JP5824491B2 - バックル装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションにシートベルト用のバックルが臨む、シートベルト用のバックル装置に関する。

車両の後部座席には、シートクッションが車幅方向に亘って連続しているものが採用されることがある。乗員が座席に着座する際には、シートベルトを装着する。シートベルトの装着は、シートクッションに臨んでいるバックルに、シートベルトのタングプレートを差し込むことにより行う。このような構成のバックルを有する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、バックル装置は、シートクッションに形成されている孔部にバックルが収納され、この孔部からバックルが車室内に臨む構成とされている。バックルの下部には、バックルベルトが取り付けられている。

このようなバックル装置においては、バックルと孔部との間に隙間があることにより、車両の走行中にバックルが孔部内において暴れる。この点について、改善の余地がある。

実開平５−８０９２５号公報

本発明は、バックルの暴れを抑制することができる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車両用のシートクッションの一部に、上下方向に貫通する略矩形状の貫通孔が形成され、
前記貫通孔にバックルが臨むよう、シートベルト用のバックル装置が取り付けられているバックル装置の取付構造において、
略矩形状の前記貫通孔は、内壁面が、前方に形成されている前面部と、この前面部の左右の端部から後方に向かって延びる左右の側面部と、これらの左右の側面部の後端を接続する後面部と、からなり、
左右の側面部のうちの一方の側面部から、他方の側面部に向かって下がる下がり勾配に形成され、前記貫通孔を塞ぐ底面部を有し、
前記バックルは、下端部が前記底面部に接触していることにより、前記他方の側面部に押しつけられていることを特徴とするバックル装置が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記内壁面の前面部は、前記シートクッションを側方から見て、下から上に向かって前方に傾いて形成されている。

請求項１に係る発明では、底面部は、一方の側面部から他方の側面部に向かって下がる下がり勾配に形成されている。このことにより、バックルの下端部には、底面部から他方の側面部に向かって押しつける力が加わる。これにより、バックルの暴れを抑制することができる。

請求項２に係る発明では、内壁面の前面部は、シートクッションを側方から見て、下から上に向かって前方に傾いて形成されている。即ち、前面部がテーパ状に形成されている。バックル及びバックルベルトをシートクッションの下方から挿入する際に、前面部がガイドの役割を果たし、バックル及びバックルベルトを容易に挿入することができる。即ち、組み立て性を向上させることができる。

本発明の実施例によるバックル装置の取付構造が採用されている車室の斜視図である。 図１に示された車両用シートの平面図である。 図１に示された車両用シートの側面図である。 図２の４−４線断面図である。 図１に示された袋状部材及びバックル装置の分解斜視図である。 図５に示された袋状部材の分解図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１に示されるように、車両１０の車室１１の後部には、乗員が着座するシート２０が車幅方向に亘って配置されている。このシート２０は、車室１１内の第３列目に配置されているシートである。

このシート２０には、３名の乗員が着座可能であり、それぞれの乗員に対応させて、３つのシートベルト装置１４〜１６が配置されている。シートベルト装置１４〜１６は、シート２０の左端に着座する乗員が装着する左部シートベルト装置１４と、シート２０の右端に着座する乗員が装着する右部シートベルト装置１５と、シート２０の中央に着座する乗員が装着する中央部シートベルト装置１６とからなる。

なお、シート２０は、独立して作動する３つのシートが連続していてもよいし、１つのシートに凹凸が形成されているものであってもよい。さらには、左の乗員が着座する部位のみを独立させ、右と中央の乗員が着座する部位を一体的に形成させることもできる。即ち、シート２０の独立又は連続は、任意に選択することができる。

図２も併せて参照し、シート２０は、左端の乗員が着座する左部シート３０と、右端の乗員が着座する右部シート４０と、中央の乗員が着座する中央部シート５０とからなる。

左部シート３０は、乗員が着座する左部シートクッション３１（シートクッション３１）と、この左部シートクッション３１の後端から立ち上げられ乗員が凭れる左部シートバック３２とからなる。右部シート４０及び中央部シート５０も同様である。即ち、右部シート４０は、右部シートクッション４１（シートクッション４１）と、右部シートバック４２とからなる。中央部シート５０は、中央部シートクッション５１（シートクッション５１）と、中央部シートバック５２とからなる。

シートベルト装置１４〜１６には、それぞれ、従来から周知のシートベルト装置が採用されている。左部シートベルト装置１４は、ベルト１４ａに取り付けられているタングプレートを、左部シート３０の車幅中央側に配置されている左部バックル装置６０（バックル装置６０）に嵌合させて装着するものである。右部シートベルト装置１５も同様である。即ち、ベルト１５ａに取り付けられているタングプレートを、右部シート４０の車幅中央側に配置されている右部バックル装置７０（バックル装置７０）に嵌合させて装着するものである。

中央部シートベルト装置１６は、ベルト１６ａにラッチプレートとタングプレートとが取り付けられてなる。乗員は、ラッチプレートを右部シート４０の車幅中央側に配置されている第２の中央部バックル装置９０（バックル装置９０）に嵌合させた後に、タングプレートを左部シート３０の車幅中央側に配置されている第１の中央部バックル装置８０（バックル装置８０）に嵌合させて、シートベルトを装着する。

左部シートクッション３１の車幅中央部の後部には、左部シートクッション３１を上下方向に貫通する略矩形状の貫通孔３５が形成されている。この貫通孔３５に、左部バックル装置６０のバックル６３と、第２の中央部バックル装置９０のバックル９３とが臨んでいる。

より正確には、貫通孔３５は、左部シートクッション３１に略Ｕ字状に形成されている孔部の先端が、中央部シートクッション５１の側面によって塞がれるようにして略矩形状に形成されている。

右部シートクッション４１も同様である。即ち、右部シートクッション４１の車幅中央部の後部には、右部シートクッション４１を上下方向に貫通する略矩形状の貫通孔４５が形成されている。この貫通孔４５に、右部バックル装置７０のバックル７３と、第１の中央部バックル装置８０のバックル８３とが臨んでいる。

なお、貫通孔３５，４５は、１つのシートクッションの一部に形成されていてもよいし、２つのシートクッションによって形成されていてもよい。

バックル装置の取付構造について、左部シートクッション３１の貫通孔３５に臨んでいるバックル装置６０，９０を例にして、次図以降において詳細に説明する。右部シートクッション４１の貫通孔４５に臨んでいるバックル装置７０，８０の取付構造も、左部シートクッション３１の貫通孔３５に臨んでいるバックル装置６０，９０の取付構造と同様であり、説明を省略する。

以下、左部バックル装置６０及び第２の中央部バックル装置９０を、適宜、バックル装置６０，９０という。左部シートクッション３１及び中央部シートクッション５１を、適宜、シートクッション３１，５１という。

図３及び図４に示されるように、貫通孔３５の内壁面１００は、前方に形成されている前面部１０１と、この前面部１０１の左右の端部から後方に向かって延びる左右の側面部１０２，１０３と、これらの左右の側面部１０２，１０３の後端を接続する後面部１０４と、からなる。

上述の通り、前面部１０１、左側面部１０２及び後面部１０４は、左部シートクッション３１によって形成され、右側面部１０３は、中央部シートクッション５１によって形成されている。

バックル６３，９３は、貫通孔３５の内壁面１００に縫合されている布製の袋状部材１１０に収納されている。袋状部材１１０は、前面部１０１に縫合されている前面縫合部１１１と、前面縫合部１１１の左端部から連続して後方に延び左側面部１０２に縫合されている左側面縫合部１１２（一方の側面縫合部１１２）と、前面縫合部１１１の右端部から後方に延び右側面部１０３に縫合されている右側面縫合部１１３（他方の側面縫合部１１３）と、左右の側面縫合部１１２，１１３の後端間に延び後面部１０４に縫合されている後面縫合部１１４と、これらの前面縫合部１１１、左右の側面縫合部１１２，１１３及び後面縫合部１１４の下部を覆う底面部１１５とからなる。

内壁面１００の前面部１０１は、シートクッション３１を側方から見て、下から上に向かって前方に傾いて形成されている。即ち、前後に延びるシートクッション３１の中央線ＣＬに対して、前面部１０１は、傾いて形成されている。内壁面１００の後面部１０４は、シートクッション３１を側方から見て、下から上に向かって後方に傾いて形成されている。左右の側面部１０２，１０３は、シートクッション３１に対して略垂直に形成されている。

特に図４に示されるように、右側面縫合部１１３は、右側面部１０３に沿って右側面部１０３の下端まで延びると共に、右側面部１０３の下端からシートクッション５１の底部５１ａに沿って延びている。右側面縫合部１１３の先端部１１３ａは、シートクッション５１の底部５１ａに取り付けられているＣリング１２１によって、シートクッション５１に固定されている。

袋状部材１１０の底面部１１５は、左側面縫合部１１２に縫合されていると共に、右側面縫合部１１３に向かって下がるように延びている。即ち、底面部１１５は、左側面部１０２から右側面部１０３に向かって下がるように延びる。さらに、底面部１１５は、右側面縫合部１１３の下部において、右側面縫合部１１３に沿って、シートクッション５１の車幅中央側に向かって延びている。底面部１１５は、シートクッション５１の底面部１１５において、右側面縫合部１１３よりも長く形成され、右側面縫合部１１３の先端部１１３ａ及びＣリング１２１を下方から覆っている。

底面部１１５の先端部１１５ａは、右側面縫合部１１３の先端部１１３ａよりもシートクッション５１の車幅中央側にて固定されている。より詳細には、底面部１１５の先端部１１５ａは、シートクッション５１の底部５１ａに取り付けられているＣリング１２２によって、シートクッション５１に固定されている。

再び図３も参照し、バックル装置６０，９０は、共に、バックル６３，９３と、このバックル６３，９３の下端から一体的に延びるバックルベルト６５，９５とからなる。特に、図４に示されるように、バックルベルト６５は、底面部１１５と右側面縫合部１１３との間に位置している。即ち、バックルベルト６５は、袋状に形成されている底面部１１５と右側面縫合部１１３との間を通されている。バックルベルト６５の先端部６５ａは、袋状部材１１０の底面部１１５が、シートクッション５１の底部５１ａに固定されている部位において、底面部１１５の先端部１１５ａと共にＣリング１２２によって固定されている。バックルベルト９５も同様である。袋状部材１１０について、次図以降において詳細に説明する。

図５及び図６に示されるように、袋状部材１１０は、３枚の布１３１〜１３３によって構成される。３枚の布１３１〜１３３は、それぞれ、前面縫合部１１１、左側面縫合部１１２及び後面縫合部１１４を構成する第１の布１３１と、右側面縫合部１１３を構成する第２の布１３２と、底面部１１５を構成する第３の布１３３とからなる。

袋状部材１１０を製造するには、前面縫合部１１１の右辺１１１ｄに、右側面縫合部１１３の前辺１１３ｂを縫合させると共に、後面縫合部１１４の右辺１１４ｄに、右側面縫合部１１３の後辺１１３ｅを縫合させる。また、左側面縫合部１１２の下辺１１２ｅに、底面部１１５の左側辺１１５ｃを縫合させる。さらに、前面縫合部１１１の下辺１１１ｅに、底面部１１５の前辺１１５ｂを縫合させ、後面縫合部１１４の下辺１１４ｅに、底面部１１５の後辺１１５ｅを縫合させる。

袋状部材１１０の第２の布１３２と第３の布１３３とは、縫い合わされていない。又は、前辺１１３ｂ、１１５ｂ同士、又は、後辺１１３ｅ、１１５ｅ同士のいずれか一方が縫い合わされていると共に、他方は縫い合わされていない。このように構成することにより、シートクッション（図４、符号５１）の下部から、バックル６３，９３を滑り込ませるようにして配置することができる。バックル６３，９３は、右側面縫合部１１３と底面部１１５とによって袋状に形成されている部位の内部を通して、配置することができる。

このようなバックル装置６０の取付方法の一例を図４に基づいて説明する。まず、袋状部材１１０が貫通孔３５の内壁面１００に縫合されていると共に、底部５１ａに右側面縫合部１１３の先端部１１３ａが固定されているシートクッション３１，５１と、バックル装置６０とを準備する。次に、バックル６３を右側面縫合部１１３と底面部１１５とによって袋状に形成されている部位の内部を通して、貫通孔３５に臨ませる。バックルベルト６５と右側面縫合部１１３の先端部１１３ａをＣリング１２２によって、シートクッション５１の底部５１ａに固定する。

このようなバックル装置６０の取付構造を採用することにより、以下の効果を得ることができる。貫通孔３５の内壁面１００には、底面部１１５を有する袋状部材１１０が縫合され、この袋状部材１１０にバックル６３が収納されている。底面部１１５が形成されていることにより、バックル６３の下方への潜り込みを防止することができる。これにより、バックル６３を容易に使用することができる。

加えて、底面部１１５は、左側面部１０２から、右側面部１０３に向かって下がるように延びる。このことにより、バックル６３の下端部には、矢印（１）によって示されるように、底面部１１５から右側面部１０３に向かって押しつける力が加わる。これにより、バックル６３の暴れを抑制することができる。

さらに、バックルベルト６５は、底面部１１５と右側面縫合部１１３との間に位置した状態においてシートクッション５１の底部５１ａまで延び、シートクッション５１の底部５１ａに袋状部材１１０の底面部１１５と共に固定されている。これにより、貫通孔３５を上方から覗いた状態のままバックル６３を動かした場合であっても、貫通孔３５の下方が露出することを防止できる。外観性を向上させることができる。

図３も合わせて参照し、内壁面１００の前面部１０１は、シートクッション３１を側方から見て、下から上に向かって前方に傾いて形成されている。即ち、前面部１０１がテーパ状に形成されている。バックル６３及びバックルベルト６５をシートクッション５１の下方から挿入する際に、前面部１０１がガイドの役割を果たし、バックル６３及びバックルベルト６５を容易に挿入することができる。即ち、組み立て性を向上させることができる。

さらに、少なくとも、前面部１０１は、シートクッション３１を側方から見て、下から上に向かって前方に傾いて形成され、又は、後面部１０４は、シートクッション３１を側方から見て、下から上に向かって後方に傾いて形成されている。これにより、貫通孔３５は、上端部よりも下端部において狭く形成されている。このような貫通孔３５には、少なくとも２つのバックル６３，９３が臨んでいる。貫通孔３５が下端に向かって狭くなるよう形成されているため、バックル６３，９３が下方に沈もうとする場合に、バックル６３，９３同士が接触し、互いに沈み込むことを抑制することができる。

尚、本発明によるバックル装置の取付構造は、第３列シートに採用されている例に沿って説明したが、第１列シートや第２列シートであっても、シートクッションの一部に貫通孔が形成されるものであれば採用することができる。即ち、実施例に示されている形式のものに限られるものではない。また、実施例では袋状部材はシートと別体に形成した上で貫通孔に固定されているが、これに限らず、例えば、シートの表皮と袋状部材の少なくとも一部が一体に形成されていてもよい。これにより、部品点数を削減し、貫通孔への固定を容易にすることができる。さらに、実施例では図４において、底面部１１５と左側面縫合部１１２との縫製部の縫い代が上方を向いているが、意匠性を向上させるために下方に出すことがより好ましい。加えて、実施例では図４において、左側面縫合部１１２と左部シートクッション３１の表皮との縫製部の縫い代が表皮の外側に向けて出ているが、左部シートクッション３１に切り口を形成して、左側面縫合部１１２を差し込み縫製することにより、縫い代を表皮の内側に形成することができ、これにより意匠性が向上し、なお好ましい。当該構成は、右側面縫合部１１３と中央部シートクッション５１との縫製部および縫い代についても同様である。

本発明のバックル装置の取付構造は、車両の後部座席に採用するのに好適である。

３１…左部シートクッション（シートクッション）
３５，４５…貫通孔
４１…右部シートクッション（シートクッション）
５１…中央部シートクッション（シートクッション）
６３，７３，８３，９３…バックル
１００…内壁面
１０１…前面部
１０２…左側面部（一方の側面部）
１０３…右側面部（他方の側面部）
１０４…後面部
１１５…底面部

Claims (2)

1. 車両用のシートクッションの一部に、上下方向に貫通する略矩形状の貫通孔が形成され、
   前記貫通孔にバックルが臨むよう、シートベルト用のバックル装置が取り付けられているバックル装置の取付構造において、
   略矩形状の前記貫通孔は、内壁面が、前方に形成されている前面部と、この前面部の左右の端部から後方に向かって延びる左右の側面部と、これらの左右の側面部の後端を接続する後面部と、からなり、
   左右の側面部のうちの一方の側面部から、他方の側面部に向かって下がる下がり勾配に形成され、前記貫通孔を塞ぐ底面部を有し、
   前記バックルは、下端部が前記底面部に接触していることにより、前記他方の側面部に押しつけられていることを特徴とするバックル装置の取付構造。
2. 前記内壁面の前面部は、前記シートクッションを側方から見て、下から上に向かって前方に傾いて形成されていることを特徴とする請求項１記載のバックル装置の取付構造。

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