JP2008213546A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シート全体の後方移動するので、後席着座者の着座スペースを広く確保することが難しいという課題がある。
【解決手段】
背凭シート２と座席シート３とを有し、前記座席シート３は、着座者の臀部より大腿部下方が高い座面形状に形成すると共に、車体側に取付けた固定フレーム２１に対して前後移動自在に取付け、該座席シート３は、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置４１により、前記固定フレーム２１に対して前記背凭シート２は残すと共にシートベルト１０とは独立して、後方移動するように構成した車両用シート。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両が衝突されたときの着座者を良好に拘束する車両用シートを提供するものである。

従来、背凭シートと座席シートを有する車両用シートを、車体が衝撃を受けると、後方移動するようにした構成は、公知である（特許文献１参照）。
また、公知ではでないが、背凭シートに対して座席シートを後方移動させて、シートベルトを緊張させるようにした構成は、先願で提案されている（特願２００６−００６７１４号）。
特開２００１−１３０３５４号公報

前記公知例は、車両用シート全体が後方移動するので、後席着座者の着座スペースを広く確保することが難しいという課題がある。
また、提案された先行技術では、シートベルトと座席シートとを一体的に後方移動させるため、シートベルトによる拘束と、座席シートの後方移動とのうち、何れか遅い方によって移動速度が決まってしまうので、個別に移動速度を上げるのが難しく、衝突時のシートベルトによる拘束効果を更に向上させるには限界があるという課題がある。
また、先行技術では、座面直下の一つのガスシリンダでシートベルトと座席シートとを一体的に後方移動させるため、ガスシリンダが大型となり座面下方に大きな空間を確保しなければならないという課題がある。
また、先行技術では、ガスシリンダを前後方向に配置しているので、後方の車両用シートの着座者の脚入れ性を犠牲にするという課題がある。
この場合、座席シートの左右両側にガスシリンダを配置して、座席シートを牽引するようにして、各々のガスシリンダを小型にするという考えもあるが、左右のガスシリンダの駆動力が左右アンバランスになることがあるという別の課題が生じる。
本願では、シートベルト作動部とは独立させて、座席シートのみを背凭シートに対して衝突時に後方移動させるようにして、座席シートのクッション材の撓みによる拘束の遅れを抑制させるように、工夫したものである。

本発明は、背凭シート２と座席シート３とを有し、前記座席シート３は、着座者の臀部より大腿部下方が高い座面形状に形成すると共に、車体側に取付けた固定フレーム２１に対して前後移動自在に取付け、該座席シート３は、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置４１により、前記固定フレーム２１に対して前記背凭シート２は残すと共にシートベルト１０とは独立して、後方移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、背凭シート２と座席シート３とを有し、前記座席シート３は、車体側に取付けた固定フレーム２１に対して前後移動自在に取付けると共に、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置４１により、前記固定フレーム２１に対して前記背凭シート２は残して、かつ、シートベルト１０とは独立して、その座席シート３の前側部分が上動しながら後方移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記座席シート３は、前記一つのシート用プリテンショナ装置４１により牽引されるワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂによって、左右両側が同時に牽引されるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか一方の先端は、一つのシート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３内に設けたピストン４４側に接続し、前記一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか他方の先端はシリンダ４３側に接続し、該シリンダ４３は所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ４３とピストン４４とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成すると共に、前記シート用プリテンショナ装置４１は、前記シリンダ４３を前記座席シート３に移動自在に取付け、前記一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの基部を、夫々車体に設けた固定フレーム２１に係止して構成し、または、前記シリンダ４３を前記車体６側に移動自在に取付け、前記一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの基部は、夫々前記座席シート３側に係止して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ４３は、シリンダ４３の軸芯方向とワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの夫々の移動方向とが並行となるように配置して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ４３は、前記座席シート３の座席フレーム２５の下面または車体側に設けたガイド取付部材４６により軸芯方向に移動自在に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ４３は、前記座席シート３の前側下方にシリンダ４３の軸芯方向が左右方向となるように配置して設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シート１はスライドレール５を介して車体側に移動自在に取付けて位置調節自在に構成し、前記スライドレール５の左右のアッパーレールの上面に、前記固定フレーム２１を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト１０は、前記座席シート３が後方移動するとき、所定以上の加速度を受けた場合に作動するベルト用プリテンショナ装置５０により、乗員を拘束させる方向に移動させるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シートベルト１０は、一方端をアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部に設けたタングプレート１３を着脱自在に係合させるインナーバックル１５を有するインナーラップアンカー１４を設け、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４には、夫々ワイヤーケーブル５１の一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの基部を係止し、前記ワイヤーケーブル５１の一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか一方は、一つのベルト用プリテンショナ装置５０のシリンダ５２内に設けたピストン５３に接続し、前記一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか他方はシリンダ５２に接続し、該シリンダ５２は固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ５２とピストン５３とは互いに反力により反対に移動するように構成した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、座席シート３をシートベルト１０と独立させて後方移動させるので、座席シート３の後方移動とシートベルト１０の拘束とのバランスを良好にでき、着座者の沈み込みを有効に抑制できる。
請求項２の発明では、座席シート３を、該座席シート３の前側部分を上動させながら後方移動させるので、座席シート３の後方移動とシートベルト１０の拘束とのバランスを良好にでき、着座者の沈み込みを有効に抑制できる。
請求項３の発明では、一つのシート用プリテンショナ装置４１により座席シート３を左右のバランスよく後方移動させることができる。
請求項４の発明では、一つのシート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３とピストン４４の互いの反力により一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂを牽引して座席シート３を後方移動させることができ、簡素な構成にできる。
請求項５の発明では、シリンダ４３とピストン４４との互いの反力を効率的に利用できる配置となり、合理的構成となる。
請求項６の発明では、ガイド取付部材４６によりシリンダ４３の移動を円滑確実にでき、作動を確実できる。
請求項７の発明では、シート用プリテンショナ装置４１は、そのシリンダ４３を座席シート３の前側下方にシリンダ４３の軸芯方向が左右方向となるように配置しているから、一層、車両用シート１の下方空間を広くすることができる。
請求項８の発明では、前後位置調節自在の車両用シート１の着座者の沈み込みを有効に抑制できる。
請求項９の発明では、座席シート３の後方移動と、シートベルト１０による着座者の拘束とをバランスよく行うことができ、着座者の沈み込みを有効に抑制できる。
請求項１０の発明では、シートベルト１０を緊張させる構成を、一つのベルト用プリテンショナ装置４１により、シリンダ５２とピストン５３との反力を利用して構成でき、簡素にできると共に、コストを低くできる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。車両用シート１は、前記座席シート３を、車体に固定状態、または、車体に設けた公知の前後位置調節装置のスライドレール５により車体６に対して前後位置調節自在に取付ける（理解を容易にするため、前後左右上下等の方向や位置を示して説明しているが、これらの記載によって、発明の構成が限定されることはない）。
１０は、車両用シート１に設けたシートベルトである。シートベルト１０は車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１に一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止する。

シートベルト１０の中間部にはタングプレート１３を設け、タングプレート１３は前記アンカープレート１２と対になるように設けたインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合させる。
また、シートベルト１０は、タングプレート１３をインナーバックル１５に係合させたとき、ベルトリトラクター１１の一端側の着座者の肩付近からタングプレート１３までがショルダベルト１６となり、タングプレート１３からアンカープレート１２までがラップベルト１７となる。１８はスルーアンカーである。
前記ベルトリトラクター１１は、公知の構成であり、通常シートベルト１０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かると、シートベルト１０の引き出しをロックさせる機構を内蔵していればよい。

また、タングプレート１３も公知の構成であり、シートベルト１０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト１０の引き出しするとき等の場合にはシートベルト１０に対して移動しないように構成している。
しかして、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の基部は、スライドレール５の左右のアッパーレール２０に設けた左右一対の固定フレーム２１に取付ける。
左右の固定フレーム２１には、前記座席シート３を所定範囲で後方移動するように取付ける。

即ち、走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進が阻止されて直ちに減速し、慣性力が着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用し、着座者の前方移動はシートベルト１０があるため車両用シート１に拘束されるが、シートベルト１０は、所定以上の荷重（衝突時の急減速）でベルトリトラクター１１がロックしてシートベルト１０の引き出しを停止させるだけである。
そのため、衝突により直ちに減速する車両用シート１に対して、着座者はシートベルト１０により拘束されるが、減速に伴う着座者の慣性力によって座席シート３のクッション材（パッド）を撓ませることや、シートベルト１０の伸び等の理由で、衝突時のシートベルト１０による拘束効果を更に向上させるには限界があった。

本願では、背凭シート２はそのままで、座席シート３を背凭シート２に対して衝突時に後方移動するように構成し、座席シート３のクッション材（パッド）の撓みによる拘束の遅れを抑制させる。
座席シート３は、実施例では、座席フレーム２５にクッション材２６等を取付け、クッション材２６等の外周を表皮２７で包囲して形成しているが、構成は任意である。
座席フレーム２５の左右一対の側部部材３０の前後両側部部分には、棒状形状の取付部材３１を夫々設け、取付部材３１は固定フレーム２１に設けた前後に長い取付孔３２に相対的に移動自在に挿通し、座席フレーム２５が固定フレーム２１に対して移動自在となるように構成する（図３〜図５のように、取付部材３１を固定フレーム２１に、取付孔３２を座席フレーム２５に設けてもよい）。

この場合、図３〜図５のように、座席フレーム２５の前側部分には、アーム３５の上部を軸３６により回動自在に取付け、アーム３５の下部は軸３７により固定フレーム２１に回動自在に取付けると、衝突時の座席シート３の後退をさせる場合、座席シート３の前端が上昇しながら後退するようにでき、シートベルト１０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
しかして、座席シート３の後方移動させる構成は、任意であるが、一例を以下説明する。
前記固定フレーム２１には夫々左右一対のワイヤーケーブル４０の基部を係止し、ワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの先端の何れか一方は、シート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３内に設けたピストン４４に接続し、一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか他方はシリンダ４３の端部に接続し、前記シリンダ４３には前記ピストン４４を移動させる多量のガスを供給するガスジェネレータ４５を設ける。

シート用プリテンショナ装置４１は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル４０を牽引して、座席フレーム２５を後方移動させる。
この場合、一つのシート用プリテンショナ装置４１によりワイヤーケーブル４０を牽引して、略同時に座席フレーム２５の左右の側部部材３０を牽引し、座席シート３を後方移動させる。

しかして、前記シート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３は、座席フレーム２５の下面にワイヤーケーブル４０の牽引方向とシリンダ４３の軸芯とが略並行となるように位置させ、かつ、シート用プリテンショナ装置４１の軸芯方向に移動自在に設置する。
即ち、ガスジェネレータ４５の多量のガスにより瞬時に移動するピストン４４の反力がシリンダ４３に作用して、ピストン４４とシリンダ４３とは互いに反対方向に移動する（図７）。

それゆえ、一つのシート用プリテンショナ装置４１によっても、ピストン４４に接続した一方側ケーブル４０Ａと、シリンダ４３に接続した他方側ケーブル４０Ｂとは、略同時に同量牽引されて、ワイヤーケーブル４０は座席シート３を後方移動させる。
また、シリンダ４３の取付構成は任意であるが、シリンダ４３の軸芯方向の移動を案内するガイド部材を兼用するガイド取付部材４６により取付けると、ワイヤーケーブル４０による側部部材３０の牽引を良好かつ確実にできて好適である。
この場合、シート用プリテンショナ装置４１は、そのシリンダ４３を座席シート３の座席フレーム２５の前側下面、または、座席シート３の座席フレーム２５の前側下方の車体６側に、シリンダ４３の軸芯方向が左右方向となるように一つ配置して設けると、車両用シート１の下方空間を広くできて、好適である。
４７はワイヤーケーブル４０の移動を案内するケーブルガイドであり、ケーブルガイド４７により、ピストン４４とシリンダ４３が左右方向に牽引した一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの移動方向を、座席シート３の後方移動するように、前後方向に円滑に変換して、座席シート３の後方移動を確実にする。

しかして、シート用プリテンショナ装置４１は、一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂを相対的に移動させればよいので、図示は省略するが、シート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３を車体側に設け、反対に、ピストン４４とシリンダ４３に接続した一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの夫々の端部を夫々座席シート３側（座席フレーム２５）に係止しても良い。
しかして、シートベルト１０は、ベルト用プリテンショナ装置５０により左右のアンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４の何れか一方または両方を牽引して、シートベルト１０の全体の張力を緊張させるように構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

実施例では、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の基部には、夫々左右一対のワイヤーケーブル５１の基部を係止し、ワイヤーケーブル５１の一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの先端はベルト用プリテンショナ装置５０に取付ける。
ベルト用プリテンショナ装置５０は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置により衝撃を検知すると、ガス発生剤に着火して瞬時にワイヤーケーブル５１を牽引して、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。
一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか一方は、ベルト用プリテンショナ装置５０のシリンダ５２内に設けたピストン５３に接続し、一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか他方はシリンダ５２の端部に接続する。５４はガスを供給するガスジェネレータである。

シート用プリテンショナ装置４１と同様に、一つのベルト用プリテンショナ装置５０によりワイヤーケーブル５１を牽引して、略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
また、シート用プリテンショナ装置４１と同様に、前記ベルト用プリテンショナ装置５０は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル５１の牽引方向とシリンダ５２の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、ベルト用プリテンショナ装置５０の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ５２を設置する。

即ち、ガスジェネレータ５４の多量のガスにより瞬時に移動するピストン５３の反力がシリンダ５２に作用して、ピストン５３とシリンダ５２とは互いに反対方向に移動する（図７）。
それゆえ、一つのベルト用プリテンショナ装置５０によっても、ピストン５３に接続した一方側ケーブル５１Ａと、シリンダ５２に接続した他方側ケーブル５１Ｂとは、略同時に同量牽引されて、ワイヤーケーブル５１は乗員を車両用シート１に拘束する。

また、シリンダ５２の外周と車体または車両用シート１との間には、シリンダ５２の軸芯方向の移動を案内するガイド部材５５を設けると、ワイヤーケーブル５１による左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の牽引を良好かつ確実にできて好適である。ガイド部材５５は、車両用シート１または車体６等の任意の固定部（図示省略）に取付ければよい。
５６はケーブルガイドである。

（実施例の作用）
車両用シート１に着座した状態の走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進が阻止されて直ちに減速し、慣性力が着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト１０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
即ち、シートベルト１０は、急減速によりベルトリトラクター１１がロックしてシートベルト１０の引き出しを停止させ、停止したシートベルト１０が着座者を拘束するが、減速に伴う着座者の慣性力によって座席シート３のクッション材（パッド）を撓ませることや、シートベルト１０の伸び等の理由で、衝突時のシートベルト１０による拘束効果を更に向上させるには限界があった。

このため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを引いて拘束しようとしていたが、シートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引すること、前記のように、減速に伴う座席シート３のクッション材が撓むことから、着座者の沈み込みが生じ、衝突時のシートベルト１０による拘束効果の向上には限界があった。
本願では、シート用プリテンショナ装置４１により、車両用シート１の背凭シート２は、そのままで、座席シート３のみを固定フレーム２１（スライドレール５）に対して衝突時に後方移動させるから、着座者の沈み込みによるクッション材２６の撓みを抑制（減少）させて、シートベルト１０の弛みを一気に減少させて着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

即ち、後方移動する座席シート３の座面が着座者を支持して、座席シート３のクッション材が撓むのを相対的に減少させ、これにより着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、車両用シート１のうち座席シート３のみが後退し、背凭シート２は後方移動させないので、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にでき、後席乗員に後方移動した車両用シート１が衝突するという二次被害も防止できる。
しかして、座席シート３の座席フレーム２５の左右一対の側部部材３０の前後両側部部分には、棒状形状の取付部材３１を設け、取付部材３１は固定フレーム２１に設けた前後に長い取付孔３２に相対的に移動自在に挿通しているから、座席シート３は、座席フレーム２５が固定フレーム２１に対して後方移動する。

したがって、座席シート３の後方移動により着座者の沈み込みによるクッション材２６の撓みを減少させて、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、図５のように、座席フレーム２５の前側部分は、アーム３５により上下自在に取付けているから、衝突時の座席シート３が後退するとき、座席シート３の前端を上昇させながら後退させるようにでき、着座者の臀部の下方の座席シート３の座面が高くなって、一層、着座者の沈み込みによるクッション材２６の撓みを減少させ、シートベルト１０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。

しかして、座席シート３の座席フレーム２５の側部部材３０の後部には、夫々左右一対のワイヤーケーブル４０の基部を係止し、ワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの先端はシート用プリテンショナ装置４１に取付けているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、シート用プリテンショナ装置４１は、ガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル４０を牽引して、座席フレーム２５を牽引して、座席シート３を後方移動させる。

この場合、一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか一方の先端は、シート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３内に設けたピストン４４側に接続し、一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか他方の先端はシリンダ４３側に接続しているから、一つのシート用プリテンショナ装置４１により略同時に略同量左右の側部部材３０を牽引し、座席フレーム２５は円滑確実に後方移動する。

しかして、シート用プリテンショナ装置４１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル４０の牽引方向とシリンダ４３の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シート用プリテンショナ装置４１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ４３を設置しているから、ガスジェネレータ４５の多量のガスにより瞬時に移動するピストン４４の反力が移動自在のシリンダ４３に作用し、ピストン４４とシリンダ４３とが互いに反対に夫々移動する。

したがって、ピストン４４に接続した一方側ケーブル４０Ａと、シリンダ４３に接続した他方側ケーブル４０Ｂとは、略同時に略同量牽引されて、座席フレーム２５を後方移動させることができ、着座者拘束機構の構成部品点数を少なくして、安価に提供できる。
また、シリンダ４３は、シリンダ４３の軸芯方向の移動を案内するガイド部材を兼用するガイド取付部材４６により取付けているから、シリンダ４３とピストン４４との相対移動を良好かつ確実にでき、座席シート３を後方移動させ、乗員の前方移動量を減少させる。

しかして、シート用プリテンショナ装置４１は座席フレーム２５の前側下面に取付け、座席フレーム２５の左右両側中間部分にケーブルガイド４７を設け、各ケーブルガイド４７から一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの夫々を固定フレーム２１の側方に方向変換させて位置させ、固定フレーム２１に係止しているから、一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの互いの相対的短縮方向移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、座席シート３の後方移動によって着座者の沈み込みを減少させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

また、シート用プリテンショナ装置４１は、座席シート３の座席フレーム２５の下方に配置しているから、この車両用シート１の後方車両用シート１の着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、シート用プリテンショナ装置４１の作動を良好かつ確実にできる。
また、シート用プリテンショナ装置４１は、そのシリンダ４３を座席シート３の座席フレーム２５の前側下面、または、座席シート３の座席フレーム２５の前側下方の車体６側に、シリンダ４３の軸芯方向が左右方向となるように一つ配置して設けているから、一層、車両用シート１の下方空間を広くする。

しかして、シートベルト１０は、ベルト用プリテンショナ装置５０により左右のアンカープレート１２またはインナーラップアンカー１４の何れか一方または両方を牽引して、シートベルト１０の全体の張力を緊張させるように構成しているから、座席シート３の後方移動と相俟って、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

ベルト用プリテンショナ装置５０は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置により衝撃を検知すると、ガス発生剤に着火して瞬時にワイヤーケーブル５１を牽引して、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。
ワイヤーケーブル５１の一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか一方は、ベルト用プリテンショナ装置５０のシリンダ５２内に設けたピストン５３に接続し、一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか他方はシリンダ５２の端部に接続しているから、一つのベルト用プリテンショナ装置５０により、略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。

即ち、ベルト用プリテンショナ装置５０は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル５１の牽引方向とシリンダ５２の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、ベルト用プリテンショナ装置５０の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ５２を設置させているから、ガスジェネレータ５４の多量のガスにより瞬時に移動するピストン５３の反力がシリンダ５２に作用して、ピストン５３とシリンダ５２とは互いに反対方向に移動する。

そのため、一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂのそれぞれは、略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。 座席フレームの取付の一例の斜視図。 座席フレームの斜視図。 座席フレームの斜視図。 座席フレームの後方移動状態の他の実施例の側面図。 プリテンショナ装置の一例の断面図。 プリテンショナ装置が作動してプリテンショナ装置の移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。 シートベルト用のプリテンショナ装置の一例の斜視図。 シートベルト用のプリテンショナ装置のケーブルガイド付近の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…シートベルト、１１…ベルトリトラクター、１２…アンカープレート、１３…タングプレート、１４…インナーラップアンカー、１５…インナーバックル、２０…アッパーレール、２１…固定フレーム、２５…座席フレーム、２６…クッション材、２７…表皮、３０…側部部材、３１…取付部材、３２…取付孔、３５…アーム、３６…軸、３７…軸、４０…ワイヤーケーブル、４１…プリテンショナ装置、４３…シリンダ、４４…ピストン、４５…ガスジェネレータ、４６…ガイド取付部材、５０…ベルト用プリテンショナ装置、５１…ワイヤーケーブル、５２…シリンダ、５３…ピストン、５４…ガスジェネレータ、５５…ガイド部材、５６…ケーブルガイド。

Claims (10)

1. 背凭シート２と座席シート３とを有し、前記座席シート３は、着座者の臀部より大腿部下方が高い座面形状に形成すると共に、車体側に取付けた固定フレーム２１に対して前後移動自在に取付け、該座席シート３は、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置４１により、前記固定フレーム２１に対して前記背凭シート２は残すと共にシートベルト１０とは独立して、後方移動するように構成した車両用シート。
2. 背凭シート２と座席シート３とを有し、前記座席シート３は、車体側に取付けた固定フレーム２１に対して前後移動自在に取付けると共に、車体が受けた衝撃により作動するプリテンショナ装置４１により、前記固定フレーム２１に対して前記背凭シート２は残して、かつ、シートベルト１０とは独立して、その座席シート３の前側部分が上動しながら後方移動するように構成した車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記座席シート３は、前記一つのシート用プリテンショナ装置４１により牽引されるワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂによって、左右両側が同時に牽引されるように構成した車両用シート。
4. 請求項３において、前記ワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか一方の先端は、一つのシート用プリテンショナ装置４１のシリンダ４３内に設けたピストン４４側に接続し、前記一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの何れか他方の先端はシリンダ４３側に接続し、該シリンダ４３は所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ４３とピストン４４とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成すると共に、前記シート用プリテンショナ装置４１は、前記シリンダ４３を前記座席シート３に移動自在に取付け、前記一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの基部を、夫々車体に設けた固定フレーム２１に係止して構成し、または、前記シリンダ４３を前記車体６側に移動自在に取付け、前記一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの基部は、夫々前記座席シート３側に係止して構成した車両用シート。
5. 請求項４において、前記シリンダ４３は、シリンダ４３の軸芯方向とワイヤーケーブル４０の一方側ケーブル４０Ａと他方側ケーブル４０Ｂの夫々の移動方向とが並行となるように配置して構成した車両用シート。
6. 請求項５において、前記シリンダ４３は、前記座席シート３の座席フレーム２５の下面または車体側に設けたガイド取付部材４６により軸芯方向に移動自在に取付けた車両用シート。
7. 請求項５または請求項６において、前記シリンダ４３は、前記座席シート３の前側下方にシリンダ４３の軸芯方向が左右方向となるように配置して設けた車両用シート。
8. 請求項７において、前記車両用シート１はスライドレール５を介して車体側に移動自在に取付けて位置調節自在に構成し、前記スライドレール５の左右のアッパーレールの上面に、前記固定フレーム２１を設けた車両用シート。
9. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７または請求項８において、前記車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト１０は、前記座席シート３が後方移動するとき、所定以上の加速度を受けた場合に作動するベルト用プリテンショナ装置５０により、乗員を拘束させる方向に移動させるように構成した車両用シート。
10. 請求項９において、前記シートベルト１０は、一方端をアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部に設けたタングプレート１３を着脱自在に係合させるインナーバックル１５を有するインナーラップアンカー１４を設け、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４には、夫々ワイヤーケーブル５１の一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの基部を係止し、前記ワイヤーケーブル５１の一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか一方は、一つのベルト用プリテンショナ装置５０のシリンダ５２内に設けたピストン５３に接続し、前記一方側ケーブル５１Ａと他方側ケーブル５１Ｂの何れか他方はシリンダ５２に接続し、該シリンダ５２は固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ５２とピストン５３とは互いに反力により反対に移動するように構成した車両用シート。

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