CN104044553B - 座位上安装的带扣提供器 - Google Patents

Abstract

提供了一种带扣提供器，用于让安全带带扣随车辆的车辆座位运动。车辆座位具有连接到座位调整机构的座位框架，所述座位调整机构让车辆座位运动。带扣提供器包括锚固带体和带扣带体。锚固带体相对于车辆座位锚固，从而在车辆座位被垂直地调整时其基本上被约束而不做运动。带扣可附接到带扣带体，所述带扣带体可连接到车辆座位，从而其在车辆座位被垂直地调整时随车辆座位运动。带扣带体配置为沿锚固带体运动。在载荷施加到安全带带扣时，带扣带体和锚固带体配置为互锁，从而带扣带体基本上被约束而不垂直地运动。

Description

座位上安装的带扣提供器

技术领域

本发明涉及用于车辆的车辆座位的座位上安装的带扣提供器。

背景技术

用于车辆的安全带带扣系统通常包括安全带带扣提供器，这使得安全带带扣更可见且更易于运动到接合位置。安全带带扣提供器通常具有均匀的长度，且如此，不随车辆座位位置的改变而调整。

发明内容

提供了一种带扣提供器，用于让安全带带扣随车辆的车辆座位运动。车辆座位通常具有连接到座位调整机构的座位框架，所述座位调整机构让车辆座位运动。带扣提供器包括锚固带体和带扣带体。锚固带体相对于车辆座位锚固，使得在车辆座位被垂直地调整时锚固带体基本上被约束而不做垂直运动。带扣可附接到带扣带体，带扣带体又可连接到车辆座位的座位框架，使得在车辆座位被垂直地调整时带扣带体随车辆座位运动。带扣带体配置为沿锚固带体运动。在载荷施加到带扣时，锚固带体和带扣带体配置为互锁，使得带扣基本上被约束而不作垂直地运动。

还提供安全带带扣组件。安全带带扣组件通常包括如上所述的带扣和带扣提供器。

进一步提供一种用于具有车辆车身的车辆的座位组件。座位组件包括如上所述的安全带带扣组件、座位框架、和座位调整机构。座位调整机构附接到车辆车身，且座位框架附接到座位调整机构。座位调整机构配置为沿纵向方向和垂直方向中的至少一个调整座位框架。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1和2是安全带带扣组件的示意性侧视图，所述组件具有分别在完全退回位置和完全伸出位置中的带扣提供器；

图3是带扣的示意性透视图，所述带扣附接到图1和2的带扣提供器的带扣带体；

图4是图1和2的带扣提供器的锚固带体和锚固件的组件的示意性分解部分透视图；

图5是图1和2的带扣提供器的壳体的示意性透视图；

图6和7是分别在脱开和接合位置的图1和2的带扣提供器的示意性侧视图；

图8是根据本发明另一实施例的带扣提供器的示意性部分侧视图；

图9是图1和2的带扣提供器的示意性部分正视图和部分截面图；

图10是图1和2的安全带带扣组件的座位附接构件的示意性分解部分透视图；

图11和12是根据本发明另一实施例的图5的壳体的示意性部分正视图；和

图13是根据本发明另一实施例的安全带带扣组件的示意性侧视图。

具体实施方式

本领域技术人员将认识到，术语例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“前”、“后”、等是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。任何数字设定，例如“第一”或“第二”仅是说明性的且不意图以任何方式限制本发明的范围。

参见附图，其中在几幅图中无论何处相同的附图标记对应于相同的或相似的部件，用于车辆座位12的安全带带扣组件10显示在图1和2中。车辆座位12通常具有座位框架14，且经由座位调整机构16安装到车辆车身（未示出)。座位调整机构16配置为让车辆座位12纵向(即前和后)和/或垂直地(即向上和向下)运动。车辆座位12的垂直运动通常经过旋转路径17，如车辆座位12从图1的完全下降位置到图2的完全升起位置的转变所示的。车辆座位12可以是在完全下降位置和完全升起位置之间的任何垂直位置。应理解，车辆座位12的纵向位置相对于垂直位置可以根据座位调整机构16的轨迹（即旋转路径17）变化。

安全带带扣组件10通常是更大安全带组件（未示出)的一部分，所述更大安全带组件包括可以在车辆座位12另一侧上附接到车辆车身的至少一个安全带带体和连接到所述至少一个安全带带体的安全带闩锁板。安全带组件还可以具有至少一个预紧器，以预先拉紧安全带带体。

安全带带扣组件10包括带扣18和带扣提供器20。带扣18配置为接收和牢固地保持安全带闩锁板，使得安全带带体可以绕车辆座位12的乘客的躯干和/或大腿固定。安全带带扣组件10可以包括带扣开关109，如图13所示和下文详细描述的，其显示了安全带闩锁板固定和扣到带扣18的情况。

带扣提供器20配置为在车辆座位12经由座位调整机构16而被调整时让带扣18随车辆座位12运动。这允许带扣18相对于车辆座位12的乘客保持在基本上相同的位置，而不管车辆座位12的位置如何。在车辆座位12处于完全下降位置时，如图1所示，带扣提供器20处于完全退回位置。在车辆座位12处于完全升起位置时，如图2所示，带扣提供器20处于完全伸出位置。带扣提供器20可以处于完全退回位置和完全伸出位置之间的任何位置，如车辆座位12的垂直位置所示，在下文详细描述。

带扣提供器20包括带扣带体22和锚固带体24。带扣带体22和锚固带体24可以用刚性杆、线缆等或其组合制造或可以包含刚性杆、线缆等或其组合。带扣18直接地或间接地附接到带扣带体22的端部。在图3所示的一个实施例中，带扣18可以经由线缆28附接到带扣带体22A。线缆28可以经由环圈30固定到带扣带体22A的端部，所述环圈卷压在带扣带体22A的端部和线缆28周围。线缆28可以提供柔顺性，从而带扣18可以在经历带扣载荷时（即在张力施加到安全带带体，且因此施加到到带扣18时，例如在车辆座位12的乘客向前和/或向上运动，和/或在安全带预紧器展开时）向前运动。在未示出的另一实施例中，带扣18可以经由连结件和销附接到带扣带体22。这使得带扣18可相对于带扣带体22绕销旋转，这可以在存在带扣载荷期间发生。连结件可以弯曲，从而带扣18沿一定方向成角度，例如朝向或离开乘客，用于乘客更加期望的便利性，或至周围部件有更大的间隙，所述周围部件例如车辆座位12附近的中央控制台。在未示出的另一实施例中，带扣带体22可以成角度，以实现这种效果。

参考图1和2，锚固带体24可以经由锚固件36附接到座位调整机构16。这可以使得安全带带扣组件10与车辆座位12和相应的乘客就坐位置一起纵向运动。这提供了垂直固定的锚固点，从而在带扣提供器在完全退回和完全伸出位置之间运动时，带扣提供器20的底部以垂直的方式刚性附接在该位置。锚固带体24可以经由锚固紧固件38附接到锚固件36，锚固紧固件可以是但不限于螺栓、柱杆、螺母、垫圈等。在未示出的其他实施例中，锚固带体24可以直接地附接到座位调整机构16而没有锚固件36，或直接地附接到车辆车身，这取决于通过座位调整机构16实现的车辆座位12和安全带带扣组件10的不同调整构造。

锚固带体24可以绕锚固件紧固件38旋转。这样锚固带体24和锚固件36可以包括限制旋转的设施，即旋转止动件，以及将锚固带体24重设到优选旋转位置的器件。现在参见图4，为了限制旋转，锚固件36A可以包括至少一个凸片42，在锚固带体旋转到一定角度时所述凸片与所述锚固带体24A接触。应理解，除了锚固件36A以外，或代替锚固件36A，凸片（一个或多个）42可以在锚固带体24A上。在锚固件36A和锚固带体24A两者均具有凸片42的实施例中，锚固带体24A的旋转可以在相应凸片42彼此接触时被停止。凸片42可以弯曲，如图4所示。

为了重设锚固带体24A的位置，锚固带体24A可以包括重设弹簧40。重设弹簧40可以是弯曲的钢丝弹簧（bent wire spring），如图4所示，配置为分别卡持在锚固带体24A和锚固件36A中的孔41和43中。在锚固带体24A沿任一方向旋转时，弹簧40将锚固带体24A向回偏压到原始旋转位置。应理解，可考虑能获得这种效果的任何弹簧，包括但不限于盘簧、弹簧材料的细长部件和具有波浪形状的垫圈。锚固带体24A也可以包括在重设弹簧40任一侧上的垫圈（未示出)，包括但不限于弹簧垫圈。

回到图1和2，带扣提供器20还包括壳体26，所述壳体配置为将带扣带体22和锚固带体24保持在一起，从而带扣带体22能在随车辆座位12沿垂直方向运动时沿锚固带体24滑动。壳体26可以具有壁27，壁27限定在带扣带体22和锚固带体24周围的空腔54，如图5所示。这可以确保带扣带体22和锚固带体24不彼此脱开。壳体26可以用一个或多个部件制造。此外，空腔54在带扣带体22和锚固带体24周围可以围住或可以不完全地围住。

带扣提供器20还可以包括隔离插入件（未示出)，以插入到壳体26的空腔54中。隔离插入件用于将壳体26与带扣带体22和锚固带体24分开，以防止部件的侵蚀和晃动。隔离插入件大小可以设置为具有最小间隙，从而其紧紧地装配在壳体26中。替换地，隔离插入件可以具有配置为位于壳体26的壁27上的凸缘。隔离插入件可以用任何材料制造，包括但不限于塑料，且可以通过注射模制、弯折等形成。

在另一实施例中，代替隔离插入件或除了隔离插入件以外，带扣提供器20可以在运动部件之间使用润滑剂，包括但不限于油脂。此外，带扣提供器20的任何部件可以被涂漆或涂覆，以防止腐蚀。

带扣提供器20进一步可以包括覆盖件（未示出)，所述覆盖件配置为基本上覆盖带扣提供器20，以防止污染物进入其中。覆盖件可以用（但不限于）橡胶、塑料等制造。

现在参见图6和7，其中壳体26的壁27被切离，带扣提供器20分别显示为处于未接合和接合位置。在未接合位置，壳体26和带扣带体22通常彼此接触，从而它们与车辆座位12一起运动。带扣带体22可以具有突出部52，所述突出部搁置在壳体26的壁27上，以经由重力维持这种接触而不使用任何紧固件或其他硬件。在未示出的另一实施例中，带扣带体22和壳体26每一个可以具有相应的孔或槽道，所述孔或槽道配置为接收销或其他紧固件，从而它们牢固地保持在一起。在未示出的另一实施例中，带扣带体22和壳体26可以是单独部件。

锚固带体24可以包括在锚固带体24的相对端部处的向上止动件55和/或向下止动件57(平移的止动部)。向上止动件55和向下止动件57配置为接触壳体26的壁27，以防止壳体26和带扣带体22分别沿锚固带体24向上和向下运动太远，从而它们完全地分离。向上止动件55和向下止动件57可以是从锚固带体24突出的突出部。在另一实施例中，向下止动件57可以是销，所述销插入通过在锚固带体24和锚固件36中的至少一个中的相应孔。

带扣带体22和锚固带体24通常间隔开，从而在车辆座位12垂直地运动时，带扣带体22可以以最小的干涉或没有干涉地沿锚固带体24运动，如上所述。为了实现这一点，带扣提供器20可以包括至少一个间隔弹簧56和至少一个间隔件58，以维持带扣带体22和锚固带体24之间的分离。间隔弹簧56的一个端部可以附接到带扣带体22，而另一端部附接到间隔件58。间隔弹簧56还可以附接到壳体26。带扣带体22可以包括凹槽60和在凹槽中的突柱62(最佳如图3所示)，用于让间隔弹簧56附接到带扣带体22。间隔件58接触锚固带体24。在带扣带体22沿锚固带体24的长度运动时，间隔件58可以接触锚固带体24的锚固带体齿66，如下文详细描述。这样，间隔件58可以设计为使得其滑动经过锚固带体齿66，而没有与它们接合，从而运动将被约束。此外，间隔件58可以用比锚固带体齿66更硬的材料制造，从而它们不磨损间隔件58。在另一实施例中，间隔件58可以定位为使得其接触在锚固带体齿66附近的锚固带体24的一部分，而仍然有效地保持带扣带体22和锚固带体24之间的间隔。在另一实施例（未示出)中，间隔弹簧56和间隔件58可以组合为单个部件。

壳体26形状设定为且配置为使得，在存在带扣载荷时，如箭头61所示和如上所述，壳体26的形状将带扣带体22朝向锚固带体24引导。为了如此引导带扣带体22，接触带扣带体22的壳体26的壁27可以设定在与锚固带体24的角度不同的角度处，从而其用作楔形物，以迫使带扣带体22进入锚固带体24。间隔弹簧56随后压缩，直到带扣带体22和锚固带体24接合，从而带扣带体22被限制进一步运动。这允许从安全带带体传递到带扣18上的力直接地沿带扣带体22传递到锚固带体24和锚固件36，而不是传递到座位框架14或通过座位框架14传递。一旦不再存在任何带扣载荷，则弹簧56释放，由此将带扣带体22和锚固带体24重设到它们之间存在间隔的状态，如图7所示。

为了使带扣带体22和锚固带体24接合，带扣带体22可以包括至少一个带扣带体齿64，该至少一个带扣带体齿64配置为与锚固带体齿66中的一个接合。应理解，可以存在沿带扣带体22长度的多于一个的带扣带体齿64，以接合多个锚固带体齿66，以使得在存在带扣载荷时互连带扣带体22和锚固带体24。带扣带体齿64和锚固带体齿66可以包括锋利的或圆形的突出部，所述突出部可以是限定的样式，在它们之间存在限定的间隔，或是更任意的样式而在它们之间没有限定的不连续的间隔，且可以是不同大小和/或形状。在一个实施例中，锚固带体齿66可以是圆形的，从而在带扣带体22沿锚固带体24随车辆座位12运动时它们不损坏间隔件58。带扣带体齿64和锚固带体齿66可以有能够互锁带扣带体22和锚固带体24而同时仍然能从互锁状态释放的任何形状、尺寸和取向。为了实现这一点，带扣带体齿64和/或锚固带体齿66可以在一侧具有成角度的形状，这是针对带扣带体22进入锚固带体24的运动方向设计的。这使得带扣带体22和锚固带体24在存在带扣载荷时接合，且在带扣载荷停止且间隔弹簧56将带扣带体22从锚固带体24推离时脱开，如上所述。带扣带体齿64和锚固带体齿66也可以具有与带扣带体22和/或锚固带体24相同或不同的刚度和强度。替换地，代替或除了带扣带体齿64和锚固带体齿66以外，在带扣带体22和锚固带体24之间可以存在具有高摩擦系数的材料层，例如橡胶。

应理解，可以使带扣带体22和锚固带体24互锁的任何其他互锁或抓持机构、装置等可以代替带扣带体齿64和/或锚固带体齿66使用，或让带扣带体22运动到锚固带体24中，从而它们机械地接合。这种其他机构和/或装置可以包括但不限于木夹具、可调整的安全带引导件等，其可以包括辊子、杆、平移部件、旋转部件、一个或多个弹簧、结构壳体等。

例如，在未示出的一个实施例中，其中带扣带体22和壳体26经由销连结件或匹配表面牢固地附接，或整合在一起作为单个部件，如上所述，壳体26可以包括在壳体26中的杆，所述杆配置为接触锚固带体24。杆可以相对于壳体26和锚固带体24成角度，从而在存在带扣载荷时，杆通过带扣带体22的运动旋转且接触锚固带体24，由此在杆和壳体26的壁27之间将其挤压。锚固带体24可以具有锚固带体齿66，且接触壁27和/或杆可以具有相应的齿，所述齿与锚固带体齿66接合，从而它们互锁且运动被约束。齿可以位于杆和锚固棒24之间。该实施例使壳体26能成为将来自带扣带体22和锚固带体24之间的互锁的载荷进行传递的构件。在这样的实施例中，带扣带体齿64可以不是必要的。此外，可以存在至少一个间隔弹簧56，以在没有带扣载荷时在壳体26和锚固带体24之间提供间隔。作为该实施例的变化例，锚固带体24可以是具有旋转运动的楔形物。

在未示出的另一实施例中，锚固带体24可以经由平移锁杆机构接合带扣带体22。在这样的实施例中，带扣带体22可以限定槽道，所述槽设定为相对于带扣带体22成一角度。槽道配置为接收和接合附接壳体26和带扣带体22的紧固件。在带扣18经历带扣载荷时，紧固件迫使带扣带体22经由成角度的槽道的路径朝向锚固带体24运动，从而带扣带体22和锚固带体24经由带扣带体齿64和锚固带体齿66而互锁。带扣带体22也可以包括凹槽，间隔弹簧56可以定位在凹槽中，以提供带扣带体22和锚固带体24之间的间隔，从而它们在没有带扣载荷时脱开。在该实施例的变化例中，壳体26可以限定所述槽道。在带扣18经历带扣载荷时，带扣带体22和紧固件相对于壳体26运动。壳体26又迫使带扣带体22经由成角度的槽道路径朝向锚固带体24运动，从而带扣带体22和锚固带体24互锁。在另一变化例中，紧固件可以是相接在带扣带体22和锚固带体24之间且在它们之间传递互锁力的装置。

在未示出的另一实施例中，旋转杆可以锚定到带扣带体22，使得其接触壳体26。旋转杆可以限定沿旋转杆长度的槽道，锚固带体24穿过所述槽道装配。在存在带扣载荷时，带扣带体22运动从而旋转杆旋转，使得它与锚固带体24接合，且由此将带扣带体22和锚固带体24互锁。可以包括至少一个弹簧元件，以防止在没有带扣载荷时带扣带体22和锚固带体24的互锁，以及允许在带扣载荷去除之后重置带扣提供器。锚固带体24可以具有锚固带体齿，以更好实现互锁。

现在参见图8，带扣提供器20还可以包括基于加速度的锁定系统91，以在车辆的加速度超过阈值时锁定带扣带体22而不让其沿锚固棒24运动。基于加速度的锁定系统91可以包括可动的质量件93、第一杆臂95和附接到带扣带体22的第二杆臂97。可动的质量件93可以是在车辆加速时类似钟摆那样摆动的配重。第一杆臂95接触可动的质量件93和第二杆臂97，从而在加速度超过阈值时，可动的质量件93的运动推动第一杆臂95，第一杆臂95又将第二杆臂97推动到锚固带体齿66中，由此锁定带扣带体22。在加速度落到阈值以下时，重力将使得基于加速度的锁定系统91重置。应理解，基于加速度的锁定系统91可以仅具有与锚固带体齿66接合的第一杆臂95。此外，可动的质量件93也可以是但不限于球，该球随着车辆的加速度而在部分杯形件（partial cup）内部滚动。

回到图1和2，安全带带扣组件10也可以包括座位附接构件68。座位附接构件68配置为将壳体26（且因此带扣带体22）连接到座位框架14，从而带扣带体22与车辆座位12一起垂直地运动，如上所述。座位附接构件68附接到座位框架14，且如此则可以被成形为遵循座位框架14的轮廓和/或周边。座位附接构件68可以经由紧固件（未示出)附接到座位框架14。在未示出的另一实施例中，座位附接构件68可以并入凸缘和/或其他改变部，从而其可以附接到座位框架14而没有任何紧固件。座位附接构件68可以用塑料、金属或其组合制造。

现在参见图9，为了将壳体26和座位框架14连接在一起，壳体26可以包括保持凸缘70，如图5所示，且座位附接构件68可以限定开口72，例如接收槽道，配置为接收保持凸缘70。保持凸缘70可以整合到壳体26或可以是附接到壳体26的分开部件，且可以成形为使得其能在插入通过开口72之后卡持在座位附接构件68的另一侧上，从而壳体26附接到座位框架14。开口72通常成形为，在车辆座位12被垂直地调整时匹配带扣带体22的旋转行进路径和壳体26，如图1和2所示。开口72还允许带扣18在带扣载荷期间向前旋转时向前运动。应理解壳体26可以具有开口72，且座位附接构件68可以具有保持凸缘70。还应理解开口72可以整合到座位框架14，由此消除对座位附接构件68的需要。进一步应理解开口72可以是除接收槽道外的任何形状和尺寸，其可以实现或可以不实现保持凸缘70相对于它的运动。

进一步应理解，可以想到能将壳体26附接到座位附接构件68和/或座位框架14的任何其他装置或硬件。例如，在未示出的另一实施例中，代替保持凸缘70，壳体26可以包括块附接件（block attachment），附接件在附接到壳体26之前从座位附接构件68的另一侧插入通过开口72。该块件可以具有延伸部，从而在块件插入通过开口72时，延伸部卡持在座位附接构件68上，类似于保持凸缘70。壳体26可以随后经由紧固件或其他附接硬件被附接到块件，以将壳体26与座位附接构件68保持在一起。紧固件的头部也可以用作保持凸缘70。

在如上所述的任何实施例中，座位附接构件68可以包括插入在开口72中的弹簧插入件78，如图10所示。在保持凸缘70(或块附接件)插入通过开口72时，其接合弹簧插入件78，弹簧插入件又接合开口72的边缘，以提供保持凸缘70在开口72内的固定装配。这可以防止开口72内的保持凸缘70的任何潜在晃动。也可以允许在存在带扣载荷时保持凸缘70（且因此壳体26）的小量运动，如上所述，以保护壳体26和座位附接构件68。弹簧插入件78可以是任何弹簧，包括但不限于盘簧、波形弹簧等。弹簧插入件78可以配置为仅接合开口72的下边缘，在该实施例中开口72可以具有围绕它的U形环圈79，如图10所示，或具有下边缘和顶边缘。在未示出的另一实施例中，弹簧插入件78可以成形为使得其防止由邻近部件（例如壳体26和座位附接构件68）之间的侧向运动而造成的侧向方向的晃动。

此外，壳体26和/或座位附接构件68可以配置为，在带扣载荷超过预定力水平时从座位框架14脱开，由此将安全带带扣组件10从座位框架14拆卸。为实现这一点，壳体26和/或座位附接构件68可以限定至少一个部分开口81，所述部分开口81配置为接收例如销83这样的装置，如图11所示。销83可以从座位框架14、座位附接构件68或壳体26延伸。在带扣载荷超过预定力水平时，销83可以拉动到部分开口81以外且从其脱开，如图12所示，由此将壳体26从座位框架14脱开。

现在参见图13，如上所述，安全带带扣组件10可以包括带扣开关109，以指示安全带闩锁板是否扣到带扣18。为了传递信号，带扣提供器20可以包括电缆112，其在一个端部连接到带扣开关109且沿带扣带体22行进。电缆112可以保持在电气配线装置114中，结束于连接件116处，车辆中的电子和/或通信系统（未示出)连接到所述连接件116。导线线束114通常包括足够长度且是松弛的，从而带扣18和带扣带体22可以在不损坏电缆112的情况下运动。电气配线装置114可以包裹在销120周围。在未示出的另一实施例中，电气配线装置114可以包裹在盘簧周围（除了包裹在销120周围以外或代替包裹销120）。在未示出的另一实施例中，电气配线装置114可以包裹到线圈中，而没有支撑件，或可以弯曲成具有U形部分，以用作应变释放（strain relief）。销120以及连接件116可以固定到座位框架14。此外，导线线束114可以在任何位置经由单独的紧固件（未示出)固定到座位框架14或带扣带体22。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年3月15日递交的美国临时申请NO.61/794,053的权益，该申请通过引用全部合并与此。

Claims (9)

1.一种带扣提供器，用于让安全带带扣随车辆的车辆座位运动，车辆座位具有连接到座位调整机构的座位框架，所述座位调整机构用于让车辆座位运动，带扣提供器包括:

锚固带体，其相对于车辆座位锚固，使得在车辆座位被垂直地调整时锚固带体基本上被约束而不做垂直运动；和

带扣带体，安全带带扣可附接到该带扣带体，带扣带体可连接到车辆座位的座位框架，使得带扣带体在车辆座位被垂直地调整时随车辆座位运动，带扣带体被配置为沿锚固带体运动；

其中，锚固带体和带扣带体配置为互锁，使得在载荷施加到安全带带扣时，带扣带体基本上被约束而不做垂直运动；和

间隔弹簧，其附接到带扣带体，其中间隔弹簧配置为在载荷不施加到安全带带扣时，在正常的位置中保持带扣带体和锚固带体之间的距离，且在载荷施加到安全带带扣时，使得带扣带体运动，带扣带体与锚固带体互锁。

2.如权利要求1所述的带扣提供器，进一步包括壳体，配置为在车辆座位被垂直地调整时沿锚固带体引导带扣带体，壳体可附接到座位框架。

3.如权利要求1所述的带扣提供器，其中带扣带体、锚固带体、壳体中的至少一个包括互锁机构的至少一部分，所述互锁机构配置为在载荷施加到安全带带扣时将带扣带体和锚固带体互锁。

4.如权利要求3所述的带扣提供器，其中互锁机构包括在锚固带体和带扣带体中的至少一个上的至少一组齿。

5.如权利要求1所述的带扣提供器，其中，间隔弹簧配置为在载荷从安全带带扣去除时向回运动到正常位置。

6.如权利要求1所述的带扣提供器，进一步包括锚固件，锚固带体连接到该锚固件，锚固带体是可相对于锚固件旋转的至少一个，且锚固件连接到座位调整机构，使得带扣提供器随车辆座位纵向可动。

7.如权利要求6所述的带扣提供器，其中锚固件和锚固带体中的至少一个具有旋转止动件，所述旋转止动件配置为限制锚固带体的旋转。

8.如权利要求1所述的带扣提供器，其中锚固带体包括至少一个平移止动件，以限制带扣带体沿锚固带体的运动。

9.如权利要求1所述的带扣提供器，进一步包括电缆，安全带带扣可连接到该电缆，电缆具有的长度能提供松弛性，使得其在安全带带扣运动时伸展。