JP6295334B2 - 車両シート用の発泡体部品、及び車両シート - Google Patents

Description

本発明は、特に車両シート用の発泡体部品であって、ユーザーに面している複数の快適筒状部を含み、複数の快適筒状部がそれぞれ１つの穴か又は複数の穴を含む、発泡体部品に関する。本発明は更に、発泡体部品を備えた車両シートに関する。

車両シート用の発泡体部品は実際に知られており、前記発泡体部品はシート構造体に詰め物をするのに役立ち、車両シートのユーザーに可能な限り最高レベルの座り心地を提供するように意図されている。一般に、シート詰め物は、シートクッション用の発泡体部品と、それから分離されたシート背もたれ用の発泡体部品とを含む。２つの発泡体部品の各々は、中央領域と、２つの側頬部とを有する。シートクッション用の発泡体部品では、発泡体部品の中央領域は車両シートの乗員の臀部及び大腿部の背面を下側で支持し、一方、２つのシート頬部はそれぞれ１つの大腿部に横方向に当接し、結果として、特にコーナリング中の、乗員への横方向の力を吸収することができる。背もたれ用の発泡体部品では、発泡体部品の中央領域は乗員の背中を後部で支持し、一方、２つの側頬部は背中に横方向に当接し、結果として、乗員への横方向の力を吸収することができる。

ユーザーに面している第１発泡体層とユーザーから離れた第２発泡体層とを含む、特に車両シート用の発泡体部品が、特許文献１に開示されており、この発泡体部品では、第１発泡体層は第２発泡体層とは異なる硬度及び／又は密度を有する。発泡体部品は、中央の座面に複数の穴を有する。

特許文献２には、ユーザーに面している第１発泡体層と、ユーザーから離れた第２発泡体層と、これらの発泡体層の間に配置された中間層とを有する、特に車両シート用の発泡体部品が開示されている。発泡体部品は、水分の搬送性を改善するための穴のシステムを有する。

特許文献３には、快適さのレベルを高めるために、発泡体部品の基体に一体的に形成され且つ互いに隣接している複数の快適筒状部を含み、前記快適筒状部は基体から離れて上方に座面に対して実質的に垂直に延び且つ管状部として示されている、発泡体部品が開示されている。乗員が座ったとき、初めに快適筒状部は圧縮されるが、基体はわずかしか変形させられない。基体は、快適筒状部のかなり変形した後にのみ更に圧縮される。結果として、増大するクッション硬さを有する２段階の座席特性が得られる。快適筒状部は、発泡体部品を完全に貫通する穴を有する。

複数の止まり穴を含む発泡体部品が特許文献４に開示されており、前記止まり穴は実質的に平面の発泡体部分表面から発泡体部品表面に対して実質的に垂直な方向に発泡体部品内に延びている。

異なる発泡材料を使用することにより中央領域が側頬部よりも柔らかくなるように構成されている２ゾーン発泡体は、従来技術から知られている。結果として、第一に座り心地を向上させることが意図され、第二にユーザーのための側方支持を改善することが意図されている。このため、中央領域には切断された発泡体層がしばしば使用され、側頬部には硬質発泡体挿入物がしばしば使用される。衝突時にユーザーがラップベルトを通って下降するのを防ぐために、しばしば潜り込み防止機能が、粒子発泡材料、例えばＥＥＰ（発泡ポリプロピレン）で作られた追加の構成要素によって提供される。前述の追加の構成要素はコストを増大させ、発泡体部品の耐久性を低下させる。また、薄い発泡体の厚さは限られた範囲でのみ可能である。

第１組成を有する発泡体で作られた第１領域と、第２組成を有する発泡体で作られた第２領域とを含む発泡体部品が、特許文献５に開示されており、第１及び第２領域の間にポリエチレン、ジュート、ガーゼ、不織布等の網状物が配置されている。しかしながら、この発泡体部品は、特に乗員が座ったときに非常に柔らかいクッション層が初めに所望される場合、乗員が座ったときの最高の快適さの要件を満たしていない。同等のクッション構造体が、特許文献６にも開示されている。

特許文献３に開示されているチューブ状部分と特許文献５に開示されている第１組成を有する発泡体部品の第１領域と第２組成を有する発泡体部品の第２領域との間の水平分離平面との組み合わせは、これまで製造することができると考えられていなかった。

独国実用新案出願公開第２０２０２０４２号明細書 独国実用新案出願公開第２０２００７００２１９６号明細書 欧州特許第１０６８０９４号明細書 米国特許第５８１６６６１号明細書 国際公開第０１／７４５５７号 国際公開第２０１０／１０２７８５号

本発明の目的は、冒頭で述べたタイプの発泡体部品を改良することである。特に、乗員の座り心地を向上させることが意図されている。特に、クッション面の柔軟性を標的化方式で適合することができるよう意図され、例えば、発泡体部品の下方に配置されたシート構造体の発泡体部品の柔軟性に対する影響を補償することができるよう意図され、シート空調のための標的を定めた空気分配が可能になる。また、このような発泡体部品を含む車両シートを提供することが意図されている。

この目的は、請求項１の特徴を有する発泡体部品によって、本発明に従って達成される。

快適筒状部の穴の少なくとも１つが止まり穴として構成されているので、発泡体部品の設計において、発泡体部品の硬度とシートの通気に関して座り心地の最適化を達成することができる。

発泡体部品の設計において、発泡体部品の硬度に関する座り心地の最適化とシートの通気の最適化は、しばしば相反する目標を示す。この目標の対立は、止まり穴として構成されている、すなわち発泡体部品を完全に貫通していない、快適筒状部の個々の穴によって回避することができる。すなわち、止まり穴は発泡体部品を通る空気の循環を提供しないが、止まり穴を有する快適筒状部は貫通穴を有する快適筒状部と比べて柔軟度が低い。

用語「快適筒状部」は、まったく異なる形状を有することができる、乗員に面している隆起した発泡体部品領域として理解される。乗員に面しているクッション領域において、快適筒状部は、実質的に自立している、詳細には完全に自立している、発泡体部品の基体に対して隆起した部分を形成する。快適筒状部は完全に又は実質的に凹部に囲まれている。凹部は、深さ約５ｍｍから５０ｍｍ、好ましくは深さ１０ｍｍから２５ｍｍ、最も好ましくは深さ１５ｍｍから２０ｍｍであることができる。凹部の深さは、隣接する快適筒状部の高さに相当する。

快適筒状部は、例えばシートの空調のために、内部が中空であるように構成されるか、又は中実の材料から構成されることができる。内部が中空であるように構成された快適筒状部の場合、貫通穴又は止まり穴が、快適筒状部と快適筒状部を支える発泡体部品の基体とを通って延びることができる。この場合、快適筒状部は、穴がないか、又は１つ以上の、特に２つの、互いに対してずらされた、特に互いに対して平行に延びる穴を有することができる。

止まり穴として構成されていない貫通穴は、空気が発泡体部品の下面から穴を通って発泡体部品の上面に及びその逆に流れることができるように、発泡体部品を完全に貫通している。

好ましくは、穴（貫通穴及び止まり穴）は、柱状の、特に円柱形のものである。結果として、穴は簡単な手段で製造することができる。しかしながら、本発明によれば他の任意の断面の穴も可能である。

個々の快適筒状部の柔軟性は特に、複数の穴を設けること及び／又は止まり穴と貫通穴の組み合わせによっても影響され得る。好ましくは、複数の穴を有する快適筒状部は、車両の横方向から見たシート中央の領域に配置されている。

快適筒状部の横断面の外側輪郭は、原理的には、固形物の任意の既知の断面を有することができ、特に、円形、多角形、ハニカム状であるように又は特許文献３に開示されているように設計されることができる。快適筒状部の外側輪郭は、例えば、正方形の快適筒状部が楕円形の穴を有することができるように、穴の断面とは無関係である。

少なくとも１つの快適筒状部が１つの止まり穴のみを有することができる。好ましくは、複数の快適筒状部が１つの止まり穴のみを有することができる。快適筒状部が複数の止まり穴を有することもできる。これは、快適筒状部の寸法が、止まり穴に対して垂直に延びる少なくとも１つの方向において、止まり穴の直径よりも何倍も大きい場合に好都合である。少なくとも１つの快適筒状部が止まり穴と貫通穴とを有することができる。これは、快適筒状部の柔軟性の非対称特性が望ましい場合に好都合である。

止まり穴が、好ましくは、乗員に面している発泡体部品の表面から延びている。しかしながら、止まり穴が、乗員から離れた発泡体部品の表面から延びていることもできる。止まり穴が、好ましくは、発泡体部品の表面に対して垂直な方向に概ね延びている。止まり穴が、好ましくは、発泡体部品を製造するための下部と上部とを含むツールの閉方向に対して平行に延びている。下部と上部は、その中で発泡体部品が発泡される、ツールの空洞を形成する。閉方向に対して平行に延びる止まり穴によって、発泡体部品はツールからより容易に取り外すことができる。閉方向は、ツールを開閉するときに、上部が下部に対して移動する方向である。発泡体部品の３次元の表面によって、止まり穴が、発泡体部品の表面に対して正確に垂直な方向とは異なるように延びることができ、このことは「概ね垂直」という特徴によって記載されている。「概ね垂直」という特徴によって、止まり穴の経路が、ツールの閉方向に対して平行、及び／又は発泡体部品の表面に対して垂直、及び／又は発泡体部品の部分的な表面に対して垂直、及び／又は快適筒状部の表面に対して垂直に延びていることを理解すべきである。「概ね垂直」は、前述の垂直線の１つ又は閉方向から最大１５°の角度ずれを含む。この場合、発泡体部品の部分的な表面が、例えば、座面の中央領域の表面であることができる。止まり穴が、乗員に向けて配向された快適筒状部の表面に対して垂直な又は概ね垂直な方向に延びることができる。止まり穴が、快適筒状部又は部分領域の乗員に向けて配向された表面の補償面に対して垂直な又は概ね垂直な方向に延びることができる。

止まり穴の深さは、関連する快適筒状部の高さに相当することができる。しかしながら、止まり穴の深さは、関連する快適筒状部の高さよりも小さいか又は関連する快適筒状部の高さよりも大きいこともできる。「関連する快適筒状部」は、止まり穴が少なくとも部分的に延びている快適筒状部として理解されるべきである。止まり穴が、深さ約５ｍｍから１００ｍｍ、好ましくは深さ２０ｍｍから８０ｍｍ、最も好ましくは深さ４０ｍｍから６０ｍｍであることができる。発泡体部品の複数の止まり穴が、互いに対して異なる深さを有することができる。

心地良さの更なる向上は、第１発泡体層と第２発泡体層とで構成される止まり穴を含む発泡体部品によって達成することができる。

第１発泡体層と第２発泡体層との間の発泡体部品領域の正確な分離は、発泡体層の間の平面的な網状物、特にポリエチレン、ジュート、ガーゼ又は不織布の網状物によって達成することができる。理想的には、発泡方法の間、網状物にわずかに発泡材料が浸み込むことができ、それにより発泡体層と網状物との間に固定された接続が生成される。用語「網状物」は、それ自体既知のすべての繊維材料、織物、編物及び不織布として理解される。

快適に設計された発泡体部品の網状物は、好ましくは、第１発泡体層と第２発泡体層との間で、発泡体部品の略水平面、好ましくは正確に水平面に配置される。この場合の用語「水平」は、車両内部の数学的に正確な水平の層ではなく、シート乗員に面しているそれぞれの発泡体部品の表面に対して概ね平行であるすべての平面を意味する。シート背もたれクッションは、従って、車両内で概ね垂直に位置合わせされ得る水平面を有することができる。しかしながら、ツールにおいて、水平面は、一般的に概ね水平に配置される。この場合の水平面は、数学的に平面的、すなわち２次元である必要はなく、また、膨らんだ部分と僅かに隆起した部分と凹部とを備えたわずかに３次元の形状を有することができる。

網状物が少なくとも２つの快適筒状部の間の凹部の最下点の領域に配置されている場合、乗員が着座すると、最初に快適筒状部が実質的に圧縮される。乗員が更に座ると、第２発泡体層も著しく圧縮される。結果として、増大するクッション硬さを有する２段階の座席特性が得られる。

増大するクッション硬さを有する３段階の座席特性が、少なくとも２つの快適筒状部の間の凹部よりかなり下の領域に配置された網状物によって達成される。２つの発泡体層の間の分離面は、２段階の座席特性を有する上記変形例と比べてより深く、すなわち乗員から更に離れている。結果として、乗員が座ると、初めに快適筒状部が実質的に圧縮される。乗員が更に座ると、第１発泡体層の快適筒状部の下に配置された層が、初めは第２発泡体層を著しく圧縮することなく、実質的に圧縮される。最後に、第２発泡体層も著しく圧縮される。

代わりに、網状物が少なくとも２つの快適筒状部の間の凹部の最下点よりも上の領域に配置されることによっても、３段階の座席特性を得ることができる。

本発明の発泡体部品に固定する好適なカバーにより、クッション固定溝を快適筒状部の個々の領域の間に設けることがもたらされ、それによってカバーを発泡体部品内の固定手段、好ましくは、クリップ、ワイヤー又はフックに固定することができる。このような固定手段は、それ自体既知の方法で発泡体に囲まれた金属線であることができる。

個々の鏡面対称に配置された領域の快適筒状部が鏡面対称に配置されている場合、均一なシートの圧力分布が得られる。特に好ましくは、この場合、鏡面対称面は、進行方向に及びシート中央に延びるクッション固定溝を通って延びている。止まり穴及び貫通穴の配置は鏡面対称であることができるが、個々の場合において、非対称の配置は、例えばクッションを備えるシートクッション構造体がそれ自体非対称構造物である場合に、有利であり得る。

発泡体部品が、他の２つの発泡体層の硬度及び／又は密度に対してより高い硬度及び／又は密度を有する第３発泡体層を、特に発泡体部品の側頬部の領域に有する発泡体部品によって、シート乗員のための特に良好な横方向の支持を提供する。

上記目的は、背もたれとシートクッションとを有する車両シートであって、背もたれ及び／又はシートクッションが本発明による発泡体部品を含む車両シートによって達成される。本発明による発泡体部品を有する背もたれ及び／又はシートクッションによって、背もたれとシートクッションとを有する車両シートを座り心地に関してかなり改良することができる。車両シートの座り心地は、少なくとも１つの止まり穴を含む、進行方向の前方に最も遠いシートクッションの発泡体部品の快適筒状部の列によって向上させることができる。好ましくは、前方に最も遠いシートクッションの発泡体部品の快適筒状部の列の全ての快適筒状部が１つの止まり穴のみを有する。

図面に示される有利で例示的な実施形態を参照して、本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明は、これらの例示的な実施形態に限定されるものではない。
シートクッション発泡体部品として設計された第１の例示的な実施形態の平面図を示す。 第１の例示的な実施形態の側面図を示す。 図１のＡ−Ａ線に沿った第１の例示的な実施形態の断面図を示す。 第１の例示的な実施形態の第１変形例の図３に対応する断面図を示す。 第１の例示的な実施形態の第２変形例の図３に対応する断面図を示す。 シート背もたれ発泡体部品として設計された第２の例示的な実施形態の正面図を示す。 本発明によるツールの基本的な略図を示す。 図７のツールの模式図及び斜視図を示す。 シートクッション発泡体部品として設計された第３の例示的な実施形態の斜視図を示す。 第３の例示的な実施形態の平面図を示す。 第４の例示的な実施形態の平面図を示す。 図１１の線Ｂ−Ｂに沿った第４の例示的な実施形態の断面図を示す。

特に自動車用の車両シートが、シートクッションと、背もたれとを含む。

車両シートのシートクッション用の本発明に係る発泡体部品５が、第１の例示的な実施形態として図１及び２に示されている。発泡体部品５は、中央領域６と、２つの側頬部７とを含む。

車両シートを使用する場合に車両シートの設置位置において概ね水平に配置される第１発泡体層１１が、任意で特に布又は革カバーなどの更なるクッション性のある構成要素の介在によって、ユーザーが臀部と大腿部の背面で第１発泡体層１１と部分領域で接触するように、ユーザーに面している。第１発泡体層１１は、好ましくは軟質発泡体で構成されている。

設置位置において、第２発泡体層２１が、第１発泡体層１１の下に配置され、特に同様に概ね水平に位置合わせされ、第１発泡体層１１に一体的に接続されている。第２発泡体層２１は、第１発泡体層１１の発泡材料に対して、より硬い発泡材料、好ましくは硬質発泡体で構成されている。

第１の例示的な実施形態の変形例において、側頬部７は第３発泡材料で構成されている。第２発泡体層２１は、第１発泡体層１１の発泡材料に対して、より硬い発泡材料で構成されている。側頬部７の第３発泡材料は、第２発泡体層２１の発泡材料よりも更に硬い。

第１発泡体層１１と第２発泡体層２１との間の分離面が、本例では中央領域６と２つの側頬部７の両方を通って延びている。しかしながら、例示的な実施形態の変形例において、側頬部７は、完全に第２発泡体層２１又は第３発泡材料で構成されることもできる。この場合、中央領域６のみが２ゾーン発泡体を有する。

２つの発泡体層１１、２１は、ツール内で発泡され、互いに異なるレベルの硬度及び密度を有する。２つの発泡体層１１及び２１は、ポリウレタンから、及び、特にＭＤＩ（メチレンジフェニルジイソシアネート）又はＴＤＩ（トルエンジイソシアネート）発泡法又は混合法で製造される。発泡体の硬度は、好ましくは、４〜２０ｋＰａであり、第１発泡体層１１は低い値に近く、第２発泡体層２１は高い値に近い。発泡体層１１、２１の密度は、好ましくは５０ｇ／ｌ〜９５ｇ／ｌである。

第１発泡体層１１の中央領域６は更に、複数の、本例では４１個の快適筒状部５０を有し、快適筒状部５０は、特に矩形断面を有して設計され、乗員が最初に座ったとき及び短い道程での快適性を高める。また一方、下方のより硬い第２発泡体層２１は長期の快適性を高める。「快適筒状部」５０は、シート乗員に面し且つ少なくとも１つの凹部５２によって囲まれている、発泡体部品５の表面の隆起点として理解される。凹部５２は、深さ約５ｍｍから５０ｍｍ、好ましくは深さ１０ｍｍから２５ｍｍ、最も好ましくは深さ１５ｍｍから２０ｍｍである。快適筒状部５０は、従って、発泡体部品５の表面の少なくとも部分的に独立して立っている領域である。快適筒状部は、中実の材料で構成されることができ、或いは内部が部分的に中空であるように設計されることができる。

快適筒状部５０は、一体的に構成され又は第１発泡体層１１に接続され、発泡体部品５の中央領域６の、最もシート乗員の近くに面している部分を形成している。快適筒状部５０は、座面に対して実質的に垂直に配置されている。本例における快適筒状部５０の断面は、丸みを帯びた縁を有する矩形であるが、任意の他の幾何学的形状を有することができる。凹部５２は、隣接する快適筒状部５０の間に位置し、凹部の深さは、第１発泡体層１１の底部表面上のそれぞれの快適筒状部５０の高さに相当する。

効果的な空調の心地良さのために、いずれの場合にも快適筒状部５０の一部に貫通穴５５が設けられている。本例では、貫通穴５５は、円柱形であるように構成され、好ましくは関連する快適筒状部５０の中央に配置されている。円柱形状から外れる貫通穴５５の断面、例えば多角形の断面又は楕円形の断面も可能である。貫通穴５５の各々は、空気が貫通穴５５を通って流れることができるように、発泡体部品５を完全に貫通している。貫通穴５５は、中央領域６の表面に対して実質的に垂直に延びている。

快適筒状部５０の一部は、それぞれ１つの止まり穴６０を有する。本例では、止まり穴６０は、円柱形であるように構成され、好ましくは関連する快適筒状部５０の中央に配置されている。円柱形状から外れる止まり穴６０の断面、例えば多角形の断面又は楕円形の断面も可能である。止まり穴６０の各々は、発泡体部品５の表面から、発泡体部品５を完全に通り抜けることなく、発泡体部品５内に延びている。表面は、Ａ面とも称される、シート乗員に面している発泡体部品５の表面であることができる。表面は、Ｂ面とも称される、シート乗員から離れた発泡体部品５の下面であることもできる。止まり穴６０の各々は、従って、空気が止まり穴６０を通って全く流れることができないように、片側でのみ開放されている。止まり穴６０は、中央領域６の表面に対して実質的に垂直に延びている。

快適筒状部５０内の止まり穴６０の深さは、この快適筒状部５０の柔軟性に影響を与える。快適筒状部５０内の止まり穴６０の深さは、快適筒状部５０の高さよりも小さいか、同じか又は大きいことができる。

座り心地とシートの空調は、発泡体部品５の内部の止まり穴６０の深さ及び／又は止まり穴６０と貫通穴５５の組み合わせによって、標的化方式で影響を与えることができる。

貫通穴５５は、発泡体部品５を通過する空気と水分の効果的な交換を、すなわち有利なことにファンのような強制換気手段なしでも可能にする。従って、純粋に受動的な空調システムである。

不織布２２５として構成された網状物が２つの発泡体層１１及び２１の間に配置され、前記網状物は２つの発泡体層１１及び２１の境界を表す。２つの発泡体層１１及び２１は、いずれの場合にも材料接続又は形状嵌め接続によって不織布２２５に接続される。

不織布２２５は、好ましくは、貫通穴５５及び止まり穴６０に対して垂直に位置合わせされる。本例では、不織布２２５は、不織布２２５が穴５５を貫通するように、平面状に且つ穴なしで構成されている。しかしながら、不織布２２５は、穴５５の領域に穴が開けられているように構成することもできる。

図３は、発泡体部品５の断面図を示す。不織布２２５は、快適筒状部５０のみが第１発泡体層１１を形成するように、個々の快適筒状部５０の間で凹部５２に直接隣接する。乗員が座ると、初めに快適筒状部５０が実質的に圧縮される。乗員が更に座ると、第２発泡体層２１も著しく圧縮される。結果として、増大するクッション硬さを有する２段階の座席特性が得られる。図３の断面図は、貫通穴５５のみを示す。しかしながら、止まり穴６０も、発泡体部品５の他の快適筒状部５０に設けられている。止まり穴６０を有する快適筒状部５０の中央領域６への分布は、様々な方法で可能である。止まり穴６０の深さは、快適筒状部５０を囲む凹部５２の深さ、従って快適筒状部５０の高さに相当することができる。止まり穴６０のベースが、従って不織布２２５と一致する。しかしながら、止まり穴６０の深さは、より小さいか又は大きいことができる。後者の場合、不織布２２５は、それに応じて穴を開けられることができる。

図４には、第１の例示的な実施形態の第１変形例が示されている。第１の例示的な実施形態と比べて、２つの発泡体層１１及び２１の間の分離面がより深く、すなわち乗員から更に離れるように、不織布２２５はより深く配置されている。乗員が座ると、初めに快適筒状部５０が実質的に圧縮される。乗員が更に座ると、最終的に第２発泡体層２１も著しく圧縮されるまで、実質的に第１発泡体層１１の、快適筒状部５０の下に配置された層が著しく圧縮される。結果として、増大するクッション硬さを有する３段階の座席特性が得られる。図４の断面図は、貫通穴５５のみを示す。しかしながら、止まり穴６０も、発泡体部品５の他の快適筒状部５０に設けることができる。止まり穴６０を有する快適筒状部５０の中央領域６への分布は、様々な方法で可能である。

図５には、第１の例示的な実施形態の第２変形例が示されている。２つの発泡体層１１及び２１の間の分離が快適筒状部５０内に位置し、すなわち乗員に近いように、不織布２２５は、第１の例示的な実施形態と比べてより高く配置されている。乗員が座ると、初めに第１発泡体層１１に属する快適筒状部５０の上部領域が実質的に圧縮される。乗員が更に座ると、第２発泡体層２１に属する快適筒状部５０の下部領域も、最終的には快適筒状部５０の下に位置する第２発泡体層２１の領域も著しく圧縮される。結果として、増大するクッション硬さを有する３段階の座席特性が得られる。図５の断面図は、いずれの場合にも貫通穴５５を有する２つの快適筒状部５０に囲まれた止まり穴６０を有する快適筒状部５０を示す。止まり穴６０を有する快適筒状部５０の中央領域６への分布は、様々な方法で可能である。

図６に示される第２の例示的な実施形態は、シート背もたれ用の発泡体部品１０５として設計されている。発泡体部品１０５は、中央領域１０６と、２つの側頬部１０７とを含む。第１の例示的な実施形態の発泡体部品５と発泡体部品１０５は、例えば、設置状態及び使用状態で約９０度の角度を囲む。車両における発泡体部品１０５の第１発泡体層１１１は、任意で特に布又は革カバーなどの更なるクッション構成要素の介在によって、ユーザーの背中が第１発泡体層１１１と部分領域で接触するように、概ね垂直に及び進行方向の前方へ配向されている。

設置位置において第１発泡体層１１１の背後には、第２発泡体層（図６では見えない）が、概ね垂直に配置され、特に同様に位置合わせされ、特に第１発泡体層１１１に一体的に接続されている。第２発泡体層は、好ましくは、硬質発泡体で構成されている。第１発泡体層１１１と第２発泡体層は、ツール内で発泡され、互いに異なるレベルの硬度及び密度を有する。

第１発泡体層１１１は、更に、乗員が最初に座ったとき及び短い道程での快適性を高める、複数の快適筒状部１５０を有する。また一方、下方のより硬い第２発泡体層は、長期の快適性を高める。

凹部１５２が隣接する快適筒状部１５０の間に位置し、前記凹部の深さは、第１発泡体層１１１の底面上のそれぞれの快適筒状部１５０の高さに相当する。

効果的な空調された心地良さのために、快適筒状部１５０の一部に貫通穴１５５が設けられ、前記貫通穴は発泡体部品１０５を完全に貫通している。残りの快適筒状部１５０は、いずれの場合にも１つの止まり穴１６０のみを含む。止まり穴１６０を有する快適筒状部１５０の中央領域１０６への分布は、様々な方法で可能である。

第１発泡体層１１１と第２発泡体層は、好ましくは、ＭＤＩ（メチレンジフェニルジイソシアネート）又はＴＤＩ（トルエンジイソシアネート）発泡法で製造される。発泡体の硬化は、それ自体知られている典型的な領域に定められる。

第２の例示的な実施形態の変形例では、発泡体部品１０５は、第１発泡体層１１１を含むが、更なる発泡体層、特に第２発泡体層を含まない。この構造は、好ましくは、発泡体部品１０５の非常に低い発泡体厚さを得ることが意図されているか又は単純なツール構造を作ることが意図されている場合に選択される。

本発明による発泡体部品５及び１０５の製造は、ツール５００内で行われる。ツール５００は、椀状の下部５１０と、下部５１０に対して旋回可能であり且つ中間挿入物としての不織布２２５に張力をかけるフレーム５２０と、フレーム５２０に対して旋回可能であるカバー状の上部５３０とを含む。快適筒状部５０及び１５０を生成するためのツールの輪郭は、発泡体部品５が車両内での設置位置に対して上下逆さまに製造されるように、下部５１０に設けられている。

第１の発泡法において、第１発泡体層１１、１１１の材料が下部５１０に充填される。その後、不織布２２５が第２発泡体層２１、２２１の表面に当接するように、張力をかけた不織布２２５と共にフレーム５２０が下部５１０の上に旋回される。第２の発泡工程において、第２発泡体層２１の材料がフレーム５２０と上部５３０との間の空間に導入され、その後、上部５３０が閉じられる。

図９及び１０に示される第３の例示的な実施形態が、以下で異なるように記載されていない範囲で、第１の例示的な実施形態に実質的に対応している。同様に作用する構成要素及び輪郭が、第１の例示的な実施形態に対して２００だけ増加した符号を有する。第３の例示的な実施形態のための製造方法及びツールも、いずれの場合にも上述の製造方法及びツールに実質的に対応している。

第３の例示的な実施形態は、車両シートのシートクッション用の発泡体部品２０５である。発泡体部品２０５は、中央領域２０６と、２つの側頬部２０７とを含む。

車両シートの設置位置において概ね水平に配置される第１発泡体層２１１が、車両シートを使用する場合にユーザーに面している。第１発泡体層２１１は、好ましくは軟質発泡体で構成されている。

設置位置において、第２発泡体層２２１が、第１発泡体層２１１の下に配置され、特に同様に概ね水平に位置合わせされ、第１発泡体層２１１に一体的に接続されている。第２発泡体層２２１は、第１発泡体層２１１の発泡材料に対して、より硬い発泡材料で、好ましくは硬質発泡体で構成されている。

２つの発泡体層２１１及び２２１は、ツール内で発泡され、互いに対して異なるレベルの硬度及び密度を有する。

第１発泡体層２１１は更に、実質的に矩形の断面を有する、複数の、本例では４３個の快適筒状部２５０を有する。これらの快適筒状部２５０の一部は、概ね正方形の断面を有する。凹部２５２が隣接する快適筒状部２５０の間に位置し、前記凹部の深さは、第１発泡体層２１１の底面上のそれぞれの快適筒状部２５０の高さに相当する。

快適筒状部２５０は、直接隣接している快適筒状部２５０の３つの領域に分割されている。領域の境界は、クッション固定溝２５４によって形成されている。クッション固定溝２５４は、シートカバーに固定される１固定手段と、これらの第１固定手段と協働し且つ発泡体部品２０５に挿入される第２固定手段のための、複数の貫通穴を提供する。例えばワイヤー及びフックのようなそれ自体既知の固定手段は、図面には示されていない。

本例では、乗員の大腿部の下に位置する快適筒状部２５０の前方領域、すなわち発泡体部品２０５の中央領域２０６の前方領域に、中央領域２０６の幅全体にわたって１７個の快適筒状部２５０が分布している。本例では、それぞれ乗員の坐骨の下の領域に位置する、快適筒状部２５０の更なる２つの後方領域に、それぞれ１３個の快適筒状部２５０が分布している。横方向において、２つの領域の各々は、シート中央にあるそれぞれ１つのクッション固定溝２５４と２つの側頬部２０７の一方に隣接するそれぞれ１つのクッション固定溝２５４との間に配置される。２つの領域における快適筒状部２５０の分布及び形状は、互いに鏡面対称である。

快適筒状部２５０は、第１発泡体層２１１に一体的に接続され、発泡体部品２０５の中央領域２０６の、最もシート乗員の近くに面している部分を形成している。快適筒状部２５０は、座面に対して実質的に垂直に配置されている。本例における快適筒状部２５０の断面は、丸みを帯びた縁を有する矩形であるが、任意の他の幾何学的形状を有することもできる。

効果的な空調の心地良さのために、快適筒状部２５０の一部にそれぞれ１つの貫通穴２５５が設けられ、前記貫通穴は発泡体部品２０５を完全に貫通している。他の快適筒状部２５０は、いずれの場合にも１つの止まり穴２６０のみを有する。止まり穴２６０を有する快適筒状部２５０の分布は、中央領域２０６にわたり任意の方法で可能である。本例では側頬部２０７に隣接して配置されている個々の快適筒状部２５０は、中実の材料から形成され、従って貫通穴２５５も止まり穴２６０も有していない。本例では、進行方向で見て快適筒状部２５０の最前列において、快適筒状部２５０の全てに、それぞれ１つの止まり穴２６０が設けられている。直ぐ隣の快適筒状部２５０の第２列において、１つの快適筒状部２５０のみに止まり穴２６０が設けられ、一方、この列の他の快適筒状部２５０は貫通穴２５５を有する。止まり穴２６０を有する快適筒状部２５０の中央領域２０６への分布は、従って本例では非対称的に構成されている。

不織布２２５として構成された網状物が２つの発泡体層２１１及び２２１の間に配置され、前記網状物は２つの発泡体層２１１及び２２１の境界を表す。２つの発泡体層２１１及び２２１は、いずれの場合にも不織布２２５の材料及び／又は形状嵌め接続によって接続されている。

不織布２２５は、好ましくは、穴２５５に対して垂直に位置合わせされる。本例では、不織布２２５は、不織布２２５が穴２５５を貫通するように、穴なしで平面状に構成されている。しかしながら、不織布２２５は、穴２５５の領域に穴が開けられているように構成することもできる。

図１１に示される第４の例示的な実施形態は、以下に何の違いも開示されていないならば、第１の例示的な実施形態に実質的に対応する。同様に作用する構成要素及び輪郭が、第１の例示的な実施形態に対して３００だけ増加した符号を有する。第４の例示的な実施形態のための製造方法及びツールも、いずれの場合にも前述の製造方法及びツールに実質的に対応している。

第４の例示的な実施形態は、車両シートのシートクッション用の発泡体部品３０５である。発泡体部品３０５は、中央領域３０６と、２つの側頬部３０７とを含む。

第１の例示的な実施形態とは対照的に、発泡体部品３０５は、それが１つの発泡体層、すなわち第１発泡体層３１１のみを有するように、１つの発泡材料のみから発泡されている。

発泡体部品３０５は、実質的に矩形の断面を有する、複数の快適筒状部３５０を有する。個々の快適筒状部３５０は、概ね正方形の断面を有する。異なる深さを有する凹部３５２が、隣接する快適筒状部３５０の間に位置している。

快適筒状部３５０は、直接隣接している快適筒状部３５０の２つの領域に分割されている。領域の境界は、実質的にクッション固定溝３５４によって形成されている。クッション固定溝３５４は、シートカバーに固定される第１固定手段と、これらの第１固定手段と協働し且つ発泡体部品３０５に挿入される第２固定手段のための、複数の貫通穴を提供する。例えばワイヤー及びフックのようなそれ自体既知の固定手段は、図１１に示されていない。

快適筒状部３５０は、第１発泡体層３１１に一体的に接続され、発泡体部品３０５の中央領域３０６の、最もシート乗員の近くに面している部分を形成している。快適筒状部３５０は、座面に対して実質的に垂直に配置されている。本例における快適筒状部３５０の断面は、丸みを帯びた縁を有する矩形であるが、任意の他の幾何学的形状を有することもできる。

効果的な空調の心地良さのために、いずれの場合にも１つの貫通穴３５５又は２つの貫通穴３５５を快適筒状部３５０の一部に設けることができる。本例における貫通穴３５５は、円柱形であるように構成され、好ましくは関連する快適筒状部３５０の中心に配置されている。円柱形状から外れる貫通穴３５５の断面、例えば多角形の断面又は楕円形の断面も可能である。互いにずらして配置され且つ平行に延びる２つの貫通穴３５５を有する快適筒状部３５０が、中央領域３０６の中央に設けられている。貫通穴３５５の各々は、空気が貫通穴３５５を通って流れることができるように、発泡体部品３０５を完全に貫通している。貫通穴３５５は、中央領域３０６の表面に対して実質的に垂直に延びている。

快適筒状部３５０の一部は、いずれの場合にも１つの止まり穴３６０か又は２つの止まり穴３６０を有する。個々の快適筒状部３５０は、貫通穴３５５と止まり穴３６０とを有することができる。止まり穴３６０は、本例では、円柱状であるように構成され、好ましくは、関連する快適筒状部３５０の中心に位置している。円柱形状から外れる止まり穴３６０の断面、例えば多角形の断面又は楕円形の断面も可能である。止まり穴３６０の各々は、発泡体部品３０５の表面から、発泡体部品３０５を完全に貫通することなく、発泡体部品３０５内に延びている。表面は、Ａ面とも称される、乗員に面している発泡体部品３０５の表面であることができる。しかしながら、表面は、Ｂ面とも称される、シート乗員から離れた発泡体部品３０５の下面であることもできる。止まり穴３６０の各々は、従って、空気が止まり穴３６０を通って流れることができないように、片側でのみ開放されている。止まり穴３６０は、中央領域３０６の表面に対して実質的に垂直に延びている。

快適筒状部３５０内の止まり穴３６０の深さは、この快適筒状部３５０の柔軟性に影響を与える。快適筒状部３５０内の止まり穴３６０の深さは、快適筒状部３５０の高さよりも小さいか、同じか又は大きいことができる。本例では側頬部３０７に隣接して配置されている個々の快適筒状部３５０は、中実の材料から形成され、従って貫通穴３５５も止まり穴３６０も有していない。

座り心地とシートの空調は、発泡体部品３０５の内部の止まり穴３６０の深さ及び／又は止まり穴３６０と貫通穴３５５の組み合わせによって、標的化方式で影響を与えることができる。

第１から３の例示的な実施形態の変形例では、側頬部７、１０７、２０７は、第２発泡体層２１、２２１の発泡材料に対してより堅固且つ／又は硬質である第３発泡材料で構成されている。第１発泡体層１１、１１１、２１１と第２発泡体層２１、２２１との間の分離面は、従って側頬部７、１０７、２０７を通って延びていない。第４の例示的な実施形態の変形例では、側頬部３０７は第２発泡材料で構成されている。

本明細書、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、その異なる実施形態での本発明の実施のために個別と組み合わせの両方で重要であり得る。従って、例えば、シートクッション用の可能な変形例は、水平な２ゾーン発泡体、空調機能を備えた水平な２ゾーン発泡体、快適筒状部を備えた水平な２ゾーン発泡体、及び快適筒状部と空調機能とを備えた水平な２ゾーン発泡体である。

５、１０５、２０５、３０５ 発泡体部品
６、１０６、２０６、３０６ 中央領域
７、１０７、２０７、３０７ 側頬部
１１、１１１、２１１、３１１ 第１発泡体層
２１、２２１ 第２発泡体層
５０、１５０、２５０、３５０ 快適筒状部
５２、１５２、２５２、３５２ 凹部
５５、１５５、２５５、３５５ 貫通穴
２２５ 不織布
２５４、３５４ クッション固定溝
６０、１６０、２６０、３６０ 止まり穴
５００ ツール
５１０ 下部
５２０ フレーム
５３０ 上部

Claims (15)

1. 車両シート用の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）であって、
   ユーザーに面している第１発泡体層（１１、１１１、２１１）と、
   前記第１発泡体層の下に配置され且つ前記第１発泡体層に一体的に接続されている第２発泡体層（２１、１２１、２２１）であって、前記第１発泡体層の発泡材料に対してより硬い発泡材料で構成されている第２発泡体層と
   を含み、
   前記第１発泡体層は、ユーザーに面している複数の快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）であって、それぞれが凹部（５２、１５２、２５２、３５２）によって囲まれ且つ１つの穴（５５、１５５、２５５、３５５、６０、１６０、２６０、３６０）又は複数の穴（５５、１５５、２５５、３５５、６０、１６０、２６０、３６０）を含む複数の快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）を有し、
   前記穴（５５、１５５、２５５、３５５、６０、１６０、２６０、３６０）の少なくとも１つは止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）として構成され、前記穴の他の少なくとも１つは前記発泡体部品を完全に貫通している貫通穴（５５、１５５、２５５、３５５）として構成されている、発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
2. 前記快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）は隆起した発泡体部品の領域であり、隣接する快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）の間に前記凹部（５２、１５２、２５２、３５２）が位置する、請求項１に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
3. 前記凹部（５２、１５２、２５２、３５２）は深さ５ｍｍから５０ｍｍである、請求項１又は２に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
4. 少なくとも１つの快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）が１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）のみを有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
5. 少なくとも１つの快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）が複数の止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
6. 少なくとも１つの快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）が止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）と貫通穴（５５、１５５、２５５、３５５）とを含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
7. 少なくとも１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）が、乗員に面している前記発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）の表面から、前記表面に対して概ね垂直な方向に前記発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）内へ延びている、請求項１から６のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
8. 少なくとも１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）が、乗員から離れた前記発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）の表面から、前記発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）を製造するためのツールの閉方向に前記発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）内へ延びている、請求項１から７のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
9. 少なくとも１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）の深さが関連する快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）の高さに相当する、請求項１から８のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
10. 少なくとも１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）の深さが関連する快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）の高さよりも小さい、請求項１から９のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
11. 少なくとも１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）の深さが関連する快適筒状部（５０、１５０、２５０、３５０）の高さよりも大きい、請求項１から１０のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
12. 少なくとも２つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）が互いに対して異なる深さを有する、請求項１から１１のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
13. 少なくとも１つの止まり穴（６０、１６０、２６０、３６０）が深さ５ｍｍから１００ｍｍである、請求項１から１２のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）。
14. 背もたれとシートクッションとを有する車両シートであって、前記背もたれ及び／又は前記シートクッションが請求項１から１３のいずれか１項に記載の発泡体部品（５、１０５、２０５、３０５）を含む、車両シート。
15. 進行方向の前方に最も遠い前記シートクッションの発泡体部品（５、２０５、３０５）の快適筒状部（５０、２５０、３５０）の列が少なくとも１つの止まり穴（６０、２６０、３６０）を有する、請求項１４に記載の車両シート。

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