CN1439554A - 用于车辆座椅的座椅安全带预紧装置 - Google Patents

Abstract

所揭示的车辆座椅包括一个带有一对框架件(12)和一个连接两框架件的圆筒形连接件(14)的坐垫框架(10)。较佳地是，至少一个座椅安全带预紧装置(20、40)在车辆受到撞击时在一座椅安全带上施加一个拉力。预紧装置可包括一个驱动力发生装置(22、42)和一个可动件(26、46)。驱动力发生装置和可动件较佳地是容纳在连接件的腔体内。可动件较佳地是设置和构造成在驱动力发生装置被致动时沿着连接件移动。

Description

用于车辆座椅的座椅安全带预紧装置

本申请要求日本专利申请序列号2002-044792的优先权，该申请的内容结合于此，以供参考。

技术领域

本发明涉及一种带有座椅安全带预紧(pretension)装置的车辆座椅，这种装置用来在车辆承受撞击或震动时在座椅安全带上施加一个拉力。

背景技术

例如在美国专利号6,164,700中提出了一种带有座椅安全带预紧装置的车辆座椅。

通常，车辆的座椅安全带卷绕在一根卷绕轴上，并且容纳在一个自动锁住的缩卷器内。自动锁住缩卷器能锁住卷绕轴以防止座椅安全带在车辆受到撞击时反绕(rewind)。这样，当车辆受到撞击时，就能约束就坐者。但是，如果当卷绕轴锁住时在座椅安全带中存在松弛现象，就不能充分地约束就坐者。如果座椅安全带是预紧的，且在卷绕轴锁住时无松弛，那么就有望可靠地约束就坐者。座椅安全带预紧装置在座椅安全带卷绕轴锁住之前在座椅安全带上施加一个拉力。

已知的座椅安全带预紧装置包括一个动力气缸，该气缸设置在车辆座椅坐垫的坐垫框架的侧向表面上。动力气缸包括一个气体发生器和一个连接到座椅安全带扣的活塞。当车辆受到撞击时，气体发生器被致动，从而在动力气缸中产生高压气体。高压气体使活塞移动，从而回拉安全带扣。结果就在座椅安全带上施加了一个拉力，从而拉紧或绷紧座椅安全带，以有效地增加施加在就坐者上的约束力。

但是，由于座椅安全带预紧装置设置在坐垫框架的侧向表面上，所以它可能会从座椅坐垫中横向地凸伸出来。因此，必须改变车辆座椅的设计，以使车辆座椅安全带预紧装置不妨碍任何设置在车辆座椅周围的构件。结果，车辆座椅的设计自由程度就受到很大的限制。此外，必需盖住座椅安全带预紧装置以防止车辆的座椅不美观。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供改进的带有座椅安全带预紧装置的车辆座椅。

例如，本发明的一个方面中，所提出的车辆座椅包括一个带有一对框架件的坐垫框架和一个连接两框架件的圆筒形连接件。较佳地是，至少一个座椅安全带预紧装置在车辆受到撞击时在一座椅安全带上施加一个拉力。预紧装置较佳地是包括一个驱动力发生装置和一个可动件。驱动力发生装置和可动件可以容纳在连接件的腔体内。可动件较佳地是设置和构造成在驱动力发生装置被致动时沿着连接件移动。

在这样的车辆座椅中，由于座椅安全带预紧装置的驱动力发生装置和可动件装配或嵌入在连接件内，所以座椅安全带预紧装置设置在车辆座椅内并且没有从座椅中凸伸出来。因此，该座椅安全带预紧装置不会影响到任何的车辆座椅周围的构件。结果就能自由地设计车辆的座椅。此外，由于不外露，所以这样放置的座椅安全带预紧装置不会有损车辆座椅的外观。

附图简述

在阅读了下文的参照附图的详细描述和权利要求书之后，会更易于理解本发明的其它目的、特征及优点。

图1是根据本发明第一实施例的一个预紧装置的立体图，其中该装置安装在一个车辆座椅坐垫的坐垫框架上；

图2是包括预紧装置的坐垫框架的侧视图；

图3是沿着图2中所示的线III-III的剖面图；以及

图4是与图3类似的剖面图，它示出了根据本发明第二实施例的一个预紧装置。

具体实施方式

在本发明的一个实施例中，一个车辆座椅可以包括一个带有一对框架件的坐垫框架和一个连接该对框架件的圆筒形连接件。较佳地是，至少一个座椅安全带预紧装置在车辆受到撞击时在座椅安全带上施加拉力或张紧力。座椅安全带预紧装置较佳地是包括一个气体发生器和一个可动件。较佳地是，气体发生器和可动件可以容纳在连接件的腔体内。此外，可动件较佳地可设置和构造成在气体发生器被致动时沿着连接件移动。

可选择地，可动件也可以设置和构造成在气体发生器被致动时向内移动。该可动件可以设计成在它向内移动时拉动座椅安全带的一端。例如，可动件可以连接到座椅安全带的一端，以致可在可动件向内移动时在一个方向上拉动座椅安全带。

可选择地，该至少一个的座椅安全带预紧装置可以包括第一和第二座椅安全带预紧装置。较佳地是，第一和第二座椅安全带预紧装置可以位于连接件的各个端部的附近。在这种情况下，两装置的可动件可以较佳地可设置和构造成在气体发生器被致动时向内且相对地移动。较佳地是，两可动件可以设计成在可动件向内且相对地移动时拉动座椅安全带的两端。例如，可动件可以连接到座椅安全带的各个端部，以致在可动件向内且相对地移动时在相反的方向上拉动座椅安全带。

例如，气体发生器较佳地是能产生相对高压的气体。此外，可动件可以是一个能沿着连接件移动的活塞。该活塞可以设置和构造成在气体发生器产生高压气体时向内移动。

在另一个可选择的实施例中，座椅安全带预紧装置可以还包括一个额外的、设置在连接件腔体内的动力气缸。气体发生器和可动件较佳地是容纳在动力气缸内。

现在将参照图1至4对本发明的两个代表性的具体实施例进行更为详细的描述。

第一个代表性的具体实施例

现在将参照图1至3对第一个代表性的具体实施例进行描述。本实施例的一个车辆座椅2总地包括一个座椅靠背4和一个座椅坐垫6。座椅靠背和座椅坐垫分别由一个座椅靠背框架8和一个坐垫框架10支撑。如图1和2所示，坐垫框架10包括一对相对的、在车辆座椅2的纵向方向上延伸的细长板形件或框架件12和一个在车辆座椅2的横向方向上延伸的圆筒形的金属连接件14。各个框架件12具有一个前部12a和一个后部12b。两框架件12的后部12b通过连接件14相互连接，从而整体地形成坐垫框架10。此外，前和后升举臂18、19枢转地安装在各框架件12的前部和后部12a、12b的各个端部上。例如，如图2中所示，后升举臂19可以设置成可绕连接件14的纵向轴线C枢转。

如此构造的坐垫框架10支承在一对平行设置在车辆底板(未图示)上的滑动导轨组件16上。滑动导轨组件16可以定位成其间的距离大致与坐垫框架10的框架件12之间的距离相同。各滑动导轨组件16可以包括一根上轨道16A和一根下轨道16B。下轨道16B可以固定在车辆底板上。上轨道16A可滑动地与固定的下轨道16B啮合。此外，一个支架17从上轨道16A伸出并沿着上轨道16A延伸。枢转地装在框架件12上的升举臂18、19枢转地装在支架17的各个端部上。这样，坐垫框架10就可工作或可滑动地连接在滑动导轨组件16上。

坐垫框架10可以通过沿着下轨道16B向后和向前滑动上轨道16A来向后和向前移动。因此，就能通过沿着下轨道16B滑动上轨道16A来向后或向前调节座椅坐垫的位置。此外，可以通过向上和向下枢转升举臂18、19来向上和向下移动坐垫框架10。因此，也能通过向上和向下枢转升举臂18、19来向上和向下调节座椅坐垫的位置。

如图1和3所示，本实施例的车辆座椅较佳地是包括第一和第二座椅安全带预紧装置20(在图3中示出了其中的一个)。座椅安全带预紧装置20较佳地可设置在连接件14的各个端部附近。各个座椅安全带预紧装置20较佳地可包括一个驱动力发生装置(或气体发生器)22和一个可动件(或活塞)26。一根导线28连接到活塞26。气体发生器22和活塞26容纳在连接件14的一个腔体内，并使气体发生器22位于活塞26的外侧。如人们会理解的，在本实施例中，坐垫框架10的连接件14可以用作一个动力气缸。如在图1中最好地所示，连接件14可包括一个中心变窄或扁平的部分14a。该变窄部分14a可以用作一个活塞26的止动装置。也就是说，变窄部分14a可以防止活塞26在连接件14的腔体内移动过度。此外，连接件14较佳地是包括多个位于变窄部分14a附近的气体释放孔14b。此外，气体发生器22通过一根电线24与一个撞击传感器(未图示)电气连接，以在车辆受到撞击时传输一个传感信号到气体发生器22。如人们会理解的，气体发生器22可以由信号致动，从而在连接件14内产生高压气体。

连接件14的各个端部可以固定地装有第一和第二L形导向盖30。各导向盖较佳地可包括一个通孔，并且活塞26的导线28可以穿过该通孔。如图1所示，诸活塞26的导线28分别连接到一个座椅安全带扣32和座椅安全带固定件34(座椅安全带保持件)。座椅安全带扣32和座椅安全带固定件34与一座椅安全带9的主要部分连接或相连，以保持或固定住座椅安全带9。如人们会理解的，座椅安全带扣32和座椅安全带固定件34较佳地是定位成座椅安全带9能支承座椅就坐者的腰部。

根据本实施例的车辆座椅，当车辆受到撞击时，撞击传感器感受到撞击，并且通过电线24向气体发生器22传输传感信号。该传输的传感信号较佳地致动气体发生器22，从而在连接件14内快速地产生高压气体。所产生的气体可以在连接件14内向内且相对地(亦即朝向连接件14的中心部分)推动诸活塞26一个适合的行程长度。这样，连结到活塞26的导线28就被拉入连接件14的腔体内一段所要的距离(导线拉动距离)，从而回拉连接到座椅安全带扣32和座椅安全带固定件34的座椅安全带(未图示)一段所要的距离(座椅安全带拉动距离)。如人们将认识到的，活塞行程长度较佳地是与导线的拉动距离以及座位安全带的拉动距离相应。结果就在座位安全带上施加了一个拉力。这样，座位安全带就被拉紧或绷紧，以致有效地增加施加在座椅的就坐者上的约束力。此外，由于变窄部分14a能有效地防止活塞26在连接件14的腔体内过度的向内移动，所以可以防止座椅安全带过度地拉紧或绷紧。此外，由于当活塞26移动时，在腔体内的高压气体(空气)可以从气体释放孔14b中释放出来，所以气体发生器22所产生的高压气体可以平稳地推动活塞26。

这样，在本实施例中，现有的坐垫框架10的连接件14用作动力气缸。亦即，座椅安全带预紧装置20的气体发生器22和活塞26容纳在现有的连接件14的腔体中。因此，无需为围绕座位坐垫放置座椅安全带预紧装置20提供任何特殊的(额外的)空间。结果，车辆座椅的设计自由性就基本不受限制。此外，由于在车辆座椅中使用了两个座椅安全带预紧装置20，就能充分地回拉以及有效地拉紧或绷紧座椅安全带。

第二个代表性的具体实施例

现在参照图4对第二个代表性的具体实施例进行描述。由于第二实施例与第一实施例相关，所以仅对与第一实施例不同的构造和部分进行详细的描述。在第一和第二实施例中相同的部分标识相同的参考标号，并且省去了对这些部分的详细描述。

在本实施例中，车辆座椅包括第一和第二座椅安全带预紧装置40(在图4中示出了其中的一个)。各个座椅安全带预紧装置40较佳地可包括一个驱动力发生装置(或气体发生器)42和一个可动件(或活塞)46。一根导线48连接到活塞46。与第一实施例的座椅安全带预紧装置20不同，座椅安全带预紧装置40较佳地是可包括一个能插入到连接件14的腔体中的套筒形动力气缸41。气体发生器42和活塞46容纳在动力气缸41中。气体发生器42和活塞46较佳地是可位于动力气缸41的一个端部附近。如人们会理解的，活塞46较佳地是可位于气体发生器42的内部，而气体发生器42则放置在动力气缸41的内。动力气缸41的另一个端部较佳地是可包括一个变窄或收紧的部分41a。如人们会认识到的，变窄部分41a可以用作一个止动装置。亦即，变窄部分41a可以防止活塞46在动力气缸41内移动过度。此外，与第一实施例的气体发生器22类似，气体发生器42通过一根电线44与一个撞击传感器(未图示)电气连接。此外，与第一实施例不同，连接件14不包括位于中心的变窄或扁平的部分。

动力气缸41容纳气体发生器42和活塞46，并且插入到连接件14的腔体内。动力气缸41的一端较佳地是可布置成稍稍从连接件14伸出，从而形成一个伸出的端部。一个L形的导向盖50固定地装在动力气缸41的伸出的端部上。与第一实施例的导向盖30类似，导向盖50较佳地是可以包括一个通孔，并且活塞46的导线48穿过该通孔。

根据本实施例的车辆座椅，当车辆受到撞击时，撞击传感器感受到撞击，以致传感信号通过电线44传输到气体发生器42。所传输的传感信号较佳地致动气体发生器42，从而在动力气缸41内快速地产生高压气体。所产生的气体可以在动力气缸41内向内移动活塞46一个所要的行程长度。这样，连结到活塞46的导线48就被拉入动力气缸41一段所要的距离，从而回拉连接于其上的座椅安全带一段所要的距离。结果，与第一实施例相同，就在座椅安全带上施加了一个拉力。这样，就拉紧或绷紧了座椅安全带，以致使施加在座椅的就坐者上的约束有效地增加。

这样，在本实施例中，第一和第二座椅安全带预紧装置40容纳在现有的连接件14的腔体内。因此，无需为围绕座位坐垫放置座椅安全带预紧装置40提供任何特殊的(额外的)空间。此外，由于座椅安全带预紧装置40在特殊的动力气缸41内设置气体发生器42和活塞46，所以座椅安全带预紧装置40就能在其装配到坐垫框架10的连接件14之前作为一个单元预先组装起来。这样的预装配座椅安全带预紧装置40能方便地进行操作。

可以不超出本发明的保护范围而对代表性的实施例作出各种修改和变型。例如，尽管在第一和第二实施例中使用了两个座椅安全带预紧装置，但是如果需要，也可以使用单个的座椅安全带预紧装置。

此外，座椅安全带预紧装置也不局限于代表性的实施例。例如，安全带预紧装置可以是不同种类的装置，它包括一个压缩螺旋弹簧(亦即另一代表性的驱动力发生装置)、一个滑动块(以及另一代表性的可动件)以及一个触发机构。在这样的座椅安全带预紧装置中，当车辆受到撞击时，触发机构被致动并且螺旋弹簧伸长。结果，螺旋弹簧的弹性弹簧力移动(偏压)滑动块，以致回拉座椅安全带。

此外，尽管座椅安全带预紧装置较佳地是装在坐垫框架的连接件内，但这样的装置也可以装在坐垫框架的框架件内。很自然，在这样的情况下，框架件较佳地是可以用一个圆筒形构件来替代平板形的构件。

已经参照附图对这里所揭示内容的代表性实施例进行了描述。该详细的描述仅是为了告诉熟悉本技术领域的人实施本发明的较佳方面的细节，而不是为了限定本发明的保护范围。该要求保护的发明的保护范围仅由权利要求书来限定。因此，在最宽的含义下，实施本发明可无需前面详细描述中所揭示的诸特征和方法的组合，并且这些特征和方法的组合仅是为了详细地描述本发明的具体代表性实施例。此外，在本说明书中所提出的各种特征可以没有特别列举的方式进行组合，以获得本发明的另外的有用的实施例。

Claims (11)

1.一种车辆座椅，它包括：

  一个带有一对框架件(12)和一个连接两框架件的圆筒形连接件(14)的坐垫框架(10)，其中在连接件内形成有一个腔体，以及

  至少一个座椅安全带预紧装置(20、40)，用来在车辆受到撞击时在一座椅安全带上施加一个拉力，预紧装置包括一个驱动力发生装置(22、42)和一个可动件(26、46)，

  其中，驱动力发生装置和可动件容纳在连接件的腔体内，并且可动件设置和构造成在驱动力发生装置被致动时沿着连接件移动。

2.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，连接件在车辆座椅的横向方向上延伸，可动件设置和构造成在驱动力发生装置被致动时向连接件的中心部分移动。

3.如权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，可动件设置和构造成在它向连接件的中心部分移动时拉动座椅安全带的一端。

4.如权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，可动件连接到一个座椅安全带保持件，从而在可动件向连接件的中心部分移动时拉动座椅安全带的保持件。

5.如权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，驱动力发生装置包括一个能产生高压气体的气体发生器，以及可动件包括一个可以沿着连接件移动的活塞，并且其中，活塞设置和构造成在气体发生器产生高压气体时向连接件的中心部分移动。

6.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个座椅安全带预紧装置包括一对位于连接件各端部附近的座椅安全带预紧装置，并且其中，连接件在车辆座椅的横向方向上延伸，诸可动件设置和构造成在驱动力发生装置被致动时相对地向连接件的中心部分移动。

7.如权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，各个座椅安全带预紧装置具有相同的性能。

8.如权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，座椅安全带的各个端部由位于座椅两侧的座椅安全带保持件保持住，并且座椅安全带保持件定位成座椅安全带可以支承座椅就坐者的腰部，以及其中，可动件设置和构造成在它们相对地向连接件的中心部分移动时拉动座椅安全带保持件。

9.如权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，可动件连接到座椅安全带保持件上，从而在两可动件相对地向连接件的中心部分移动时在相对的方向上拉动两座椅安全带保持件。

10.如权利要求1-9中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，座椅安全带预紧装置还包括一个额外的、放置在连接件腔体内的动力气缸(41)，并且其中，驱动力发生装置和可动件容纳在动力气缸内。

11.如权利要求1-10中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，连接件位于框架件的后端附近。

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