CN111071117B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用座椅，能够将传递到通过升降装置的工作而与座椅主体一起移动的带扣的织带的拉拽载荷向车身传递而且能够有效活用车辆用座椅的车辆后侧的空间。本车辆用座椅具备将在车辆正面碰撞时从乘员向织带施加的拉拽载荷在座椅座垫的座垫框架与滑动装置的可动轨之间传递的金属线。金属线的一端部卡定于可动轨的第一卡定构件，金属线的另一端部卡定于座垫框架的第二卡定构件。

Description

车辆用座椅

技术领域

本公开涉及车辆用座椅。

背景技术

例如，在日本特开2009-113642号公报所公开的车辆用座椅中，安全带装置的带扣安装于通过悬架部的工作而与座椅框架一起升降的上部框架。因而，即使在乘员的身体穿戴有安全带装置的织带的状态下悬架部工作，带扣也会与车辆用座椅的座椅座垫及就座于座椅座垫的乘员的身体一起升降。因而，在这样的结构中，能够抑制因座椅座垫的升降而导致带扣相对于乘员的身体的位置在车辆座椅的上下方向上变化，能够抑制织带相对于乘员的身体的穿戴位置的变化等。这样，通过能够抑制织带相对于乘员的身体的穿戴位置的变化等，例如能够抑制在车辆正面碰撞时等乘员的身体以穿过织带的下方的方式前滑的现象即所谓“下潜现象”的发生。

在日本特开2009-113642号公报所公开的车辆用座椅中，在安全带装置的带扣卡定有系绳的一端部。系绳的另一端侧固定于在位于车辆用座椅的车辆后侧的车辆地板设置的固定件。在车辆碰撞时由要向车辆前侧惯性移动的乘员的身体拉拽安全带装置的织带，由此，带扣被拉拽。传递到带扣的拉拽力经由系绳而向固定件传递，并经由固定件而向车辆的车身传递。

在此，在这样的结构中，由于在位于车辆用座椅的车辆后侧的车辆地板设置固定件，所以在车辆用座椅的车辆后侧设置有其他座椅的情况下，该其他座椅处的乘员的乘坐空间性差。另外，在车辆用座椅能够向车辆前后方向移动的情况下，车辆用座椅向车辆后侧的移动量被限制。这样，通过在车辆用座椅的车辆后侧设置固定件，难以实现车辆用座椅的车辆后侧的空间的有效活用。

发明内容

本公开得到一种能够将传递到通过升降装置的工作而与座椅主体一起移动的带扣的织带的拉拽载荷向车身传递而且能够有效活用车辆用座椅的车辆后侧的空间的车辆用座椅。

第一方案的车辆用座椅具备：座椅主体，能够供乘员就座；带扣，连结于所述座椅主体，通过保持在安全带装置的织带设置的舌片而所述织带成为相对于所述乘员的身体的穿戴状态；基架构件，设置于所述座椅主体的车辆下侧，以能够相对于车辆的车身向车辆前后方向移动的方式连结于所述车身；升降装置，通过使所述座椅主体相对于所述基架构件向车辆前侧移动而使所述座椅主体相对于所述基架构件上升；及载荷传递构件，具有挠性，与所述基架构件及所述座椅主体分别连结，在所述座椅主体通过所述升降装置而上升了的状态下张紧。

根据第一方案的车辆用座椅，在车辆正面碰撞时，就座于座椅主体的乘员的身体要向车辆前侧惯性移动。由此，穿戴于乘员的身体的织带被要惯性移动的乘员的身体拉拽。设置于织带的舌片保持于带扣，带扣连结于座椅主体。因而，通过被乘员的身体拉拽而作用于织带的拉拽载荷经由舌片及带扣而向座椅主体传递，使座椅主体相对于基架构件向车辆前侧移动。这样，通过座椅主体向车辆前侧移动而座椅主体与升降装置的工作时同样地相对于基架构件上升。

当座椅主体相对于基架构件上升，由此载荷传递构件张紧时，从乘员的身体经由织带、舌片、带扣而传递到座椅主体的拉拽载荷通过因载荷传递构件成为张紧状态而产生的张力而向基架构件传递，而且能够经由基架构件而将拉拽载荷向车辆的车身传递。

在此，载荷传递构件连结于座椅主体和基架构件。因而，在座椅主体及基架构件的车辆后侧不需要用于固定载荷传递构件的构造。

第二方案的车辆用座椅具备：座椅主体，能够供乘员就座；带扣，连结于所述座椅主体，通过保持在安全带装置的织带设置的舌片而所述织带成为相对于所述乘员的身体的穿戴状态；基架构件，设置于所述座椅主体的车辆下侧；升降装置，通过使所述座椅主体相对于所述基架构件向车辆前侧移动而使所述座椅主体相对于所述基架构件上升；载荷传递构件，具有挠性，与所述基架构件及所述座椅主体的一方连结，通过被向所述基架构件及所述座椅主体的另一方侧拉拽而张紧；及拉拽装置，具有可动构件，所述载荷传递构件的不同于与所述基架构件及所述座椅主体的一方连结的连结部分的部分与该可动构件连结，该可动构件通过在车辆正面碰撞时工作而相对于所述座椅主体及所述基架构件的另一方移动，通过相对于所述另一方移动而拉拽所述载荷传递构件从而使所述载荷传递构件张紧，所述拉拽装置连结于所述座椅主体及所述基架构件的另一方。

根据第二方案的车辆用座椅，在车辆正面碰撞时，就座于座椅主体的乘员的身体要向车辆前侧惯性移动。由此，穿戴于乘员的身体的织带被要惯性移动的乘员的身体拉拽。设置于织带的舌片保持于带扣，带扣连结于座椅主体。因而，通过被乘员的身体拉拽而作用于织带的拉拽载荷经由舌片及带扣而向座椅主体产生，使座椅主体相对于基架构件向车辆前侧移动。

另一方面，在车辆正面碰撞时，连结于座椅主体及基架构件的另一方的拉拽装置工作，拉拽装置的可动构件相对于座椅主体及基架构件的另一方移动。在可动构件上连结有载荷传递构件，载荷传递构件在不同于与可动构件连结的连结部分的部分处连结于座椅主体及基架构件的一方。

载荷传递构件通过由拉拽装置的工作引起的可动构件的移动而张紧，通过载荷传递构件这样张紧，从乘员的身体经由织带、舌片、带扣而传递到座椅主体的拉拽载荷通过因载荷传递构件成为张紧状态而产生的张力而向基架构件传递，而且能够经由基架构件而将拉拽载荷向车辆的车身传递。

在此，载荷传递构件经由拉拽装置而连结于座椅主体和基架构件。因而，在座椅主体及基架构件的车辆后侧不需要用于固定载荷传递构件的构造。

第三方案的车辆用座椅以第二方案的车辆用座椅为基础，载荷传递构件是一端部连结于基架构件或座椅主体的金属线，拉拽装置具有：缸，具有供金属线的另一端部卡定的作为可动构件的活塞；及装配部，供微型气体发生器装配，与缸的内侧相连，通过微型气体发生器的工作，活塞通过被向缸的内侧供给的气体而移动。

第四方案的车辆用座椅以第二方案的车辆用座椅为基础，载荷传递构件是一端部连结于基架构件或座椅主体的金属线，拉拽装置具有：引导箱；作为可动构件的滑块，设置于引导箱的内侧，供金属线的另一端部卡定，设置有螺纹孔；引导螺纹件，设置于引导箱的内侧，与螺纹孔螺合；及电动机致动器，与引导螺纹件连结，滑块通过电动机致动器的驱动力而移动。

第五方案的车辆用座椅以第二方案的车辆用座椅为基础，载荷传递构件是一端部连结于基架构件或座椅主体的金属线，拉拽装置具有：缸，具有供金属线的另一端部卡定的作为可动构件的活塞；及拉伸螺旋弹簧，该拉伸螺旋弹簧的一端卡定于活塞，所述活塞通过拉伸螺旋弹簧的作用力而移动。

第六方案的车辆用座椅以第一方案～第五方案的车辆用座椅为基础，所述载荷传递构件中的所述座椅主体及所述基架构件的至少一方的连结部分能够相对于连接有所述座椅主体及所述基架构件的一侧旋转。

根据第六方案的车辆用座椅，载荷传递构件中的座椅主体及基架构件的至少一方的连结部分能够相对于连结有座椅主体及基架构件的一侧旋转。因而，在向载荷传递构件施加的载荷的方向与将载荷传递构件中的座椅主体侧的连结部分和基架构件侧的连结部分用直线连结而成的方向不是同一方向的情况下，载荷传递构件中的座椅主体及基架构件的至少一方的连结部分相对于连结有座椅主体及基架构件的一侧旋转。由此，将载荷传递构件中的座椅主体侧的连结部分和基架构件侧的连结部分用直线连结而成的方向与向载荷传递构件施加的载荷的方向成为同一方向。由此，能够使载荷传递构件平顺地成为张紧状态。

第七方案的车辆用座椅具备：座椅主体，能够供乘员就座；带扣，连接于所述座椅主体，通过保持在安全带装置的织带设置的舌片而所述织带成为相对于所述乘员的身体的穿戴状态；基架构件，设置于所述座椅主体的车辆下侧，以能够相对于车辆的车身向车辆前后方向移动的方式连结于所述车身；升降装置，通过使所述座椅主体相对于所述基架构件向车辆后侧移动而使所述座椅主体相对于所述基架构件上升；及载荷传递构件，连结于所述基架构件，并且仿照由所述升降装置实现的所述带扣的移动轨迹的形状的载荷承受部在所述带扣的规定部位的车辆前侧对向地设置，用载荷承受部来承受所述带扣向车辆前侧移动时的载荷并向所述基架构件传递。

根据第七方案的车辆用座椅，在车辆正面碰撞时，就座于座椅主体的乘员的身体要向车辆前侧惯性移动。由此，穿戴于乘员的身体的织带被要惯性移动的乘员的身体拉拽。设置于织带的舌片保持于带扣，带扣连结于座椅主体。

因而，通过被乘员的身体拉拽而作用于织带的拉拽载荷从舌片向带扣传递，使带扣相对于基架构件向车辆前侧移动。这样，当带扣向车辆前侧移动时，带扣的规定部位与载荷传递构件的载荷承受部抵接，载荷承受部承受传递到带扣的拉拽载荷。由于载荷传递构件连结于基架构件，所以载荷承受部承受到的载荷向基架构件传递，而且能够经由基架构件而将载荷向车辆的车身传递。

在此，载荷传递构件连结于基架构件。因而，在座椅主体及基架构件的车辆后侧不需要用于固定载荷传递构件的构造。

第八方案的车辆用座椅以第七方案的车辆用座椅为基础，所述载荷传递构件具有供所述带扣的所述规定部位进入的孔，所述孔的内侧面被设为所述载荷承受部。

根据第八方案的车辆用座椅，在载荷传递构件形成有供带扣的规定部位进入的孔，该孔的内侧面被设为承受来自带扣的载荷的载荷承受部。这样，由于载荷承受部被设为载荷传递构件的孔的内侧面，所以载荷传递构件具有隔着孔而与载荷承受部相反一侧的部分，该与载荷承受部相反一侧的部分与载荷承受部相连。因而，在载荷承受部承受到来自带扣的拉拽载荷时，能够抑制载荷承受部因拉拽载荷而变形。

第九方案的车辆用座椅以第七方案的车辆用座椅为基础，载荷传递构件是板，板的车辆后侧的端部被设为载荷承受部。

第十方案的车辆用座椅以第一方案～第九方案的车辆用座椅为基础，升降装置具有：升降电动机；小齿轮，连结于升降电动机的输出轴；驱动连杆，以转动自如的方式支撑于座椅主体及基架构件，形成有与小齿轮啮合的扇形齿轮；及从动连杆，以转动自如的方式支撑于座椅主体及基架构件，以从动于驱动连杆的方式转动。

在第一方案～第五方案、第七方案、第十方案各自所记载的车辆用座椅中，在座椅主体及基架构件的车辆后侧不需要用于固定载荷传递构件的构造，能够有效活用座椅主体及基架构件的车辆后侧的空间。

在第六方案的车辆用座椅中，能够使载荷传递构件平顺地成为张紧状态。

在第八方案、第九方案的车辆用座椅中，能够抑制载荷传递构件的载荷承受部因从带扣的规定部位承受的拉拽载荷而变形，因此能够将拉拽载荷高效地向基架构件传递。

附图说明

本发明的典型实施例将会基于以下的附图来详细描述，其中：

图1是第一实施方式的车辆用座椅的侧视图；

图2是示出通过升降装置使座椅座垫上升至最上升位置的状态的与图1对应的侧视图；

图3是第二实施方式的车辆用座椅的侧视图；

图4是示出第二实施方式的车辆用座椅的拉拽装置的侧视剖视图；

图5是示出第三实施方式的车辆用座椅的拉拽装置的侧视剖视图；

图6是示出第四实施方式的车辆用座椅的拉拽装置的侧视剖视图；

图7是第五实施方式的车辆用座椅的侧视图；

图8是第六实施方式的车辆用座椅的侧视图；

图9是示出通过升降装置使座椅座垫上升至最上升位置的状态的与图8对应的侧视图；

图10是将第七实施方式的车辆用座椅中的板的设置部分放大的侧视图；

图11是将第八实施方式的车辆用座椅中的板的设置部分放大的侧视图。

具体实施方式

接着，基于图1～图11的各图来说明本公开的各实施方式。需要说明的是，在各图中，箭头FR表示本车辆用座椅10的前侧(车辆前侧)，箭头UP表示车辆上侧。

另外，在说明以下的各实施方式时，关于与正在说明的实施方式之前出现的实施方式基本上相同的结构，标注同一标号并省略其详细的说明。

<第一实施方式的结构>

如图1所示，第一实施方式的车辆用座椅10具备构成座椅主体的座椅座垫12作为座部，在座椅座垫12的车辆后侧设置有构成座椅主体的座椅靠背16作为靠背。座椅靠背16在车辆下侧具备在座椅宽度方向上长的轴部(图示省略)，能够相对于座椅座垫12以轴部为中心而向车辆前后方向转动。

另外，车辆用座椅10具备滑动装置18。滑动装置18具备一对导轨20。这些导轨20的长度方向被设为车辆前后方向(图1的箭头FR方向及其相反方向)。这些导轨20在座椅座垫12的座椅宽度方向两侧的端部的车辆下侧固定于作为车辆24的车身的地板26。另外，滑动装置18具备作为基架构件的一对可动轨22。这些可动轨22的长度方向被设为车辆前后方向。这些可动轨22设置于座椅座垫12的座椅宽度方向两侧的端部的车辆下侧。这些可动轨22卡合于导轨20，可动轨22能够由导轨20引导而向车辆前后方向滑动。

另外，如图3所示，滑动装置18具备滑动电动机(图示省略)。滑动电动机例如设置于一对可动轨22之间，可动轨22利用通过滑动开关的操作而输出的滑动电动机的驱动力来向车辆前后方向移动。

另外，如图1所示，车辆用座椅10具备升降装置36。升降装置36具备一对杆38。这一对杆38的一方设置于座椅座垫12的座垫框架40的车辆后侧，另一方的杆38设置于座垫框架40的车辆前侧。这些杆38的长度方向被设为座椅宽度方向，各杆38的长度方向两端部支撑于座垫框架40。

另外，升降装置36具备作为升降构件的驱动连杆42和3个从动连杆44。驱动连杆42设置于座垫框架40的车宽方向左后侧，驱动连杆42的长度方向一端部以旋转自如的方式支撑于在座垫框架40的车辆后侧设置的杆38。另外，3个从动连杆44中的1个设置于座垫框架40的车宽方向左前侧，以旋转自如的方式支撑于在座垫框架40的车辆前侧设置的杆38。这些驱动连杆42及车宽方向左侧的从动连杆44各自的长度方向另一端部连结于一对可动轨22中的车宽方向左侧的可动轨22，能够相对于车宽方向左侧的可动轨22绕着以座椅宽度方向为轴向的轴转动。

另一方面，3个从动连杆44中的其他2个分别设置于座垫框架40的车宽方向右后侧及车宽方向右前侧。座垫框架40的车宽方向右后侧的从动连杆44以旋转自如的方式支撑于车辆后侧的杆38，座垫框架40的车宽方向右前侧的从动连杆44以旋转自如的方式支撑于车辆前侧的杆38。这些车宽方向右侧的从动连杆44各自的长度方向另一端部连结于一对可动轨22中的车宽方向右侧的可动轨22，能够相对于车宽方向右侧的可动轨22绕着以座椅宽度方向为轴向的轴转动。

另外，在上述的驱动连杆42形成有扇形齿轮46。在扇形齿轮46的车辆前侧端形成有外齿，扇形齿轮46被设为与车辆后侧的杆38同轴的外齿正齿轮的一部分。在该扇形齿轮46上啮合有小齿轮48，当小齿轮48的旋转向扇形齿轮46传递时，驱动连杆42以驱动连杆42与可动轨22的连结部分为中心进行转动。

当通过该驱动连杆42的转动而车辆后侧的杆38向车辆前上侧转动时，座垫框架40向车辆前上侧转动，座椅座垫12上升。相对于此，当通过驱动连杆42的转动而车辆后侧的杆38向车辆后下侧转动时，座椅座垫12的座垫框架40向车辆后下侧转动，座椅座垫12下降。而且，伴随于这样的座垫框架40的升降，上述的3个从动连杆44以从动的方式转动，以与可动轨22的连结部分为中心进行转动。上述的小齿轮48经由减速齿轮列等减速装置或驱动力传递装置而连结于升降电动机50的输出轴，小齿轮48利用通过升降开关的操作而输出的升降电动机50的驱动力来旋转。

另外，在座椅座垫12的车宽方向左侧设置有安全带装置54的带扣66。带扣66通过螺栓等紧固构件68而安装于座椅座垫12的座垫框架40。因而，当通过升降装置36的升降电动机50的驱动力使座椅座垫12升降时，带扣66与座椅座垫12一起升降。在带扣66上能够卡合在安全带装置54的织带60设置的舌片64，当舌片64向带扣66卡合后，舌片64由带扣66保持。通过在乘员14的身体上挂绕有织带60的状态下将舌片64保持于带扣66，乘员14的身体成为由织带60约束的约束状态。

在该约束状态下，织带60中的隔着舌片64的一侧的部分被设为肩带60A，乘员14的身体中的从车宽方向外侧的肩部到胸部附近部分由肩带60A约束。另一方面，在约束状态下，织带60中的隔着舌片64的另一侧的部分被设为腰带60B。腰带60B从车辆前上侧约束乘员14的身体中的腰部。

另外，本车辆用座椅10具备作为载荷传递构件的金属线70。金属线70设置于座椅座垫12的座垫框架40的车宽方向左侧。在滑动装置18的车辆左侧的可动轨22的车辆后侧的端部设置有第一卡定构件72。第一卡定构件72例如由螺栓等紧固构件构成，第一卡定构件72的轴向大体被设为车宽方向。金属线70的一端部被设为环状。金属线70的一端部挂设于第一卡定构件72，能够相对于第一卡定构件72向以车宽方向为轴向的绕轴方向转动。

相对于此，在座椅座垫12的座垫框架40的车宽方向左侧面的车辆后侧端部设置有第二卡定构件74。第二卡定构件74例如由螺栓等紧固构件构成，第二卡定构件74的轴向大体被设为车宽方向。金属线70的另一端部被设为环状。金属线70的另一端部挂设于第二卡定构件74，能够相对于第二卡定构件74向以车宽方向为轴向的绕轴方向转动。而且，金属线70的长度以在座椅座垫12通过升降装置36而到达了最向车辆上侧上升的最上升位置的状态下金属线70呈直线状张紧的方式设定。

<第一实施方式的作用、效果>

接着，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在本车辆用座椅10中，在车辆24的正面碰撞状态下，乘员14的身体要向车辆前侧惯性移动。由此，穿戴于乘员14的身体的安全带装置54的织带60被乘员14的身体拉拽。设置于织带60的舌片64保持于带扣66，带扣66通过紧固构件68而安装于座垫框架。因而，乘员14的身体对织带60的拉拽载荷经由舌片64及带扣66而向座垫框架40传递，通过传递来的拉拽载荷，座垫框架40要向车辆前侧移动。

座垫框架40与滑动装置18的可动轨22由升降装置36的驱动连杆42及从动连杆44连结。因而，若座椅座垫12未通过升降装置36而移动到最靠车辆上侧的最上升位置，则座垫框架40会通过传递来的拉拽载荷而向车辆前侧移动，由此，驱动连杆42及从动连杆44转动，由此，座垫框架40向车辆前上侧转动。当通过这样的座垫框架40的转动而座垫框架40到达了由升降装置36实现的升降的最上升位置时，金属线70呈直线状张紧。

在该状态下，从乘员14向织带60传递的拉拽载荷经由舌片64、带扣66、座垫框架40、金属线70而向滑动装置18的可动轨22传递。而且，这样传递到可动轨22的拉拽载荷经由滑动装置18的导轨20而向车辆24的地板26传递。这样，由于能够将通过乘员14要向车辆前侧惯性移动而向织带60施加的拉拽载荷向车辆24的地板26传递，所以能够抑制因这样的拉拽载荷而车辆用座椅10变形或向车辆前侧大幅移动。

另外，在本实施方式中，金属线70的一端部挂设于车宽方向左侧的可动轨22的第一卡定构件72，金属线70的另一端部挂设于座垫框架40的第二卡定构件74。因而，可以不将用于卡定金属线70的端部的结构设置于本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。因而，能够有效活用本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。

而且，在本实施方式中，金属线70的一端部被设为环状，以能够相对于第一卡定构件72旋转的方式挂设于第一卡定构件72，金属线70的另一端部被设为环状，以能够相对于第二卡定构件74旋转的方式挂设于第二卡定构件74。因而，当金属线70被拉拽时，金属线70的长度方向端部根据拉拽力的方向而相对于第一卡定构件72及第二卡定构件74的至少一方适当旋转。由此，在座垫框架40到达了由升降装置36实现的升降的最上升位置时，金属线70平顺地呈直线状张紧，能够从座垫框架40向可动轨22平顺地传递载荷。

<第二实施方式>

如图3所示，第二实施方式的车辆用座椅10设为了对第一实施方式的车辆用座椅10设置有拉拽装置82的结构，关于拉拽装置82以外的结构，基本上与第一实施方式的车辆用座椅10相同。因此，在说明本实施方式时，关于与第一实施方式相同的部位，标注同一标号并省略其详细的说明。

如图4所示，拉拽装置82具备缸84。缸84的轴向大体被设为车辆前后方向，在缸84的内侧设置有作为可动构件的活塞86。活塞86具备活塞主体88。活塞主体88被设为朝向车辆后侧而外径尺寸变小的大致圆锥状。在活塞主体88的车辆后侧的端部形成有活塞凸缘部90。

另外，在活塞86设置有止动件92。止动件92被设为球形状，在活塞凸缘部90的车辆前侧配置于活塞主体88的圆锥状的外周面的外侧。当活塞86向车辆前侧移动时，止动件92被活塞凸缘部90按压而与活塞86一起向车辆后侧移动。另一方面，在活塞86以规定值以上的速度向车辆后侧进行了移动的情况下，止动件92无法追随活塞86的移动，相对于活塞86向车辆后侧相对移动。通过该止动件92相对于活塞86的相对移动，止动件92被夹在活塞86的圆锥状的外周面与缸84的内周面之间。通过这样的止动件92的塑性变形，活塞86向车辆后侧的移动被限制。

另外，在缸84的车辆后侧端部处的缸84的车辆上侧形成有装配部94，在该装配部94装配有微型气体发生器96(以下，将微型气体发生器96简称作“MGG96”)。MGG96通过工作而在装配部94的内侧瞬时产生气体。装配部94的内侧与缸84的内侧相连。因而，在MGG96中产生的气体被向缸84的内侧供给，活塞86通过该气体的压力而向车辆前侧移动。

而且，在活塞86上卡定有金属线70的一端部。因而，当活塞86向车辆前侧移动时，金属线70被向一端部侧拉拽。如图3所示，金属线70的长度方向中间部支撑于金属线支撑部98。金属线支撑部98设置于滑动装置18的车辆左侧的可动轨22。金属线70的长度方向中间部挂设于金属线支撑部98的轴部。在金属线支撑部98的隔着金属线70而与可动轨22相反的一侧形成有防脱凸缘，金属线70由可动轨22和防脱凸缘限制向金属线支撑部98的轴向即车宽方向的移动，抑制了金属线70从金属线支撑部98的脱落。

金属线70的长度被设定成，在活塞86位于缸84内的初始位置的状态下，通过座椅座垫12通过升降装置36而到达最向车辆上侧上升的最上升位置而金属线70张紧。因而，如图3中的实线所示，在活塞86位于缸84内的初始位置的状态下，在座椅座垫12通过升降装置36而最向车辆下侧下降的状态下，金属线70挠曲。

在本车辆用座椅10中，当成为车辆24的正面碰撞状态时，MGG96工作。由此，在MGG96中产生的气体向缸84的内侧供给，如图4的双点划线所示，缸84内的活塞86通过气体的压力而向车辆前侧移动。由此，金属线70的活塞86侧的端部向车辆前侧移动。在该状态下，例如，若是座椅座垫12通过升降装置36而最向车辆下侧下降的状态，则金属线70通过被活塞86拉拽而张紧(图3的双点划线状态)。

在金属线70这样张紧的状态下，从要向车辆前侧惯性移动的乘员14的身体向安全带装置54的织带60施加的拉拽载荷经由舌片64、带扣66、座垫框架40、金属线70而向拉拽装置82的活塞86传递。由此，当活塞86要向车辆后侧移动时，止动件92相对于活塞86向车辆前侧相对移动，由此，止动件92被活塞86的圆锥状的外周面和缸84的内周面夹住。

这样，通过止动件92被活塞86的外周面和缸84的内周面夹住，活塞86向车辆后侧的移动被限制，由此，从金属线70传递到活塞86的拉拽载荷向缸84传递。这样传递到缸84的拉拽载荷向滑动装置18的车辆左侧的可动轨22传递，并从该可动轨22经由导轨20而向车辆24的地板26传递。

这样，由于能够将通过乘员14要向车辆前侧惯性移动而向织带60施加的拉拽载荷向车辆24的地板26传递，所以能够抑制因这样的拉拽载荷而导致车辆用座椅10变形或向车辆前侧大幅移动。

另外，即使座椅座垫12未通过拉拽装置82工作而到达最上升位置，也能够使金属线70张紧。因而，能够在车辆24碰撞后在早的时间将上述的拉拽载荷向车辆24的地板26传递。

而且，在本实施方式中，金属线70的一端部支撑于车宽方向左侧的可动轨22的金属线支撑部98，金属线70的另一端部挂设于座椅座垫12的座垫框架40的第二卡定构件74。因而，可以不将用于卡定金属线70的端部的结构设置于本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。因而，能够有效活用本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。

<第三实施方式>

如图5所示，第三实施方式的车辆用座椅10的拉拽装置82具备筒状的引导箱102。引导箱102的长度方向大体被设为车辆前后方向，在相对于引导箱102的长度方向正交的方向上切断而得到的引导箱102的内周部的截面形状被设为矩形状。在引导箱102的车辆前侧设置有电动机致动器104。

另外，在引导箱102的内侧设置有引导螺纹件106。引导螺纹件106的长度方向大体被设为车辆前后方向，引导螺纹件106的车辆后侧端部以旋转自如的方式支撑于在引导箱102内设置的轴承部108。相对于此，引导螺纹件106的车辆前侧端部连结于电动机致动器104的输出轴，引导螺纹件106通过电动机致动器104的驱动力而绕着引导螺纹件106的中心轴线旋转。

而且，在引导箱102的内侧设置有作为可动构件的滑块110。滑块110的外周形状被设为与引导箱102的内周形状相同的矩形状，滑块110向以引导箱102的长度方向为轴向的绕轴方向的旋转由引导箱102限制。在滑块110形成有供引导螺纹件106贯通的螺纹孔112，滑块110的螺纹孔112的螺纹部螺合于引导螺纹件106的外周部的螺纹部。因而，当引导螺纹件106旋转时，滑块110被引导箱102引导而在引导箱102及引导螺纹件106的长度方向上滑动。

另外，在滑块110上卡定有金属线70的一端部。金属线70的长度被设定成，在滑块110位于引导箱102内的初始位置的状态下，通过座椅座垫12通过升降装置36而到达最向车辆上侧上升的最上升位置而金属线70张紧。因而，与所述第二实施方式同样，在滑块110位于引导箱102内的初始位置的状态下，在座椅座垫12通过升降装置36而最向车辆下侧下降的状态下，金属线70挠曲(参照图3)。

在本车辆用座椅10中，当车辆24距前方的障害物的距离变得小于规定值时，电动机致动器104工作，引导螺纹件106旋转。通过该引导螺纹件106的旋转，如图5的双点划线所示，引导箱102内的滑块110向车辆前侧移动。由此，金属线70的滑块110侧的端部与滑块110一起向车辆前侧移动。在该状态下，例如，若是座椅座垫12通过升降装置36而最向车辆下侧下降的状态，则金属线70通过被滑块110拉拽而张紧(图3的双点划线状态)。

在金属线70这样张紧的状态下，从要向车辆前侧惯性移动的乘员14的身体向安全带装置54的织带60施加的拉拽载荷经由舌片64、带扣66、座垫框架40、金属线70而向拉拽装置82的滑块110传递。由此，当滑块110要向车辆后侧移动时，由滑块110的螺纹孔112的螺纹部和引导螺纹件106的螺纹部限制滑块110向车辆后侧移动。

这样，通过限制滑块110向车辆后侧的移动，从金属线70传递到滑块110的拉拽载荷向引导箱102传递。这样传递到引导箱102的拉拽载荷向滑动装置18的车辆左侧的可动轨22传递，并从该可动轨22经由导轨20而向车辆24的地板26传递。

这样，由于能够将通过乘员14要向车辆前侧惯性移动而向织带60施加的拉拽载荷向车辆24的地板26传递，所以能够抑制因这样的拉拽载荷而导致车辆用座椅10变形或向车辆前侧大幅移动。

另外，即使座椅座垫12未通过拉拽装置82工作而到达最上升位置，也能够使金属线70张紧。因而，能够在车辆24碰撞后在早的时间将上述的拉拽载荷向车辆24的地板26传递。

而且，在本实施方式中，金属线70的一端部通过电动机致动器104的驱动力而移动。因而，能够使电动机致动器104反转驱动来使滑块110返回初始位置。在避免了车辆24的碰撞的情况下，通过使滑块110返回初始位置，能够反复使用。

另外，在本实施方式中，金属线70的一端部支撑于车宽方向左侧的可动轨22的金属线支撑部98，金属线70的另一端部挂设于座垫框架40的第二卡定构件74。因而，可以不将用于卡定金属线70的端部的结构设置于本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。因而，能够有效活用本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。

<第四实施方式>

如图6所示，第四实施方式的车辆用座椅10的拉拽装置82具备缸122。缸122的长度方向大体被设为车辆前后方向，缸122的车辆后侧端部开口。在缸122的内侧设置有作为可动构件的活塞124，活塞124能够在缸122的内侧在缸122的长度方向上移动。

活塞124的车辆前侧的部分被设为弹簧卡定部126，卡定有拉伸螺旋弹簧128的一端。拉伸螺旋弹簧128的另一端卡定于缸122的车辆前侧的底部，拉伸螺旋弹簧128对活塞124向车辆前侧施力。

另外，在活塞124上卡定有金属线70的一端部。金属线70的另一端侧从缸122的车辆后侧的开口端向缸122的外部延伸。而且，在缸122中的比活塞124的初始位置靠车辆后侧处设置有块状的金属线止动件130。在金属线止动件130形成有供金属线70贯通配置的孔部132。孔部132相对于活塞124中的金属线70的卡定位置在相对于缸122的长度方向正交的方向上偏置。因而，金属线70在孔部132的边缘处抵接于金属线止动件130而弯曲。因而，在金属线70向其长度方向移动时，若金属线70的移动速度慢，则金属线70与孔部132的边缘滑动接触而移动。然而，若金属线70的移动速度快，则金属线70的移动被金属线70与孔部132的边缘之间的摩擦限制。

因而，在通过升降装置36的工作而升降了座椅座垫12的情况下，根据座椅座垫12的位置，直到金属线70张紧为止，活塞124通过拉伸螺旋弹簧128的作用力或对抗拉伸螺旋弹簧128的作用力而向缸122的长度方向移动。

另一方面，在本实施方式中，金属线70始终为张紧的状态。因而，在车辆24的正面碰撞状态下，从要向车辆前侧惯性移动的乘员14的身体向安全带装置54的织带60施加的拉拽载荷经由舌片64、带扣66、座垫框架40而向金属线70传递，拉拽载荷要将金属线70向缸122的外侧拉出。该状态下的金属线70的移动速度比由升降装置36的工作实现的金属线70的移动速度高。因而，金属线70的移动被金属线70与金属线止动件130的孔部132的边缘之间的摩擦限制。

这样，通过金属线70的移动被金属线止动件130限制，拉拽载荷经由金属线止动件130及缸122而向滑动装置18的车辆左侧的可动轨22传递，并从该可动轨22经由导轨20而向车辆24的地板26传递。

这样，由于能够将通过乘员14要向车辆前侧惯性移动而向织带60施加的拉拽载荷向车辆24的地板26传递，所以能够抑制因这样的拉拽载荷而导致车辆用座椅10变形或向车辆前侧大幅移动。

另外，在本实施方式中，通过拉伸螺旋弹簧128的作用力，金属线70始终为张紧的状态。因而，能够从金属线70向可动轨22快速传递拉拽载荷。

需要说明的是，在上述的第二实施方式～第四实施方式中，是如下结构：在可动构件即活塞86、124及滑块110的初始位置下，当座椅座垫12到达由升降装置36实现的上升的最上升位置时，金属线70张紧。然而，在该状态下，金属线70也可以挠曲。

<第五实施方式>

如图7所示，第五实施方式的车辆用座椅10的拉拽装置82的缸84安装于座椅座垫12的座垫框架40，在缸84内的活塞86(在图7中图示省略)上卡定有金属线70的另一端部。

在这样的结构的本实施方式中，在车辆碰撞时从乘员14的身体向织带60施加的拉拽载荷经由舌片64、带扣66、座垫框架40而向拉拽装置82的缸84传递。传递到缸84的拉拽载荷经由活塞86、金属线70而向滑动装置18的车辆左侧的可动轨22传递，并从该可动轨22经由导轨20而向车辆24的地板26传递。

这样，本实施方式虽然拉拽载荷的传递路径不同，但基本上能够起到与所述第二实施方式同样的作用，得到与所述第二实施方式同样的效果。

需要说明的是，本实施方式是将所述第二实施方式中的拉拽装置82安装于座垫框架40的结构。然而，也可以设为将所述第三实施方式中的拉拽装置82、所述第四实施方式中的拉拽装置82安装于座垫框架40的结构。

<第六实施方式>

如图8所示，在第六实施方式的车辆用座椅10的升降装置36中，驱动连杆42以旋转自如的方式支撑于在座垫框架40的车辆前侧设置的杆38，车辆用座椅10的车宽方向左侧的从动连杆44以旋转自如的方式支撑于在座垫框架40的车辆后侧设置的杆38。在本实施方式中的升降装置36中，当通过升降电动机50的驱动力而驱动连杆42及从动连杆44与杆38的连结部分向车辆后上侧转动时，座垫框架40向车辆后上侧转动。相对于此，当通过升降电动机50的驱动力而驱动连杆42及从动连杆44与杆38的连结部分向车辆前下侧转动时，座垫框架40向车辆前下侧转动。这样，座椅座垫12升降。

另外，本车辆用座椅10具备作为载荷传递构件的板142。板142被设为板状，板142的厚度方向被设为车宽方向。板142的车辆下侧端部固定于滑动装置18的可动轨22。在板142形成有作为孔部的圆弧状的长孔144。长孔144形成于以在车辆左侧的可动轨22的车辆后侧设置的从动连杆44与可动轨22的连结部分为中心的同心圆周上。

而且，在本实施方式中，紧固构件68由在螺纹等紧固部与头部之间具有圆柱形状的台阶部的带台阶螺栓等构成。长孔144的内宽尺寸被设为紧固构件68的台阶部的外径尺寸以上，紧固构件68的台阶部进入到长孔144的内侧。如上所述，长孔144形成于以在车辆左侧的可动轨22的车辆后侧设置的从动连杆44与可动轨22的连结部分为中心的同心圆周上。因而，如图8及图9所示，即使通过升降装置36的工作而带扣66相对于可动轨22转动，紧固构件68的台阶部也能够在长孔144的内侧移动。长孔144的内周部中的车辆前侧的部分被设为载荷承受部146，当带扣66相对于板142向车辆前侧相对移动时，紧固构件68的台阶部与长孔144的载荷承受部146抵接而载荷承受部146被紧固构件68的台阶部按压。

当在车辆24的正面碰撞状态下从要向车辆前侧惯性移动的乘员14的身体向织带60施加拉拽载荷时，拉拽载荷经由舌片64而向带扣66传递，要使带扣66向车辆前侧移动。当带扣66通过该拉拽载荷而移动时，紧固构件68的台阶部与板142的长孔144的载荷承受部146抵接，载荷承受部146被紧固构件68的台阶部向车辆前侧按压，由此，从织带60传递到带扣66的拉拽载荷向板142传递。

由于板142固定于滑动装置18的车辆左侧的可动轨22，所以传递到板142的拉拽载荷向可动轨22传递，而且经由滑动装置18的导轨20而向车辆24的地板26传递。这样，由于能够将通过乘员14要向车辆前侧惯性移动而向织带60施加的拉拽载荷向车辆24的地板26传递，所以能够抑制因这样的拉拽载荷而导致车辆用座椅10变形或向车辆前侧大幅移动。

另外，在本实施方式中，板142安装于滑动装置18的可动轨22，可以不在车辆用座椅10的车辆后侧的空间设置用于将拉拽载荷向车辆24的地板26传递的结构。因而，能够有效活用本车辆用座椅10的车辆后侧的空间。

而且，载荷承受部146被设为形成于板142的长孔144的内周部的一部分。因而，在长孔144的内周部中的与载荷承受部146对向的部分也存在构成板142的部分。因而，在载荷承受部146被紧固构件68的台阶部按压而拉拽载荷传递到载荷承受部146时，拉拽载荷也向长孔144的内周部中的与载荷承受部146对向的部分传递，在该部分处也支撑拉拽载荷。因而，能够提高板142相对于拉拽载荷的强度。

<第七实施方式>

如图10所示，在第七实施方式的车辆用座椅10中，板142的长孔144的载荷承受部146被设为在长孔144的长度方向上凹凸连续的波形状(锯齿形状)，紧固构件68的台阶部的外周部被实施了滚花加工。因而，在本实施方式中，在紧固构件68的台阶部与载荷承受部146抵接时，载荷承受部146的凹凸与紧固构件68的台阶部的外周部的凹凸啮合。由此，能够抑制在紧固构件68的台阶部按压了板142的长孔144的载荷承受部146时紧固构件68的台阶部向长孔144的长度方向滑动。由此，能够将安全带装置54的织带60从乘员14的身体承受的拉拽载荷从紧固构件68的台阶部向板142高效地传递。

<第八实施方式>

如图11所示，在第八实施方式的车辆用座椅10中，板142的车辆后侧的端部被设为载荷承受部146，与紧固构件68的台阶部对向。这样，在本实施方式中，由于在板142未形成长孔144，所以与所述第六实施方式、第七实施方式能够使板142宽度窄。因而，即使是在滑动装置18中的车宽方向左侧的导轨20的车辆后侧的端部附近的周围在空间上余裕少的结构，也能够设置板142。

Claims (12)

1.一种车辆用座椅，具备：

座椅主体，能够供乘员就座；

带扣，连结于所述座椅主体，通过保持在安全带装置的织带设置的舌片而所述织带成为相对于所述乘员的身体的穿戴状态；

基架构件，设置于所述座椅主体的车辆下侧，以能够相对于车辆的车身向车辆前后方向移动的方式连结于所述车身；

升降装置，通过使所述座椅主体相对于所述基架构件向车辆前侧移动而使所述座椅主体相对于所述基架构件上升；及

载荷传递构件，具有挠性，与所述基架构件及所述座椅主体分别连结，在所述座椅主体通过所述升降装置而上升了的状态下呈直线状张紧。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，

所述升降装置具有：升降电动机；小齿轮，连结于所述升降电动机的输出轴；驱动连杆，以转动自如的方式支撑于所述座椅主体及所述基架构件，形成有与所述小齿轮啮合的扇形齿轮；及从动连杆，以转动自如的方式支撑于所述座椅主体及所述基架构件，以从动于所述驱动连杆的方式转动。

3.一种车辆用座椅，具备：

座椅主体，能够供乘员就座；

带扣，连结于所述座椅主体，通过保持在安全带装置的织带设置的舌片而所述织带成为相对于所述乘员的身体的穿戴状态；

基架构件，设置于所述座椅主体的车辆下侧；

升降装置，通过使所述座椅主体相对于所述基架构件向车辆前侧移动而使所述座椅主体相对于所述基架构件上升；

载荷传递构件，具有挠性，与所述基架构件及所述座椅主体的一方连结，通过被向所述基架构件及所述座椅主体的另一方侧拉拽而张紧；及

拉拽装置，具有可动构件，所述载荷传递构件的不同于与所述基架构件及所述座椅主体的一方连结的连结部分的部分与该可动构件连结，该可动构件通过在车辆正面碰撞时工作而相对于所述座椅主体及所述基架构件的另一方移动，通过相对于所述另一方移动而拉拽所述载荷传递构件从而使所述载荷传递构件张紧，所述拉拽装置连结于所述座椅主体及所述基架构件的另一方。

4.根据权利要求3所述的车辆用座椅，

所述载荷传递构件是一端部连结于所述基架构件或所述座椅主体的金属线，

所述拉拽装置具有：缸，具有供所述金属线的另一端部卡定的作为可动构件的活塞；及装配部，供微型气体发生器装配，与所述缸的内侧相连，

通过所述微型气体发生器的工作，所述活塞通过被向所述缸的内侧供给的气体而移动。

5.根据权利要求3所述的车辆用座椅，

所述载荷传递构件是一端部连结于所述基架构件或所述座椅主体的金属线，

所述拉拽装置具有：引导箱；作为可动构件的滑块，设置于所述引导箱的内侧，供所述金属线的另一端部卡定，设置有螺纹孔；引导螺纹件，设置于所述引导箱的内侧，与所述螺纹孔螺合；及电动机致动器，与所述引导螺纹件连结，

所述滑块通过所述电动机致动器的驱动力而移动。

6.根据权利要求3所述的车辆用座椅，

所述载荷传递构件是一端部连结于所述基架构件或所述座椅主体的金属线，

所述拉拽装置具有：缸，具有供所述金属线的另一端部卡定的作为可动构件的活塞；及拉伸螺旋弹簧，该拉伸螺旋弹簧的一端卡定于所述活塞，

所述活塞通过所述拉伸螺旋弹簧的作用力而移动。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用座椅，

所述载荷传递构件中的所述座椅主体及所述基架构件的至少一方的连结部分能够相对于连结有所述座椅主体及所述基架构件的一侧旋转。

8.根据权利要求3～6中任一项所述的车辆用座椅，

所述升降装置具有：升降电动机；小齿轮，连结于所述升降电动机的输出轴；驱动连杆，以转动自如的方式支撑于所述座椅主体及所述基架构件，形成有与所述小齿轮啮合的扇形齿轮；及从动连杆，以转动自如的方式支撑于所述座椅主体及所述基架构件，以从动于所述驱动连杆的方式转动。

9.一种车辆用座椅，具备：

座椅主体，能够供乘员就座；

带扣，连结于所述座椅主体，通过保持在安全带装置的织带设置的舌片而所述织带成为相对于所述乘员的身体的穿戴状态；

基架构件，设置于所述座椅主体的车辆下侧，以能够相对于车辆的车身向车辆前后方向移动的方式连结于所述车身；

升降装置，通过使所述座椅主体相对于所述基架构件向车辆后侧移动而使所述座椅主体相对于所述基架构件上升；及

载荷传递构件，连结于所述基架构件，并且仿照由所述升降装置实现的所述带扣的移动轨迹的形状的载荷承受部在所述带扣的规定部位的车辆前侧对向地设置，利用所述载荷承受部来承受所述带扣向车辆前侧移动时的载荷并向所述基架构件传递。

10.根据权利要求9所述的车辆用座椅，

所述载荷传递构件具有供所述带扣的所述规定部位进入的孔，所述孔的内侧面被设为所述载荷承受部。

11.根据权利要求9所述的车辆用座椅，

所述载荷传递构件是板，所述板的车辆后侧的端部被设为所述载荷承受部。

12.根据权利要求9～11中任一项所述的车辆用座椅，

所述升降装置具有：升降电动机；小齿轮，连结于所述升降电动机的输出轴；驱动连杆，以转动自如的方式支撑于所述座椅主体及所述基架构件，形成有与所述小齿轮啮合的扇形齿轮；及从动连杆，以转动自如的方式支撑于所述座椅主体及所述基架构件，以从动于所述驱动连杆的方式转动。

Images