CN105291902A - 具有负载吸收特征的座椅轨道组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有负载吸收特征的座椅轨道组件。座椅轨道组件可包括具有一对相对的外轨的下部座椅轨道和具有一对相对的内轨的上部座椅轨道。上部座椅轨道的内轨可与下部座椅轨道的外轨相配合以支撑上部座椅轨道在下部座椅轨道上移动。支撑构件可设置在下部座椅轨道和上部座椅轨道之间。支撑构件可包括在下部座椅轨道和上部座椅轨道之间以竖直的方向延伸以限制上部座椅轨道相对于下部座椅轨道的竖直移动的一部分。支撑构件还可包括在上部座椅轨道的内轨之间以横向方向延伸以限制内轨朝向彼此向内变形的一部分。

Description

具有负载吸收特征的座椅轨道组件

技术领域

本公开涉及座椅轨道组件，包括具有配置为向座椅轨道组件提供增加的支撑的负载吸收特征的座椅轨道组件。

背景技术

例如，客运交通工具(比如汽车)可包括可配置为支撑交通工具内的乘员的座椅组件。座椅组件可包括座椅底部和可被支撑在座椅底部上的座椅靠背。座椅底部又可被固定至或以其他方式被支撑在位于交通工具的乘客室内的地板上。例如，座椅组件可被支撑在一对座椅轨道组件上，以用于沿着交通工具的地板在前后方向(即，向前和向后)移动。

座椅轨道组件可大体上包括下部座椅轨道和上部座椅轨道。下部座椅轨道可安装至交通工具的地板或以其他方式设置在交通工具的地板上。上部座椅轨道可被支撑用于在下部座椅轨道上滑动运动。座椅组件又可安装至上部座椅轨道或以其他方式支撑在上部座椅轨道上。此外，座椅轨道组件还可包括座椅轨道锁定机构，座椅轨道锁定机构设置在下部座椅轨道和上部座椅轨道之间，以选择性地锁定或以其他方式防止上部座椅轨道相对于下部座椅轨道的滑动运动。

为了减少交通工具的总重量，已经开发并且目前正在开发比先前座椅设计相对较轻的座椅组件。然而，由于该重量减少，例如，通常用于座椅组件中的各种部件(比如座椅轨道组件)在承受大负载时可能需要适应相对较高的变形率。

因此，尽管目前的座椅轨道组件以可接受的方式起作用，但提供具有负载吸收特征的改进的座椅轨道组件可能是可取的，该负载吸收特征配置为座椅轨道组件提供增加的支撑并且消除或减少座椅轨道的变形。

发明内容

根据本公开的实施方案的座椅轨道组件可包括具有一对相对的外轨的下部座椅轨道和具有一对相对的内轨的上部座椅轨道。上部座椅轨道的内轨可与下部座椅轨道的外轨共同配合以支撑上部座椅轨道用于在下部座椅轨道上移动。支撑构件可设置在下部座椅轨道和上部座椅轨道之间。支撑构件可包括在下部座椅轨道和上部座椅轨道之间以竖直的方向延伸以限制上部座椅轨道相对于下部座椅轨道的竖直移动的一部分。支撑构件还可包括在上部座椅轨道的内轨之间以横向方向延伸以限制内轨朝向彼此向内变形的一部分。

根据本公开的实施方案还提供了座椅组件，并且该座椅组件可包括如大体在本公开中描述和示出的座椅轨道组件。

当根据附图阅读时，从优选实施方案的以下详细描述中，本公开的各个方面将对本领域技术人员变得明显。

附图说明

图1是根据本公开的实施方案的支撑在至少一个座椅轨道组件上的交通工具座椅组件的侧视图。

图2是如大体上在图1中示出的座椅轨道组件的放大的前端视图。

图3是图2中示出的座椅轨道组件的部分分解的横截面透视图。

图4是图2和图3中示出的座椅轨道组件的横截面侧视图。

图5是设置在如在图2和图3中示出的座椅轨道组件上的加强构件的透视图。

图6是图5中示出的加强构件的侧视图。

图7是图5中示出的加强构件的后视图。

图8是设置在如在图2和图3中示出的座椅轨道组件上的防滑构件(skidmember)的透视图。

图9是图8中示出的防滑构件的俯视图。

具体实施方式

现在将详细地参考本公开的实施方案，在本文中描述并且在附图中示出其示例。尽管将结合实施方案描述本公开，但是应理解，其不意在将本公开限于这些实施方案。相反，本公开意图覆盖可以包括在如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的变更、修改及等同物。在整个本公开中使用相关术语比如“下部”、“上部”、“向上”、“向下”、“竖直”、“水平”和“横向”来提供方便的参考，并且不意在限制其描述的部件的范围或方向。

现在参照图1，根据本公开的实施方案的座椅组件大致以10示出。在非限制性实施方案中，座椅组件10可配置为支撑交通工具中(比如汽车或其他类型的客运交通工具中)的乘员。座椅组件10可包括座椅底部12和可支撑在座椅底部12上的座椅靠背14。座椅底部12又可被固定至或以其他方式被支撑在交通工具的乘客室内的地板16上。

在一实施方案中，座椅组件10可支撑在至少一个座椅轨道组件20上。例如并且非限制性的，座椅组件10可支撑在一对彼此横向间隔开的座椅轨道组件20上。如大体上将在以下公开的，座椅轨道组件20可配置为将座椅组件10支撑在交通工具的地板16上，以便在前后方向(即，向前和向后)纵向移动，如由图1中的方向箭头18所指示的。座椅轨道锁定机构可任选地设置在座椅轨道组件20上以将座椅组件10锁定在所选位置中。应理解的是，座椅轨道组件20不限于与示出的座椅组件10一起使用或用于一般而言的客运交通工具中，而是可用于其他合适的环境中以及用于其他合适的目的。

现在参照图2和图3，根据本公开的实施方案的座椅轨道组件大致以20示出。座椅轨道组件20可分别包括第一或下部座椅轨道30和第二或上部座椅轨道40。下部座椅轨道30可使用例如紧固件或其他合适的连接件固定至交通工具的乘客室内的地板16(在图1中示出)或以其他方式支撑在该地板16上。

上部座椅轨道40可被支撑用于在下部座椅轨道30上滑动运动。例如并且非限制性的，多个支承元件50(例如，球轴承)可布置在下部座椅轨道30的部分和上部座椅轨道40的部分之间，如大体上将在以下公开的。座椅组件10(在图1中示出)又可固定至上部座椅轨道40或以其他方式支撑在上部座椅轨道40上。应理解的是，座椅轨道组件20可包括另外的部件和/或另外的结构特征，而不脱离本公开的范围。

在一实施方案中，下部座椅轨道30可以是长形的轨道构件，并且可界定比如大体上在图2中示出的大致U形轨道(当从其端部观察时)。例如并且非限制性的，下部座椅轨道30可具有基部部分32以及可分别从下部基部部分32的相对的边缘以大致向上的方向延伸的一对相对的外轨34A和34B。然而，在其他实施方案中，下部座椅轨道30可具有其他合适的形状，并且可包括另外的部件和/或另外的结构特征，而不脱离本公开的范围。

上部座椅轨道40还可以是长形的轨道构件，并且可界定比如大致在图2中示出的当从其端部观察时是翻转(即，相对于下部座椅轨道30倒置定向的)的大致U形轨道。例如并且非限制性的，上部座椅轨道40可具有上部基部部分42以及可分别从上部基部部分42的相对的边缘以大致向下的方向延伸的一对相对的内轨44A和44B。然而，在其他实施方案中，上部座椅轨道40可具有其他合适的形状，并且可包括另外的部件和/或另外的结构特征，而不脱离本公开的范围。

如大体上在图2中示出的，当下部座椅轨道30和上部座椅轨道40组装在一起时，上部座椅轨道40的内轨44A和44B的部分与下部座椅轨道30的外轨34A和34B的部分相配合并且隔开。多个支承元件50可分别布置在外轨34A和34B与内轨44A和44B的间隔部分之间。因此，上部座椅轨道40可被支撑以用于沿着下部座椅轨道30在纵向方向上滑动运动。虽然应理解的是，座椅轨道组件20可被设计为或以其他方式被配置为实现座椅组件10的总重量的减少，但本公开不限于示出的座椅轨道组件20，而是可包括其他合适的座椅轨道构型和/或设计。

关于本公开，座椅轨道组件20可包括负载吸收特征，该负载吸收特征配置为比如当相对高的负载被施加至座椅组件10时减少下部座椅轨道30和/或上部座椅轨道40的变形。如大体上在以下公开的，负载吸收特征可被配置为向下部座椅轨道30和/或上部座椅轨道40提供增加的支撑。例如并且非限制性的，负载吸收特征可被设计为吸收负载和/或将负载从座椅组件10转移至地板16，或者更具体地，转移至交通工具的框架。

在一非限制性实施方案中，第一支撑构件(比如加强构件60)可设置在上部座椅轨道40上。如大体上在图3中示出的，加强构件60的一部分可在大体竖直方向上朝下部座椅轨道30延伸。然而，在其他实施方案中，加强构件60可设置在下部座椅轨道30上并且在大体竖直方向上朝上部座椅轨道40延伸。

现在参照图5至图7，加强构件60可体现为支架，该支架可大体上由刚性材料片比如金属或类似物形成。可选择地，加强构件60可使用其他合适的方法由其他合适的材料形成。另外，应理解的是，加强构件60可以设置在下部座椅轨道30上。

如大体上所示，加强构件60可包括顶部壁62。在一实施方案中，顶部壁62可固定至上部座椅轨道40的上部基部部分42。例如，加强构件60可通过焊接连接件、紧固件或其他合适的连接件固定至上部基部板42。这样，顶部壁62可与上部座椅轨道40的上部基部部分42大体平行定向，并且可沿着上部基部部分42的纵向长度延伸。在一方面，顶部壁62可对上部座椅轨道40提供轴向支撑。

加强构件60还可包括可彼此横向间隔开并且可沿着上部座椅轨道40的纵向长度延伸的一对侧壁64A和64B。侧壁64A和64B还可分别从顶部壁62的相对的边缘朝下部座椅轨道30在大体竖直方向上延伸，比如大体上在图7中示出的。这样，侧壁64A和64B可被定向成大体垂直于顶部壁62，尽管这样不是要求的。在一方面，侧壁64A和64B可沿着顶部壁62的纵向长度和上部座椅轨道40提供增加的支撑。

加强构件60还可包括第一端壁66。第一端壁66可从顶部壁62的边缘朝下部座椅轨道30在大体竖直方向上延伸。这样，第一端壁66可被定向成大体垂直于顶部壁62，尽管这样不是要求的。第二端壁67可从第一端壁66的下边缘在大体水平方向延伸。这样，第二端壁67可被定向成与顶部壁62大体平行。第三端壁68可从第二端壁67的远侧边缘或自由边缘朝上部座椅轨道40在大体竖直方向上延伸。这样，第三端壁68可被定向成与第一端壁66大体平行并且与第一端壁66纵向隔开，所述第三端壁68被定向成大体垂直于顶部壁62。因此，第一端壁66、第二端壁67和第三端壁68可界定大体U形的支撑构件，如大体上在图6中示出的。然而，在其他实施方案中，加强构件60可具有其他合适的横截面形状，并且可包括另外的结构特征。

如大体上在图2中示出的，加强构件60的一部分，比如由第一端壁66、第二端壁67和第三端壁68界定的U形支撑构件可在内轨44A和44B之间横向延伸，以对上部座椅轨道40提供横向支撑。例如，加强构件60的一部分，比如例如第一端壁66和/或第三端壁68可具有等于或稍微小于上部座椅轨道40的内轨44A和44B之间的横向距离的横向宽度。然而，在其他实施方案中，加强构件60的其他合适部分可在内轨44A和44B之间横向延伸，以对上部座椅轨道40提供横向支撑。以下将大体公开加强构件60的横向延伸部分的至少一个方面和/或目的。

再次参照图2和图3，第二支撑构件(比如防滑构件70)可设置在下部座椅轨道30上。如大体上在图3中示出的，防滑构件70可在大体竖直方向上朝上部座椅轨道40延伸。然而，在其他实施方案中，防滑构件70可设置在上部座椅轨道40上并且在大体竖直方向上朝下部座椅轨道30延伸。

现在参照图8和图9，防滑构件70可体现为支架，该支架可大体上由刚性材料片比如金属或类似物形成。可选择地，防滑构件70可使用其他合适的方法由其他合适的材料形成。

如大体上所示，防滑构件70可大体包括底部壁72。底部壁72可固定至下部座椅轨道30的下部基部部分32。例如并且非限制性的，防滑构件70可通过焊接连接件、紧固件或其他合适的连接件固定至下部基部部分32。这样，底部壁72可被定向成与下部座椅轨道30的下部基部部分32大体平行，并且可沿着下部基部部分32的纵向长度延伸。在一方面，底部壁72可沿着下部座椅轨道30的纵向长度提供支撑。

防滑构件70还可包括可彼此横向间隔开并且可沿着下部座椅轨道30的纵向长度延伸的一对侧壁74A和74B。防滑构件70的侧壁74A和74B还可分别从底部壁72的相对的边缘朝上部座椅轨道40在大体竖直方向上延伸，比如大体上在图8中示出的。这样，防滑构件70可具有当从其端部观察时的大体U形横截面。然而，在其他实施方案中，防滑构件70可具有其他横截面形状，包括但不限于翻转的U形、T形或I形。防滑构件70还可具有合适的长度、高度和/或宽度，以用于特定应用。例如，防滑构件70可具有纵向长度，其大体对应于上部座椅轨道40相对于下部座椅轨道30的行进长度。此外，防滑构件70可具有等于或稍微小于加强构件60的最下部分和下部座椅轨道30的下部基部部分32之间的竖直距离的高度。

再次参照图2和图3，当上部座椅轨道40被组装到下部座椅轨道组件30时，加强构件60可竖直定位在防滑构件70之上。因此，例如，当相对大的竖直负载(例如，深陷力(submarineforce))比如在碰撞期间被施加至上部座椅轨道40时，上部座椅轨道40可具有在大体向下的竖直方向上朝下部座椅轨道30移动的倾向。如果这种情况发生，则加强构件60可与防滑构件70接合。这样，加强构件60和防滑构件70可配置为防止或减少(即，限制)上部座椅轨道40相对于下部座椅轨道30在向下方向的进一步移动。特别地，加强构件60和防滑构件70可将竖直负载从上部座椅轨道40转移至地板16，或者更具体地，转移至交通工具的框架。

尽管示出的实施方案中的加强构件60和防滑构件70通常彼此结合操作以对上部座椅轨道40提供竖直支撑，但应理解的是，加强构件60或防滑构件70可单独设计为对上部座椅轨道40提供竖直支撑，而不需要支撑构件。在一个示例中，加强构件60的一部分可具有等于或稍微小于下部座椅轨道30的下部基部部分32和上部座椅轨道40的上部基部部分42之间的竖直距离的高度。这样，加强构件60可配置为防止或减少上部座椅轨道40相对于下部座椅轨道30在向下的方向上的移动，而不需要防滑构件70。相反，防滑构件70的一部分可具有等于或稍微小于下部座椅轨道30的下部基部部分32和上部座椅轨道40的上部基部部分42之间的竖直距离的高度以提供竖直支撑。

加强构件60还可配置为对上部座椅轨道40提供横向支撑。例如，如大体上公开的，例如，加强构件60的一部分，比如第一端壁66和/或第三端壁68可具有等于或稍微小于上部座椅轨道40的内轨44A和44B之间的横向距离的横向宽度。这样，例如在比如碰撞期间，当相对大的竖直负载被施加至上部座椅轨道40时，加强构件60可配置为防止或减少(即，限制)内轨44A和44B在向内方向上朝向彼此的变形。

已经在不同实施方案中解释和图示了本发明的操作的原理和模式。然而，必须理解，这些概念可以以除了如特别地解释和图示的方式实践，而不偏离其精神或范围。

Claims (15)

1.一种座椅轨道组件，包括：

下部座椅轨道，其具有一对相对的外轨；

上部座椅轨道，其具有一对相对的内轨，其中所述上部座椅轨道的所述内轨与所述下部座椅轨道的所述外轨相配合以支撑所述上部座椅轨道用于在所述下部座椅轨道上移动；以及

支撑构件，其设置在所述下部座椅轨道和所述上部座椅轨道之间，其中所述支撑构件包括在竖直方向上在所述下部座椅轨道和所述上部座椅轨道之间延伸以限制所述上部座椅轨道相对于所述下部座椅轨道的竖直移动的一部分，并且所述支撑构件包括在横向方向上在所述上部座椅轨道的所述内轨之间延伸以限制所述内轨朝向彼此向内变形的一部分。

2.如权利要求1所述的座椅轨道组件，其中所述支撑构件被固定至所述上部座椅轨道，并且所述支撑构件包括在竖直方向上从所述上部座椅轨道朝所述下部座椅轨道延伸的第一壁。

3.如权利要求2所述的座椅轨道组件，其中所述支撑构件还包括在水平方向上从所述第一壁延伸的第二壁和在竖直方向上从所述第二壁朝所述上部座椅轨道组件延伸的第三壁。

4.如权利要求1所述的座椅轨道组件，其中所述支撑构件包括一对横向间隔开的侧壁，所述一对横向间隔开的侧壁沿着所述上部座椅轨道的纵向长度延伸。

5.如权利要求2所述的座椅轨道组件，还包括防滑构件，所述防滑构件设置在所述下部座椅轨道上，并且所述防滑构件位于所述支撑构件的所述第一壁和所述下部座椅轨道之间。

6.如权利要求5所述的座椅轨道组件，其中所述支撑构件的高度加上所述防滑构件的高度大体上等于所述下部座椅轨道的下部基部部分和所述上部座椅轨道的上部基部部分之间的竖直距离。

7.如权利要求5所述的座椅轨道组件，其中所述防滑构件被固定至所述下部座椅轨道，并且所述防滑构件包括在竖直方向上朝所述上部座椅轨道延伸的至少一个侧壁。

8.如权利要求7所述的座椅轨道组件，其中所述防滑构件包括一对彼此横向间隔开的侧壁。

9.如权利要求5所述的座椅轨道组件，其中所述防滑构件沿着所述下部座椅轨道的纵向长度延伸。

10.如权利要求1所述的座椅轨道组件，其中所述支撑构件的一部分具有大体上等于所述上部座椅轨道的所述内轨之间的横向距离的横向宽度。

11.一种交通工具座椅组件，包括：

座椅底部；

座椅靠背，其支撑在所述座椅底部上；以及

座椅轨道组件，其支撑所述座椅底部，所述座椅轨道组件包括：

下部座椅轨道，其具有一对相对的外轨；

上部座椅轨道，其具有一对相对的内轨，其中所述上部座椅轨道的所述内轨经由支承元件与所述下部座椅轨道的所述外轨相配合以支撑所述上部座椅轨道用于在所述下部座椅轨道上移动；以及

支撑构件，其设置在所述下部座椅轨道和所述上部座椅轨道之间，其中所述支撑构件包括在竖直方向上在所述下部座椅轨道和所述上部座椅轨道之间延伸以限制所述上部座椅轨道相对于所述下部座椅轨道的竖直移动的一部分，并且所述支撑构件包括在横向方向上在所述上部座椅轨道的所述内轨之间延伸以限制所述内轨朝向彼此向内变形的一部分。

12.如权利要求11所述的座椅组件，还包括防滑构件，所述防滑构件设置在所述下部座椅轨道上，并且所述防滑构件位于所述支撑构件和所述下部座椅轨道之间。

13.如权利要求12所述的座椅组件，其中所述支撑构件的高度加上所述防滑构件的高度大体上等于所述下部座椅轨道的下部基部部分和所述上部座椅轨道的上部基部部分之间的竖直距离。

14.如权利要求11所述的座椅组件，其中所述支撑构件包括一对横向间隔开的侧壁，所述一对横向间隔开的侧壁沿着所述上部座椅轨道的纵向长度延伸。

15.如权利要求11所述的座椅组件，其中所述支撑构件的一部分具有大体上等于所述上部座椅轨道的所述内轨之间的横向距离的横向宽度。