PRETENSOR DE CINTURÓN DE ASIENTO La presente invención se relaciona con un pretensor para un cinturón de asiento de vehiculo. Tradicionalmente, un cinturón de asiento comprende un tramo de cincha de cinturón de asiento conectada en tres puntos a partes de soporte de carga de un vehiculo. Típicamente un extremo se atornilla a un marzo de puerta en un lado del asiento, y se dispone para pasar lateralmente a través de las caderas del ocupante del vehículo a un mecanismo de hebilla fijado al vehículo en el lado opuesto del asiento, y luego diagonalmente a través del torso del ocupante del vehículo a un punto de sujeción adicional en el pilar B de la puerta. El mecanismo de hebilla acopla una lengüeta de hebilla fijada deslizablemente a la cincha. Para aumentar la comodidad del ocupante del vehículo restringido por el cinturón de asiento, se fija un retractor al extremo de pilar de la cincha. Esto permite la entrega de cincha bajo cargas relativamente bajas para permitir el movimiento limitado del ocupante del vehículo.
El retractor se desvía para mantener la cincha relativamente tensa alrededor del ocupante del vehículo y un elemento de sujeción se incluye para sujetar el retractor contra la entrega de cincha en el evento de que se detecte un choque. Por ejemplo, un sensor de aceleración activa si el vehículo se somete a aceleración o desaceleración rápida indicativa de un choque. En los años recientes, los pretensores se han introducido para jalar rápidamente un tramo de cincha de cinturón de seguridad para apretar el cinturón de asiento alrededor del ocupante de vehículo en un choque. Esto absorbe cualquier huelgo que se pueda desarrollar en el cinturón de asiento y ayuda a colocar más correctamente al ocupante de vehículo en el asiento para llevar al máximo la protección de cinturón de asiento y de cualquier restricción de seguridad secundaria tal como una bolsa de aire. Los pretensores comprenden un depósito de fuerza tal como un generador de gas pirotécnicamente operado para proporcionar un impulso de suficiente magnitud para apretar el cinturón de asiento en un espacio de tiempo corto, idealmente antes de que el choque ocurra completamente. Un pretensor conocido típico puede usar medios de rotación para enrollar un tramo de cincha de cinturón de asiento, por ejemplo para hacer girar el carrete retractor en una dirección de reembobinado de cincha para aceptar la longitud requerida de cincha antes de que el retractor se sujete contra la entrega de cincha. Sin embargo, los pretensores conocidos tienden a ser voluminosos, y son particularmente difíciles de usar para los asientos de conductor y de pasajero delantero de un vehículo de dos puertas, debido al requerimiento de permitir acceso a la parte posterior del vehículo más allá de los asientos delanteros. Usar un mecanismo de pretensor de retractor tradicional en un asiento delantero de un vehículo de dos puertas ocasiona una obstrucción inaceptable. El recorrido de asiento es mayor en un vehículo de dos puertas que en un vehículo de cuatro puertas para proporcionar acceso al asiento trasero y para acomodar esto el extremo de marco de puerta de la cincha se fija usualmente a una llamada barra de deslizamiento de diseño bien conocido, en lugar de atornillarse al piso. Esto permite que el extremo demarco de la cincha se mueva longitudinalmente hacia adelante y hacia atrás para facilitar el acceso al asiento trasero y el movimiento del asiento delantero. La presente invención proporciona un mecanismo de pretensado mejorado que se puede usar en aplicaciones de asiento delantero de dos puertas. Ha sido difícil diseñar pretensores apropiados para uso con barras de deslizamiento y/o para uso en vehículos de tres puertas sin obstruir la función de la barra de deslizamiento u obstruir el acceso a los asientos traseros . La presente invención proporciona un dispositivo de pretensado mejorado de conformidad con la reivindicación 1. La Figura 1 es una vista en elevación lateral esquemática de un pretensor de conformidad con una primera modalidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista en elevación lateral amplificada de parte del pretensor de la Figura 1 antes del pretensado. La Figura 3 es una vista en elevación lateral amplificada de parte del pretensor de la Figura 1 después del pretensado. La figura 4 es una vista en elevación lateral de una disposición alternativa del pretensor de la Figura 1. La Figura 5 es una vista en perspectiva detallada de los componentes de carro y riel del pretensor de la Figura 1. La Figura 6 es una vista en elevación lateral esquemática de un pretensor de conformidad con una segunda modalidad de la presente invención. La Figura 7 es una vista en elevación lateral de un pretensor de conformidad con una tercera modalidad de la presente invención. La Figura 8 es una vista en perspectiva del, pretensor de la Figura 7. La Figura 9 es una vista en perspectiva de un pretensor de conformidad con una cuarta modalidad de la presente invención. La Figura 10 es una vista lateral de un pretensor de conformidad con una quinta modalidad de la presente invención . Las Figuras lia y 11B son vistas laterales de un pretensor de conformidad con una sexta modalidad de la presente invención. Las Figuras 12A y 12B son vistas laterales de un pretensor de conformidad con una séptima modalidad de la presente invención. La Figura 13 es una vista lateral de un asiento de vehiculo delantero de conformidad con una modalidad adicional de la presente invención. Las Figuras 14A y 14B son vistas frontales de un asiento de vehiculo delantero de conformidad con otra modalidad de la presente invención. Como se utilizan en la presente y en las reivindicaciones, términos tales como "hacia adelante" y "hacia atrás", "delantero" y "trasero" son términos similares y se entienden que están correlacionados con la parte delantera y trasera de un vehiculo en el que el aparato de pretensado del cinturón de asiento de la invención se instala. Además, como se usan en la presente y en las reivindicaciones términos tales como "arriba" y "abajo" y "superior" e "inferior" se entiende que están correlacionados con el techo y piso del compartimento de pasajeros de un vehículo en el que el aparato de pretensado de cinturón de asiento de la invención se instala. En la primera modalidad de la Figura 1, una barra 10 de deslizamiento está colocada adyacente a un asiento 12 frontal de un vehículo. Un extremo de la cincha 14 de cinturón de asiento pasa alrededor de la barra 10 de deslizamiento y está libre para moverse hacia atrás y adelante a lo largo de la barra 10 de deslizamiento. La cincha 14 de cinturón de asiento es de un diseño convencional y se fija en un extremo a un retractor montado, adyacente a un asiento, a un miembro estructural del vehículo tal como un pilar lateral de vehículo (no mostrado) . La cincha pasa a través de un soporte de espaldón también fijado al pilar lateral y tiene una lengüeta de hebilla, que es insertable hacia una hebilla (no mostrada) colocada en el otro lado del asiento. Cuando está en uso, la cincha 14 de cinturón de asiento está en un extremo de la barra 10 de deslizamiento en la posición de soporte de carga mostrada en la Figura 1. Cuando el cinturón de asiento no está en uso, el extremo de la cincha 14 se puede mover en una dirección hacia atrás a lo largo de la barra 10 de deslizamiento de manera que no obstruya el acceso al asiento trasero del vehículo.
Un extremo de la barra 10 de deslizamiento está fijado a un carro 16 que está montado en un riel 18. El uso de un riel es particularmente benéfico puesto que la acción de pretensado se puede restringir a un movimiento lineal en una dirección de una manera sencilla y sin necesidad de partes giratorias complicadas o voluminosas. Un cable 20 se extiende entre el carro 16 y una unidad 22 pirotécnica. La unidad 22 pirotécnica es de un tipo conocida y contiene un pistón dentro de un alojamiento cilindrico y un generador de gas. El generador de gas es pirotécnicamente activado para proporcionar un impulso que fuerza el pistón en una dirección hacia atrás y tensiona el cable 20. La disposición de pistón-cilindro impulsada con gas operada pirotécnicamente funciona como un depósito de fuerza. Dicha unidad pirotécnica es particularmente apropiada a esta aplicación puesto que proporciona un impulso de la magnitud requerida durante un periodo de tiempo corto. La colocación del pistón y cilindro debajo del riel reduce ventajosamente el tamaño total del pretensor. La disposición de pistón-cilindro puede incorporar medios para permitir que el segundo miembro se mueva solamente en una dirección de pretensado, por ejemplo, mediante dientes de trinquete en el interior del cilindro y cuando menos un diente de cooperación en el pistón.
La Figura 2 muestra una disposición del carro 16 y el riel 18 con mayor detalle. El riel 18 está fijado en cada extremo de los miembros 26 de soporte y se fijan a un miembro 24 de armazón de soporte de carga por medio de pernos 28. Dicho miembro 24 de armazón de soporte de carga puede ser un miembro estructural que se extiende en la dirección longitudinal hacia abajo de cada lado del vehículo, o un marco de puerta de soporte de carga y proporciona una zona de anclaje de soporte de carga apropiada para la barra 10 de deslizamiento adyacente a y ligeramente a la parte posterior de cada una de las puertas de vehículo, en un vehículo conocido de tres puertas. Antes del pretensado, el carro 16 se coloca para uso normal de la cincha 14 de cinturón de asiento en su posición m s hacia adelante, en el lado de mano derecha como se muestra en la Figura 2 del riel 18. Al percibir una aceleración del vehículo por encima de un criterio predeterminado, un sensor de choque genera una señal indicativa de una condición de choque que ocasiona que la unidad 22 pirotécnica se encienda, creando una tensión en el cable 20 de metal. Ventajosamente, el sensor de choque se activa cuando el vehículo excede un umbral predeterminado de aceleración o desaceleración. La tensión en el cable 20 jala el carro 16 y la barra 10 de deslizamiento en una dirección hacia atrás, es decir, la dirección indicada por una flecha A en la Figura 2. El carro 16 se puede disponer para moverse hacia atrás en una distancia en la región de 50 a 150 mm dependiendo del tamaño de vehículo y requerimientos. El movimiento repentino de la barra 10 de deslizamiento en una dirección hacia atrás proporciona tensión en la cincha 14 de cinturón de asiento, que absorbe cualquier huelgo en la cincha 14 y jala a un ocupante de vehículo hacia atrás hacia el asiento 12 para colocar correctamente al ocupante de vehículo dentro del asiento 12 para llevar al máximo el beneficio del cinturón de asiento y colocar correctamente al ocupante de vehículo para efecto máximo de cualquier restricción secundaria tal como una bolsa de aire. La Figura 3 muestra la posición del carro inmediatamente después del pretensado. Después de que la unidad pirotécnica se ha encendido, el carro 16 se impide que regrese a su posición original bajo la impulsión hacia adelante del ocupante del vehículo durante un choque, mediante un mecanismo de trinquete dentro del carro que forma el segundo miembro 16. Este mecanismo de trinquete se muestra más claramente en la Figura 5. La Figura 5 es una vista detallada que muestra el mecanismo de trinquete. El riel 18 está fijado en cada uno de sus extremos a miembros 26 de soporte respectivos mediante pernos 36 que pasan a través de agujeros 38 cilindricos en cada extremo del riel 18. Los pernos 36 están asegurados con arandelas o espaciadores 55 apropiados y tuercas 56. Los dientes 30 de trinquete de sujeción se forman en una superficie del riel 18. El carro 16 tiene dos placas 40 de extremo y una placa 42 de base fijada a una pared 44 lateral. Una palanca 32 de sujeción se extiende desde la placa 42 de base. Cada una de las placas 40 de extremo y la palanca 32 de sujeción tienen una ranura, permitiendo que el riel pase a través del centro del carro 16. Una superficie interna de la palanca 32 de sujeción está en contacto con los dientes 30 en la superficie del riel 18 y está orientada a un ángulo tal que la palanca 32 de sujeción puede pasar sobre los dientes 30 en una dirección. Sin embargo, la palanca 32 de sujeción es desviada de modo que si trata de moverse en la dirección opuesta, un borde de sujeción de la superficie interna de la palanca 32 de sujeción será atrapado contra un diente 30 en la superficie superior del riel y de esta manera impide que el carro 16 se deslice en .una dirección de reversa. Para facilitar esto, los dientes 30 pueden ser de una forma de diente de sierra. Sujetar el pretensor contra el movimiento de retorno de esta manera impide una pérdida de tensión en el cinturón de asiento después de que se ha llevado a cabo el pretensado. La barra 10 de deslizamiento, el carro 16 y el mecanismo de trinquete, el riel 18, los miembros 26 de soporte y los pernos 28, 36 y 46 están todos hechos de preferencia de metal. Los mecanismos de trinquéte son conocidos para diferentes aplicaciones de restricción de cinturón de asiento y asi el pretensor de la presente invención se puede construir ventajosamente utilizando partes y procesos de fabricación convencionales, y de esta manera ofrece un mecanismo de sujeción de costo relativamente bajo. El mecanismo de trinquete y el carro 16 se pueden formar de partes de un ajustador de altura tradicionalmente usado para alterar la altura del soporte de espaldón de cinturón. En la Figura 4 la unidad pirotécnica se muestra almacenada debajo del riel 18 y los pernos 36 y los agujeros 38 correspondientes en el riel se pueden usar para fijar la unidad 22 pirotécnica con relación al riel 18. La operación del pretensor en la Figura 4 es substancialmente la misma que aquella mostrada en la Figura 1, excepto que el cable 20 se dobla 180° para compensar la orientación diferente de la unidad 22 pirotécnica. De conformidad con modalidades adicionales que se describen abajo, la función de barra de deslizamiento se lleva a cabo teniendo la cincha de cinturón de asiento conectada a un miembro flexible alargado tal como, por ejemplo, un cable, alrededor del cual pasa la cincha de cinturón de asiento. Un extremo del cable es movible y el otro extremo es fijo. El miembro flexible de esta manera de preferencia forma un lazo, en la forma general de una barra de deslizamiento, para proporcionar la flexibilidad de movimiento para la cincha y acceso a la parte trasera de un vehículo, requerido en aplicaciones de dos puertas. La Figura 6 muestra una segunda modalidad en la que la barra de deslizamiento de la primera modalidad se reemplaza por un cable 50 flexible. El cable 50 flexible de preferencia forma un lazo, en la forma general de una barra de deslizamiento, para proporcionar la flexibilidad de movimiento para la cincha de cinturón de asiento y acceso a la parte trasera del vehículo, requerido en aplicaciones de vehículo de dos puertas. El cable flexible puede fijarse directamente a, o formar cuando menos una parte del, pistón de la disposición de pistón-cilindro que de preferencia se opera pirotécnicamente. De esta manera, esta modalidad puede proporcionar una alternativa de aún más ahorro de espacio para aplicaciones de dos puertas de pretensores . La cincha de cinturón de asiento (no mostrada) se enlaza alrededor del cable 50 de la misma manera que con la barra 10 de deslizamiento de la Figura 1 y el cable proporciona versatilidad similar de movimiento para el montaje de cincha, y cuando menos el mismo grado de acceso a los asientos traseros del vehículo. Un extremo 51 del cable 50 se fija a un miembro estructural del vehículo tal como el marco, y el otro extremo se fija a un pistón 53 de una unidad 52 pirotécnica de pistón-cilindro que se fija a un miembro estructural del vehículo de modo que el piso del vehículo, particularmente para retener el perfil de puerta y evitar inhibir el acceso a través de la puerta. El cable 50 forma un perfil de lazo como se muestra en la figura y se puede hacer para retener dicho perfil en uso normal mediante grapas de retención o mediante un revestimiento plástico elastomérico . Alternativamente, un tubo de plástico elastomérico flexible puede ocasionar que el cable 50 aumente su rigidez al grado apropiado. Cuando un sensor de choque indica que está ocurriendo una desaceleración o aceleración repentina, la unidad 52 pirotécnica se activa pirotécnicamente para liberar gas para empujar el pistón a lo largo del cilindro en la dirección indicada por la flecha A, ocasionando que el cable 50 se retraiga al perfil indicado por la línea 50' rota. Esto ocasiona que la cincha de cinturón de asiento montada en el cable 50 se jale nuevamente en la dirección indicada por la flecha A, efectuando de esta manera el pretensado requerido. Un trinquete y otra forma de mecanismo de no retorno se puede integrar en la unidad 52 pirotécnica. La Figura 7 es una vista en elevación lateral de un pretensor de conformidad con una tercera modalidad de la presente invención y la Figura 8 es una vista en perspectiva del pretensor de la Figura 7. El cable puede ser un cable doble, enlazado sobre el extremo del cilindro y fijado en el extremo de una manera liberable, por ejemplo mediante un miembro que corta, o mediante un medio mecánicamente liberable. En esta tercera modalidad un cable 50 está fijado al pistón en un extremo del cilindro del pretensor y, este cable se fija al otro extremo 71 del cilindro. En esta modalidad, el cable 50 se dobla para formar un cable doble y el extremo libre se forma como un lazo 70 que se extiende alrededor del cilindro 79 mediante un medio frágil o mecánicamente liberable para asegurar cual en las Figuras 7 y 8 se muestra como una fijación 76 plástica montada sobre el extremo 71 del cilindro 79 con topes 77, 78 de restricción en cualquier lado longitudinal del cable. Como se utiliza en la presente y en las reivindicaciones con respecto a los topes de restricción "longitudinal" se entiende que se refiere al eje longitudinal del cilindro 79. Uno de los topes 77 se corta cuando el cable 50 aplica más de una fuerza predeterminada, liberando el lazó 70 para deslizarse a lo largo del cilindro del pretensor. Otras formas apropiadas de medios para asegurar el lazo 71 al extremo del cilindro serán evidentes a una persona experta en el ramo. En la Figura 7, la unidad 52 pirotécnica está fijada a un miembro estructural de un vehículo, tal como un marco de puerta u otra viga de soporte de carga, mediante un sujetador 72, tal como un sujetador roscado, que se extiende a través de un primer miembro 80 de montaje colocado en el extremo de pistón del cilindro 79 y un segundo miembro de montaje (mostrado en la Figura 9) colocado en el otro extremo 71 del cilindro. De conformidad con una modalidad preferida, el miembro estructural del vehículo es un miembro de armazón longitudinal tal como el marco de puerta delantera. El segundo miembro de montaje, tal como un miembro estructural del vehículo o una ménsula atornillada a la carrocería de vehículo, se ajusta hacia el extremo del cilindro para fijar el pretensor al carro en la manera de soporte de carga. Para cada modalidad descrita en la presente, el segundo miembro de montaje debe soportar cargas de alrededor de 15 kN, corno se especifica en la prueba de tracción de vehículo convencional conocida como la Prueba R1 . Los segundos miembros de montaje apropiados serán evidentes a personas expertas en el ramo, y uno se muestra en la Figura 9 abajo descrita. El lazo 70 de cable puede estar alojado en un tubo de plástico que permite que el lazo de cable se deslice más fácilmente a lo largo del cilindro 79. Además de un amarre o abrazadera o tubo 75 de plástico aloja una sección del cable para mantener la forma del lazo 70 reteniendo el cable doble junto. Este tubo 75 de plástico puede ser más largo que el ilustrado en la Figura 7 y 8 para también proteger la tela del cinturón de asiento de fricción por el cable. Un par de alambres 74 se muestra saliendo del extremo 71 del cilindro 79. Estos alambres son para accionamiento de la unidad 52 pirotécnica colocada dentro del cilindro 79 y podría salir del cilindro en otro punto. En la Figura 9 se muestra una cuarta modalidad en la que el cable 50 es un solo cable y está fijado a un carro 90 que se deslizará a lo largo del cilindro 79 cuando se activa el pretensor. El cable 50 se fija al carro 79 mediante soldadura del cable hacia una abrazadera o alojamiento 91 montado en el carro 90. El carro 90 es retenido en el extremo 71 del cilindro 79 mediante una lengüeta 902 en el carro 90 ajustándose hacia un rebajo 983 del cilindro 79. Cuando la unidad 52 pirotécnica colocada dentro del cilindro 79 se activa, la tracción en el cable será suficiente para cortar esta lengüeta 92 y permitir que el carro 90 se mueva a lo largo del cilindro 79, jalando el cinturón de asiento en una dirección de pretensado. Alternativamente, la lengüeta 92 se puede disponer para doblarse para efectuar la liberación del carro del rebajo 93. Una alternativa adicional seria usar un mecanismo mecánicamente liberable. En la Figura 9, el segundo miembro de montaje se encuentra una ménsula 94 que se ajusta hacia un extremo del cilindro 79, que se puede atornillar o fijar a un miembro estructural del vehículo. Alternativamente, un mecanismo de carro similar al ilustrado en la Figura 5 se podría usar. La Figura 10 muestra una quinta modalidad de la invención, en donde el extremo de la cincha 14 de cinturón de asiento está montada al cilindro 79 de la unidad 22 de pretensado en lugar de al cable 50. Este extremo de la cincha 14 se fija, por ejemplo, siendo enlazada alrededor de la superficie externa, de un cilindro hueco semejante a bobina 99, hecha de preferencia de un material plástico, que está dispuesto para moverse libremente a lo largo de la longitud del cilindro 79 en uso normal para proporcionar acceso a los asientos traseros. De esta manera, en esta modalidad, el cilindro 79 actúa efectivamente como una barra de deslizamiento. Esta quinta modalidad es similar a la modalidad mostrada en las Figuras 7 y 8. El lazo 70 se asegura alrededor del cilindro 79 mediante un medio frágil o mecánicamente liberable para asegurar cual en las Figuras 7, 8 y 10 se muestra como una fijación 76 plástica montada sobre el extremo 71 del cilindro 79 con topes 77, 78 de restricción en cualquier lado longitudinal del cable 50. Cuando un sensor de choque indica que está ocurriendo una desaceleración o aceleración repentina, la unidad 22 de pretensado se activa pirotécnicamente para liberar el gas para empujar un pistón a lo largo del cilindro 79 en la dirección indicada por la flecha B ocasionando que uno de los topes 77 se corte cuando el cable 50 aplica más de una fuerza predeterminada, liberando el lazo 70 para deslizarse a lo largo del cilindro 79 del pretensor en la dirección indicada por la flecha A (opuesta a la dirección indicada por la flecha B) . A medida que el lazo 70 de cable se mueve a lo largo del cilindro 79, fuerza la bobina 99 plástica a lo largo del cilindro 79 jalando de esta manera el extremo de la cincha 14 en la dirección de pretensado indicada por la flecha A. Las Figuras 11A y 11B muestran una sexta modalidad de la invención. En la Figura 11A, una unidad 22 de pretensado está colocada en un extremo de la barra 10 de deslizamiento. La cincha 14 de cinturón de asiento fijada, por ejemplo siendo enlazada alrededor de la superficie externa/ de un cilindrico hueco corno la bobina 99 que está montada deslizablemente en una barra 10 de deslizamiento y en uso normal, cuando se restringe a un ocupante de asiento, adoptará la posición delantera mostrada en la Figura 11A, en el extremo opuesto de la barra 10 de deslizamiento a la unidad 22 de pretensado. La porción de la barra 10 de deslizamiento a lo largo de la que se desliza la bobina 99 está orientada cuando menos substancialmente paralela, y de preferencia paralela al eje longitudinal del cilindro de la unidad 22 de pretensado. El cable 22 conecta el pistón de la unidad 22 de pretensado a la bobina 99. Cuando un sensor de choque indica que una desaceleración o aceleración repentina está ocurriendo, la unidad 22 de pretensado se activa pirotécnicamente para jalar el cable 20 y de esta manera la bobina 99 y la cincha 14 en la dirección de pretensado como se muestra mediante la flecha A. La Figura 11A muestra el cinturón 14 en una posición no pretensada y la Figura 11B después del pretensado. Desde luego, la unidad 22 de pretensado se podría montar en cualquier orientación, por ejemplo debajo o adyacente a la barra de deslizamiento para ahorrar espacio, y las guías de cable podrían ajustarse para evitar rozadura. Las Figuras 12A y 12B muestran una séptima modalidad de la presente invención. La unidad 22 de pretensado está colocada en un extremo de la barra 10 de deslizamiento como en las Figuras 11A y 11B. Sin embargo, en esta modalidad el extremo de la cincha 14 de cinturón de asiento está enlazada directamente alrededor de la barra 10 de deslizamiento de manera de ser libremente movible a lo largo de la longitud de la barra de deslizamiento en uso normal, para permitir que la cincha de cinturón de asiento se mueva en alejamiento de la puerta de vehículo cuando se requiere acceso a los asientos traseros en un vehículo de tres puertas. El cable 20 está conectado al pistón en la unidad 22 de pretensado y forma un lazo que rodea la cincha 14 de cinturón de asiento en la región de la barra 10 de deslizamiento. Cuando un sensor de choque indica que está ocurriendo una desaceleración o aceleración repentina, la unidad 22 de pretensado ocasiona que el cable 20 enlazado se jale en la dirección indicada por la A hacia el cilindro de la unidad 22 de pretensado, para apretarse alrededor de la cincha 14 y para jalar la cincha nuevamente a lo largo de la barra 10 de deslizamiento en la dirección de pretensado indicada por la A a la posición pretensada mostrada en la Figura 12B. La Figura 13 muestra como una guía 104 de cincha de soporte de carga se puede usar para aumentar el funcionamiento del dispositivo de pretensado que puede ser cualquiera de las modalidades arriba descritas. Un ocupante 106 de vehículo se muestra sentado en un asiento 12 delantero asegurado en posición por un cinturón Io de asiento de tres puntos conectado a la unidad 22 de pretensado, a través de una guía 104 de cincha de soporte de carga que ocasiona que la cincha de cinturón de asiento siga una trayectoria que es generalmente paralela a la línea de fuerza ejercida por la unidad de pretensado. La trayectoria de la cincha 14' sin la guía 104 de cincha de soporte de carga se muestra en línea rota y la cincha 14 con la guía 104 de cincha de soporte de carga en línea sólida. La guía 104 de cincha de soporte de carga hacia que la cincha 14 se mueva a lo largo de una línea más paralelas, y más cercana a la línea de fuerza ejercida por la unidad 22 de pretensado, es decir, dentro de 30 grados, aumentando de esta manera el funcionamiento, comparado con la línea de la cincha 14' sin la guía 104 de soporte de carga. Este aumento en funcionamiento significa que una unidad 22 de pretensado físicamente más corta se puede usar para lograr el mismo efecto de pretensado, es decir, para jalar la misma longitud de huelgo de cincha. Las Figuras 14A y 14B ilustran como se puede ahorrar espacio adicional instalando la unidad 22 de pretensado debajo del asiento 12. Esto se puede usar en vehículos de tres puertas, cuatro puertas y cinco puertas. En la Figura 14A, el asiento 12 de vehículo está equipado con un cinturón de asiento de tres puntos. La cincha 14 de cinturón de asiento pasa desde un retractor 111 hacia arriba a una guia 112 de cincha en el pilar B del vehículo. La cincha 14 de cinturón de asiento luego pasa a través del hombro o torso de un ocupante de asiento (no mostrado) a un punto 113 de anclaje de hebilla. Finalmente, la cincha 14 de cinturón de asiento pasa a través del regazo del ocupante de asiento y el punto 114 de anclaje de marco y se conecta a la unidad 22 de pretensado instalada debajo del asiento 12. La unidad 22 de pretensado se puede montar en una parte de soporte de carga del vehículo debajo del asiento 12 o al propio asiento 12 y, como se ilustra, toma la forma de cualquiera de las modalidades descritas en las Figuras 6 a 9, aún cuando otras formas y adaptaciones serán evidentes a las personas expertas en el ramo. La Figura 14B muestra la misma disposición que la Figura 14A después del pretensado. La unidad 22 de pretensado tensiona la cincha 14 jalando el extremo de la cincha 14 en la dirección indicada por la flecha A y es capas de absorber hasta 140 ram de huelgo de cincha. Aún cuando no se muestra en las Figuras 14a y 14B, una barra 10 de deslizamiento se puede incorporar o un cable usado como una barra de deslizamiento como en modalidades anteriormente descritas.
Es preferible que para las modalidades descritas con respecto a las Figuras 10 - 14B, se proporcione un medio para restringir el movimiento del extremo de la cincha 14 de cinturón de asiento en una dirección de no pretensado, por ejemplo, mediante dientes de trinquete colocados dentro del cilindro y cuando menos un diente de cooperación. Sujetar le pretensor contra movimiento de retorno de esta manera impide una pérdida de tensión del cinturón de asiento después de que el pretensado se ha llevado a cabo. Como ya se discutió en la presente/ los mecanismos de trinquete son conocidos para diferentes aplicaciones de restricción de cinturón de asiento y asi el pretensor de la presente invención se puede construir ventajosamente usando partes y procesos de fabricación convencionales, y de esta manera ofrece un mecanismo de sujeción de costo relativamente bajo. Desde luego los elementos de las modalidades expuestas descritas se pueden combinar. Por ejemplo, el cable 50 se podría fijar a una disposición tal como el carro 16 que se desliza en el riel 18 de la Figura 1. La unidad 52 pirotécnica podría entonces conectarse al carro 16 por otro cable tal como 20 en la Figura 1 y montarse ya sea en línea con , o debajo del riel 18. Se pueden construir pretensores de conformidad con la invención que tienen obstrucción reducida o eliminada al acceso al asiento trasero, tamaños de paquete menores y que se fijan a una zona de anclaje de marco de puerta apropiado.