CN101130356A - 用于车辆的座椅滑动装置 - Google Patents

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CN101130356A CNA2007101461217A CN200710146121A CN101130356A CN 101130356 A CN101130356 A CN 101130356A CN A2007101461217 A CNA2007101461217 A CN A2007101461217A CN 200710146121 A CN200710146121 A CN 200710146121A CN 101130356 A CN101130356 A CN 101130356A
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vehicle
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fixed part
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小岛康敬
二本松英雄
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的座椅滑动装置，其包括下轨道(10)、上轨道(20)、锁定机构(30)以及安全带锚定器支架(50)，锁定机构(30)以能够相对于下轨道(10)释放的方式锁定上轨道(20)，安全带锚定器支架(50)固定地设置在上轨道(20)处并与安全带锚定器(60)附连。安全带锚定器支架(50)包括轨道固定部(51)、载荷分配部(54)以及锚定器固定部(52)，轨道固定部具有与上轨道(20)的上表面平行的平面并附连至上轨道(20)的上表面，载荷分配部从轨道固定部(51)向下延伸并邻近下轨道(10)的上表面，锚定器固定部从轨道固定部(51)向上延伸用于锚定安全带锚定器(60)。

Description

用于车辆的座椅滑动装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，所述座椅滑动装置的上轨道固定至安全带锚定器。
背景技术
日本已审查的实用新型申请公开第08-10038号(下文称做参考文件1)中描述了一种公知的用于车辆的座椅滑动装置。如参考文件1的图2中所示，参考文件1中公开的座椅滑动装置包括下轨道与上轨道。下轨道固定至车辆地板，而上轨道固定至车辆座椅并以能够相对于下轨道移动的方式支撑。此外，上轨道固定地设有安全带锚定器支架(上支架)，安全带固定至该支架上。接合板固定地联接至下轨道的下表面，并且接合板的一端形成有接合轨道。安全带锚定器支架(上支架)用安全带锚定板固定。安全带锚定板的下端部通过焊接等方法固定至上轨道的侧壁部。安全带锚定板的下端部形成有安全带锚定件，所述安全带锚定件面对接合板的接合轨道。
根据参考文件1中的座椅滑动装置，当提升载荷施加至安全带锚定器时，提升载荷经由安全带锚定器支架(上支架)与安全带锚定板分散地传递到上轨道12。此外，因为接合件与接合轨道接合，所以提升载荷传递至下轨道。因而，根据参考文件1中的座椅滑动装置，安全带锚定器受到的提升载荷也由下轨道与上轨道整体承受。从而提高了用于阻止上轨道从下轨道拆下的耐拆性。
此外，日本专利第2004-106713A号(下文称作参考文件2)中公开了一种已知的用于车辆的座椅滑动装置。如参考文件2的图3所示，参考文件2的座椅滑动装置包括下轨道与上轨道。所述下轨道固定至车辆地板，所述上轨道固定至车辆的座椅并以能够相对于下轨道移动的方式支撑。此外，上轨道固定地设有安全带锚定器支架，安全带锚定器(座椅安全带锚定器)固定在安全带锚定器支架上。近似倒J形的钩构件固定地附连在上轨道内侧以邻近所述安全带锚定器支架。螺旋轴以不能够转动的方式固定至下轨道。所述螺旋轴被设置用来将电机的旋转运动改变为上轨道的纵向运动。
根据参考文件2中公开的座椅滑动装置，当提升载荷施加至安全带锚定器(座椅安全带锚定器)时，提升载荷传递至上轨道。随后，因为钩构件与螺旋轴接合，提升载荷进一步传递至下轨道。因此，根据参考文件2中公开的座椅滑动装置，安全带锚定器(座椅安全带锚定器)受到的提升载荷被下轨道与上轨道整体承受。从而，提高了用于阻止上轨道从下轨道分离的耐拆性。
然而，根据参考文件1的用于车辆的座椅滑动装置不仅需要安全带锚定器支架(上支架)，而且需要接合板与安全带锚定板。另外，根据参考文件2的用于车辆的座椅滑动装置不仅需要安全带锚定器支架，而且需要钩构件。因此，根据参考文件1与参考文件2中所公开的用于车辆的各种座椅滑动装置，增加了部件数量以及接合位置的数目。因而，可能会增加制造成本并进一步可能产生滑动阻力与噪音。
因此，需要一种能够实现提高耐拆性、降低生产成本并且减小滑动阻力及噪音产生的用于车辆的座椅滑动装置。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其能够提高耐拆性、降低生产成本并且减小滑动阻力及噪音产生。
根据本发明的一方面，用于车辆的座椅滑动装置包括下轨道、上轨道以及锁定机构，所述下轨道固定地安装至车辆地板，所述上轨道耦连至车辆的座椅并以能够移动的方式被所述下轨道支撑，所述锁定机构以能够相对于所述下轨道释放的方式锁定上轨道。根据本发明该方面的用于车辆的座椅滑动装置还包括安全带锚定器支架，所述安全带锚定器支架固定地设置在上轨道处并与安全带锚定器附连。所述安全带锚定器支架包括轨道固定部、载荷分配部以及锚定器固定部，所述轨道固定部具有与所述上轨道的上表面平行的平面并附连至所述上轨道的上表面，所述载荷分配部从轨道固定部向下延伸并邻近所述下轨道的上表面，所述锚定器固定部从所述轨道固定部向上延伸用于锚定所述安全带锚定器。
由于上述结构，用于车辆的座椅滑动装置包括载荷分配部。因此，当提升载荷施加至所述安全带锚定器支架时，提升载荷从安全带锚定器支架传递至上轨道，并由于所述安全带锚定器支架的载荷分配部接触并挤压所述下轨道而进一步传递至下轨道。因此，根据以上描述的用于车辆的座椅滑动装置，所述提升载荷由所述下轨道与上轨道承受。此外，根据本发明的用于车辆的座椅滑动装置除了安全带锚定器支架以外可以不再需要其它部件，以便提高耐拆性。因此，能够减少部件数量以及接合位置的数目。从而能够降低制造成本并防止产生滑动阻力以及噪音。
此外，根据本发明的该方面，优选的是，所述安全带锚定器支架包括轨道固定部、载荷分配部以及锚定器固定部，所述轨道固定部具有与所述上轨道的上表面平行的平面并附连至所述上轨道的上表面，所述载荷分配部从轨道固定部向下延伸并邻近所述下轨道的上表面，所述锚定器固定部从所述轨道固定部向上延伸用于锚定所述安全带锚定器。
进一步优选的是，所述轨道固定部包括沿所述上轨道的向前方向延伸的延伸部。
由于上述结构，所述安全带锚定器支架沿上轨道的向前方向延伸。因此，当提升载荷施加至所述安全带锚定器支架时，提升载荷经由轨道固定部传递至上轨道并由于载荷分配部接触并挤压所述下轨道而进一步传递至下轨道。因此，释放载荷由所述下轨道与上轨道承受。此外，根据本发明的用于车辆的座椅滑动装置除了安全带锚定器支架以外可以不再需要其它部件，以便提高耐拆性。因此，能够减少部件数量以及接合位置的数目。从而能够降低制造成本并防止产生滑动阻力以及噪音。
进一步优选的是，当等于或大于预定值的载荷施加至所述安全带锚定器支架时，所述安全带锚定器支架与下轨道接触。
由于上述结构，在等于或大于预定值的载荷施加至安全带锚定器支架的情况下，载荷分配部与下轨道接触。因此，通常情况下不会阻止上轨道相对于下轨道顺利地滑动。
进一步优选的是，所述载荷分配部包括侧壁部与底部，所述侧壁部从所述轨道固定部向下延伸，所述底部沿所述座椅的横向从侧壁部的下部延伸。
由于上述结构，从侧壁部的下边缘部延伸的底部挤压下轨道。因此，载荷分配部与下轨道的接触面积会更大，并且可以提高安全带锚定器支架的刚度。
进一步优选的是，加强构件设置在所述安全带锚定器支架的所述轨道固定部处，并且所述加强构件提高所述安全带锚定器支架的刚度。
进一步优选的是，还设有锁定机构，其用于以能够相对于所述下轨道释放的方式锁定所述上轨道。所述锁定机构包括锁定部、锁定构件以及锁定支架，所述锁定部设置在下轨道处，所述锁定构件以能够枢转的方式被上轨道支撑并能够与锁定部接合以及分离，所述锁定支架用作支撑所述锁定构件的加强构件。
由于上述结构，加强构件提高了安全带锚定器支架的刚度。因此，提高了耐拆性。
此外，锁定支架用作加强构件。因此，减少了部件数量以及接合位置的数目。
附图说明
通过以下参照附图的详细描述，本发明的上述及附加特征与特点会变得更明显，其中：
图1是示出根据一个实施方式的座椅滑动装置的立体图；
图2是示出根据该实施方式的一对下轨道与上轨道的主视图；
图3是根据该实施方式的该对下轨道与上轨道的分解立体图；
图4示出沿图2中的线IV-IV的座椅滑动装置的横截面图；
图5示出沿图2中的线V-V的座椅滑动装置的横截面图；以及
图6示出根据该实施方式的安全带锚定器支架，其中提升载荷施加至安全带锚定器支架。
具体实施方式
在下文将参照附图对根据本发明的用于车辆的座椅滑动装置的一个实施方式进行说明。如图1和图2中所示，根据该实施方式的座椅滑动装置包括一对下轨道10、一对上轨道20以及锁定机构30。所述下轨道10沿车辆地板的纵向固定地安装至车辆地板90。所述上轨道20固定至座椅91并且以能够移动的方式被下轨道10支撑。所述锁定机构30设置用于相对于相应下轨道10以能够释放的方式锁定上轨道20。用于锚定安全带锚定器60的安全带锚定器支架50固定地联接至左侧上轨道20或右侧上轨道20，以便相对于下轨道10以能够移动的方式支撑。此外，安全带锚定器支架50固定地联接至安装在车辆上的座椅91。这里，图1示出适配于车辆的座椅滑动装置的立体图，图2示出与安全带锚定器支架50固定联接的一对下轨道10与上轨道20。本文所提到的诸如“纵向”、“横向”以及“竖向”等之类的方向对应于车辆的座椅滑动装置的取向。
接下来，在下文根据附图详细描述用于车辆的座椅滑动装置的部件。如图3至5所示，每个左侧和右侧下轨道10沿着下轨道10的纵向分别设有多个锁定孔13a和13b。每个下轨道10包括底壁11、内部第一侧壁12a、外部第一侧壁12b、上壁14a与14b以及第二侧壁15a与15b。底壁11平行于车辆地板90设置。内部第一侧壁12a与外部第一侧壁12b分别从底壁11的横向端部向上延伸。上壁14a与14b分别从第一侧壁12a与12b的上端向内延伸，第二侧壁15a与15b分别从上壁14a与14b的内端向下延伸。锁定孔13a设置在每个下轨道10的内部第一侧壁12a处，而锁定孔13b设置在每个下轨道10的外部第一侧壁12b处。这里，设置在内部第一侧壁12a处的多个锁定孔13a作为锁定部。然而，如上所述，下轨道10还设有多个锁定孔13b，以便左侧下轨道10与右侧下轨道10采用相同的构造。
每个左侧上轨道20与右侧上轨道20包括上壁21、内侧下降部22a、外侧下降部22b、连接部23a与23b、内侧上升部24a以及外侧上升部24b。上壁21平行于车辆地板90设置。内侧下降部22a与外侧下降部22b分别从上壁21的横向端部向下延伸。连接部23a与23b分别从所述下降部22a与22b的下端部向外延伸，内侧上升部24a与外侧上升部24b分别从所述连接部23a与23b的外端部向上延伸。内侧上升部24a设有通孔25a，所述通孔25a适于面对内部第一侧壁12a的锁定孔13a，而外侧上升部24b设有通孔25b，所述通孔25b适于面对外部第一侧壁12b的锁定孔13b。
滑动保持构件40设置在下轨道10与上轨道20之间，以便以能够滑动的方式保持下轨道10与上轨道20。一对下轨道10与上轨道20包括四个滑动保持构件40。两个滑动保持构件40分别设置在下轨道10的内部第一侧壁12a的各个前部与后部，而另外两个滑动保持构件40分别设置在下轨道10的外部第一侧壁12b的各个前部与后部。每个滑动保持构架40包括树脂制的保持架41与被所述保持架41以能够转动的方式支撑的滚珠42。
锁定机构30包括作为锁定部的锁定孔13a、作为锁定构件的锁定杆31、锁定支架32以及弹簧35。在锁定杆31的下部设有锁钉31a，以便能够与设置在下轨道10处的锁定孔13a接合以及能够从所述锁定孔13a释放。此外，在锁定杆31的上部设有联锁部31b。所述联锁部31b与释放杆的压制部接合，二者都未在图中示出。未示出的释放杆以能够枢转的方式操作锁定杆31。锁定杆31的前端与后端分别一体地设有枢转板31c。每个枢转板31c由锁定支架32支撑并形成有凹部31d，所述凹部包括半球状凹面。
锁定支架32包括第一支架33与第二支架34。锁定支架32固定地联接至位于下轨道10上方的上轨道20的上壁21，并沿着下轨道10的内部第一侧壁12a的外表面延伸。支撑板33a一体地设置在第一支架33的后端部，支撑板34a一体地设置在第二支架34的前端部，以便支撑所述锁定杆31。支撑板33a与34a分别形成有突起部33b与34b，使得所述突起部33b与34b分别面对枢转板31c的凹部31d。因而，突起部33b与34b分别插入锁定杆31的凹部31d内，因此锁定杆31以能够绕枢转轴线31e枢转的方式被锁定支架32支撑，所述枢转轴线31e沿上轨道20的纵向延伸。此外，在第一支架33的下部设置有通孔33c。通孔33c适于面对形成在下轨道10处的锁定孔13a。当上轨道20锁定至相应的下轨道10时，锁定杆31的锁钉31a穿过上轨道20的通孔25a以及第一支架33的通孔33c，并与下轨道10的锁定孔13a接合。弹簧35由锁定杆31与锁定支架32支撑。弹簧35沿锁定杆31的锁钉31a接合入下轨道10的锁定孔13a内的方向偏置锁定杆31。
所述安全带锚定器支架50包括轨道固定部51、锚定器固定部52、座椅固定部53以及载荷分配部54。轨道固定部51包括平面部，所述平面部设置为与上轨道20的上壁21平行并固定地联结至上壁21。锚定器固定部52从轨道固定部51的外侧向上延伸并设有锚定器固定螺栓52a与座椅固定孔52b。座椅固定部53从轨道固定部51的内侧向上延伸并设有座椅固定孔53a。座椅91由座椅固定孔53a部分地固定。
此外，延伸部51a沿座椅91的向前的方向在轨道固定部51的前部延伸，载荷分配部54从延伸部51a的外边缘向下延伸。载荷分配部54包括侧壁部54a与底部54b。侧壁部54a从延伸部51a的外边缘向下延伸，底部54b沿座椅91的横向从侧壁部54a的下端向外延伸。底部54b设置为与下轨道10的上壁14b平行。此外，底部54b邻近下轨道10的上壁14b设置。换言之，底部54b设置为在比设置轨道固定部51的位置竖向更低的部分处邻近上壁14b。此外，锚定器固定部52从底部54b的外边缘向上延伸。更具体而言，如图6所示，载荷分配部54形成在安全带锚定器支架50的中心O处并沿安全带锚定器支架50的向前的方向从安全带锚定器支架50的中心O处延伸纵向长度L2。这里，中心O被指定为以下位置：其沿车辆的向前方向距离从锚定器固定螺栓52a的中心位置(用作安全带锚定器固定位置)沿竖直向下方向与轨道固定部51相交的位置的纵向距离长度为L1。换言之，载荷分配部54形成为沿车辆座椅滑动装置的纵向的长度为L2。另外，优选的是，方程“L1＜L2”(长度L2大于长度L1)适用于长度L1与L2的关系。然而，该方程不一定限制为上述表述。可替代地，方程“L1＝L2”以及“L1＞L2”也是可用的。如上所述，安全带锚定器支架50还包括沿上轨道20的向前的方向延伸的部分。此外，锁定支架32设置在安全带锚定器支架50的延伸部51a与上轨道20的上壁21之间。锁定支架32作为加强构件，提高安全带锚定器支架50的刚度。同时，从轨道固定部51的前部延伸的延伸部51a也提高了安全带锚定器支架50的刚度。因而，延伸部51a也用作增强安全带锚定器支架50刚度的加强构件。
安全带锚定器60包括带扣61、带扣保持构件62以及固定构件63。锚定器固定部52的锚定器固定螺栓52a插入固定构件63，并借助螺母64连接至固定构件63，从而，安全带锚定器60固定地附连至安全带锚定器支架50。
根据上述座椅滑动装置，如图6所示，当非常大的提升载荷F施加至安全带锚定器60时，相对于下轨道10与上轨道20沿竖向产生该提升载荷F的分力F1。从而，相对于安全带锚定器支架50的中心O产生左向转矩(F1×L1)。因此，安全带锚定器支架50开始绕中心O向左转动，从而上轨道20开始挠曲或弯曲以沿着从上轨道20后部向上轨道20前部的方向从下轨道10被提升。然而，当载荷分配部54的底部54b接触并挤压上部14b时，底部54b受到来自下轨道10的、沿相对于下轨道10为竖向的反力F2。如上所述，反力F2通过载荷分配部54挤压下轨道10的上部14b产生，因而，相对于安全带锚定器支架50的中心O产生右向转矩(F2×L2)。从而，由分力F1产生的左向转矩(F1×L1)被由反力F2产生的右向转矩(F2×L2)减少。从而可以限制上轨道20与下轨道10分离或从下轨道10上抬起。
根据用于车辆的座椅滑动装置的该实施方式，安全带锚定器支架50沿上轨道20的向前的方向延伸。因而，当提升载荷F施加至安全带锚定器60时，提升载荷F经由安全带锚定器支架50的轨道固定部51分散至上轨道20的向前的方向并在上轨道20上传递。此外，由于安全带锚定器支架50的载荷分配部54接触并挤压下轨道10，所以提升载荷F也被传递至下轨道10。因此，根据本发明的座椅滑动装置，不仅安全带锚定器60承受提升载荷F而且下轨道10与上轨道20也承受提升载荷F。此外，根据本发明的用于车辆的座椅滑动装置除了安全带锚定器支架50之外可以不再需要其它部件，以提高耐拆性，所述耐拆性为上轨道20相对于下轨道10保持在原始位置的抵抗程度。因此，能够减小部件数量以及接合位置的数目。从而，根据本实施方式的座椅滑动装置，能够提高耐拆性并降低制造成本。此外，还可以防止产生滑动阻力以及噪音。
此外，根据本发明的座椅滑动装置，用作加强构件的锁定支架32设置在安全带锚定器支架50的轨道固定部51处，以便提高安全带锚定器支架50的刚度。因而，可以进一步提高耐拆性，并可以减小部件数目以及接合位置的数目。
此外，根据本发明的座椅滑动装置，沿座椅91的横向从侧壁部54a的下边缘部向外延伸的底部54b挤压下轨道10。因而，载荷分配部54与下轨道10的接触面积会更大，并且可以提高安全带锚定器支架50的刚度。
另外，根据本发明的座椅滑动装置，在大于预定值的载荷施加至安全带锚定器支架50的情况下，载荷分配部54与下轨道10接触。因此，通常情况下不会阻止上轨道20相对于下轨道10顺利地滑动。
在前述说明书中已经描述了本发明的原理、实施方式与操作方式。但是，拟受保护的本发明并不限制为所公开的实施方式。此外，本文所描述的实施方式应该认为是示例性的，并非限制性的。在不脱离本发明主旨的前提下，其他人员可以做出变形与改变以及采用等价物。因而，可以明确的是，落入权利要求书所限定的本发明主旨及范围内的所有这些变形、改变以及等价物都包含在本发明范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于包括：
下轨道(10)，其适于固定地安装在车辆地板(90)上；
上轨道(20)，其适于耦连至所述车辆的座椅(91)并以能够移动的方式由所述下轨道(10)支撑；以及
安全带锚定器支架(50)，其固定地设置在所述上轨道(20)处并与安全带锚定器(60)附连，所述安全带锚定器支架(50)包括将与所述下轨道(10)接触的载荷分配部(54)。
2.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述载荷分配部(54)从轨道固定部(51)向下延伸并邻近所述下轨道(10)的上表面，并且所述安全带锚定器支架(50)还包括轨道固定部(51)以及锚定器固定部(52)，所述轨道固定部(51)具有与所述上轨道(20)的上表面平行的平面并附连至所述上轨道(20)的上表面，所述锚定器固定部(52)从所述轨道固定部(51)向上延伸用于锚定所述安全带锚定器(60)。
3.如权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
当等于或大于预定值的载荷施加至所述安全带锚定器支架(50)时，所述安全带锚定器支架(50)与所述下轨道(10)接触。
4.如权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述载荷分配部(54)包括侧壁部(54a)与底部(54b)，所述侧壁部(54a)从所述轨道固定部(51)向下延伸，所述底部(54b)沿所述座椅(91)的横向从侧壁部(54a)的下部延伸。
5.如权利要求2到4中任一项所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述载荷分配部(54)沿车辆的纵向位于所述锚定器固定部(52)的安全带锚定器固定位置的前方，并且所述安全带锚定器(60)在所述安全带锚定器固定位置处固定至所述锚定器固定部(52)。
6.如权利要求5所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述载荷分配部(54)沿车辆纵向的长度大于形成所述载荷分配部(54)的位置与从所述安全带锚定器固定位置沿竖直向下方向位于所述轨道固定部(51)处的位置之间的长度。
7.如权利要求2到4中任一项所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于还包括：
设置在所述安全带锚定器支架(50)的所述轨道固定部(51)处的加强构件(32/51a)，其中所述加强构件(32/51a)提高所述安全带锚定器支架(50)的刚度。
8.如权利要求7所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，
所述轨道固定部(51)包括沿所述上轨道(20)的向前方向延伸的延伸部(51a)。
9.如权利要求7所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于还包括：
锁定机构(30)，其用于以能够相对于所述下轨道(10)释放的方式锁定所述上轨道(20)，所述锁定机构(30)包括设置在所述下轨道(10)处的锁定部(13a/13b)、以能够枢转的方式由所述上轨道(20)支撑并能够接合以及分离所述锁定部(13a/13b)的锁定构件(31)以及支撑所述锁定构件的加强构件(32)。
10.如权利要求8所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于还包括：
锁定机构(30)，其用于以能够相对于所述下轨道(10)释放的方式锁定所述上轨道(20)，所述锁定机构(30)包括设置在所述下轨道(10)处的锁定部(13a/13b)、以能够枢转的方式由所述上轨道(20)支撑并能够接合以及分离所述锁定部(13a/13b)的锁定构件(31)以及支撑所述锁定构件的加强构件(32)。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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