CN115303148A - 车辆座椅碰撞保护装置和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅碰撞安全装置(1)。该车辆座椅碰撞安全装置(1)具有用于锁止车辆座椅的坐垫框架的高度的锁止装置。促动器(3)在碰撞时被操纵，用于以拉力收紧带绳(5)。锁定元件在锁定位置中将锁止装置的锁止元件保持在解锁位置中。在松开位置中，该锁定元件释放锁止元件。锁止元件由弹簧元件加载到锁止位置中。根据本发明，锁定元件可借助于由促动器(3)产生的摩擦力从锁定位置运动到松开位置中。优选摩擦力由携动件(8)(例如摩擦轮(9))产生，该携动件压到带绳(5)上。携动件(8)的运动与锁定元件的运动耦合。本发明还涉及机动车的车辆座椅的应用。

Description

车辆座椅碰撞保护装置和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅碰撞保护装置，借助于该车辆座椅碰撞保护 装置能够在碰撞的情况下一方面借助于锁止装置锁止该车辆座椅的坐垫框 架的高度并且另一方面能够确保带绳的收紧，该带绳与用于坐在该车辆座 椅上的乘客的安全带耦合。

背景技术

DE 100 41 827 A1公开了一种车辆座椅，在该车辆座椅中，该车辆座椅 的座椅轨道能够沿车辆的纵向方向可移动地相对于固定在车辆地板上的纵 向轨道移动。坐垫框架的坐垫框架部分相对于该座椅轨道高度可调地支承， 其方式是，两个联接摇杆相互间隔开地在一个端部区域中在上旋转轴承中 铰接在座椅轨道上，而两个联接摇杆的另一端部区域在下旋转轴承中铰接 在座椅轨道上。根据联接摇杆的摆动，该座椅框架部分与座椅轨道的竖直 间距可以改变。根据联接摇杆的长度及其相互间的定向，该座椅框架部分 的高度改变可以与该座椅框架部分相对于座椅轨道的倾角的改变相联系。 根据DE 100 41 827A1，借助于电动机进行高度调节，该电动机通过传动连 接作用于齿部。该电动机固定在该座椅框架部分上。该齿部由后联接摇杆 承载并且在围绕上旋转轴承的旋转轴线的周向方向上延伸，后联接摇杆在 该上旋转轴承中支承在所述座椅框架部分上。这样形成的分别具有一个座 椅轨道、一个座椅框架部分和两个联接摇杆的四杆机构布置在车辆座椅的 两侧。所述联接摇杆在两侧分别通过耦合元件、这里是前摆动支撑件和后 横管、无相对转动地相互耦合并且所述座椅框架部分是坐垫框架的组成部 分。电动机和配属的传动装置布置在车辆座椅的没有安全带扣的一侧。在 车辆座椅的设置有安全带扣的一侧具有带收紧装置和锁止装置，借助于该 带收紧装置，在碰撞时可以引起安全带扣的运动以收紧安全带，通过该锁 止装置，在碰撞时可以锁止配属的座椅框架部分的高度并且从而锁止坐垫框架的高度。在此，在碰撞时一方面带收紧装置并且另一方面锁止装置可 以共同地被唯一一个促动器操纵(或激活)。在此，该促动器具有驱动缸， 该驱动缸被电触发地将拉力施加到在端侧与带扣连接的带绳上。在该促动 器操纵时，带绳运动，用于收紧带扣的带并且用于操纵锁止装置。

对于DE 100 41 827 A1中的一个实施方式，在后联接摇臂上构造锁止 齿，该锁止齿在部分周长段上延伸并且相对于上旋转轴承的旋转轴线同心 地延伸，后联接摇臂相对于座椅框架部分支承在该旋转轴承中。在此，该 锁止齿由后联接摇臂的弯曲的长孔的边界面构成。构造为锁止杆的锁止元 件借助于摆动栓可摆动地支承在座椅框架部分上。在解锁的摆动位置中， 锁止杆与锁止齿脱离配合，由此可实现后联接摇臂的摆动并且从而实现座椅框架部分和坐垫框架的高度的调节。在该解锁的摆动位置中，锁止杆可 以通过锁定销固定或者摆动栓被拧紧，以至于锁止杆夹紧在摆动轴承中并 且摩擦锁合地固定在解锁的摆动位置中。同时，带绳在锁止杆上产生锁止 力矩，该锁止力矩的大小足以松开锁止杆在摆动轴承中的夹紧或者剪断锁 定销(其固定所述解锁的摆动位置)。然后，该锁止力矩使得锁止杆朝锁止 齿的方向摆动并且与该锁止齿配合，由此确保所述座椅框架部分的高度的 锁止。

为了产生锁止力矩，对于DE 100 41 827 A1中的一个实施方式，锁止 杆具有携动件，该携动件在常规运行中使带绳的一个区段在锁止杆的摆动 轴承(带绳围绕该摆动轴承被引导)与带扣之间偏转。如果在碰撞时进行 促动器的操纵，则利用该促动器产生的拉力在带绳中引起该带绳的区段的 矫直，由此使得携动件移动并且使得锁止杆朝锁止齿的方向运动。由此， 对于该实施方式，锁止力矩通过由带绳施加到携动件上的、将带绳在该区段中矫直的力产生。

对于另一实施方式，锁止杆具有带绳套，其相对于锁止杆的旋转轴线 同轴地延伸。带绳以约70°的缠绕角度缠绕该带绳套。如果借助于促动器收 回带绳，则带绳与带绳套筒之间的绳摩擦带动锁止杆，由此使得锁止杆朝 锁止齿的方向运动。因此，对于该实施方式，锁止力矩通过带绳摩擦产生。

从DE 100 41 827 A1的不同实施例中可以得出，锁止齿或者可以无相 对转动地与后联接摇臂连接，特别是可以集成到该联接摇臂自身中，或者 可以由齿弧构成，该齿弧可摆动地支承在座椅轨道上。此外，DE 100 41 827 A1的不同实施例表明，锁止齿可以构造为外齿或内齿，而锁止杆则以其配 对锁止齿径向向内配合到该外齿或径向向外配合到该内齿中。在此，根据 DE 100 41 827 A1，锁止杆可以具有配合到锁止齿中的锁止销来代替配对锁 止齿。

DE 203 06 680 U1也公开了一种不仅对于带收紧而且对于锁止坐垫框 架高度使用的促动器。在此，该促动器构造为烟火技术促动器。在此，锁 止齿由可摆动地支撑在座椅轨道上的齿弧构成，该齿弧在锁止位置中与锁 止元件的配对锁止齿配合。在此，该锁止元件构造为可摆动地支撑在座椅 框架部分上的锁止杆，在该锁止杆的朝向齿弧的第一杆部分上构造配对锁 止齿。锁止杆的第二杆部分通过弹簧朝配合到齿弧的配对锁止齿的方向加 载。然后，构造为剪切销的锁定元件将锁止杆保持在解锁状态中以免通过 该弹簧加载。促动器的操纵导致(除了带收紧之外)剪切销如此运动，以 至于该剪切销释放锁止杆，从而弹簧可以使该锁止杆如此摆动，以至于该 锁止杆的配对锁止齿配合到齿弧的锁止齿中。在此，随着促动器的操纵， 剪切销垂直于锁止杆的摆动平面平移地与锁止杆脱离接触。如果剪切销的 运动未能释放锁止杆的摆动，则能够以冗余方式实现锁止，其方式是，促 动器的操纵引起剪切销的剪断，从而弹簧同样可以使锁止杆进入到与齿弧 的锁止配合中。锁止杆的部分摆动角度(剪切销在其中被剪断)在此与带 收紧器的运动耦合，而锁止杆的摆动的剩余的部分摆动角度在剪切销被剪 断之后通过弹簧引起。

DE 202 16 345 U1公开了构造为锁止杆的锁止元件的使用。锁止杆在此 也是通过弹簧朝锁止的摆动位置的方向加载。但是，在常规运行中，锁止 杆通过锁定元件保持在解锁位置中。该锁定元件构造为携动件。带扣由于 包围带绳的固定套筒的运动而运动，携动件随着烟火技术促动器由于该带 扣的运动的激活被形状锁合地带动，从而使得锁止杆被释放并且弹簧可以 使锁止杆与锁止齿配合。

发明内容

本发明的任务是，提出一种车辆座椅碰撞安全装置，其特别是在如下 方面得到改进：

-一方面对于锁止装置并且另一方面对于带收紧装置的操纵运动学；和/ 或

-必须由促动器提供的力水平和/或力曲线；和/或

-对于构造用于锁止装置的锁止元件的操纵特性的可能性；和/或

-成本；和/或

-结构空间条件；和/或

-装配；和/或

-锁止装置与带收紧装置之间的相互作用。

此外，本发明的任务在于，提出一种具有相应地改进的车辆座椅碰撞 安全装置的车辆座椅。

根据本发明，本发明的任务通过优选技术方案的特征解决。从可选技 术方案中得出本发明的其他优选构型。

本发明的车辆座椅碰撞安全装置具有锁止装置，借助于该锁止装置可 以在碰撞情况下锁止车辆座椅的坐垫框架的高度。在此，锁止装置可以锁 止高度调节机构的任意的部分并且特别是将四杆机构相对于彼此或相对于 固定在车辆上的构件锁止(也参见本文开头所提及的现有技术，在该现有 技术中进行联接摇臂或铰接在座椅轨道上的齿弧的锁止)。在此，锁止装置 应理解为任何装置，其在碰撞情况下通常起作用的力时形状锁合地防止部 件之间对于改变高度所需的相对运动。锁止装置例如包括两个对应齿部的 配合、唯一一个齿、锁定销或其他类型的锁定元件与一个齿部的配合、锁 定栓在锁止槽中的形状锁合的接收或者也包括限位装置，这里仅仅列举几 个不限制本发明的例子。

此外，本发明的车辆座椅碰撞安全装置具有促动器。该促动器优选构 造为烟火技术促动器，但是原则上其他类型的促动器也可以在本发明的框 架内使用。该促动器在碰撞情况下被自动操纵，其中，该自动操纵相应于 由现有技术公开的解决方案进行。在操纵促动器时，促动器以拉力收紧带 绳，这导致在一侧保持在带绳上的带扣被向下拉并且插入到该带扣中的安 全带被收紧，由此使得坐在车辆座椅上的人员被拉在该车辆座椅上和/或安全带的松弛被消除。

锁止装置具有锁止元件，该锁止元件与适当的配对锁止元件一起引起 锁止。

本发明的车辆座椅碰撞安全装置还具有锁定元件。该锁定元件在锁定 位置中将锁止装置的锁止元件保持在解锁位置中。该锁定元件也可以占据 松开位置。在该松开位置中，该锁定元件释放锁止元件。

本发明的车辆座椅碰撞安全装置还具有弹簧元件。该弹簧元件可以任 意地构成，例如构造为金属弹簧、弹性体弹簧、具有多个并联或串联连接 的弹簧的弹簧组、涡旋弹簧、压力弹簧、扭转弹簧或碟簧，这里仅仅列举 几个不限制本发明的例子。弹簧元件将锁止元件朝其锁止位置的方向加载。 如果锁定元件处于锁定位置中，则弹簧元件朝锁定元件加载锁止元件。相 反，如果锁定元件占据松开位置，则弹簧元件可以使锁止元件从解锁位置 运动到锁止位置中。

根据本发明，所述锁定元件利用由促动器产生的摩擦力从锁定位置运 动到松开位置中。

本发明的构型特别是引起下列(替换或累加的、不限制本发明的)优 点：

a)如果根据DE 100 41 827 A1采用锁止元件，其携动件将带绳在该锁 止元件的摆动轴承与带扣之间的区段中在解锁位置中从直线形状偏转到弯 折形状，则具有的缺点是，在由乘客施加拉力到安全带或带扣上(例如由 于乘客相对于车辆座椅运动)时也会在促动器没被操纵的情况下进行锁止 元件的摆动和锁止装置的锁止，这是不希望的。

b)进一步地，根据DE 100 41 827 A1，在与携动件接触的接触区域中， 对于带绳的小的弯折角度，带绳中的力关系是不利的，从而对于小的力(其 必须被施加给携动件以操纵锁止装置)也必须借助于促动器施加高的拉力。

c)最后，按照DE 100 41 827 A1，根据通过几何比例预给定(非线性) 的关系，将锁止元件朝锁止齿的方向加载的力取决于由促动器产生的拉力 和安全带的收紧力。

d)对于DE 100 41 827 A1中的其他实施方式——在这些其他实施方式 中锁止元件的操纵通过带绳摩擦引起，同样在由促动器在带绳中产生的拉 力、带收紧力和锁止力矩之间给出固定的关系，锁止杆以该锁止力矩朝锁 止齿的方向运动并且压在该锁止齿上。如果在碰撞情况下发生安全带的短 暂松弛，则带绳摩擦也崩溃，由此会使得锁止杆从锁定齿脱落并且会导致 车辆座椅的坐垫框架高度的不期望的改变。

e)相反，DE 202 16 345 U1利用锁定元件，其以运动控制的方式通过 固定套筒(该固定套筒围绕带绳)的操纵从锁定位置转移到松开位置中。 该运动控制要求以高精度制造参与的结构元件以及精确的装配，因为制造 和装配误差对于锁定元件的操纵具有反作用。此外，该解决方案对于固定 套筒的机械强度提出了高要求，因为其失效或者其随着带收紧而产生的弹 性性能的改变导致锁定元件的性能改变并且从而导致锁止装置的性能改 变。

原则上，对于锁定元件从锁定位置运动到松开位置中使用的、由促动 器产生的摩擦力可以在促动器与带扣之间的任意位置上产生。优选地，摩 擦力在携动件上产生。该携动件以法向力压到带绳上。在此，该法向力的 大小优选被如此选择，使得该法向力在带绳运动时引起摩擦力，该摩擦力 的大小使得锁定元件(可能也抵抗作用于该锁定元件上的摩擦和以其他方 式作用于该锁定元件上的阻力并且甚至也抵抗弹簧元件)可以从锁定位置运动到松开位置中。完全可能的是，随着该松开位置的达到，带绳和促动 器已经达到其终端位置。如果不是这种情况，则随着松开位置的达到在携 动件与带绳之间也进行滑动运动或其他相对运动。

对于由现有技术公开的解决方案——在这些解决方案中带绳缠绕携动 件，作用于携动件的法向力取决于带绳中的拉力。优选地，本发明与此不 同地提出，法向力(基本上)与带绳中的拉力无关。在此，该法向力可以 完全与带绳中的拉力无关。但是，对于“基本上与带绳中的拉力无关的法向 力”也应理解为这样一种法向力，其仅仅由于带绳由于作用的拉力的横截面 改变而稍稍改变。

对于携动件的构型存在多种可能性。例如，携动件可以沿着任意直线 或曲线的自由度运动并且实施携带运动，该携带运动然后直接或间接产生 锁定元件的运动。还可能的是，携动件是摆动杆。对于本发明的一个建议， 携动件是摩擦轮，其在带绳上滚动。在此，该摩擦轮借助于弹簧元件以其 侧面朝带绳加载以产生法向力，为此，该摩擦轮可以具有朝带绳的方向移 动的旋转轴线。还可能的是，摩擦轮具有固定的旋转轴线，但是通过弹性 的套筒支承在该旋转轴线上或者具有弹性的周面，由此该摩擦轮可以在利 用弹性变形的情况下由于作用的法向力压抵带绳。

对于本发明的车辆座椅碰撞安全装置，摩擦力仅仅在促动器的部分行 程上产生。原则上，可以通过以下方式来降低对于引起锁止所需的摩擦力 水平，即携动件的摩擦力不必直接作用于锁止元件来产生锁止力矩，而是 作用于锁定元件，由此，必须由促动器提供的力水平也得以降低。如果摩 擦力仅仅在促动器的部分行程上有效，则降低了促动器在其他部分行程上 的负荷并且摩擦力与期望的带收紧的相互作用仅仅在该促动器的第一部分行程上给出。相反，在剩下的部分行程上则没有摩擦力，由此，促动器能 够可靠地确保带收紧功能。

对于一个实施方式，所述摩擦轮可以在第一周长部分段中具有第一半 径并且在第二周长部分段中具有第二半径。在该第一周长部分段的区域 中，所述摩擦轮以法向力压到带绳上。该第二半径小于所述第一半径。在 该第二周长部分段的区域中，所述摩擦轮不以法向力压到带绳上。由此， 在该第二周长部分段的区域中可以进行之前阐述过的解耦。但是，这两个 不同的周长部分段可以尤其有利地用来装配和/或拆卸：如果第二周长部分段有效，则能够以简单的方式进行带绳的装配，而不会与摩擦轮发生干扰 性的相互作用，而且还可以产生带绳的任意的移动来装配和/或拆卸。如果 进行带绳(和其他部件)的装配，则摩擦轮可以如此扭转，以至于第一周 长部分段有效并且由此确保带绳与锁定元件的运动之间的摩擦耦合。

原则上，携动件或摩擦轮为一方并且用于带绳的导向装置为另一方任 意地布置。

a)对于本发明的车辆座椅碰撞安全装置，带绳夹紧在一方面携动件或 摩擦轮与另一方面滚动导向装置或滑动导向装置之间，其中，夹紧力预给 出法向力，该法向力然后产生用于操纵锁定元件的摩擦力。

b)对于另一实施方式，所述携动件夹紧在滚动导向装置或滑动导向装 置为一方与带绳为另一方之间。

本发明任务的另一解决方案是一种车辆座椅，其具有如上面所描述的 车辆座椅碰撞安全装置。

本发明的有利扩展方案由权利要求书、说明书和附图得出。

在说明书中提到的特征和多个特征组合的优点仅仅是示例性的，并且 可以替代或累加地使用，而不必强制地实现本发明的各实施方式的优点。

在原始申请文件和本发明的公开内容(并非保护范围)方面适用以下： 从附图中、尤其是从所示出的几何形状和多个构件相互之间的相对尺寸以 及它们的相对布置和作用连接能得出其它特征。本发明的不同实施方式的 特征的组合或者不同权利要求的特征的组合也可以不同于权利要求的所选 择的引用关系并且在此给出启示。这也涉及在单独的附图中示出的特征或 在该附图的说明中所提到的特征。这些特征也可以与不同权利要求的特征 相组合。在权利要求中列出的特征对于本发明的其它实施方式来说也可以 省去，但是这不适用于授权的发明的独立权利要求。

在权利要求和说明书中所提到的特征关于其数量应理解为：恰好存在 该数量或存在比所提及的数量更大的数量，而不要求明确使用副词“至少”。 因此，例如，例如当提到一个元件时，应理解为存在恰好一个元件、两个 元件或更多元件。这些特征也可以通过其他特征补充或者可以是唯一的特 征(由它们形成相应的产品)。

包含在权利要求中的附图标记不是对通过权利要求所保护的主题的保 护范围的限制。这些附图标记仅用于使这些权利要求更容易被理解的目的。

附图说明

下面借助于附图中示出的优选实施例进一步阐述和说明本发明。

图1以从外部向着车辆座椅的视向的立体图示出车辆座椅碰撞 安全装置；

图2和3以不同的立体图示出图1中的车辆座椅碰撞安全装置，其中 壳体被拆下；

图4和5以不同的立体图示出图1至3中的车辆座椅碰撞安全装置， 视向为从内部向着车辆座椅，其中该车辆座椅碰撞安全装置的锁定元件处 于锁定位置中并且锁止装置处于解锁位置中；

图6示出图1至5中的车辆座椅碰撞安全装置，其中这里的车辆 座椅碰撞安全装置的锁定元件处于松开位置中并且锁止装置处于锁止位置 中；

图7示意性示出车辆座椅碰撞安全装置的另一实施方式，其中壳 体被拆下；

图8以剖视图示出图7中的车辆座椅碰撞安全装置；

图9以立体图示出图7和8中的车辆座椅碰撞安全装置，其中壳 体被安装上。

具体实施方式

图1至3示出车辆座椅碰撞安全装置1，视向为从外部向着座椅框架部 分2。该车辆座椅碰撞安全装置1具有促动器3，该促动器优选构造为烟火 技术促动器。一壳体4支撑在该促动器3的壳体上。一带绳5从该壳体4 向上延伸，该带绳可以被接收在固定或导向套筒6中。通过促动器3的操 纵，带绳5被该促动器收回，由此以公知的方式进行安全带的收紧。

图2和3示出车辆座椅碰撞安全装置1的壳体4被拆除的情况。可以 看到，在车辆座椅碰撞安全装置1中，带绳5通过滑动导向装置7(优选大 致沿着四分之一圆弧)引导。由此，在操纵促动器3时，在图2中带绳5 沿顺时针围绕滑动导向装置7滑动。该滑动导向装置7可以横向于带绳5 的纵向延伸具有滑动轮廓，其例如凹下地构成并且在促动器3操纵时将带绳5横向于带绳运动方向引导。

随着带绳5在促动器3操纵时的运动进行携动件8的运动。对于图1 至6中的实施例，携动件8构造为摩擦轮9。该摩擦轮9以法向力弹性地在 背离滑动导向装置7的一侧被压在带绳5上。由此，带绳5弹性地夹紧在 滑动导向装置7与摩擦轮9之间。在此，夹紧力和法向力(摩擦轮以该法 向力压抵带绳5)与带绳5中的拉力无关。如果带绳5通过促动器3的操纵被收回，则摩擦轮9由于通过该法向力产生的、摩擦轮9与带绳5之间的 摩擦被带动，从而使得该摩擦轮在图2中逆时针转动。

作为可选的特点，摩擦轮9具有第一周长部分段10。在该第一周长部 分段10中，摩擦轮9具有第一半径。该第一半径在此被如此确定尺寸，使 得带绳5被夹紧在摩擦轮9与滑动导向装置7之间并且由于引起的摩擦可 使得摩擦轮9被带绳5带动。在另外的周长区域中，摩擦轮9具有第二周 长部分段11。在该第二周长部分段11中，带绳5具有第二半径，其中，该 第二半径小于所述第一半径。在此，该第二半径被如此确定尺寸，使得在 第二周长部分段11的区域中，带绳5与摩擦轮9之间不再存在接触。摩擦 轮9配备有两个周长部分段10、11的后果是，摩擦轮9通过带绳5的携动 仅仅对于一旋转角度进行，在该旋转角度中，周长部分段10压在带绳5上。 在该旋转角度之后，第二周长部分段11有效，由此进行带绳5的运动与摩 擦轮9的携动的解耦。由此，促动器3的行程和带绳5的运动为了收紧安 全带仅仅在一个部分行程中与摩擦轮9的转动相耦合，该部分行程通过从 周长部分段10到周长部分段11的过渡部限制。然后，对于促动器3和带 绳5的接下来的部分行程仅仅进行带收紧。摩擦轮9能够可旋转支承在座 椅框架部分2上。

对于所示的实施例，摩擦轮9可旋转地支承在承载臂29上。该承载臂 29又可摆动地固定在承载元件30上。通过承载臂29的摆动，可以在工厂 调节摩擦轮9以周长部分段10压到带绳5上的压紧力。承载元件30又可 以固定地与滑动导向装置7连接或者由该滑动导向装置构成。也可能的是， 承载臂29相对于承载元件30可扭转地支承并且借助于扭转弹簧朝带绳5 的方向加载。为了然后能够在周长部分段11中使摩擦轮与带绳5的运动解 耦，承载臂29贴靠在一止挡上。

图4至6示出车辆座椅碰撞安全装置1，视向为从车辆座椅内部向座椅 框架部分2。解锁轴12无相对转动地与摩擦轮9耦合，该解锁轴延伸穿过 座椅框架部分2。一锁定元件13在座椅框架部分2的内侧无相对转动地与 该解锁轴12连接，该锁定元件在这里构造为锁定杆14。

一锁止元件16、在这里构造为锁止杆17、通过摆动轴承15在座椅框 架部分2上被支承或被引导。该摆动轴承15的摆动轴线在此平行于解锁轴 12的旋转轴线取向。锁止杆17具有两个杆部分18、19，在它们的连接区 域中设置摆动轴承15。一个杆部分18形成锁止齿20。该锁止齿20适当地 构成，用于配合到配对锁止齿21中，该配对锁止齿由后联接摇臂22构成 或者无相对转动地与该后联接摇臂连接。锁止杆17通过预紧的弹簧元件23 在图4至6中顺时针加载，从而使得该弹簧元件23意图将锁止杆17的锁 止齿20与联接摇臂22的配对锁止齿21配合。

然而，首先，在图4和5的锁止杆17的解锁位置中，锁止杆17的锁 止齿20与联接摇臂22的配对锁止齿21间隔开地被保持。为了该目的，杆 部分19贴靠在锁定元件13、这里锁定杆14上，以至于通过该锁定杆14阻 挡或锁定锁止杆17由于弹簧元件23的加载而逆时针摆动。锁定杆14在此 处于其锁定位置中。

相反，如果促动器3被操纵，带绳5由于该带绳5与摩擦轮9之间的 摩擦被收回和扭转，则锁定杆14摆动，由此该锁定杆释放所述锁止杆17。 在锁定杆14的该松开位置中，弹簧元件23使锁止杆17如此摆动，以至于 锁止齿20与配对锁止齿21配合。

锁止杆17、弹簧元件23和锁止齿20是锁止装置24的组成部分，利用 该锁止装置可以锁止座椅框架部分2的高度。

图7至9示出车辆座椅碰撞安全装置1的另一实施方式。对于该实施 例，携动件8(其在此构造为携动栓25)夹紧在带绳5与用于带绳5的滑 动导向装置7之间，从而在该情况下携动件8在带绳5上的压紧与带绳5 中的拉力相关。携动栓25在滑槽26中引导。对于所示的实施例(并非一 定需要)滑槽26圆弧形地构成。不同于图1至6中的实施例，对于该实施例，携动件8并非刚性地与锁定元件13耦合。相反，携动件8作用于锁定 杆27，该锁定杆可摆动地支承在座椅框架部分2上的摆动轴承28中。图7 示出锁定杆27处于锁定位置中，在该锁定位置中，锁定杆27可借助于弹 簧相对携动栓25加载。在该锁定位置中，锁定杆27(原则上相应于图1至 6中的实施例)将锁止装置24保持在解锁位置中。如果进行促动器3的操 纵和带绳5的收回，则携动栓25被带绳5带动，这导致在图7中锁定杆27 逆时针摆动。锁定杆27的该摆动使得该锁定杆27转换到其松开位置中。 在该松开位置中，锁止装置24的锁止元件16的运动被释放，从而使得该 锁止装置24可以占据锁止位置。

锁止齿20和配对锁止齿21的啮合尤其是自锁地构成。这导致，当锁 止齿29与配对锁止齿21配合时，作用于齿20、21的力不会导致锁止齿20 与配对锁止齿21分开。由此，锁止位置中的固定并非或者并非仅仅通过弹 簧元件23的作用，而是(也)通过自锁进行。自锁的强度在此通过锁止齿 20和配对锁止齿21的负齿的齿角在结构上预先给定。

可能的是，携动栓25首先通过固定元件固定在滑槽26中。但是，该 固定元件可以具有额定断裂部位，从而在操纵促动器3和传递足够的携动 力时，该固定元件断开，由此可使得携动栓25沿着滑槽26移动。

对于本发明的实施例，锁止装置24的操纵优选通过弹簧元件23进行， 其中，预紧的弹簧元件23可以具有能量和所需的刚性以在锁定元件13运 动到松开位置中时确保锁止装置24的可靠锁止。相反，通过促动器3和携 动件8与带绳5的摩擦接触仅仅施加所需的力，用于将锁定元件13从锁定 位置转移到松开位置中，为此可能需要小得多的力水平。为此所需的力在 此仅仅是由促动器3提供的力的小份额，从而该力的大部分被用来进行带 收紧，尽管同时也进行锁止装置24的锁止。此外，该力仅仅对于总行程的 部分行程(在该部分行程上进行带收紧)由促动器3施加。

在车辆座椅碰撞安全装置1的其他信息和特别是集成以及可能的变体 方面，例如将锁止齿20布置在齿弧上而不是联接摇臂22上，请参见文本 开头部分所提及的现有技术。

附图标记列表

1 车辆座椅碰撞安全装置

2 座椅框架部分

3 促动器

4 壳体

5 带绳

6 导向套筒

7 滑动导向装置

8 携动件

9 摩擦轮

10 第一周长部分段

11 第二周长部分段

12 解锁轴

13 锁定元件

14 锁定杆

15 摆动轴承

16 锁止元件

17 锁止杆

18 杆部分

19 杆部分

20 锁止齿

21 配对锁止齿

22 联接摇臂

23 弹簧元件

24 锁止装置

25 携动栓

26 滑槽

27 锁定杆

28 摆动轴承

29 承载臂

30 承载元件。

Claims (10)

1.一种车辆座椅碰撞安全装置(1)，其具有：

a)锁止装置(24)，用于锁止车辆座椅的坐垫框架的高度；

b)促动器(3)，该促动器

ba)在碰撞时被操纵，

bb)以拉力收紧带绳(5)；

c)锁定元件(13)，该锁定元件

ca)在锁定位置中将锁止装置(24)的锁止元件(16)保持在解锁位置中，

cb)在松开位置中释放锁止元件(16)，

d)弹簧元件(23)，该弹簧元件加载锁止元件(16)并且在锁定元件(13)的松开位置中使锁止元件(16)从解锁位置运动到锁止位置中；

其特征在于，

e)所述锁定元件(13)能够借助于由所述促动器(3)产生的摩擦力从锁定位置运动到松开位置中。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述摩擦力在以法向力压到带绳(5)上的携动件(8)上产生，该携动件的运动与所述锁定元件(13)的运动耦合。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述法向力基本上与带绳(5)中的拉力无关。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述携动件(8)是在带绳(5)上滚动的摩擦轮(9)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述摩擦力仅仅在促动器(3)的部分行程上产生。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述摩擦力仅仅在促动器(3)的部分行程上产生。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述摩擦轮(9)

a)具有带第一半径的第一周长部分段(10)，其中，在该第一周长部分段(10)的区域中，所述摩擦轮(9)以法向力压到带绳(5)上；并且

b)具有带第二半径的第二周长部分段(11)，其中，所述第二半径小于所述第一半径，并且在该第二周长部分段(11)的区域中，所述摩擦轮(9)不以法向力压到带绳(5)上。

8.根据权利要求2、3、4、6或7所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述带绳(5)夹紧在

a)携动件(8)或摩擦轮(9)与

b)滚动导向装置或滑动导向装置(7)之间。

9.根据权利要求2所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)，其特征在于，所述携动件(8)夹紧在

a)滚动导向装置或滑动导向装置(7)与

b)带绳(5)之间。

10.一种车辆座椅，其具有根据权利要求1所述的车辆座椅碰撞安全装置(1)。

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