CN102211566B - 车辆座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅安全带装置(10)，其包括：织带(11)；腰侧锚定件(12)，所述织带的一端部固定到所述腰侧锚定件上以便在车辆纵向上可枢转；以及姿态保持构件(20)，其允许所述织带可滑动地穿插其中，并且在所述车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的。在座椅安全带收缩状态下，所述姿态保持构件(20)从下端部向前上方倾斜地延伸，并且上端部(21)位于座椅靠背(51)的侧支承(52)的前方和座椅防护罩(60)的上方。

Description

车辆座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅安全带装置，其使得座椅安全带易于佩戴和收缩(retract)并且不会降低进出的便易或者腰部安全带限制腰部(hip)的能力。

背景技术

公开号为2006-256532的日本专利申请(JP-A-2006-256532)描述了一种如图15所示的座椅安全带装置。该座椅安全带装置包括在外锚定件2处的包绕座椅安全带3的远端部的防尘罩构件1。座椅安全带装置包括由磁体4和铁板5形成的前倾保持器件6。磁体4和铁板5分别设置在防尘罩构件1处和座椅的下部处。前倾保持器件6使得易于以如下方式抽出座椅安全带3：当防尘罩构件1枢转到前倾位置时防尘罩构件1保持在前倾位置，并且当超过使防尘罩构件1保持在前倾位置的保持力的操作力被向后施加时，前倾保持器件6释放防尘罩构件1。

然而，现有的座椅安全带装置具有下列问题。

(i)由于防尘罩构件1通过磁体4和铁板5而被保持，因此除非乘员使防尘罩构件1前倾，否则座椅安全带3和舌板不会移到乘员容易握住座椅安全带3和舌板的前方位置。另外，除非乘员使防尘罩构件1向后移，否则座椅安全带3不能被收缩并且座椅安全带不能被自动收缩。因而，座椅安全带的佩戴性和可收缩性还有改善的余地。

(ii)另外，座椅安全带3由刚性的树脂制防尘罩构件1支撑，因此座椅安全带3和舌板不能向前延伸到如下的位置：在该位置处，防尘罩构件1延伸到座椅刚性构件7的上方，使得座椅安全带3和舌板容易被手握住。如果防尘罩构件1延伸到座椅刚性构件7的上方，则存在的问题是，在防尘罩构件侧在腰部安全带和腰部之间形成一间隙从而降低了腰部安全带部限制腰部的能力，另外，由于当防尘罩构件1位于前倾位置时防尘罩构件1会碍事，因此有损进出的便易。

发明内容

本发明提供了一种车辆座椅安全带装置，其使得座椅安全带易于佩戴和收缩并且不会降低进出的便易或者腰部安全带限制腰部的能力。

本发明的一个方案提供了一种车辆座椅安全带装置。所述车辆座椅安全带装置包括：织带；腰侧锚定件(lapanchor)，其连接至车辆构件以便在车辆纵向上枢转，并且所述织带的一端部固定到所述腰侧锚定件上；以及姿态保持构件(positionretainingmember)，其位于所述腰侧锚定件的上方，所述姿态保持构件允许所述织带可滑动地穿插其中，并且所述姿态保持构件在所述车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的。所述姿态保持构件具有上端部和下端部，并且在座椅安全带收缩状态(retractedstate)下，所述姿态保持构件从所述下端部向前上方倾斜地延伸并且所述上端部位于座椅靠背的侧支承的前方和座椅防护罩的上方。

对于上述车辆座椅安全带装置，在座椅安全带收缩状态下，所述姿态保持构件从所述下端部向前上方倾斜地延伸，并且所述上端部位于所述座椅靠背的所述侧支承的前方和所述座椅防护罩的上方，因此舌板被置于容易够到的位置从而使得易于用手握住所述座椅安全带。另外，所述姿态保持构件在所述车辆横向上是柔性和弹性的，因此用手握住的所述舌板容易插入带扣中。当所述舌板从所述带扣中被移除时，所述座椅安全带和所述姿态保持构件通过收缩器拉动安全带的拉力自动返回到收缩位置，因此与在JP-A-2006-256532中描述的情况不同，在佩戴或收缩所述安全带时不需要手动地使防尘罩构件在所述车辆纵向上枢转。因而，易于佩戴或收缩座椅安全带。另外，所述姿态保持构件在所述车辆横向上是柔性和弹性的，因此，即使当乘员碰到所述姿态保持构件时，所述姿态保持构件也会弹性地变形为沿所述车辆横向弯曲并且也几乎不会妨碍所述乘员的进出。另外，所述姿态保持构件在所述车辆横向上是柔性和弹性的，因此所述姿态保持构件本身在所述安全带被穿戴时卷绕在腰部上，并且不会形成腰部安全带的松弛。

在上述车辆座椅安全带装置中，所述姿态保持构件可具有：第一构件，其在所述车辆纵向上是刚性的而在所述车辆横向上是柔性和弹性的；第二构件，其覆盖所述第一构件并且允许所述织带可滑动地穿插其中；以及托架，所述第一构件的下端部固定到所述托架上。所述第一构件可由倒U形金属丝形成，并且所述倒U形金属丝可位于在所述车辆纵向上延伸的平面内。

对于上述车辆座椅安全带装置，所述姿态保持构件可具有：第一构件，其在所述车辆纵向上是刚性的而在所述车辆横向上是柔性和弹性的；第二构件，其覆盖所述第一构件并且允许所述织带可滑动地穿插其中；以及托架，所述第一构件的下端部固定到所述托架上，因此所述姿态保持构件和所述织带可相对于彼此滑动以及彼此分离。当所述姿态保持构件被装配到现有的腰侧锚定件和织带上时，获得了根据本发明的方案的所述车辆座椅安全带装置；反之，当移除所述姿态保持构件时，获得了所述现有的腰侧锚定件和织带。另外，所述第一构件由倒U形金属丝形成，并且所述倒U形金属丝位于在所述车辆纵向上延伸的平面内，因此所述金属丝允许所述姿态保持构件在所述车辆横向上是柔性和弹性的。

而且，在上述车辆座椅安全带装置中，所述第二构件可由在所述车辆横向上柔性的树脂制带状构件形成。可替代地，所述第二构件可由具有紧固件(fastener)的表皮构件(skinmember)形成。

在上述车辆座椅安全带装置中，当所述第二构件由在所述车辆横向上柔性的树脂制带状构件形成时，所述第二构件在所述车辆纵向是刚性的从而能够保持所述姿态保持构件的姿态，因此所述第二构件和所述第一构件都起作用以使所述姿态保持构件呈现如下的姿态：在所述座椅安全带收缩状态下，所述姿态保持构件从所述下端部向前上方倾斜地延伸。因此，所述姿态保持构件可比只有所述第一构件起作用时的所述姿态保持构件在车辆纵向上更刚性。当所述第二构件由具有紧固件的表皮构件形成时，可通过将所述紧固件打开而将所述姿态保持构件容易地从所述织带移除。因而，当例如在儿童约束装置被固定的情形下不需要所述姿态保持构件时，可移除所述姿态保持构件。

上述车辆座椅安全带装置可进一步包括：驱动构件(urgingmember)，其驱动所述姿态保持构件朝向车辆后侧；以及止动件，其使所述姿态保持构件保持在如下的位置：在所述座椅安全带收缩状态下，所述姿态保持构件从所述下端部向前上方倾斜地延伸。

对于上述车辆座椅安全带装置，所述车辆座椅安全带装置进一步包括驱动所述姿态保持构件朝向所述车辆后侧的驱动构件，因此所述姿态保持构件可通过所述收缩器和所述驱动构件二者返回到所述收缩位置，并且与所述姿态保持构件只通过所述收缩器拉动所述安全带的拉力返回到所述收缩位置相比，所述姿态保持构件可更可靠且更快速地返回到所述收缩位置。另外，设置了所述止动件，因此，与未设置所述止动件的情况相比，所述姿态保持构件可进一步被稳定地保持在所述收缩位置。

在上述车辆座椅安全带装置中，连接至所述腰侧锚定件以便所述腰侧锚定件在所述车辆纵向上枢转的所述车辆构件可以是座椅上导轨。所述托架可以由座椅防护罩盖支撑以便在所述车辆纵向上可移位(displace)，所述座椅防护罩盖可拆卸地连接至所述座椅防护罩以便覆盖所述托架。

对于上述车辆座椅安全带装置，当所述腰侧锚定件联接至所述座椅上导轨以便在所述车辆纵向上枢转时，所述托架由所述座椅防护罩盖支撑以便在所述车辆纵向上可移位，因此在前座的升降调节时发生的所述腰侧锚定件的枢轴和所述托架之间的相对纵向位移可被所述托架和所述座椅防护罩盖之间的相对纵向位移合理地吸收。在所述前座的升降调节时发生的所述腰侧锚定件的所述枢轴和所述托架之间的相对垂直位移被所述织带和所述姿态保持构件之间的滑动吸收。

在上述车辆座椅安全带装置中，连接至所述腰侧锚定件以便所述腰侧锚定件在所述车辆纵向上枢转的所述车辆构件可以是缓冲框架。所述腰侧锚定件和所述托架可各自联接至所述缓冲框架以便在所述车辆纵向上枢转。

对于上述车辆座椅安全带装置，当所述腰侧锚定件联接至所述缓冲框架以便在所述车辆纵向上枢转时，所述托架由所述缓冲框架支撑以便在所述车辆纵向上枢转，因此在座椅升降调节时在所述腰侧锚定件的所述枢轴和所述托架之间既不会发生所述相对纵向位移也不会发生所述相对垂直位移，并且所述托架和所述腰侧锚定件可被支撑在同一轴线上。因而，可简化支承结构。

附图说明

下面将结合附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业的重要性，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：

图1为在座椅安全带收缩状态下根据本发明的第一实施例和第二实施例的车辆座椅安全带装置的侧视图；

图2为当姿态保持构件的第二构件由树脂制构件形成时在根据本发明的第一实施例的车辆座椅安全带装置的姿态保持构件、腰侧锚定件和织带的附近的部分的放大侧视图；

图3为沿图2中的III-III线截取的姿态保持构件和织带的放大剖面图；

图4为图2的姿态保持构件的纵向剖面图；

图5为图4的姿态保持构件的平面图；

图6为当姿态保持构件的第二构件由表皮构件形成时在根据本发明的第一实施例的车辆座椅安全带装置的姿态保持构件、腰侧锚定件和织带的附近的部分的放大侧视图；

图7为沿图6中的VII-VII线截取的姿态保持构件和织带的放大剖面图；

图8为根据不同于图7的另一个示例的沿图6中的VII-VII线截取的姿态保持构件和织带的放大剖面图；

图9为根据本发明的第一实施例的车辆座椅安全带装置的托架的由座椅防护罩盖支撑的部分和腰侧锚定件的联接至上导轨的部分的放大侧视图；

图10为沿图9中的X-X线截取的车辆座椅安全带装置的放大剖面图；

图11为沿图9中的XI-XI线截取的图9的车辆座椅安全带装置的放大剖面图；

图12为根据本发明的第二实施例的车辆座椅安全带装置的托架和腰侧锚定件的同轴联接至缓冲框架的部分的放大侧视图；

图13为沿图12中的XIII-XIII线截取的车辆座椅安全带装置的放大剖面图；

图14为前座的立体图；以及

图15为在JP-A-2006-256532中描述的车辆座椅安全带装置的立体图。

具体实施方式

第一实施例

将结合图1至图11以及图14描述根据本发明的第一实施例的座椅安全带装置。在附图中，FR表示车辆前侧。

首先，将描述根据本发明的第一实施例的座椅安全带装置的构造。根据本发明的第一实施例的车辆座椅安全带装置10包括织带11、腰侧锚定件12以及姿态保持构件20。织带11的一端部固定到腰侧锚定件12上。姿态保持构件20紧靠腰侧锚定件12的上方定位。织带11可滑动地穿插姿态保持构件20。姿态保持构件20在车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的。腰侧锚定件12连接至车辆构件以便在车辆纵向上可枢转。车辆构件由座椅上导轨55或缓冲框架54形成。

织带11可以是与现有的三点式座椅安全带的织带相同的织带。织带11可滑动地穿插肩部锚定件13。织带的另一端部联接至布置在B立柱的立柱装饰物的背面侧处的收缩器(retractor，未示出)。

姿态保持构件20具有上端部21和下端部22。在座椅安全带收缩状态即座椅安全带被收缩的状态下，姿态保持构件20从下端部22向前上方倾斜地延伸，并且上端部21位于座椅靠背51的侧支承52的前方和座椅防护罩60的上方。姿态保持构件20只需要在车辆纵向上是刚性的以便能够保持如下的姿态：在座椅安全带收缩状态下，姿态保持构件20从下端部22向前上方倾斜地延伸。姿态保持构件20只需要在车辆横向上是柔性的以便当座椅安全带被佩戴时其能够卷绕在乘员的腰部上。姿态保持构件20只需要在车辆横向上是弹性的以便当座椅安全带被佩戴时卷绕在腰部上的姿态保持构件20在座椅安全带被释放时能够自动返回到如下的位置：姿态保持构件20从下端部22向前上方倾斜地延伸。

由于舌板止动件(未示出)设置在织带11的紧靠姿态保持构件20的上端部21上方定位的部分处，因此在座椅安全带收缩状态下，舌板14紧靠姿态保持构件20的上端部21的上方定位。因而，在座椅安全带收缩状态下，舌板14以及姿态保持构件20的上端部21位于座椅靠背51的侧支承52的前方和座椅防护罩60的上方。

在图1中，R1表示乘员的在内侧的手能够到的区域，而R2表示肘靠上的乘员手臂的位置位于肘靠下方并且位于乘员大腿的上表面上或乘员大腿的上表面上方的区域。区域R2是在区域R1内的乘员的在内侧的手容易够到的区域。在座椅安全带收缩状态下姿态保持构件20的长度和姿态保持构件20的前倾姿态期望被确定成：使得在座椅安全带收缩状态下姿态保持构件20的上端部21和舌板14位于区域R1内，并且更期望在区域R2内。

在图1中，由实线表示的B1表示在本发明的本实施例中在座椅安全带收缩状态下的织带位置，而由双点划线表示的B2表示在座椅安全带收缩状态下的现有的三点式座椅安全带的织带位置。

姿态保持构件20具有第一构件23、第二构件24和托架25。第一构件23在车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的。第二构件24覆盖第一构件23并且允许织带11可滑动地穿插其中。第一构件23的下端部固定到托架25上。第一构件23的下端部通过压接或焊接固定到托架25上。图2至图8示出了第一构件23的下端部通过压接固定到托架25上的情况。附图标记26表示托架25的压接部。

第一构件23例如由具有倒U形(当倒置观察时为U形)的弹性金属丝23A形成。倒U形金属丝23A位于在车辆纵向上延伸的平面内。对于上述结构，倒U形金属丝23A在车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的。金属带(未示出)可代替倒U形金属丝23A用于第一构件23。金属带的带宽方向被定向为车辆纵向，并且金属带在车辆横向上是弹性的。第一构件23可由细长金属构件形成，该细长金属构件的纵向被定向为在在车辆纵向上延伸的平面内。例如，单个或多个线性金属丝可布置在在车辆纵向上延伸的平面内以用作第一构件。另外，第一构件23可布置成使得第一构件23的纵向沿着织带1定向。

第二构件24如图2至图5所示由在车辆横向上柔性的树脂制带状构件24A形成，或者如图6至图8所示由具有紧固件的表皮构件24B形成。

当第二构件24是树脂制带状构件24A时，如图2至图5所示，第一构件23由树脂制带状构件24A覆盖并且被埋置在树脂制带状构件24A中。另外，托架25的一端部也被埋置在树脂制带状构件24A中。树脂制带状构件24A具有沿树脂制带状构件24A的纵向延伸的织带插入口27。织带11可滑动地穿插织带插入口27。由此，织带11相对于姿态保持构件20是可滑动的。

当第二构件24是具有紧固件的表皮构件24B时，第一构件23由表皮构件24B覆盖。表皮构件24B的表皮由布、棉、聚四氟乙烯纤维、合成革、真皮等中的任何一种形成或由上述材料中的两种或更多种的组合形成。

表皮构件24B具有第一保持部28和第二保持部29。第一保持部28保持第一构件23。第二保持部29可滑动地保持织带11。第一保持部28和第二保持部29在它们面对的表面处彼此缝制在一起。第二保持部29具有紧固件30。表皮构件24B和织带11可通过打开紧固件30彼此分离。紧固件30只需要能够打开或关闭第二保持部29。图7示出了紧固件30由拉链式紧固件30A形成的情况。图8示出了紧固件30由搭扣式紧固件30B形成的情况。

如图2、图6和图13所示，织带11固定到腰侧锚定件12上。就是说，穿插于第二构件24以向下延伸的织带11穿插腰侧锚定件12的口12a，折返，然后折返部分和未折返部分在托架25的下方彼此缝制在一起。附图标记31表示缝制部。

如图1和图2所示，车辆座椅安全带装置10包括驱动姿态保持构件20朝向车辆后侧的驱动构件40。另外，如图2所示，车辆座椅安全带装置10包括止动件41，止动件41使姿态保持构件20保持在如下的位置：在座椅安全带收缩状态下，姿态保持构件20从下端部向前上方倾斜地延伸。图1和图2示出了驱动构件40由跨接在车体侧固定构件42和托架25之间的弹簧40A形成的情况。但是，驱动构件40也可利用来自收缩器拉动织带的拉力的朝向车辆后侧的分力而无需设置弹簧。上述构造通用于本发明的所有实施例。

本发明的第一实施例进一步包括下面的构造。在本发明的第一实施例中，腰侧锚定件12联接至前座50的一对上导轨55中的一个以便在车辆纵向上可枢转。附图标记58表示固定到上导轨55上的螺栓。腰侧锚定件12围绕螺栓58可枢转。螺栓58构成腰侧锚定件12的枢轴线(由于枢轴线是螺栓，因此枢轴线由附图标记58表示)。

如图1和图14所示，在前座50中，为了允许前座50的纵向位置可调节，上导轨55相对于固定到车辆上的下导轨56在车辆纵向上可滑动。另外，为了允许前座50的垂直位置可调节，缓冲框架54和坐垫53通过升降杆相对于上导轨55沿垂直方向可移位。升降杆包括在在车辆纵向上的平面内枢转的联杆57，因此前座50的升降调节伴随着缓冲框架54和坐垫53相对于上导轨55的纵向移位。

为了抑制位置保持机构20相对于缓冲框架54的向上移位，期望托架25联接至缓冲框架54。然而，当腰侧锚定件12联接至上导轨55中的一个时，由于缓冲框架54在座椅50的升降调节时相对于上导轨55垂直且纵向地移位，因此托架25的枢轴偏离姿态保持构件20和织带11的中心线F(图9)，其中织带11在座椅安全带收缩状态B1下从腰侧锚定件12的枢轴58向前上方倾斜地延伸，并且不合理的负载沿垂直于中心线F的方向施加在姿态保持构件20和织带11上从而使织带11变形。

为了防止不合理的负载，当腰侧锚定件12可枢转地联接至上导轨55中的一个时，托架25由座椅防护罩盖61支撑以便在车辆纵向上可移位，如图9至图11所示。由此，当缓冲框架54和坐垫53被升起时，托架25相对于上导轨55的纵向位移被托架25相对于座椅防护罩盖61的纵向位移所吸收，而托架25相对于上导轨55的垂直位移被织带11相对于姿态保持构件20的滑动所吸收。结果，姿态保持构件20和织带11的中心线F经过腰侧锚定件12的枢轴58，并且抑制了姿态保持构件20和织带11上的沿垂直于中心线F的方向的负载。

图9至图11示出了托架25由座椅防护罩盖61支撑以便在车辆纵向上可移位的结构。座椅防护罩盖61从上方插入座椅防护罩60的切口部中并且连接至座椅防护罩60。座椅防护罩60和座椅防护罩盖61都由树脂制成。

座椅防护罩盖61具有在车辆纵向上延伸的一对上、下盖滑轨62。固定到托架25上的柱螺栓销63的头部63a插入所述一对滑轨62之间。柱螺栓销63的头部63a沿着滑轨62在车辆纵向上可滑动。

如图10所示，止动件41设置在滑轨62的后端。当柱螺栓销63的头部63a向后侧移位以接触止动件41时，托架25不能进一步朝向车辆后侧移位。由此，止动件41(图10)用作使姿态保持构件20保持在如下位置的止动件41(图2)：在座椅安全带收缩状态下，姿态保持构件20从下端部向前上方倾斜地延伸。如图11所示，松动抑制肋64形成在座椅防护罩盖61的所述一对滑轨62之间从而朝向柱螺栓销63的头部63a突出。松动抑制肋64抑制柱螺栓销63在车辆横向上的松动。

下面，将描述根据本发明的第一实施例的车辆座椅安全带装置的操作和有益效果。在车辆座椅安全带装置10中，在座椅安全带收缩状态B1下，姿态保持构件20从下端部22向前上方倾斜地延伸并且上端部21位于座椅靠背51的侧支承52的前方和座椅防护罩60的上方，因此舌板14被置于容易够到的区域R1中，特别是区域R2中，从而使得易于用手握住舌板14和织带11。另外，姿态保持构件20的第一构件23和第二构件24在车辆横向上是柔性和弹性的，因此在姿态保持构件20在腰部前方弯曲的同时用手握住的舌板14容易插入带扣中。

当舌板14从带扣中被移除时，座椅安全带和姿态保持构件20通过驱动构件(弹簧)40的驱动力、收缩器拉动安全带的拉力或者驱动构件40的施加力和收缩器的拉力的总和而自动地返回到收缩位置B1，因此与在JP-A-2006-256532中描述的情况不同，在佩戴或收缩安全带时不需要手动地使防尘罩构件在车辆纵向上枢转。因而，易于佩戴或收缩座椅安全带。

另外，姿态保持构件20在车辆横向上是柔性和弹性的，因此，即使当乘员J碰到姿态保持构件20时，姿态保持构件也会弹性地变形为沿车辆横向弯曲并且几乎不会妨碍乘员J的进出。另外，姿态保持构件20在车辆横向上是柔性和弹性的，因此姿态保持构件20本身在安全带被佩戴时沿车辆横向屈曲以便卷绕在乘员的腰部上，并且与刚性的姿态保持构件的情况不同，不会形成腰部安全带的松弛。

姿态保持构件20具有：第一构件23，其在车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的；第二构件24，其覆盖第一构件23并且允许织带11可滑动地穿插第二构件24；以及托架25，第一构件的下端部固定到托架25上。在此情况下，姿态保持构件20和织带11可相对于彼此滑动以及彼此分离。当姿态保持构件20被装配到现有的腰侧锚定件和织带上时，获得了根据本发明的实施例的车辆座椅安全带装置10；反之，当移除姿态保持构件20时，获得了现有的腰侧锚定件和织带。

当第一构件23由倒U形金属丝23A形成并且倒U形金属丝23A位于在车辆纵向上延伸的平面内时，金属丝23A允许姿态保持构件20在车辆横向上是柔性和弹性的，并且允许姿态保持构件20在车辆纵向上弯曲比在车辆横向上弯曲更刚性。

当第二构件24由树脂制带状构件24A形成时，树脂制带状构件24A的扁平矩形剖面的短边的方向被定向为车辆横向以使第二构件24在车辆横向上是柔性的，而树脂制带状构件24A的矩形剖面的长边的方向被定向为车辆纵向以使第二构件24在车辆纵向上比在车辆横向上更刚性，因此第二构件24也能有效地起作用以使姿态保持构件20呈现如下的姿态：在座椅安全带收缩状态B1下，姿态保持构件20从下端部21向前上方倾斜地延伸。因而，姿态保持构件20可比只有第一构件23起作用时的姿态保持构件20在车辆纵向上更刚性。

当第二构件24由具有紧固件的表皮构件24B形成时，姿态保持构件20可通过打开紧固件30而容易地从织带11移除。因而，当例如在儿童约束装置被固定的情形下不需要姿态保持构件20时，可容易移除姿态保持构件20。

当车辆座椅安全带装置进一步包括驱动姿态保持构件朝向车辆后侧的驱动构件40时，姿态保持构件可通过收缩器和驱动构件40二者返回到收缩位置B1，因此与姿态保持构件20只通过收缩器拉动安全带的拉力返回到收缩位置相比，姿态保持构件20可更可靠且更快速地返回到收缩位置B1。另外，设置了止动件41，因此姿态保持构件20可进一步被稳定地保持在收缩位置B1。以上操作和有益效果应用于根据本发明的所有实施例的车辆座椅安全带装置。

本发明的第一实施例进一步具有下列操作和有益效果。当腰侧锚定件12联接至座椅上导轨55中的一个以便在车辆纵向上可枢转时，托架25由座椅防护罩盖61支撑以便在车辆纵向上可移位，因此在前座50的升降调节时发生的腰侧锚定件12的枢轴58和托架25之间的相对纵向位移可被托架25和座椅防护罩盖61之间的相对纵向位移合理地吸收，并且姿态保持构件20和织带11的中心线F被允许经过腰侧锚定件12的枢轴58。注意的是，在前座50的升降调节时发生的腰侧锚定件12的枢轴58和托架25之间的相对垂直位移被织带11和姿态保持构件20之间的滑动自动地吸收。

第二实施例

下面，将结合图1至图8以及图12至图14描述根据本发明的第二实施例的座椅安全带装置。在图中，FR表示车辆前侧。本发明第一实施例的上述说明中的可应用于本发明所有实施例的部分应用于本发明第二实施例。将描述本发明第二实施例的除可应用于本发明所有实施例的部分以外的部分。

首先，将描述根据本发明的第二实施例的座椅安全带装置10的构造。在根据本发明的第二实施例的座椅安全带装置10中，腰侧锚定件12和托架25联接至前座50的缓冲框架54以便在车辆纵向上围绕同一轴线可枢转。由于腰侧锚定件12和托架25联接至同一构件(缓冲框架54)，因此腰侧锚定件12的枢轴线58和托架25在前座50的纵向位置调节和升降调节时不会在车辆纵向上或在垂直方向上彼此偏离，并且腰侧锚定件12和托架25可被支撑以便围绕同一轴线58可枢转。

图12和图13示出了腰侧锚定件12和托架25围绕同一轴线被支撑的结构。在图12中，B1表示座椅安全带收缩状态，而B3表示在座椅安全带佩戴状态下的腰部安全带部分。

在图12和图13中，腰侧锚定件12经由凸缘59由螺栓58支撑。托架25向下延伸到螺栓58的位置，并且由螺栓58支撑。腰侧锚定件12和托架25在螺栓轴向上的不同位置处由螺栓58支撑，并且围绕螺栓58可枢转。

将描述根据本发明的第二实施例的座椅安全带装置10的操作和有益效果。当腰侧锚定件12联接至缓冲框架54以便在车辆纵向上可枢转时，托架25由缓冲框架54支撑以便在车辆纵向上可枢转，因此在座椅升降调节时在腰侧锚定件12的枢轴58和托架25之间既不会发生相对纵向位移也不会发生相对垂直位移，并且托架25和腰侧锚定件12可被支撑在同一轴线上。由此，与第一实施例相比，可简化托架支承结构并且可减少部件的数目。

Claims (9)

1.一种车辆座椅安全带装置，其特征在于包括：

织带(11)；

腰侧锚定件(12)，其连接至车辆构件以便在车辆纵向上枢转，并且所述织带的一端部固定到所述腰侧锚定件上；以及

姿态保持构件(20)，其位于所述腰侧锚定件的上方，所述姿态保持构件允许所述织带(11)可滑动地穿插其中，并且所述姿态保持构件在所述车辆纵向上是刚性的而在车辆横向上是柔性和弹性的，其中

所述姿态保持构件(20)具有上端部(21)和下端部(22)，并且在座椅安全带收缩状态下，所述姿态保持构件从所述下端部(22)向前上方倾斜地延伸并且所述上端部(21)位于座椅靠背(51)的侧支承(52)的前方和座椅防护罩(60)的上方，其中所述姿态保持构件(20)包括：第一构件(23)；以及托架(25)，所述第一构件(23)的下端部固定到所述托架上，并且

所述车辆座椅安全带装置进一步包括：

驱动构件(40)，其驱动所述姿态保持构件(20)朝向车辆后侧；以及

止动件(41)，其使所述姿态保持构件(20)保持在如下的位置：在所述座椅安全带收缩状态下，通过固定到所述托架(25)上的柱螺栓销(63)的头部(63a)向后侧移位时所述头部(63a)接触所述止动件(41)，所述姿态保持构件从所述下端部向前上方倾斜地延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅安全带装置，其中

所述姿态保持构件(20)还具有第二构件(24)，其覆盖所述第一构件(23)并且允许所述织带(11)可滑动地穿插其中，并且

所述第一构件(23)由倒U形金属丝(23A)形成，并且所述倒U形金属丝位于在所述车辆纵向上延伸的平面内。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅安全带装置，其中

所述第二构件(24)由在所述车辆横向上柔性的树脂制带状构件(24A)形成。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅安全带装置，其中

所述第二构件(24)由具有紧固件的表皮构件(24B)形成，并且通过将所述紧固件打开而使所述姿态保持构件与所述织带分离。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅安全带装置，其中

连接至所述腰侧锚定件(12)以便所述腰侧锚定件在所述车辆纵向上枢转的所述车辆构件是座椅上导轨(55)，并且

所述托架(25)由座椅防护罩盖(61)支撑以便在所述车辆纵向上移位，所述座椅防护罩盖可拆卸地连接至所述座椅防护罩(60)以便覆盖所述托架。

6.根据权利要求2所述的车辆座椅安全带装置，其中

连接至所述腰侧锚定件(12)以便所述腰侧锚定件在所述车辆纵向上枢转的所述车辆构件是缓冲框架(54)，并且

所述腰侧锚定件(12)和所述托架(25)各自联接至所述缓冲框架(54)以便在所述车辆纵向上枢转。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅安全带装置，其中

所述姿态保持构件(20)还具有第二构件(24)，其覆盖所述第一构件(23)并且允许所述织带(11)可滑动地穿插其中，并且

所述第一构件(23)由细长金属构件形成，并且所述金属构件位于在所述车辆纵向上延伸的平面内。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅安全带装置，其中

所述第二构件(24)由在所述车辆横向上柔性的树脂制带状构件(24A)形成。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅安全带装置，其中

所述第二构件(24)由具有紧固件的表皮构件(24B)形成，并且通过将所述紧固件打开而使所述姿态保持构件与所述织带分离。