JP7167806B2 - スライドレール - Google Patents

Description

この発明は、スライドレールに関する。

従来、車両用シートを車体に対してスライドさせるためのスライドレールが知られている。例えば、特開２００４－９０７６４号公報（以下、「特許文献１」という。）には、一対のロアレールと、一対のアッパーレールと、一対のベアリングと、を備える車両用シートスライド装置（スライドレール）が開示されている。

一対のロアレールは、車体の前後方向と平行となりかつ互いに車体の幅方向に離間した位置に配置される。車体のフロアのうちロアレールが配置される部位には、ボルトの軸部がねじ込まれる軸穴が設けられている。各ロアレールは、ベース部を有し、このベース部は、ボルトによってフロアに固定されている。ベース部は、底部と連結部とを含んでいる。底部は、ボルトによってフロアに押し付けられる部位であり、ボルトの軸部を挿通させるための軸部挿通孔が設けられている。連結部は、車体の幅方向における底部の両端部から起立する形状を有している。連結部は、底部と、底部から一段高い位置においてベアリングを保持する保持部と、を連結している。アッパーレールは、ロアレールに対して当該ロアレールの長手方向に沿って相対変位可能であり、かつ、シートを支持可能である。ベアリングは、ロアレールの保持部とアッパーレールとの間に配置されており、ロアレールに対するアッパーレールのスライドを案内する。このベアリングは、ロアレールのうち底部から一段高い位置に設けられた保持部に保持されているため、ロアレール内に砂が入り込んだ場合においても、ベアリングがその砂を巻き込むことが抑制されている。

特開２００４－９０７６４号公報

特許文献１に記載されるようなスライドレールでは、ロアレールにおける軸部挿通孔の形成位置や各部材の寸法公差等の影響により、ロアレールをフロアに固定する際に、ボルトの頭部がロアレールの連結部（車体の幅方向において軸部挿通孔の側方に位置する部位）に干渉する場合がある。

本発明の目的は、締結部材の頭部のロアレールへの干渉を抑制することが可能なスライドレールを提供することである。

この発明に従ったスライドレールは、一方向に長く延びる形状を有し、車両のフロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに対して前記ロアレールの長手方向に沿って相対変位可能であり、シートを支持するアッパーレールと、前記ロアレールを前記フロアに固定する締結部材と、前記ロアレールと前記アッパーレールとの間に配置されており、前記ロアレールに対して前記アッパーレールが相対変位するときに転動しながら前記アッパーレールを案内する案内部材と、を備える。前記締結部材は、前記フロアに固定される軸部と、前記軸部に接続された頭部と、を有する。前記ロアレールは、前記頭部によって前記フロアに向けて押し付けられる底部と、前記底部の厚さ方向及び前記一方向の双方と直交する幅方向における前記底部の外側でかつ前記底部を基準として前記フロアが位置する側と反対側に設けられており、前記案内部材を支持する支持部と、前記底部と前記支持部とを連結する連結部と、を有する。前記底部には、前記軸部を挿通させるための軸部挿通孔が設けられている。前記連結部のうち前記幅方向において前記軸部挿通孔の外側に位置する部位には、前記頭部と干渉するのを回避するための頭部回避孔が設けられている。

本スライドレールでは、底部を基準としてフロアが位置する側と反対側に設けられた支持部に案内部材が支持されているため、ロアレール内に砂等が入り込んだ場合における案内部材への砂等の巻き込みが抑制され、しかも、底部と支持部とを連結する連結部のうち幅方向において軸部挿通孔の外側に位置する部位に頭部回避孔が設けられているため、各部材の寸法公差等に起因して締結部材とロアレールとの位置関係が幅方向にずれた場合においても、締結部材の頭部のロアレールへの干渉が抑制される。

また、前記頭部回避孔は、前記幅方向における前記連結部の内側の端部から外側の端部に至る形状を有していることが好ましい。

このようにすれば、締結部材の頭部のロアレールへの干渉がより確実に抑制される。

また、前記一方向における前記頭部回避孔の寸法は、前記頭部の径よりも小さいことが好ましい。

このようにすれば、ロアレールの剛性の低下が抑制され、かつ、締結部材の頭部のロアレールへの干渉が抑制される。

また、前記スライドレールにおいて、前記底部のうち前記フロアと対向する側の面に接続されたスペーサをさらに備えていてもよい。この場合において、前記スペーサは、前記底部のうち前記一方向における前記軸部挿通孔の一方側に位置する部位に対して少なくとも１箇所で溶接されており、前記底部のうち前記一方向における前記軸部挿通孔の他方側に位置する部位に対して少なくとも１箇所で溶接されていることが好ましい。

このようにすれば、ロアレールのうち頭部回避孔の近傍の部位が補強されるため、頭部回避孔を形成したことによるロアレールの剛性の低下が抑制される。

以上に説明したように、この発明によれば、締結部材の頭部のロアレールへの干渉を抑制することが可能なスライドレールを提供することができる。

本発明の一実施形態のスライドレールを概略的に示す分解斜視図である。 図１に示されるスライドレールの斜視図である。 ロアレールの挿通孔の近傍を示す平面図である。 ロアレールの挿通孔にボルトが挿通された状態を示す平面図である。 ロアレールの挿通孔にボルトが挿通された状態を示す底面図である。 スライドレールにおけるボルト近傍の部位の側面図である。 図６におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線での断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本発明の一実施形態のスライドレールを概略的に示す分解斜視図である。図２は、図１に示されるスライドレールの斜視図である。スライドレール１０は、車体（図示略）に対してシート（図示略）を例えば前後方向にスライドさせるものである。スライドレール１０は、車両の幅方向に互いに離間した状態で車体のフロア１（図６及び図７を参照）に取り付けられる。本実施形態のスライドレール１０は、ロアレール１００と、アッパーレール２００と、締結部材３００と、案内部材４００と、スペーサ５００と、を備えている。

ロアレール１００は、一方向に長く延びる形状を有している。ロアレール１００は、例えば車体の前後方向と平行となる姿勢で締結部材３００によってフロア１に固定される。ロアレール１００の詳細については、後述する。

アッパーレール２００は、ロアレール１００に対して当該ロアレール１００の長手方向に沿って相対変位可能である。アッパーレール２００は、シートを支持する。アッパーレール２００の詳細については、後述する。

締結部材３００は、ロアレール１００をフロア１に固定するための部材である。締結部材３００は、ロアレール１００をフロア１に向けて押し付ける頭部３１０と、フロア１にねじ込まれる軸部３２０と、を有している。本実施形態では、締結部材３００として、ボルトが用いられている。ただし、締結部材３００として、リベット等が用いられてもよい。なお、フロア１には、軸部３２０がねじ込まれる軸穴が形成されている。

案内部材４００は、ロアレール１００とアッパーレール２００との間に配置されている。案内部材４００は、ロアレール１００に対してアッパーレール２００が相対変位するときに転動しながらアッパーレール２００を案内する。案内部材４００は、複数の（本実施形態では１６個の）ボール４１０と、複数の（本実施形態では４つの）ボール保持部材４２０と、を有している。

各ボール保持部材４２０は、一方向に長く延びる形状を有している。各ボール保持部材４２０の一端部及び他端部には、２つのボール４１０を保持可能なボール保持部４２２が設けられている。

図５は、ロアレールの挿通孔にボルトが挿通された状態を示す底面図である。図６は、スライドレールにおけるボルト近傍の部位の側面図である。図７は、図６におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線での断面図である。図５～図７に示されるように、スペーサ５００は、フロア１とロアレール１００との間に配置される。スペーサ５００は、フロア１とロアレール１００との間にカーペット等を配置するための隙間を形成する。

ここで、ロアレール１００及びアッパーレール２００について説明する。

ロアレール１００は、底部１１０と、支持部１２０と、連結部１３０と、外壁部１４０と、上壁部１５０と、内壁部１６０と、を有している。

底部１１０は、締結部材３００によってフロア１に向けて押し付けられる部位である。本実施形態では、底部１１０は、締結部材３００によってスペーサ５００を介してフロア１に向けて押し付けられる。底部１１０は、一方向に長く延びる形状を有している。底部１１０は、平板状に形成されている。前記一方向及び底部１１０の厚さ方向の双方と直交する幅方向（図７においける左右方向）における底部１１０の寸法は、締結部材３００の頭部３１０の外径と同じかそれよりも僅かに大きく設定されている。

図３及び図７に示されるように、底部１１０には、締結部材３００の軸部３２０を挿通させるための軸部挿通孔１１０ｈが設けられている。軸部挿通孔１１０ｈの外形は、軸部３２０の径よりも大きく設定されている。このため、締結部材３００に対するロアレール１００の幅方向への変位が許容されている。

図５に示されるように、スペーサ５００は、底部１１０のうち当該底部１１０の長手方向（図５における左右方向）における軸部挿通孔１１０ｈの一方側に位置する部位に対して１箇所Ｗ１で溶接されており、底部１１０のうち当該底部１１０の長手方向における軸部挿通孔１１０ｈの他方側に位置する部位に対して１箇所Ｗ２で溶接されている。ただし、スペーサ５００は、底部１１０のうち当該底部１１０の長手方向における軸部挿通孔１１０ｈの一方側に位置する部位及び他方側に位置する部位に対して、それぞれ複数箇所で溶接されてもよい。スペーサ５００には、上下方向に軸部挿通孔１１０ｈと重なる貫通孔５００ｈが設けられている。

支持部１２０は、案内部材４００の一部を支持する部位である。支持部１２０は、幅方向における底部１１０の外側で、かつ、底部１１０を基準としてフロア１が位置する側と反対側（図７における上側）に設けられている。すなわち、支持部１２０は、スライドレール１０がフロア１に取り付けられた状態において、底部１１０よりもフロア１から高い位置に位置する。支持部１２０は、段部１２２と、傾斜部１２４と、を有している。

段部１２２は、幅方向における底部１１０の両側に配置されている。段部１２２は、底部１１０とほぼ平行に形成されており、ボール４１０を下方から支持している。

傾斜部１２４は、幅方向における段部１２２の外端部から外側に向かうにしたがって次第に上方に向かうように傾斜する形状を有している。

連結部１３０は、底部１１０と支持部１２０とを連結している。より詳細には、連結部１３０は、幅方向における底部１１０の外端部と幅方向における段部１２２の内端部とを連結している。連結部１３０は、底部１１０の外端部から段部１２２の内端部に向かうにしたがって、次第に底部１１０の厚さ方向に底部１１０から離間する形状を有している。

連結部１３０には、締結部材３００の頭部３１０と干渉するのを回避するための一対の頭部回避孔１３０ｈが設けられている。頭部回避孔１３０ｈは、連結部１３０のうち幅方向において軸部挿通孔１１０ｈの外側に位置する部位に設けられている。図４に示されるように、ロアレール１００の長手方向（図４における左右方向）における頭部回避孔１３０ｈの寸法Ｌは、頭部３１０の径Ｄよりも小さい。頭部回避孔１３０ｈは、幅方向における連結部１３０の内側の端部から外側の端部に至る形状を有している。

外壁部１４０は、幅方向における支持部１２０の外端部から起立するとともに、一方向に長く延びる形状を有している。外壁部１４０は、平板状に形成されている。

上壁部１５０は、外壁部１４０の上端部に接続されている。上壁部１５０は、外壁部１４０の上端部から幅方向における内側に向かって突出するとともに、一方向に長く延びる形状を有している。上壁部１５０は、平板状に形成されている。

内壁部１６０は、直交方向における上壁部１５０の内端部から下方（底部１１０）に向かって突出するとともに、一方向に長く延びる形状を有している。内壁部１６０は、平板状に形成されている。上下方向における内壁部１６０の寸法は、同方向における外壁部１４０の寸法よりも小さい。

アッパーレール２００は、天井部２１０と、側壁部２２０と、第１押さえ部２３０と、第２押さえ部２４０と、を有している。

天井部２１０は、一方向に長く延びる形状を有している。天井部２１０は、平板状に形成されている。天井部２１０には、複数のボルトを介してシートが接続される。

側壁部２２０は、幅方向における天井部２１０の両端部から下方に向かって延びるとともに、一方向に長く延びる形状を有している。

第１押さえ部２３０は、側壁部２２０の下端部から幅方向における外向きに突出する形状を有している。第１押さえ部２３０は、当該第１押さえ部２３０と支持部１２０との間でボール４１０が転動するのを許容するように支持部１２０とともにボール４１０を挟持する。

第２押さえ部２４０は、幅方向における第１押さえ部２３０の外端部から上方に向かって延びる形状を有している。第２押さえ部２４０は、当該第２押さえ部２４０と上壁部１５０及び内壁部１６０との間でボール４１０が転動するのを許容するように上壁部１５０及び内壁部１６０とともにボール４１０を挟持する。

以上に説明したように、本実施形態のスライドレール１０では、底部１１０を基準としてフロア１が位置する側と反対側（図７における上側）に設けられた支持部１２０に案内部材４００が支持されているため、ロアレール１００内に砂等が入り込んだ場合におけるボール保持部４２２への砂等の巻き込みが抑制される。しかも、底部１１０と支持部１２０とを連結する連結部１３０のうち幅方向において軸部挿通孔１１０ｈの外側に位置する部位に頭部回避孔１３０ｈが設けられているため、図７において二点鎖線で示されるように、各部材の寸法公差等に起因して締結部材３００に対するロアレール１００の位置が幅方向にずれた場合においても、締結部材３００の頭部３１０のロアレール１００への干渉が抑制される。

また、ロアレール１００内に砂が入り込んだとしても、この砂は、頭部回避孔１３０ｈを通じてフロア１に向けて排出されるため、ボール保持部４２２に砂が巻き込まれることが抑制される。

また、頭部回避孔１３０ｈは、幅方向における連結部１３０の内側の端部から外側の端部に至る形状を有しているため、締結部材３００の頭部３１０のロアレール１００への干渉がより確実に抑制される。

また、ロアレール１００の長手方向における頭部回避孔１３０ｈの寸法Ｌは、頭部３１０の径Ｄよりも小さいため、ロアレール１００の剛性の低下が抑制され、かつ、締結部材３００の頭部３１０のロアレール１００への干渉が抑制される。

また、スペーサ５００は、底部１１０のうち当該底部１１０の長手方向における軸部挿通孔１１０ｈの一方側に位置する部位に対して少なくとも１箇所Ｗ１で溶接されており、底部１１０のうち当該底部１１０の長手方向における軸部挿通孔１１０ｈの他方側に位置する部位に対して少なくとも１箇所Ｗ２で溶接されている。これにより、ロアレール１００のうち頭部回避孔１３０ｈの近傍の部位が補強されるため、頭部回避孔１３０ｈを形成したことによるロアレール１００の剛性の低下が抑制される。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ フロア、１０ スライドレール、１００ ロアレール、１１０ 底部、１１０ｈ 軸部挿通孔、１２０ 支持部、１２２ 段部、１２４ 傾斜部、１３０ 連結部、１３０ｈ 頭部回避孔、１４０ 外壁部、１５０ 上壁部、１６０ 内壁部、２００ アッパーレール、２１０ 天井部、２２０ 側壁部、２３０ 第１押さえ部、２４０ 第２押さえ部、３００ 締結部材、３１０ 頭部、３２０ 軸部、４００ 案内部材、４１０ ボール、４２０ ボール保持部材、４２２ ボール保持部、５００ スペーサ、５００ｈ 貫通孔。

Claims (3)

1. 一方向に長く延びる形状を有し、車両のフロアに固定されるロアレールと、
   前記ロアレールに対して前記ロアレールの長手方向に沿って相対変位可能であり、シートを支持するアッパーレールと、
   前記ロアレールを前記フロアに固定する締結部材と、
   前記ロアレールと前記アッパーレールとの間に配置されており、前記ロアレールに対して前記アッパーレールが相対変位するときに転動しながら前記アッパーレールを案内する案内部材と、を備え、
   前記締結部材は、
   前記フロアに固定される軸部と、
   前記軸部に接続された頭部と、を有し、
   前記ロアレールは、
   前記頭部によって前記フロアに向けて押し付けられる底部と、
   前記底部の厚さ方向及び前記一方向の双方と直交する幅方向における前記底部の外側でかつ前記底部を基準として前記フロアが位置する側と反対側に設けられており、前記案内部材を支持する支持部と、
   前記底部と前記支持部とを連結する連結部と、を有し、
   前記底部には、前記軸部を挿通させるための軸部挿通孔が設けられており、
   前記連結部のうち前記幅方向において前記軸部挿通孔の外側に位置する部位には、前記頭部と干渉するのを回避するための頭部回避孔が設けられており、
   前記底部のうち前記フロアと対向する側の面に接続されたスペーサをさらに備え、
   前記スペーサは、前記底部のうち前記一方向における前記軸部挿通孔の一方側に位置する部位に対して少なくとも１箇所で溶接されており、前記底部のうち前記一方向における前記軸部挿通孔の他方側に位置する部位に対して少なくとも１箇所で溶接されている、スライドレール。
2. 前記頭部回避孔は、前記幅方向における前記連結部の内側の端部から外側の端部に至る形状を有している、請求項１に記載のスライドレール。
3. 前記一方向における前記頭部回避孔の寸法は、前記頭部の径よりも小さい、請求項１又は２に記載のスライドレール。

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