプリローダを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るプリローダは、少なくとも一端が開口し、前記一端の開口方向に沿って摺動可能にピストンを収容するシリンダと、シートベルト装置を構成するウエビングベルトの長手方向先端部が係止されるアンカ又は前記ウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングが装着されるバックルに一端側が係止されると共に、前記シリンダの他端側へ前記ピストンが摺動することで他端側が前記ピストンに引っ張られる連結手段と、前記シリンダの一端が装着されて、前記連結手段が内部を通過するプリローダ本体と、作動することで発生したガスを前記プリローダ本体の内部及び前記シリンダの一端を介して前記シリンダの内部へ供給可能に前記プリローダ本体に装着されたガス発生手段と、車体及び車両室内に設置されたシートの何れかの一方で、前記プリローダ本体が取り付けられるプリローダ取付部と共に前記プリローダ本体を挟み込むブラケットと、前記プリローダ取付部の側へ前記ブラケットを押圧して、前記ブラケットと前記プリローダ取付部とに前記プリローダ本体を挟持させて前記プリローダ本体を固定する締結手段と、前記プリローダ本体における前記連結手段の通過部分の中間で前記プリローダ本体に形成されると共に、前記プリローダ本体における前記ブラケットと対向する外面で開口した封止手段収容部と、前記連結手段が貫通した状態で前記封止手段収容部に収容され、前記封止手段収容部の内壁に密着することで前記封止手段収容部の内壁との間を封止すると共に、前記連結手段に密着することで前記連結手段との間を封止する封止手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るプリローダでは、プリローダ本体に装着されたガス発生手段が作動すると、ガス発生手段においてガスが発生する。ガス発生手段にて発生したガスはプリローダ本体内を通過して、プリローダ本体に装着されたシリンダの一端からシリンダ内に送り込まれる。このガスの圧力によってシリンダに収容されたピストンがシリンダの他端側へ摺動する。このようにシリンダの他端側へ摺動するピストンにより連結手段が引っ張られ、連結手段がその他端側へ移動すると、連結手段の一端が係止されたバックル又はアンカが引っ張られる。

バックルが引っ張られた場合にはバックルに装着されたタングを介してタングが設けられたウエビングベルトが引っ張られる。これに対して、アンカが引っ張られた場合にはアンカに先端が係止されたウエビングベルトが引っ張られる。このようにウエビングベルトが引っ張られることでウエビングベルトを装着している乗員の身体がウエビングベルトにより強く拘束される。

一方、本発明に係るプリローダでは、プリローダ本体を介して車体及び車両室内に設置されたシートの何れかの一方であるプリローダ取付部とは反対側にブラケットが配置され、締結手段によってブラケットがプリローダ取付部の側へ押圧されると、ブラケットとプリローダ取付部とによってプリローダ本体が挟持される。これにより、プリローダ本体がプリローダ取付部に取り付けられる。

このように、本発明に係るプリローダでは、ブラケットとプリローダ取付部とにプリローダ本体を挟持させた状態で締結手段によりブラケット及びプリローダ本体の双方を締結固定するので、プリローダ取付部に対するプリローダ本体の固定とは別にブラケットをプリローダ本体やプリローダ取付部に固定する構成に比べて簡単でしかも強固に固定できる。

また、本発明に係るプリローダによれば、プリローダ本体における連結手段の通過部分に対応してプリローダ本体には封止手段収容部が形成されて、連結手段が貫通した封止手段が封止手段収容部に収容される。

ところで、連結手段はプリローダ本体の外部に延びる構成であることから、プリローダ本体における連結手段の通過部分を介してプリローダ本体の内外は連通している。ここで、封止手段収容部に収容された封止手段は、封止手段を貫通する連結手段に密着することで連結手段との間を封止する。しかも、封止手段は封止手段収容部の内壁に密着することで封止手段収容部の内壁との間を封止する。これにより、封止手段収容部を介した連結手段の通過部分の一方の側と他方の側とが封止手段により封止されるので、プリローダ本体における連結手段の通過部分からのガス漏れが防止又は効果的に抑制される。

しかも、封止手段が収容される封止手段収容部は、プリローダ本体の外面のうちブラケットと対向する面にて開口している。このため、この開口から封止手段を封止手段収容部に容易に入り込ませることができ、しかも、ブラケット取付部に本プリローダを取り付けた状態では、プリローダ本体の外面における封止手段収容部の開口から封止手段が抜け出ることをブラケットが防止するので、特別な封止手段の抜け止め部材を設けたり、プリローダ本体に封止手段の抜け止め構造を設けたりしなくてもよい。

請求項２に記載の本発明に係るプリローダは、請求項１に記載の本発明において、前記プリローダ本体の外面における前記封止手段収容部の開口に対向して設けられる対向部と、前記プリローダ本体の外面のうち前記封止手段収容部の開口が形成される側の面とは異なる面に沿って前記対向部から延び、前記プリローダ本体の外面における前記封止手段収容部の開口から漏れ出たガスを前記異なる面の側へ誘導する誘導部と、を含めて前記ブラケットを構成している。

請求項２に記載の本発明に係るプリローダによれば、ブラケットを構成する対向部がプリローダ本体の外面における封止手段収容部の開口に対向しており、対向部によって封止手段収容部の開口から封止手段の脱落が防止される。また、対向部から延びた誘導部はプリローダ本体の外面のうち、封止手段収容部が開口した側の面とは別の面に沿っている。このため、仮に封止手段収容部の開口からガスが漏れても、ガスはプリローダ本体の外面に沿ってプリローダ本体の外面と対向部及び誘導部の間の隙間を通過する。このように、ガスがプリローダ本体の外面と対向部及び誘導部の間の隙間を通過することでガスの勢いが低減されると共にガスが冷却される。

請求項３に記載の本発明に係るプリローダは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記封止手段の外方からの外力により弾性変形可能に前記封止手段を構成すると共に、前記封止手段を前記封止手段収容部に収容した状態で、且つ、前記プリローダ本体を前記プリローダ取付部に取り付ける前の状態では前記封止手段が前記封止手段収容部の開口からはみ出るように前記封止手段の形状を設定している。

請求項３に記載の本発明に係るプリローダによれば、封止手段は外方からの外力によって弾性変形可能に形成されており、封止手段収容部に封止手段を収容した状態では、封止手段が封止手段収容部の開口からはみ出るように形状が設定される。このため、ブラケットとプリローダ取付部とでプリローダ本体を挟持させると、封止手段収容部の開口からはみ出た封止手段をブラケットが押圧する。

封止手段は封止手段収容部に収容されているので、ブラケットからの押圧力を受けると封止手段収容部の内側で封止手段が弾性変形する。これにより、封止手段収容部の内壁や連結手段に封止手段が密着し、封止手段による封止性能が向上して封止手段収容部の開口からのガス漏れ等が防止又は効果的に抑制される。

しかも、ブラケットが封止手段を押圧して封止手段を弾性変形させているということは、封止手段にブラケットが密着している。これにより、ブラケットはプリローダ取付部と共に強固にプリローダ本体を挟持でき、プリローダ取付部に本プリローダを取り付けた状態でブラケットやプリローダ本体のがたつきの発生を防止又は効果的に抑制できる。

請求項４に記載の本発明に係るプリローダは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記封止手段収容部の開口の側方に設けられ、前記ブラケットと前記プリローダ取付部とにより前記プリローダ本体を挟持した状態では前記封止手段収容部の開口方向に対して直交した前記封止手段の外方へ前記封止手段を押圧する押圧手段を備えている。

請求項４に記載の本発明に係るプリローダでは、ブラケットとプリローダ取付部とでプリローダ本体を挟持すると、封止手段収容部の開口の側方に設けられた押圧手段が封止手段収容部の開口方向に対して直交する向きに沿った封止手段の外方へ封止手段を押圧する。これにより、封止手段は封止手段収容部の内壁に封止手段が密着させられ、封止手段収容部の内壁と封止手段との間の封止性能が向上し、封止手段収容部の開口からのガス漏れを防止又は効果的に抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るプリローダでは、プリテンショナ本体及びブラケットの双方を車体やシートへ強固で且つ簡単に固定できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るプリローダ１０の構成が断面図により示されている。

この図に示されるようにプリローダ１０はシリンダ１２をそなえている。シリンダ１２は筒形状（一例として有底又は無底の円筒形状）に形成されている。シリンダ１２の内側にはピストン１４が収容されている。ピストン１４はピストン本体１６を備えている。ピストン本体１６はシリンダ１２の先端側（図１の矢印Ａ方向の側）へ向けて漸次外径寸法が大きくなり、少なくとも、シリンダ１２の先端側におけるピストン本体１６の端部の外周形状はシリンダ１２の内周形状に略等しい錐台形状とされている。

シリンダ１２の基端側（図１の矢印Ｂ方向の側）におけるピストン本体１６の端部には外周形状がシリンダ１２の内周形状に略等しいフランジ部１８が、シリンダ１２の先端側におけるピストン本体１６の端部に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部１８とシリンダ１２の先端側におけるピストン本体１６の端部とがシリンダ１２の内周部に摺接しており、ピストン１４はシリンダ１２の先端と他端との間を摺動できる。シリンダ１２の基端側におけるフランジ部１８の端部には、外径寸法がフランジ部１８よりも小さな小径部２０がフランジ部１８に対して略同軸的に形成されている。

小径部２０の外周部にはゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により環状に形成されたＯリング（オーリング）２２が装着されている。Ｏリング２２は小径部２０の外周方向に沿った全域が小径部２０に密着していると共に、シリンダ１２の内周部に密着しており、Ｏリング２２を境とするシリンダ１２の先端側と他端側との間がＯリング２２により封止されている。

一方、シリンダ１２の先端側におけるフランジ部１８の側方には複数のクラッチ球２４がピストン本体１６の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている。各クラッチ球２４の直径寸法は、シリンダ１２の内径寸法とピストン本体１６のフランジ部１８側の端部近傍におけるピストン本体１６の外径寸法との差の１／２以下に設定されており、シリンダ１２の先端側からシリンダ１２の基端側へピストン１４が移動した際（すなわち、シリンダ１２内を図１の矢印Ｂ方向にピストン１４が摺動した際）、各クラッチ球２４が慣性でピストン本体１６の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体１６の外周部とシリンダ１２の内周部とにクラッチ球２４が挟まれて変形させられる。これにより、ピストン本体１６の外周部とクラッチ球２４との間の摩擦、及び。シリンダ１２の内周部とクラッチ球２４との間の摩擦が増大して、シリンダ１２の基端側へのピストン１４の摺動を規制する。

ピストン１４には貫通孔２６が形成されている。貫通孔２６は一端がピストン本体１６のフランジ部１８とは反対側の面で開口しており、他端が小径部２０のフランジ部１８とは反対側の面で開口している。プリローダ１０は連結手段としてのワイヤ２８を備えており、貫通孔２６をワイヤ２８が通過している。シリンダ１２の先端側におけるピストン１４の側方にはピース３０が設けられている。ピース３０には貫通孔３２が形成されており、この貫通孔３２をワイヤ２８が通過している。ピース３０のピストン１４とは反対側まで貫通孔３２を通過したワイヤ２８に対しては抜け止めが施されており、ワイヤ２８とピース３０とが略一体とされている。このように、ピース３０にワイヤ２８が一体的に連結されることで、ワイヤ２８が貫通孔２６を通過してピストン１４のピース３０とは反対側へ抜け出ることが規制されている。

このワイヤ２８のピース３０が設けられた側とは反対側の端部は、例えば、車両のシートベルト装置の一態様である三点式シートベルト装置を構成するアンカとしてのアンカプレート３４に係止されている。詳細な図示は省略するが、アンカプレート３４は車両室内に設置された座席の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられている。このアンカプレート３４には三点式シートベルト装置を構成する長尺帯状のウエビングベルト３６の先端部が係止されている。ウエビングベルト３６の基端側は座席の幅方向一方の側で車両の天井部近傍に設けられたスルーアンカを通過した状態で下方へ折り返されており、座席の幅方向一方の側で車両の床部近傍に設けられたウエビング巻取装置のスプールに基端側が係止されている。

上記のスルーアンカとアンカプレート３４との間でウエビングベルト３６はタングプレートを通過している。座席に着座した乗員がウエビング巻取装置のスプールからウエビングベルト３６を引き出しつつ身体の前方にウエビングベルト３６を掛け回し、この状態で座席の幅方向他方の側で車両の床部近傍に設けられたバックル３８にタングプレートを装着することで乗員の身体に対するウエビングベルト３６の装着状態になる。

なお、上記の説明では、ワイヤ２８のピース３０が設けられた側とは反対側の端部はアンカプレート３４に係止される構成であったが、ワイヤ２８のピース３０が設けられた側とは反対側の端部をバックル３８に係止される構成としてもよい。

また、図１に示されるように、プリローダ１０はプリテンショナ本体としてのベースカートリッジ４０を備えている。ベースカートリッジ４０は本体部４２を備えている。本体部４２にはシリンダ装着部４４が形成されている。シリンダ装着部４４には装着孔４６が形成されている。装着孔４６は一端がシリンダ装着部４４の外周面にて開口している。シリンダ装着部４４の開口端での内径寸法はシリンダ１２の先端側の外径寸法よりも極僅かに大きく、装着孔４６の開口端からシリンダ１２をその先端から嵌挿できる。また、例えば、装着孔４６の内周部には図示しない雌ねじが形成されており、この雌ねじに対応してシリンダ１２の先端側の外周部には図示しない雄ねじが形成されている。この装着孔４６の雌ねじにシリンダ１２の雄ねじが螺合することでベースカートリッジ４０にシリンダ１２が連結される。

一方、本体部４２にはガスジェネレータ装着部４８が形成されている。ガスジェネレータ装着部４８はシリンダ装着部４４における装着孔４６の開口方向に対して交差する向き（特に本実施の形態では略直交する向き）に沿った本体部４２の側方に形成されている。ガスジェネレータ装着部４８にはガスジェネレータ装着孔５０が形成されている。キャップ６０は、ガスジェネレータ装着部４８の外面のうち、一端が装着孔４６の開口方向に対して交差する方向（特に本実施の形態では略直交する方向）を向く面にて開口している。

ガスジェネレータ装着部４８にはガス発生手段としてのガスジェネレータ５２が取り付けられている。ガスジェネレータ５２は嵌挿部５４を備えている。嵌挿部５４は外周形状がガスジェネレータ装着孔５０の内周形状に略等しく、ガスジェネレータ装着孔５０の開口端からガスジェネレータ５２を嵌挿できる。ガスジェネレータ５２の一端（図１における上側端部）には外周形状がガスジェネレータ５２の外周形状よりも大きなフランジ部５６が形成されている。嵌挿部５４をガスジェネレータ装着孔５０に挿し込むと、ガスジェネレータ装着孔５０の開口端側のガスジェネレータ装着部４８の端部にフランジ部５６が干渉される。

フランジ部５６の嵌挿部５４とは反対側には頭部５８が形成されている。頭部５８のフランジ部５６とは反対側からはキャップ６０がガスジェネレータ装着部４８に装着され、キャップ６０によりガスジェネレータ装着部４８からのガスジェネレータ５２の抜け止めが成される。ガスジェネレータ装着部４８に装着されたガスジェネレータ５２は、作動することで瞬時にガスを発生して嵌挿部５４のフランジ部５６とは反対側の端部からガスを噴出する。

ガスジェネレータ装着孔５０の他端（ガスジェネレータ装着部４８の外面での開口端とは反対側の端部）からは連続してガス通過部６２が形成されている。ガス通過部６２はその中間部から装着孔４６の開口端の側へ屈曲している。ガス通過部６２において、この屈曲部分よりも装着孔４６の側の部分であるシリンダ側通過部６２Ａでは内径寸法が装着孔４６の内径寸法よりも小さく、装着孔４６の側のシリンダ側通過部６２Ａ（ガス通過部６２）の端部は装着孔４６の底部６４にて開口している。

シリンダ側通過部６２Ａの内径寸法は小径部２０の外径寸法に略等しく、シリンダ１２の先端側が装着孔４６に嵌挿されてシリンダ１２の先端が底部６４に突き当たった状態では、小径部２０がシリンダ側通過部６２Ａに入り込む。このため、ガスジェネレータ５２から噴出されたガスはガス通過部６２に導かれ、ガス通過部６２に導かれたガスは、その圧力で小径部２０（すなわち、ピストン１４）をシリンダ１２の基端側へ向けて押圧する。

また、上記のガス通過部６２の屈曲部分よりもガスジェネレータ装着孔５０の側の部分であるジェネレータ側通過部６２Ｂには保護壁６６が設けられている。保護壁６６はジェネレータ側通過部６２Ｂの開口径方向中間部よりも装着孔４６の開口端の向きの側でジェネレータ側通過部６２Ｂの内周部に形成されている。このため、ガスジェネレータ５２から噴出されたガスは、ガス通過部６２を迂回するようにジェネレータ側通過部６２Ｂを通過してシリンダ側通過部６２Ａに流れ込む。

一方、ベースカートリッジ４０はワイヤガイド部６８を備えている。ワイヤガイド部６８は本体部４２のシリンダ装着部４４とは反対側に形成されている。ワイヤガイド部６８には連結手段通過部としてのワイヤ通過部７０が形成されている。ワイヤ通過部７０は底部６４におけるシリンダ側通過部６２Ａ（ガス通過部６２）の開口方向、ひいては、シリンダ装着部４４における装着孔４６の開口方向に沿っており、その一端はガス通過部６２の屈曲部分（すなわち、シリンダ側通過部６２Ａとジェネレータ側通過部６２Ｂとの境）で開口している。これに対し、ワイヤ通過部７０の他端はワイヤガイド部６８の本体部４２とは反対側の外面にて開口している。

ピストン１４の貫通孔２６を通過しているワイヤ２８のピース３０とは反対側はワイヤ通過部７０を通過してワイヤガイド部６８、ひいては、ベースカートリッジ４０の外部へ引き出されている。ワイヤ通過部７０の他端側では、ワイヤ通過部７０の内周面の一部がワイヤ通過部７０の開口径方向一方の側を曲率の中心として湾曲しており、ワイヤ通過部７０の他端からベースカートリッジ４０の外部へ引き出されるワイヤ２８は、このワイヤ通過部７０の他端側におけるワイヤ通過部７０の内周面に倣って湾曲している。

また、ワイヤ通過部７０の一端部に対応してガス通過部６２にはワイヤ保護筒７２が設けられている。ワイヤ保護筒７２は内周形状がワイヤ通過部７０の内周形状に略等しい筒形状に形成されている。ワイヤ保護筒７２はワイヤ通過部７０の一端に対して同軸となるようにガス通過部６２の内壁から突出形成されており、ワイヤ保護筒７２を通過したワイヤ２８がワイヤ通過部７０に入り込んでいる。

ガス通過部６２の先端側はガスジェネレータ５２からのガスの噴出方向に沿って保護壁６６の先端側と対向している。このため、ガスジェネレータ５２から噴出されたガスは、保護壁６６及びワイヤ保護筒７２に当たってワイヤ２８に直接噴きかかることはない。しかも、ガスジェネレータ５２から噴出されたガスは、ワイヤ保護筒７２に干渉されることでシリンダ装着部４４の側へと流れの向きが変えられる。

一方、ワイヤガイド部６８には封止手段収容部としてのパッキン収容部７４が形成されている。パッキン収容部７４はワイヤ通過部７０の中間部（すなわち、ガス通過部６２の一端と他端との間）に形成されている。また、パッキン収容部７４は、ベースカートリッジ４０の正面視で互いに対向する一対の辺がワイヤ通過部７０のパッキン収容部７４の形成位置近傍部分と平行で、互いに対向する他の一対の辺がワイヤ通過部７０のパッキン収容部７４の形成位置近傍部分と直交する矩形状とされている。このベースカートリッジ４０の正面視で矩形とされたパッキン収容部７４の内壁のうち、壁面がワイヤ通過部７０の貫通方向に沿ってワイヤ通過部７０の一端の側へ向いた方は規制部としての圧接壁７６とされており、ワイヤ通過部７０の他端の側へ向いた方は圧接壁７８とされている。

このパッキン収容部７４はワイヤ通過部７０の貫通方向に対して直交したベースカートリッジ４０の正面側の外面で開口している。このように開口したパッキン収容部７４には封止手段としてのパッキン８０が収容されている。パッキン８０はゴムやゴム程度の弾性を有する弾性部材や、このような弾性部材よりも剛性が高い合成樹脂材により、パッキン収容部７４の開口方向を軸方向とする外周形状がパッキン収容部７４の内周形状に概ね等しいか、又は、パッキン収容部７４の内周形状よりも僅かに大きなブロック状に形成されている。

また、パッキン収容部７４の深さ方向（開口方向）に沿ったパッキン８０の寸法はパッキン収容部７４の深さよりも大きく設定されてり、図２の（Ａ）に示されるように、パッキン収容部７４の底部にパッキン８０が接した状態でもパッキン収容部７４の開口端側のパッキン８０の端部はパッキン収容部７４の開口端からパッキン収容部７４の外側（ベースカートリッジ４０の外側）にはみ出ている。

図１及び図２に示されるように、パッキン８０には貫通孔８２が形成されている。貫通孔８２は内径寸法がワイヤ２８の外径寸法に略等しくパッキン収容部７４にパッキン８０が収容された状態では、一端がパッキン収容部７４よりも一端側のワイヤ通過部７０と連通し、他端がパッキン収容部７４よりも他端側のワイヤ通過部７０と連通する。したがって、ワイヤ通過部７０を通過するワイヤ２８は、パッキン収容部７４内においてパッキン８０の貫通孔８２を通過している。しかも、上記のように、貫通孔８２の内径寸法はワイヤ２８の外径寸法に略等しいので、貫通孔８２にワイヤ２８が通過した状態では、貫通孔８２の内周部とワイヤ２８の外周部との間に隙間が略形成されることはない。

一方、図３に示されるように、本プリローダ１０はブラケット８４を備えている。ブラケット８４は、ブラケット本体及び対向部としての平板状のブラケット本体部８６を備えている。ブラケット本体部８６はベースカートリッジ４０の正面側に配置されており、ベースカートリッジ４０の正面側の外面で開口したパッキン収容部７４を閉止する。また、ブラケット本体部８６には円孔８８が形成されている。この円孔８８に対応してベースカートリッジ４０には円孔９０が形成されている。円孔９０は一端がベースカートリッジ４０の正面で開口して他端がベースカートリッジ４０の裏面で開口している。

ブラケット８４をベースカートリッジ４０の正面側に配置した状態では、各々の貫通方向に円孔８８と円孔９０とが重なり合う。この状態で円孔８８と円孔９０とを通過する締結手段としての固定ボルト９２が座席の骨格部分や車体の一部であるプリローダ取付部９４に形成された雌ねじ部や、プリローダ取付部９４のブラケット８４とは反対側に設けられたナット（ウエルドナットを含む）に螺合してプリローダ取付部９４に固定ボルト９２が締結固定されると、ブラケット本体部８６とプリローダ取付部９４とによってベースカートリッジ４０が挟持される。これにより、本プリローダ１０が車両に取り付けられると共に、パッキン収容部７４に収容されたパッキン８０がブラケット８４のブラケット本体部８６に押さえ付けられてパッキン８０の移動が防止されている。

さらに、上記のように固定ボルト９２をプリローダ取付部９４に締結固定した状態では、パッキン収容部７４の開口端からはみ出たパッキン８０の端部にブラケット本体部８６が圧接し、図２の（Ｂ）に示されるように、パッキン収容部７４の底部側へ押し込むようにパッキン８０を押圧して、パッキン８０を弾性変形させる。

また、図１及び図３に示されるように、ブラケット本体部８６の外周一部からはガイド部としてガイド手段を構成すると共にガス干渉部としてガス干渉手段を構成するガイド壁９６がプリローダ取付部９４の側へ向けて延出されている。図１に示されるように、ガイド壁９６は、その厚さ方向一方の面である対向面９６Ａがワイヤガイド部６８（ベースカートリッジ４０）の外面におけるワイヤ通過部７０の開口端と対向するように設けられており、ベースカートリッジ４０の外側でワイヤ２８がその剛性によって伸直しようとすると、ガイド壁９６がワイヤ２８に干渉して、ワイヤガイド部６８の外周面に倣ってワイヤ２８が湾曲するようにワイヤ２８を矯正する。

さらに、ガイド壁９６の上側では、ブラケット本体部８６の外周一部からガイド部としてガイド手段を構成するガイド壁９８がプリローダ取付部９４の側へ向けて延出されている。このガイド壁９８はガイド壁９６とは異なりワイヤ通過部７０の開口端と対向していないが、ベースカートリッジ４０の外側でワイヤ２８がその剛性によって伸直しようとすると、ガイド壁９６と同様にガイド壁９８がワイヤ２８に干渉して、ワイヤガイド部６８の外周面に倣ってワイヤ２８が湾曲するようにワイヤ２８を矯正する。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
（プリローダ１０の動作面での作用、効果）
次に、本プリローダ１０の動作面に関する作用並びに効果について説明する。

乗員が座席に着座してシートベルト装置のウエビングベルトを装着した状態で、例えば、車両が急減速状態になったことを車両に設けられた加速度センサ等の検知手段が検出すると、ＥＣＵが着火信号を出力する。この着火信号がガスジェネレータ５２に入力されると、ガスジェネレータ５２内のガス発生剤が着火される。着火されたガス発生剤は短時間で燃焼して、急激にガスを発生させる。

このように発生したガスはガス通過部６２に送り込まれ、更に、ガス通過部６２を通過してシリンダ１２に供給される。このように短時間にガスが供給されることでピストン１４よりも開口端側でシリンダ１２の内圧が急上昇する。ピストン１４よりも開口端側でシリンダ１２の内圧が急上昇することでピストン１４がピース３０をシリンダ１２の基端側へ押圧しながらシリンダ１２の底部側へスライドする。

このようにスライドするピース３０によりワイヤ２８が引っ張られると、ワイヤ２８の端部に係止されたアンカプレート３４又はバックル３８が引っ張られ、これにより、車両の乗員の身体に装着されているウエビングベルト３６に張力が付与される。このように、ウエビングベルト３６に張力が付与されることでウエビングベルト３６の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消されると共に、ウエビングベルト３６が乗員の身体を拘束する拘束力が増し、より強く乗員の身体を拘束できる。

ところで、上記のように固定ボルト９２をプリローダ取付部９４に締結固定した状態では、図２の（Ａ）に示されるように、パッキン収容部７４の開口端からはみ出たパッキン８０の端部にブラケット本体部８６が圧接し、図２の（Ｂ）に示されるように、パッキン収容部７４の底部側へ押し込むようにパッキン８０を押圧して、パッキン８０を弾性変形させる。このようにパッキン８０が弾性変形させられることで、パッキン８０の貫通孔８２の内周部とワイヤ２８の外周部との間には隙間がなくなるか、又は、小さくなる。

さらに、上記のようにパッキン収容部７４の底部側へ押し込むようにブラケット本体部８６がパッキン８０を押圧して弾性変形させることで、パッキン８０の外周部がパッキン収容部７４の内壁に圧接（密着）する。このように、パッキン収容部７４内のパッキン８０が弾性変形することで、パッキン収容部７４の内壁やワイヤ２８とパッキン８０との間が封止されるので、ガスがワイヤ通過部７０を通過してワイヤ通過部７０の他端からベースカートリッジ４０の外部に漏れたり、パッキン収容部７４の開口端からガスが漏れたりすることを防止又は極めて効果的に抑制できる。これにより、上記のガスの圧力を効率よくピストン１４の押圧に供することができる。

また、仮にワイヤ通過部７０をガスが通過してワイヤ通過部７０の他端からベースカートリッジ４０の外部にガスが漏れると、このガスはガイド壁９６の対向面９６Ａに干渉される。漏れたガスをガイド壁９６の対向面９６Ａに干渉させることでガスの漏れの勢いが低減できると共に、ガスを冷却できる。

さらに、上記のように、ワイヤ２８が引っ張られる際にはパッキン８０がワイヤ２８に引っ張られて移動しようとする。しかしながら、このようにしてパッキン８０が移動しようとする方向では、パッキン収容部７４の圧接壁７６がパッキン８０に対向している。このため、ワイヤ２８に引っ張られてパッキン８０が移動しようとすると、パッキン８０は圧接壁７６に押し付けられることになる。このため、上記のようにワイヤ２８が引っ張られて移動しても、パッキン８０が不要に移動することはなく、パッキン８０が移動することに起因するパッキン８０の封止性能の低下を防止又は極めて効果的に抑制できるのみならず、パッキン８０は圧接壁７６に押し付けられることで、パッキン８０と圧接壁７６との間を効果的に封止でき、更に封止性能の向上も見込める。

（プリローダ１０の組付面での作用、効果）
次に、車両に本プリローダ１０を組み付けるに際しての作用並びに効果について説明する。

本プリローダ１０を車両に組み付ける際には、円孔８８と円孔９０とが重なり合う状態でブラケット８４がベースカートリッジ４０の正面側に配置される。この状態で、座席の骨格部分や車体の一部であるプリローダ取付部９４の側方にベースカートリッジ４０及びにブラケット８４が配置され、円孔８８、９０を貫通するように固定ボルト９２が通される。円孔８８、９０を貫通した固定ボルト９２はプリローダ取付部９４に形成された雌ねじ部や、プリローダ取付部９４のブラケット８４とは反対側に設けられたナット（ウエルドナットを含む）に螺合させられて、プリローダ取付部９４に固定ボルト９２が締結固定される。これにより、本プリローダ１０が車両に組み付けられる。

このように、本プリローダ１０では、ブラケット８４及びベースカートリッジ４０のプリローダ取付部９４への取り付けと、ブラケット８４とベースカートリッジ４０との機械的な連結とが同一の固定ボルト９２による一度の締結で成される。これにより、固定ボルト９２によるプリローダ取付部９４へのベースカートリッジ４０の取り付けとは別に、ブラケット８４を他の締結部材等によってベースカートリッジ４０やプリローダ取付部９４に締結する構成に比べて簡単でしかも、ブラケット８４及びベースカートリッジ４０の双方を強固に固定できる。

また、上述したように、本プリローダ１０が車両に組み付けられた状態では、ベースカートリッジ４０がブラケット８４とプリローダ取付部９４とによって挟持されており、しかも、それまでパッキン収容部７４の開口端からはみ出ていたパッキン８０の端部にブラケット本体部８６が圧接して、パッキン収容部７４の底部側へ押し込むようにブラケット本体部８６がパッキン８０を押圧して、パッキン８０を弾性変形させる。

このため、ベースカートリッジ４０は弾性的に強くプリローダ取付部９４に押し付けることができる。このため、ブラケット８４やプリローダ取付部９４とベースカートリッジ４０との間にゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によって形成された緩衝手段を設けなくても、ベースカートリッジ４０やブラケット８４のがたつきを防止又は効果的に抑制でき、ベースカートリッジ４０やブラケット８４のがたつきに起因した車両走行時での異音の発生を防止又は効果的に抑制できる（すなわち、本実施の形態では、パッキン８０が封止手段としての機能のみならず、がたつき防止用の緩衝手段としての機能を持たせることができる）。

また、本プリローダ１０では、ブラケット本体部８６及びガイド壁９６、９８を含めてブラケット８４の全体が板状とされている。このため、ガイド壁９６、９８を含めてブラケット８４の全体を、金属平板の打ち抜きプレスや曲げプレス等のプレス成形で容易に形成できる。このため、この意味でもコストを安価にできる。

なお、本実施の形態においてパッキン収容部７４は、ワイヤ通過部７０の貫通方向に対して直交したベースカートリッジ４０の正面側の外面でのみ開口した構成であったが、図４に示されるように、ワイヤ通過部７０の貫通方向に対して直交したベースカートリッジ４０の正面側の外面及び裏面側の外面の双方で開口する構成としてもよいし、また、図５及び図６に示されるように、ベースカートリッジ４０の正面側の外面と下側の外面の双方で開口する構成としてもよい。

これらのような構成とした場合には、例えば、ベースカートリッジ４０の正面側からパッキン８０をパッキン収容部７４に嵌め込んだり、押し込んだりするに際して、パッキン収容部７４内の空気がベースカートリッジ４０の裏面側や下面側におけるパッキン収容部７４の開口から抜けるのでパッキン８０をパッキン収容部７４に嵌め込んだり、押し込んだりしやすい。特に、図５及び図６に示されるような構成では、ベースカートリッジ４０の正面側の外面でのパッキン収容部７４の開口と、下側の外面でのパッキン収容部７４の開口とが繋がる。このため、図５及び図６に示されるような構成では、ベースカートリッジ４０の正面側に対して下方に傾斜した向きからパッキン収容部７４にパッキン８０を装着できるようになるので、パッキン収容部７４へのパッキン８０の装着作業の作業性がよい。

また、本実施の形態では、基本的にパッキン８０の全てがパッキン収容部７４に収まる構成であった。しかしながら、例えば、図７及び図８に示されるように、パッキン収容部７４へのパッキン８０を収容した状態でベースカートリッジ４０の正面側を向くパッキン８０の端面に、ベースカートリッジ４０の正面でのパッキン収容部７４の開口形状よりも充分に大きなフランジ部１０２を形成して、パッキン収容部７４にパッキン８０を収容した状態でフランジ部１０２がベースカートリッジ４０の正面側の外面に接する構成としてもよい。

このようにパッキン８０にフランジ部１０２を形成した構成では、仮に、パッキン８０の外周面とパッキン収容部７４の内周面との間からガスが漏れ出ようとしても、フランジ部１０２によってガスの漏れが規制され、フランジ部１０２とベースカートリッジ４０の正面側の外面との間を通過しないとガスは漏れ出ることができない。これにより、ガスはピストン１４の押圧により一層効果的に寄与する。

さらに、本実施の形態では、パッキン８０の形状をパッキン収容部７４の内周形状に概ね等しいか、又は、パッキン収容部７４の内周形状よりも僅かに大きなブロック状とした。このような構成とした場合、パッキン収容部７４にパッキン８０を装着するにあたり、パッキン８０の弾性に抗してパッキン収容部７４にパッキン８０を押し込むことになるため、パッキン８０の弾性でパッキン収容部７４の内周部にパッキン８０が圧接する。これにより、パッキン８０による高い封止性能を得ることができる。

しかしながら、パッキン８０の形状がこのような構成に限定されるものではなく、例えば、パッキン８０の形状をパッキン収容部７４の内周形状よりも僅かに小さなブロック状としてもよい。上述したように、本実施の形態の構成では、パッキン８０を押さえ付けるブラケット本体部８６（ブラケット８４）がパッキン収容部７４をその開口側から覆っている。

このため、パッキン８０とパッキン収容部７４の内周部との間の隙間を介したガスの漏れに関して言えば、パッキン収容部７４の内周部にパッキン８０を特に強く圧接させなくても（すなわち、パッキン収容部７４にパッキン８０を押し込んでパッキン８０を無理に弾性変形させなくても）、パッキン収容部７４を覆うブラケット本体部８６（ブラケット８４）により高い封止性能を得ることができる。したがって、上記のようにブラケット本体部８６（ブラケット８４）によってパッキン収容部７４を覆う構成とした本実施の形態では、上記のように高い封止性能を得られるうえ、パッキン８０をパッキン収容部７４に装着するに際して無理にパッキン８０を弾性変形させなくてもよいので作業性もよくなる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位には同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図９には本実施の形態に係るプリローダ１３０の要部の構成が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、本プリローダ１３０はブラケット８４を備えておらず、代わりにブラケット１３２を備えている。ブラケット１３２はブラケット本体部８６を備えておらず、代わりにブラケット本体及び対向部としてのブラケット本体部１３４を備えている。ブラケット本体部１３４は基本的にブラケット本体部８６と同じ構成であるが、ベースカートリッジ４０のワイヤガイド部６８と対向する側の面にパッキン収容部７４に対応して押圧手段としての押圧突起１３６が形成されている点でブラケット本体部１３４はブラケット本体部８６と構成が異なる。

押圧突起１３６は、長手方向がワイヤ通過部７０の貫通方向及びパッキン収容部７４の開口方向の双方に対して直交する向きに沿った三角柱形状とされている。押圧突起１３６の長手方向寸法はその向きに沿ったパッキン収容部７４の内幅寸法よりも短く設定されている。このため、ブラケット本体部１３４のワイヤガイド部６８側の面がワイヤガイド部６８に当接した状態（すなわち、ブラケット本体部１３４がパッキン８０に圧接した状態）では、パッキン収容部７４の内側に押圧突起１３６が入り込む。パッキン収容部７４に入り込んだ状態では、押圧突起１３６の一方の斜面がパッキン収容部７４の底部側に対して圧接壁７６の側へ傾斜した方向を向き、他方の斜面がパッキン収容部７４の底部側に対して圧接壁７８の側へ傾斜した方向を向く。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
このため、本プリローダ１３０を車両に取り付けた状態では、ブラケット本体部１３４がパッキン８０に圧接すると共に、押圧突起１３６がパッキン８０に食い込む。このようにパッキン８０に食い込んだ押圧突起１３６は、パッキン８０をパッキン収容部７４の底部の側へ押圧するのみならず、押圧突起１３６の一方の斜面がパッキン８０を圧接壁７６の側へ押圧し、他方の斜面がパッキン８０を圧接壁７８の側へ押圧する。これにより、パッキン８０は更に一層圧接壁７６、７８に強く圧接するので、パッキン８０による封止性能は向上する。

なお、本実施の形態では、押圧突起１３６の形状を三角柱形状としたが、押圧突起１３６の形状は三角柱形状に限定されるものではなく、断面半円形の柱状や四角柱状等の柱状、又は、パッキン８０をパッキン収容部７４の底部の側へ向けて先細の円錐形状や四角錐形状、更には、半球形状等、様々な形状を適用できる。

また、本実施の形態では、ブラケット本体部１３４のワイヤガイド部６８側の面から押圧突起１３６を突出形成させた構成であったが、ブラケット１３２を形成するにあたり、曲げプレス成形等によりブラケット本体部１３４の一部をワイヤガイド部６８側へ突出するように曲げ成形して押圧突起１３６を形成してもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの構成を示す断面図である。図１の２−２線に沿った断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの要部の構成を示す分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの変形例を示す図２に対応した断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの他の変形例を示す要部を拡大した分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの変形例を示す図２に対応した断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの更に他の変形例を示す要部を拡大した分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るプリローダの更に変形例を示す図２に対応した断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るプリローダの要部の構成の概略を示す拡大分解斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係るプリローダの要部の構成の概略を示す拡大断面図である。

符号の説明

１０プリローダ
１２シリンダ
１４ピストン
２８ワイヤ（連結手段）
３４アンカプレート（アンカ）
３６ウエビングベルト
３８バックル
４０ベースカートリッジ（プリローダ本体）
５２ガスジェネレータ（ガス発生手段）
７４パッキン収容部（封止手段収容部）
８０パッキン（封止手段）
８４ブラケット
８６ブラケット本体部（ブラケット本体、対向部）
９２固定ボルト（締結手段、締結部材）
９４プリローダ取付部
９６Ａ対向面
１３０プリローダ
１３２ブラケット
１３４ブラケット本体部（ブラケット本体、対向部）
１３６押圧突起（押圧手段）

Claims

少なくとも一端が開口し、前記一端の開口方向に沿って摺動可能にピストンを収容するシリンダと、
シートベルト装置を構成するウエビングベルトの長手方向先端部が係止されるアンカ又は前記ウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングが装着されるバックルに一端側が係止されると共に、前記シリンダの他端側へ前記ピストンが摺動することで他端側が前記ピストンに引っ張られる連結手段と、
前記シリンダの一端が装着されて、前記連結手段が内部を通過するプリローダ本体と、
作動することで発生したガスを前記プリローダ本体の内部及び前記シリンダの一端を介して前記シリンダの内部へ供給可能に前記プリローダ本体に装着されたガス発生手段と、
車体及び車両室内に設置されたシートの何れかの一方で、前記プリローダ本体が取り付けられるプリローダ取付部と共に前記プリローダ本体を挟み込むブラケットと、
前記プリローダ取付部の側へ前記ブラケットを押圧して、前記ブラケットと前記プリローダ取付部とに前記プリローダ本体を挟持させて前記プリローダ本体を固定する締結手段と、
前記プリローダ本体における前記連結手段の通過部分の中間で前記プリローダ本体に形成されると共に、前記プリローダ本体における前記ブラケットと対向する外面で開口した封止手段収容部と、
前記連結手段が貫通した状態で前記封止手段収容部に収容され、前記封止手段収容部の内壁に密着することで前記封止手段収容部の内壁との間を封止すると共に、前記連結手段に密着することで前記連結手段との間を封止する封止手段と、
を備えるプリローダ。
前記プリローダ本体の外面における前記封止手段収容部の開口に対向して設けられる対向部と、
前記プリローダ本体の外面のうち前記封止手段収容部の開口が形成される側の面とは異なる面に沿って前記対向部から延び、前記プリローダ本体の外面における前記封止手段収容部の開口から漏れ出たガスを前記異なる面の側へ誘導する誘導部と、
を含めて前記ブラケットを構成した請求項１に記載のプリローダ。
前記封止手段の外方からの外力により弾性変形可能に前記封止手段を構成すると共に、前記封止手段を前記封止手段収容部に収容した状態で、且つ、前記プリローダ本体を前記プリローダ取付部に取り付ける前の状態では前記封止手段が前記封止手段収容部の開口からはみ出るように前記封止手段の形状を設定した請求項１又は請求項２に記載のプリローダ。
前記封止手段収容部の開口の側方に設けられ、前記ブラケットと前記プリローダ取付部とにより前記プリローダ本体を挟持した状態では前記封止手段収容部の開口方向に対して直交した前記封止手段の外方へ前記封止手段を押圧する押圧手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のプリローダ。