CN103842208B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用座椅。稳定且高效地吸收施加于座椅靠背框架的载荷。在车辆用座椅(10)中，利用固定板(50)形成脆弱部(48)，脆弱部(48)从固定孔(44)的边缘部沿紧固螺栓相对于铰链基座支架(40)的相对移动方向连续延伸。因此，当基座支架(40)绕支承孔(42)的轴线转动时，脆弱部(48)被紧固螺栓按压。且当脆弱部(48)塑性变形时，抑制脆弱部(48)以扩宽的方式变形，脆弱部(48)以被压溃的方式变形。因而，能利用脆弱部(48)稳定地吸收施加于座椅靠背框架(64)的载荷。此外，当利用紧固螺栓使脆弱部(48)塑性变形时，脆弱部(48)连续地塑性变形，因此能利用脆弱部(48)高效地吸收施加于座椅靠背框架(64)的载荷。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及具备连结坐垫框架和座椅靠背框架的连结部件的车辆用座椅。

背景技术

在下述专利文献1所记载的车辆用座椅中，设置有座椅座部，在座椅座部连结有座椅靠背。座椅靠背具有下部框架，在下部框架设置有第一销以及第二销。并且，座椅靠背具有侧框架，在侧框架形成有第一贯通孔以及第二贯通孔。此外，在第二贯通孔连通有辅助孔部，辅助孔部在第二贯通孔侧开口。进而，第一销插通于第一贯通孔，且第二销插通于第二贯通孔，由此，侧框架连结于下部框架。

然而，当对座椅靠背施加有车辆后方的冲击载荷时，侧框架以第一销为中心旋转，并且，第二贯通孔的边缘部在第二贯通孔与辅助孔部的两处连接部与第二销抵接，辅助孔部以备第二销扩开的方式变形。由此，施加于座椅靠背的冲击能作为使辅助孔部变形的能量发挥作用，因此能够吸收施加于座椅靠背的冲击载荷。

并且，下述专利文献2所记载的汽车的座席具备座部构造。在座部构造中，接合器由枢轴和固定螺钉连结，在接合器连结有靠背构造。

此外，在接合器设置有供固定螺钉插通的孔。在该孔的侧方部以规定的间隔贯通形成有缺口部，孔与缺口部之间以及缺口部与缺口部之间形成为连接部。

然而，当对靠背构造施加有车辆后方的冲击载荷时，接合器以枢轴为中心旋转，并且孔与缺口部之间的连接部与固定螺钉抵接，该连接部断裂(变形)。若该连接部断裂，则断裂的连接部进一步与缺口部和缺口部之间的下一个连接部抵接，导致下一个连接部断裂。因此，施加于靠背构造的冲击能作为使各连接部断裂(变形)的能量发挥作用，因此能够吸收施加于靠背构造的冲击载荷。

专利文献1：日本特开2008-238969号公报

专利文献2：日本特表2010-500213号公报

然而，在上述专利文献1所记载的车辆用座椅中，如上所述，当对座椅靠背施加有车辆后方的冲击载荷时，第二贯通孔的边缘部在第二贯通孔与辅助孔部的两处连接部与第二销抵接，辅助孔部由第二销扩宽。因此，即便当施加于座椅靠背的冲击载荷低的情况下也存在辅助孔部变形的可能性。由此，存在无法稳定地吸收施加于座椅靠背的冲击载荷的可能性。

并且，在上述专利文献2所记载的汽车的座席中，由于各连接部的断裂(变形)断续地发生，因此断续地吸收施加于靠背构造的冲击载荷。因此，无法高效地吸收冲击载荷。

发明内容

考虑到上述事实，本发明的目的在于提供一种能够稳定且高效地吸收施加于座椅靠背框架的载荷的车辆用座椅。

第一实施方式所涉及的车辆用座椅具备：坐垫框架，该坐垫框架设置在座椅坐垫内；座椅靠背框架，该座椅靠背框架设置在座椅靠背内；连结部件，该连结部件将上述座椅靠背框架支承为能够旋转，并且，在该连结部件设置有用于将该连结部件固定于上述坐垫框架的固定孔，上述连结部件连结上述坐垫框架和上述座椅靠背框架；固定部，该固定部插通于上述固定孔，并将上述连结部件固定于上述坐垫框架；板，该板一体地设置于上述连结部件的板厚方向一侧，且借助上述固定部而与上述连结部件一起被固定于上述坐垫框架，并且形成从上述固定孔的边缘部起沿着当对上述座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时的上述固定部相对于上述连结部件的相对移动方向连续地延伸的脆弱部；以及第一厚壁部，该第一厚壁部通过在所述固定孔的车辆后方且在所述连结部件的板厚方向一侧将支承板一体地设置于上述连结部件而形成，该第一厚壁部具有用于将所述连结部件连结于所述坐垫框架的支承孔。

在第一方式所涉及的车辆用座椅中，固定孔设置于连结部件，连结部插通于固定孔，从而连接部件被固定于坐垫框架。并且，连结部件将座椅靠背框架支承为能够旋转，由此，坐垫框架和座椅靠背框架由连结部件连结。因而，当对座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷而在连结部件作用有比由固定部产生的将连结部件固定于坐垫框架的力大的力时，连结部件相对于坐垫框架以及固定部相对移动。换言之，固定部相对于连结部件相对移动。

此处，在连结部件的板厚方向一侧一体地设置有板，利用固定部将板与连结部件一起固定于坐垫框架。并且，利用板形成脆弱部，脆弱部从固定孔的边缘部起沿着当对座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时的固定部相对于连结部件的相对移动方向延伸。因此，当固定部相对于连结部件相对移动时，脆弱部被固定部按压。由此，当固定部按压脆弱部的力比脆弱部的机械强度高的情况下，脆弱部塑性变形。

并且，由于脆弱部从固定孔的边缘部起连续地延伸，因此，当脆弱部塑性变形时，抑制脆弱部以扩宽的方式变形，脆弱部以被压溃的方式变形。因而，能够抑制低载荷时的脆弱部的塑性变形，能够利用脆弱部稳定地吸收施加于座椅靠背框架的大载荷。并且，当利用固定部使脆弱部塑性变形时，脆弱部连续地塑性变形，因此，能够利用脆弱部高效地吸收施加于座椅靠背框架的载荷。

进而，通过在连结部件的固定孔的车辆后方且在连结部件的板厚方向一侧将支承板一体地设置于上述连结部件，形成第一厚壁部。并且，第一厚壁部具有用于将连结部件连结于坐垫框架的支承孔。因此，通过将支承螺栓插入到支承孔内，能够将连结部件在第一厚壁部的部位处连结于坐垫框架。此外，能够容易地将脆弱部的强度设定得比第一厚壁部的强度低。

第二方式所涉及的车辆用座椅的特征在于，在第一方式所涉及的车辆用座椅中，当对上述座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时，上述连结部件以上述支承孔为中心朝上方旋转移动。

在第二方式所涉及的车辆用座椅中，当对座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时，连结部件以支承孔为中心朝上方旋转移动。由此，固定部相对于连结部件朝下方相对移动，因此，脆弱部相对于固定孔朝下方延伸。因此，例如，当连结部件经由倾斜机构将座椅靠背框架支承为能够旋转时，脆弱部朝相对于固定孔与倾斜机构相反的一侧延伸，因此，能够抑制因固定部使脆弱部塑性变形时对倾斜机构造成的影响。

第四方式所涉及的车辆用座椅的特征在于，在第二方式所涉及的车辆用座椅中，上述车辆用座椅具备长孔，该长孔设置于上述板，一端部与上述固定孔连通，且从上述一端部起沿着上述固定部相对于上述连结部件的上述相对移动方向延伸设置。

在第四方式所涉及的车辆用座椅中，在板设置有长孔。该长孔的一端部与固定孔连通，长孔从一端部起沿着固定部相对于连结部件的相对移动方向延伸设置。因此，能够以简易的结构形成从固定孔的边缘部起连续地延伸的脆弱部。并且，当对座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷从而连结部件相对于固定部相对移动时，能够利用长孔对连结部件的移动进行引导。

第五方式所涉及的车辆用座椅的特征在于，在第四方式所涉及的车辆用座椅中，上述长孔的宽度尺寸设定成随着趋向从上述一端部离开的方向而变大。

在第五方式所涉及的车辆用座椅中，由于长孔的宽度尺寸设定成随着趋向从长孔的一端部离开的方向而变大，因此，能够容易地将由固定部压溃的脆弱部的壁朝长孔的宽度方向外侧推出。

第六方式所涉及的车辆用座椅的特征在于，在第四方式所涉及的车辆用座椅中，上述长孔的宽度尺寸设定成随着趋向从上述一端部离开的方向而变小。

在第六方式所涉及的车辆用座椅中，由于长孔的宽度尺寸设定成随着趋向从长孔的一端部离开的方向而变小，因此，当连结部件相对于固定部相对移动时，利用固定部使长孔以逐渐扩宽的方式塑性变形。因此，能够通过板的变形吸收施加于座椅靠背框架的载荷。

第七方式所涉及的车辆用座椅的特征在于，在第二～第六方式的任一项所涉及的车辆用座椅中，在上述连结部件的外周部、且在上述固定孔与上述支承孔之间，形成有朝上述连结部件的板厚方向一侧突出的凸缘。

在第七方式所涉及的车辆用座椅中，在连结部件的外周部、在固定孔与支承孔之间形成有凸缘，凸缘朝连结部件的板厚方向一侧突出。因此，例如即便为了设定脆弱部的刚性而减薄第一厚壁部的板厚，也能够提高连结部件中的固定孔与支承孔之间的部分的刚性。由此，当对座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷而连结部件以连结部为中心旋转时，能够抑制连结部件中的固定孔与连结部之间的部分的变形，能够使当该朝向车辆后方的载荷良好地传递至脆弱部。因而，能够主要利用脆弱部吸收施加于座椅靠背框架的载荷，因此，能够在无需考虑连结部件的变形的情况下设定脆弱部处的刚性。

第八方式所涉及的车辆用座椅的特征在于，在第七方式所涉及的车辆用座椅中，在上述连结部件、且在上述支承孔的上侧，形成有安装使上述连结部件和上述座椅靠背框架连结的倾斜机构的安装部，上述凸缘沿着上述连结部件的外周部延伸至上述安装部的车辆后侧。

在第八方式所涉及的车辆用座椅，在连结部件、在支承孔的上侧形成有安装部，倾斜机构安装于该安装部。进而，连结部件和座椅靠背框架由倾斜机构连结。此外，凸缘沿着连结部件的外周部延伸至安装部的车辆后侧。由此，能够提高连结部件中的支承孔与安装部之间的部分的刚性。由此，能够进一步抑制经由倾斜机构对连结部件输入朝向车辆后方的载荷时的连结部件的变形。因而，能够在不考虑连结部件的变形的情况下更容易地设定脆弱部的刚性。

根据第一方式所涉及的车辆用座椅，能够稳定且高效地吸收施加于座椅靠背框架的载荷。

根据第二方式所涉及的车辆用座椅，能够抑制利用固定部使脆弱部塑性变形时的对倾斜机构造成的影响。

根据第四方式所涉及的车辆用座椅，能够以简易的结构形成脆弱部，能够利用长孔对连结部件的移动进行引导。

根据第五方式所涉及的车辆用座椅，能够容易地将由固定部压溃的脆弱部的壁部分朝长孔的宽度方向外侧推出。

根据第六方式所涉及的车辆用座椅，能够有效地吸收施加于座椅靠背框架的载荷。

根据第七方式所涉及的车辆用座椅，能够在不考虑连结部件的变形的情况下设定吸收载荷的脆弱部的刚性。

根据第八方式所涉及的车辆用座椅，能够在不考虑连结部件的变形的情况下更容易地设定吸收载荷的脆弱部的刚性。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅的从车辆左方观察的侧视图。

图2是示出图1所示的车辆用座椅的主要部分的从车辆左方观察的侧视图。

图3A是从车辆左方观察在图2所示的车辆用座椅中使用的铰链基座支架的侧视图。

图3B是从车辆后下方观察图3A所示的铰链基座支架的一部分的剖视图(沿着图3A的3B-3B线的剖视图)。

图4是示出图3A所示的铰链基座支架的立体图。

图5是从车辆后方观察图2所示的车辆用座椅的主要部分的剖视图(沿着图2的5-5线的剖视图)。

图6是示出在本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅中使用的铰链基座支架的立体图。

图7是示出在本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅中使用的铰链基座支架的立体图。

具体实施方式

在图1中，利用从车辆左方观察的侧视图示出本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅10。另外，附图中适当示出的箭头FR表示车辆前方，箭头RH表示车辆右方，箭头UP表示上方。

如该图所示，车辆用座椅10在下部具备前后位置调节机构12。前后位置调节机构12具有一对长条状的导轨14，一对导轨14沿着车辆前后方向配置，且固定于车身地板。在各导轨14分别设置有上部轨道16，上部轨道16被支承为能够相对于导轨14车辆前后方向滑动。并且，在上部轨道16分别紧固有升降器18。

在升降器18的上部，在车辆前方的部分以能够相对旋转的方式连结有构成未图示的高度调整机构的前侧连杆20的一端部，在升降器18的上部，在车辆后方的部分以能够相对旋转的方式连结有构成高度调整机构的后侧连杆22的一端部。

并且，车辆用座椅10具备座椅坐垫24，座椅坐垫24配置成随着趋向车辆后方而水平延伸或者朝下倾斜。在座椅坐垫24内设置有坐垫框架26。坐垫框架26在座椅坐垫24的车辆右侧部以及车辆左侧部具备由金属制作的板状的一对侧坐垫框架28，一对侧坐垫框架28沿着车辆前后方向配置。在侧坐垫框架28的下部，在车辆前方的部分以能够相对旋转的方式连结有前侧连杆20的另一端部，在侧坐垫框架28的下部，在车辆后方的部分以能够相对旋转的方式连结有后侧连杆22的另一端部。由此，坐垫框架26经由高度调整机构、升降器18、以及上部轨道16连结于导轨14。

如图1以及图2所示，在侧坐垫框架28的车辆后方的部分，在上部贯通形成有圆形状的支承孔30。并且，在侧坐垫框架28，在支承孔30的车辆前方贯通形成有大致长圆形状的配置孔32。如图5所示，在侧坐垫框架28的内侧(一对侧坐垫框架28对置的一侧)的面设置有紧固螺母34，紧固螺母34与配置孔32配置在同轴上，并且通过焊接固定于侧坐垫框架28。在紧固螺母34的中央部贯通形成有未图示的内螺纹部，在内螺纹部的内周部形成有内螺纹。

如图1～图4所示，在各侧坐垫框架28的外侧(与一对侧坐垫框架28对置的方向相反的一侧)分别设置有作为连结部件的铰链基座支架40，铰链基座支架40由金属板制作，且形成为大致三角形状。

在铰链基座支架40的与侧坐垫框架28相反侧的部分，在车辆后方的部分设置有支承板56。支承板56由金属板制作。并且，支承板56在使其板厚方向与铰链基座支架40的板厚方向一致、且与铰链基座支架40重叠的状态下通过焊接等接合。由此，支承板56一体地设置于铰链基座支架40，该铰链基座支架40与支承板56一体地设置的部分形成为第一厚壁部45。

在铰链基座支架40的第一厚壁部45贯通形成有圆形状的作为连结部的支承孔42，支承孔42与侧坐垫框架28的支承孔30配置在同轴上。在支承孔42以及支承孔30内插通有未图示的大致圆柱状的支承螺栓，在支承螺栓的前端部螺合有未图示的支承螺母，铰链基座支架40以及支承板56紧固(连结)于侧坐垫框架28。

如图4以及图5所示，在铰链基座支架40的下部，在车辆前方的部分贯通形成有大致长圆形状的固定孔44，固定孔44与侧坐垫框架28的配置孔32配置在同轴上。

并且，在铰链基座支架40的与侧坐垫框架28相反的一侧设置有作为板的固定板50。固定板50由金属板制作，且形成为大致矩形状。并且，固定板50沿着以铰链基座支架40的支承孔42为中心的周方向弯曲形成，固定板50在使板厚方向与铰链基座支架40的板厚方向一致、且与铰链基座支架40重叠的状态下通过焊接等接合。由此，固定板50一体地设置于铰链基座支架40。

在固定板50的中央部贯通形成有作为大致矩形状的长孔的引导孔52，引导孔52沿着以支承孔42为中心的周方向弯曲形成。并且，引导孔52的长边方向的尺寸设定成比固定孔44的短边方向的尺寸大。此外，在侧视图中，以固定孔44配置在引导孔52内的方式形成有引导孔52。即，在侧视图中引导孔52的上端部(一端部)与固定孔44重叠并连通，引导孔52朝上端部朝下方延伸设置。由此，在固定孔44的周围，固定板50和铰链基座支架40一体地设置的部分形成为第二厚壁部46，固定板50与铰链基座支架40并未一体地设置的部分(仅由铰链基座支架40构成的部分)形成为脆弱部48。进而，脆弱部48从固定孔44的边缘部朝与固定孔44离开的方向(下方)沿着引导孔52连续地形成。并且，脆弱部48的板厚形成为比第一厚壁部45以及第二厚壁部46的板厚薄，因此，脆弱部48的强度设定成比第一厚壁部45以及第二厚壁部46的强度低。

并且，如图5所示，在引导孔52、固定孔44、以及配置孔32内插通有作为固定部的大致圆柱状的紧固螺栓60，设置于紧固螺栓60的一端部的头部60B与固定板50抵接。并且，在紧固螺栓60的另一端部设置有外螺纹部60A，在外螺纹部60A，在外周部形成有外螺纹。进而，外螺纹部60A的前端部螺合于侧坐垫框架28的紧固螺母34。由此，铰链基座支架40以及固定板50在固定孔44的部位也被紧固(固定)于侧坐垫框架28。另外，在图1以及图2中，为了方便，省略了紧固螺栓60的图示。

如图1～图4所示，在铰链基座支架40的中央部设置有用于安装后述的倾斜机构的圆形状的安装部41。在安装部41的中央部贯通形成有圆形状的安装孔41A。

并且，在铰链基座支架40的外周部，在除了固定板50的下方以及安装部41的上方之外的部分一体地形成有凸缘49，凸缘49从铰链基座支架40朝与侧坐垫框架28相反的一侧突出。由此，利用凸缘49确保铰链基座支架40整体的刚性。

另一方面，如图1所示，车辆用座椅10具备座椅靠背62，座椅靠背62以立起状态配置在座椅坐垫24的车辆后方的端部。在座椅靠背62内设置有座椅靠背框架64。座椅靠背框架64在座椅靠背62的车辆右侧部以及车辆左侧部具备由金属制作的板状的一对侧框架66，侧框架66配置在铰链基座支架40的内侧。在侧框架66的下端部与铰链基座支架40之间设置有未图示的公知的倾斜机构，侧框架66和铰链基座支架40经由倾斜机构连结。由此，座椅靠背框架64经由倾斜机构被支承于铰链基座支架40并与铰链基座支架连结。

此处，通常，铰链基座支架40借助由支承螺栓和支承螺母产生的紧固力、以及由紧固螺栓60和紧固螺母34产生的紧固力以不能相对移动的方式固定于坐垫框架26。

其次，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在本实施方式的车辆用座椅10中，在乘客就座于车辆用座椅10的状态下，当从车辆后方由其他车辆碰撞(追尾)的情况下、车辆朝后方行驶时与其他车辆等碰撞的情况下，对乘客作用有朝车辆后方的惯性力。此时，借助该惯性力，乘客朝座椅靠背62侧(车辆后方)移动，从乘客对座椅靠背62(座椅靠背框架64)施加朝向车辆后方的冲击载荷。

当对座椅靠背62(座椅靠背框架64)施加有朝向车辆后方的冲击载荷时，该冲击载荷经由侧框架66、倾斜机构传递至铰链基座支架40，对铰链基座支架40作用以支承孔42为中心的朝图1中的顺时针方向(车辆上方)的旋转力。

进而，当该旋转力大于由支承螺栓和支承螺母产生的紧固力、以及由紧固螺栓60和紧固螺母34产生的紧固力的情况下，铰链基座支架40绕支承孔42的轴线旋转移动。换言之，紧固螺栓60相对于铰链基座支架40相对移动。

此处，固定板50一体地设置于铰链基座支架40的板厚方向一侧，固定板50借助紧固螺栓60与铰链基座支架40一起被固定于坐垫框架26。并且，借助固定板50形成有脆弱部48，脆弱部48从固定孔44的边缘部起沿着紧固螺栓60相对于铰链基座支架40的相对移动方向延伸。因此，当铰链基座支架40绕支承孔42的轴线旋转移动时，脆弱部48抵接(被按压)于紧固螺栓60的外螺纹部60A的外周部。由此，从紧固螺栓60对脆弱部48作用有按压力。

当该按压力比脆弱部48的机械强度高的情况下，借助紧固螺栓60，脆弱部48塑性变形，铰链基座支架40相对于坐垫框架26(紧固螺栓60)进一步相对移动。由此，施加于座椅靠背框架64的冲击能作为使脆弱部48塑性变形的能量发挥作用，施加于座椅靠背框架64的冲击载荷被吸收。

并且，该脆弱部48从固定孔44的边缘部起朝与固定孔44离开的方向(下方)连续地延伸，因此，当脆弱部48塑性变形时，脆弱部48扩宽的变形被抑制，脆弱部48以被压溃的方式变形。因而，能够抑制低载荷时的脆弱部48的塑性变形，能够利用脆弱部48稳定地吸收施加于座椅靠背框架64的载荷。并且，当借助紧固螺栓60而脆弱部48塑性变形时，脆弱部48连续地塑性变形，因此能够利用脆弱部48高效地吸收施加于座椅靠背框架64的载荷。

并且，当对座椅靠背62(座椅靠背框架64)施加有朝向车辆后方的冲击载荷而铰链基座支架40移动时，铰链基座支架40绕支承孔42的轴线朝上方旋转移动。由此，紧固螺栓60相对于铰链基座支架40朝下方相对移动，因此，脆弱部48相对于固定孔44配置在下方。由此，脆弱部48从固定孔44朝与倾斜机构相反的一侧延伸，因此能够抑制借助紧固螺栓60使脆弱部48塑性变形时对倾斜机构造成的影响。

并且，在固定板50设置有引导孔52。该引导孔52沿着以第一支承孔42为中心的周方向弯曲形成，引导孔52的上端部与固定孔44连通，引导孔52从上端部朝下方延伸。由此，能够以简单的结构形成从引导孔52的边缘部连续地延伸的脆弱部48。并且，当对座椅靠背框架64施加有朝向车辆后方的冲击载荷而铰链基座支架40相对于坐垫框架26相对移动时，能够利用引导孔52对铰链基座支架40的移动进行引导。

此外，通过将支承板56以及固定板50与铰链基座支架40接合，脆弱部48设置于铰链基座支架40。因此，能够将铰链基座支架40的板厚设定地比较薄而形成脆弱部48，因此能够使铰链基座支架40轻量化，进而能够使车辆用座椅10轻量化。

并且，在铰链基座支架40的外周部设置有凸缘49。因此，即便将铰链基座支架40的板厚设定地比较薄，也能够利用凸缘49确保铰链基座支架40整体的刚性。

(变形例1)

变形例1以与本实施方式同样的方式构成，但在以下方面不同。

如图6所示，在变形例1中，固定板50的引导孔52的宽度尺寸设定成随着趋向从固定孔44离开的方向(下方)而变大。

因此，当铰链基座支架40相对于紧固螺栓60相对移动时，能够容易地将由紧固螺栓60压溃的脆弱部48的壁部分朝引导孔52的宽度方向外侧推出。

(变形例2)

变形例2以与本实施方式同样的方式构成，但在以下方面不同。

如图7所示，在变形例2中，固定板50的引导孔52的宽度尺寸设定成随着趋向从固定孔44离开的方向(下方)而变小。

因此，当铰链基座支架40相对于紧固螺栓60相对移动时，引导孔52以被紧固螺栓60逐渐扩宽的方式塑性变形。因此，能够通过固定板50的变形吸收施加于座椅靠背框架64的载荷。因而，能够有效地吸收施加于座椅靠背框架64的载荷。

另外，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，固定板50通过焊接与铰链基座支架40接合。代替于此，也可以将固定板50通过铆接与铰链基座支架40接合。

并且，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，引导孔52沿着以支承孔42为中心的周方向弯曲形成，引导孔52的上端部与固定孔44连通，引导孔52从上端部朝下方延伸。代替于此，也可以将引导孔52的下端部形成为朝下方敞开。换言之，也可以在侧视图中将固定板50形成为大致倒U字形状。即，只要构成为在紧固螺栓60相对于铰链基座支架40相对移动的方向形成有脆弱部48即可。

此外，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，紧固螺栓60螺合于紧固在坐垫框架26的紧固螺母34，铰链基座支架40连结于坐垫框架26。代替于此，也可以在使紧固螺栓60的外螺纹部60A朝铰链基座支架40侧突出的状态下将紧固螺栓60固定于坐垫框架26，从而铰链基座支架40借助紧固螺母34连结于坐垫框架26。

并且，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，在固定板50设置有引导孔52。代替于此、也可以在引导孔52的部分通过焊接等一体地设置板厚比固定板50的板厚薄的金属板，并且在该金属板设置与固定孔44连通的连通孔。并且，此外，例如也可以在固定板50的靠铰链基座支架40侧的面一体地设置树脂板，并在该树脂板设置与固定孔44以及引导孔52连通的连通孔。由此，能够通过变更该金属板、树脂板的厚度来调整对座椅靠背框架64施加有朝向车辆后方的冲击载荷时的冲击力的吸收。

并且，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，在铰链基座支架40，在支承孔42的车辆前方配置有固定孔44，当对座椅靠背框架64施加有朝向车辆后方的冲击载荷时，铰链基座支架40绕支承孔42的轴线旋转移动。代替于此，也可以构成为：在铰链基座支架40的下部、在车辆后方的部分贯通形成固定孔44，并且，在铰链基座支架40的下部、在车辆前方的部分贯通形成支承孔42，从而当对座椅靠背框架64施加有朝向车辆后方的冲击载荷时，铰链基座支架40绕支承孔42的轴线转动。在该情况下，以脆弱部48相对于固定孔44配置在上方的方式配置固定板50以及引导孔52。

此外，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，固定板50和支承板56由不同部件构成，且一体地设置于铰链基座支架40。代替于此，也可以将固定板50和支承板56构成为一体，并一体地设置于铰链基座支架40。

并且，在本实施方式、变形例1、以及变形例2中，紧固螺母34通过焊接固定于侧坐垫框架28。代替于此，紧固螺母34也可以通过铆接固定于侧坐垫框架28。

Claims (7)

1.一种车辆用座椅，其特征在于，

所述车辆用座椅具备：

坐垫框架，该坐垫框架设置在座椅坐垫内；

座椅靠背框架，该座椅靠背框架设置在座椅靠背内；

连结部件，该连结部件将所述座椅靠背框架支承为能够旋转，并且，在该连结部件设置有用于将该连结部件固定于所述坐垫框架的固定孔，所述连结部件连结所述坐垫框架和所述座椅靠背框架；

固定部，该固定部插通于所述固定孔，并将所述连结部件固定于所述坐垫框架；

板，该板一体地设置于所述连结部件的板厚方向一侧，且与所述连结部件一起构成厚壁部，而仅由所述连结部件构成脆弱部，并且借助所述固定部而与所述连结部件一起被固定于所述坐垫框架；以及

第一厚壁部，该第一厚壁部通过在所述固定孔的车辆后方且在所述连结部件的板厚方向一侧将支承板一体地设置于上述连结部件而形成，该第一厚壁部具有用于将所述连结部件连结于所述坐垫框架的支承孔，

所述脆弱部从所述固定孔的边缘部起沿着当对所述座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时的所述固定部相对于所述连结部件的相对移动方向连续地延伸，并且，当对所述座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时，所述固定部将所述脆弱部向所述相对移动方向按压。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，

当对所述座椅靠背框架施加有朝向车辆后方的载荷时，所述连结部件以所述支承孔为中心朝上方旋转移动。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述车辆用座椅具备长孔，该长孔设置于所述板，一端部与所述固定孔连通，且从所述一端部起沿着所述固定部相对于所述连结部件的所述相对移动方向延伸设置。

4.根据权利要求3所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述长孔的宽度尺寸设定成随着趋向从所述一端部离开的方向而变大。

5.根据权利要求3所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述长孔的宽度尺寸设定成随着趋向从所述一端部离开的方向而变小。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，

在所述连结部件的外周部、且在所述固定孔与所述支承孔之间，形成有朝所述连结部件的板厚方向一侧突出的凸缘。

7.根据权利要求6所述的车辆用座椅，其特征在于，

在所述连结部件、且在所述支承孔的上侧，形成有安装使所述连结部件和所述座椅靠背框架连结的倾斜机构的安装部，

所述凸缘沿着所述连结部件的外周部延伸至所述安装部的车辆后侧。