CN105899402A - 尤其用于车辆座椅的发泡部件和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发泡部件(5，105，205，305)，尤其用于车辆座椅，其包括面向使用者的多个舒适管道(50，150，250，350)。舒适管道(50，150，250，350)中的多个分别包括一个孔(55，155，255，355，60，160，260，360)或多个孔(55，155，255，355，60，160，260，360)，所述孔(55，155，255，355，60，160，260，360)中的至少一个被实施为盲孔(60，160，260，360)。

Description

尤其用于车辆座椅的发泡部件和车辆座椅
技术领域
本发明涉及尤其用于车辆座椅的发泡部件，其包括面向使用者的多个舒适管道，其中，多个舒适管道分别包括一个孔或多个孔。本发明还涉及包括这种发泡部件的车辆座椅。
背景技术
用于车辆座椅的发泡部件在实践中已知，所述发泡部件用于填充座椅结构且旨在给车辆座椅的使用者提供最高可能级别的就座舒适度。一般而言，座椅填充物包括用于座垫的发泡部件和与之分开的用于座椅靠背的发泡部件。所述两个发泡部件中的每个具有中央区域和两个侧颊板。在用于座垫的发泡部件中，发泡部件的中央区域在底侧上支撑车辆座椅的乘坐者的臀部和大腿的后部，而所述两个座椅颊板侧向承载一条相应大腿，且因此能够尤其在拐弯期间吸收在乘坐者上的横向力。在用于靠背的发泡部件中，发泡部件的中央区域在后部支撑乘坐者的背部，而所述两个侧颊板侧向承载背部，且因此能够吸收在乘坐者上的横向力。
在文献DE 20202042U1中公开了尤其用于车辆座椅的发泡部件，其包括面向使用者的第一发泡层和远离使用者的第二发泡层，其中，第一发泡层具有相对于第二发泡层不同的硬度和/或密度。发泡部件在中央座椅表面中具有多个孔。
文献DE 202007002196U1公开了尤其用于车辆座椅的发泡部件，其具有面向使用者的第一发泡层和远离使用者的第二发泡层以及设置在所述发泡层之间的中间层。发泡部件具有用于改进传送湿气的特性的一系列孔。
文献EP 1068094B1公开了一种发泡部件，为了增加舒适级别，所述发泡部件包括在发泡部件的基体上一体形成且邻近于彼此的多个舒适管道，所述舒适管道大体垂直于座椅表面地远离基体向上延伸，且被表示为管状部分。当乘坐者坐下时，初始舒适管道被挤压，而基体仅稍微变形。基体仅在舒适管道的显著变形之后被进一步挤压。因此，实现具有增加的衬垫硬度的双阶段就座特征。舒适管道具有完全地延伸穿过发泡部件的孔。
在文献US 5,816,661A中公开了包括多个盲孔的发泡部件，所述盲孔沿相对于发泡部件表面大体垂直的方向从大体平坦的发泡部分表面伸入发泡部件中。
从现有技术中已知双区域泡沫，其中，通过利用不同发泡材料，中央区域配置成软于侧颊板。因此，首先旨在提高就座舒适度且其次旨在改进用于使用者的侧部支撑件。为此目的，经常在中央区域中使用被切割的发泡层，且经常在侧颊板中使用硬泡沫插入件。为了防止使用者在撞击的情况下通过安全带落下，通常防潜滑功能通过由例如EEP(发泡聚丙烯)的颗粒发泡材料制造的附加部件提供。前述附加部件增加成本且减小发泡部件的耐用性。附加的，薄的泡沫厚度仅在受限的程度上可行。
在文献WO 01/74557A1中公开了一种发泡部件，其包括由具有第一成分的泡沫制造的第一区域和由具有第二成分的泡沫制造的第二区域，其中，在第一和第二区域之间设置聚乙烯、黄麻、纱布、无纺布或类似物的网状物。然而，这个发泡部件不满足当乘坐者坐下时的最高舒适度要求，尤其在乘坐者坐下时初始期望非常软的衬垫层时不满足。在文献WO 2010/102785A2中也公开了可相比的衬垫结构。
如在文献EP 1068094B1中公开的管状部分和如在文献WO01/74557A1中公开的在具有第一成分的发泡部件的第一区域和具有第二成分的发泡部件的第二区域之间的水平分离平面的组合至今不被认为能够生产。
发明内容
目的
本发明的目的在于改进在引言中提及类型的发泡部件。尤其是，旨在增加乘坐者的就座舒适度。尤其是，衬垫表面的柔性旨在能够以目标方式适配，例如设置在发泡部件下方的座椅结构对发泡部件的柔性的影响旨在能够被补偿，且允许用于座椅空气调节的目标空气分布。附加的，旨在提供包括这种发泡部件的车辆座椅。
解决方案
这个目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的发泡部件实现。
由于舒适管道中的所述孔中的至少一个配置为盲孔，在发泡部件的设计中，就座舒适度的优化可就发泡部件的硬度和座椅通风性而言被实现。
在发泡部件的设计中，就发泡部件的硬度而言的就座舒适度的优化和座椅通风性的优化经常代表矛盾的目标。这种目标冲突可通过下述避免：舒适管道的各个孔配置为盲孔，即，不完全地延伸穿过发泡部件。盲孔即不提供穿过发泡部件的任何空气循环，但具有盲孔的舒适管道与具有通孔的舒适管道相比较具有较低程度的柔性。
术语“舒适管道”被理解为面向乘坐者的升高发泡部件区域，其可具有非常不同的几何形状。在面向乘坐者的衬垫区域中，舒适管道相对于发泡部件的基体形成大体自由直立式、尤其完全自由直立式升高部分。舒适管道由凹部完全或大体围绕。凹部可有近似5mm至50mm的深度，优选的10mm至25mm的深度和优选最多15mm至20mm的深度。凹部的深度对应于/等于相邻的舒适管道的高度。
舒适管道可配置成在内侧上中空(例如为了座椅空气调节的目的)或由实心材料构成。在舒适管道配置成在内侧上中空的情况下，通孔或盲孔可延伸穿过舒适管道和发泡部件的承载舒适管道的基体。在这种情况下，舒适管道可不具有孔，或具有一个孔或相对于彼此偏置的多个孔、尤其两个孔，所述孔尤其平行于彼此延伸。
不配置为盲孔的通孔完全地延伸穿过发泡部件，以使得空气能够通过所述孔从发泡部件的下表面流动到发泡部件的上表面且反之亦然。
优选的，所述孔(通孔和盲孔)是筒形，尤其是圆筒形构型。因此，所述孔可通过简单手段生产。然而，根据本发明，所述孔的任何其它横截面是可行的。
各个舒适管道的柔性也可通过设置多个孔和/或盲孔和通孔的组合而特别影响。优选的，具有多个孔的舒适管道在车辆的横向方向上看去设置在座椅中心的区域中。
舒适管道的横截面的外轮廓可在原则上具有任何已知的固体的横截面，且尤其可设计成圆形、多边形、蜂巢状或如在文献EP1068094B1中公开的形状。舒适管道的外轮廓独立于所述孔的横截面，以使得例如正方形舒适管道可具有椭圆形孔。
至少一个舒适管道可具有刚好一个盲孔。优选的，多个舒适管道可具有刚好一个盲孔。舒适管道也可具有多个盲孔。当舒适管道的尺寸在垂直于盲孔延伸的至少一个方向上大于盲孔的直径许多倍时，这是有利的。至少一个舒适管道可具有盲孔和通孔。如果期望舒适管道的柔性的非对称特征，这是有利的。
盲孔优选地从发泡部件面向乘坐者的表面穿过。然而，盲孔也可从发泡部件远离乘坐者的表面穿过。盲孔优选地近似沿垂直于发泡部件的表面的方向延伸。盲孔优选地平行于工具的闭合方向延伸，所述工具包括下部和上部，以用于生产发泡部件。下部和上部形成工具的腔室，在腔室中，发泡部件被发泡。借助于平行于闭合方向延伸的盲孔，发泡部件可更加容易地从工具移除。闭合方向是当打开和闭合工具时上部相对于下部移动的方向。由于发泡部件的三维表面，盲孔可与精确垂直于发泡部件的表面的方向不同地延伸，这通过特征“近似垂直”描述。特征“近似垂直”将被理解为盲孔的路径平行于工具的闭合方向和/或垂直于发泡部件的表面和/或垂直于发泡部件的部分表面和/或垂直于舒适管道的表面延伸。“近似垂直”包含从引用的垂直线或闭合方向之一偏离最多达15°的角度。发泡部件的部分表面在这种情况下可例如是座椅表面的中央区域的表面。盲孔可沿与舒适管道朝向乘坐者定向的表面垂直或近似垂直的方向延伸。盲孔可沿与舒适管道的朝向乘坐者定向的表面的补偿平面或部分区域垂直或近似垂直的方向延伸。
盲孔的深度可对应于相关舒适管道的高度。然而，盲孔的深度也可小于相关舒适管道的高度或大于相关舒适管道的高度。“相关舒适管道”将被理解为这样的舒适管道，在所述舒适管道中，盲孔至少部分地延伸。盲孔可有近似5mm至100mm的深度、优选20mm至80mm的深度且优选最多40mm至60mm的深度。发泡部件的多个盲孔可具有相对于彼此的不同深度。
舒适度的进一步增加可通过包括盲孔的发泡部件实现，所述发泡部件由第一发泡层和第二发泡层构成。
在第一发泡层和第二发泡层之间的发泡部件区域的准确分开可通过在发泡层之间平坦的网状物实现，尤其通过聚乙烯、黄麻、纱布或无纺布的网状物实现。理想的，在发泡方法期间，网状物能够小程度地被发泡材料渗透，由此固定连接在发泡层和网状物之间产生。术语“网状物”被理解为已知的所有织物材料、纺布、针织物和无纺布。
舒适设计的发泡部件的网状物优选在发泡部件的近似水平、优选精确水平的平面定位在第一发泡层和第二发泡层之间。术语“水平”在这种情况下不意味着在车辆内侧的在数学上精确水平层，而是近似平行于相应发泡部件的面向座椅乘坐者的表面的所有平面。因此，座椅靠背衬垫可具有水平平面，所述水平平面可甚至在车辆中近似竖直定位。然而，在工具中，水平平面一般而言近似水平定位。水平平面在这种情况下并非必须是数学上平坦的，即，是二维的，而是也可具有稍微三维的形状，所述形状具有凸起部分和稍微升高的部分、和凹部。
如果网状物设置在在至少两个舒适管道之间的凹部的最低点的区域中，则当乘坐者坐下时，初始舒适管道被显著挤压。当乘坐者进一步坐下时，第二发泡层也被明显挤压。因此，双阶段就座特征通过增加的衬垫硬度实现。
具有增加的衬垫硬度的三阶段就座特征通过设置在显著低于所述至少两个舒适管道之间的凹部的区域中的网状物实现。所述两个发泡层之间的分离平面与具有双阶段就座特征的以上描述的变型相比更深，即，从乘坐者进一步远离。因此，当乘坐者坐下时，初始舒适管道被显著挤压。当乘坐者进一步坐下时，设置在第一发泡层的舒适管道下方的层被显著挤压，从而初始无明显地挤压第二发泡层。最后，第二发泡层也被明显挤压。
替换性的，三阶段就座特征也可通过设置在高于至少两个舒适管道之间的凹部的最低点的区域中的网状物实现。
根据本发明的紧固到发泡部件的优选覆盖物提供的是，衬垫紧固通道设置在舒适管道的各区之间，覆盖物能够由此优选经由夹具、线材或钩紧固到发泡部件中的紧固装置。这种紧固装置可以是以本身已知方式包封在泡沫中的金属线材。
如果各个镜像对称设置区的舒适管道镜像对称地设置，则实现均匀的座椅压力分布。尤其优选地，在这种情况下，对称的镜像平面延伸穿过沿行驶方向延伸且在座椅中心中的衬垫紧固通道。盲孔和通孔的布置可以是镜像对称的，但在各个情况下，非对称布置也可以是有利的，例如如果待衬垫的座垫结构自身是非对称构造。
发泡部件尤其在发泡部件的侧颊板的区域中通过具有第三发泡层的发泡部件给座椅乘坐者提供尤其良好的侧向支撑，第三发泡层相对于所述两个其它发泡层的硬度和/或密度具有更高的硬度和/或密度。
所述目的也通过具有靠背和座垫的车辆座椅实现，其中，靠背和/或座垫包括根据本发明的发泡部件。具有靠背和座垫的车辆座椅可通过具有根据本发明的发泡部件的靠背和/或座垫在就座舒适度方面显著改进。车辆座椅的就座舒适度可通过座垫的包括至少一个盲孔的在行驶方向上离前方最远的发泡部件的一排舒适管道增加。优选座垫的离前方最远的发泡部件的一排舒适管道的所有舒适管道具有刚好一个盲孔。
附图说明
参考在图中示出的有利示例性实施方式在下文中更详细地描述了本发明。然而，本发明并非受限于这些示例性实施方式。在图中：
图1：示出设计为座垫发泡部件的第一示例性实施方式的平面图，
图2：示出第一示例性实施方式的侧面图，
图3：示出在图1中沿线A-A穿过第一示例性实施方式的截面，
图4：示出与图3的穿过第一示例性实施方式的第一修改方案的对应的截面，
图5：示出与图3的穿过第一示例性实施方式的第二修改方案对应的截面，
图6：示出设计为座椅靠背发泡部件的第二示例性实施方式的正视图，
图7：示出根据本发明的工具的基本架构，
图8：示出图7的工具的示意图和透视图，
图9：示出设计为座垫发泡部件的第三示例性实施方式的透视图，
图10：示出第三示例性实施方式的平面图，
图11：示出第四示例性实施方式的平面图以及
图12：示出在图11中沿线B-B穿过第四示例性实施方式的截面。
具体实施方式
尤其用于机动车的车辆座椅包括座垫和靠背。
根据本发明的用于车辆座椅的座垫的发泡部件5在图1和2中被示出为第一示例性实施方式。发泡部件5包括中央区域6和两个侧颊板7。
在车辆座椅的安装位置中近似水平设置的第一发泡层11在使用车辆座椅的情况下面向使用者，以使得使用者以臀部和大腿后部可选地通过插入另外的衬垫部件(诸如，尤其织物或皮革覆盖物)而在部分区域接触第一发泡层11。第一发泡层11优选由软泡沫构成。
在安装位置，第二发泡层21尤其也近似水平定位地设置在第一发泡层11下方，且一件式连接到第一发泡层11。第二发泡层21由相对于第一发泡层11的发泡材料更加实心的发泡材料构成，优选由硬泡沫构成。
在第一示例性实施方式的修改方案中，侧颊板7由第三发泡材料构成。第二发泡层21由相对于第一发泡层11的发泡材料更硬的发泡材料构成。侧颊板7的第三发泡材料甚至比第二发泡层21的发泡材料更硬。
在第一发泡层11和第二发泡层21之间的分离平面在这种情况下通过中央区域6和所述两个侧颊板7两者延伸。然而，在示例性实施方式的修改方案中，侧颊板7也可全部由第二发泡层21或第三发泡材料构成。在这种情况下，仅中央区域6具有双区域泡沫。
所述两个发泡层11、21在工具中被发泡且具有相对于彼此不同级别的硬度和密度。所述两个发泡层11和21由聚氨酯生产，且尤其是在MDI(亚甲基二苯基二异氰酸酯)或TDI(甲苯二异氰酸酯)发泡方法或混合方法中生产。泡沫硬度优选在4和20kPa之间，其中，第一发泡层11更接近于较低值且第二发泡层21更接近于较高值。发泡层11、21的密度优选在50g/l和95g/l之间。
第一发泡层11的中央区域6附加地具有多个舒适管道50，在这种情况下具有四十一个，所述多个舒适管道尤其被设计为具有矩形横截面，且增加当乘坐者初次坐下且短途旅行时的舒适度。然而，较低、较硬的第二发泡层21增加长期舒适度。“舒适管道”50被理解为发泡部件5的表面的升高点，所述升高点面向座椅乘坐者且由至少一个凹部52围绕。凹部52有近似5mm至50mm的深度，优选10mm至25mm的深度且优选最多15mm至20mm的深度。舒适管道50因此是发泡部件5的表面的至少部分自由直立式区域。舒适管道可由实心材料构成或可设计成在内侧上部分地中空。
舒适管道50一体配置或连接到第一发泡层11，且形成发泡部件5的中央区域6的最接近地面向座椅乘坐者的部分。舒适管道50大体垂直于座椅表面地设置。舒适管道50的横截面在这种情况下是具有倒圆边缘的矩形，但也可具有任何其它几何形状。凹部52定位在相邻的舒适管道50之间，所述凹部的深度在第一发泡层11的底部表面上与相应舒适管道50的高度对应。
为了有效的空气调节舒适度，在每种情况下，通孔55被设置在舒适管道50中的一些中。在这种情况下，通孔55配置成圆筒形且优选在相关舒适管道50中居中定位。通孔55的与圆筒形状偏离的横截面，例如多边形横截面或椭圆形横截面也是可行的。通孔55中的每个全部延伸穿过发泡部件5，以使得空气能够流动穿过通孔55。通孔55大体垂直于中央区域6的表面延伸。
舒适管道50中的一些具有一个相应盲孔60。在这种情况下，盲孔60配置成圆筒形且优选在相关舒适管道50中居中定位。盲孔60的与圆筒形状偏离的横截面，例如多边形横截面或椭圆形横截面也是可行的。盲孔60中的每个从发泡部件5的表面开始伸入发泡部件5中，没有完全地穿过发泡部件5。表面可以是发泡部件5的面向座椅乘坐者的表面，所述表面也被表示为A侧。然而，表面也可以是发泡部件5远离座椅乘坐者的下表面，所述表面也被表示为B侧。因此，盲孔60中的每个仅在一侧上打开，以使得没有空气能够流过盲孔60。盲孔60大体垂直于中央区域6的表面延伸。
舒适管道50中的盲孔60的深度影响这个舒适管道50的柔性。舒适管道50中的盲孔60的深度可以小于、等于或大于舒适管道50的高度。
就座舒适度和座椅空气调节可按照目标方式借助于盲孔60的深度和/或在发泡部件5内侧的盲孔60和通孔55的组合影响。
通孔55允许通过发泡部件5的空气和湿度的高效交换，且即还有利地无需主动通风装置，诸如风扇。因此，发泡部件纯是被动空气调节系统。
配置为无纺布225的网状物定位在所述两个发泡层11和21之间，所述网状物代表在所述两个发泡层11和21之间的边界。所述两个发泡层11和21分别通过材料连接或形状锁合(positive connection)连接到无纺布225。
无纺布225优选垂直于通孔55和盲孔60定位。在这种情况下，无纺布225配置成平坦的且没有孔，以使得无纺布225穿过所述孔55。然而，无纺布225也可配置成在所述孔55的区域中穿孔。
图3示出穿过发泡部件5的截面。无纺布225直接邻接在各个舒适管道50之间的凹部52，以使得舒适管道50专门地形成第一发泡层11。当乘坐者坐下时，初始，舒适管道50被显著挤压。当乘坐者进一步坐下时，第二发泡层21也被明显挤压。因此，实现具有增加的衬垫硬度的双阶段就座特征。图3中的截面专门地示出通孔55。然而，盲孔60也设置在发泡部件5的其它舒适管道50中。具有盲孔60的舒适管道50在中央区域6之上的分布以许多不同的方式可行。盲孔60的深度可对应于围绕舒适管道50的凹部52的深度且因此对应于舒适管道50的高度。盲孔60的基部因此与无纺布225重合。然而，盲孔60的深度可更小或更大。在后者的情况下，无纺布225可对应地被穿孔。
在图4中，示出第一示例性实施方式的第一修改方案。相比于第一示例性实施方式，无纺布225更深地设置，以使得在所述两个发泡层11和21之间的分离平面更深，即，进一步远离乘坐者。当乘坐者坐下时，初始，舒适管道50被显著挤压。当乘坐者进一步坐下时，设置在舒适管道50下方的第一发泡层11的层大体被明显挤压，直到最后第二发泡层21也被明显挤压。因此，实现具有增加的衬垫硬度的三阶段就座特征。图4中的截面专门地示出通孔55。然而，盲孔60也可设置在发泡部件5的其它舒适管道50中。具有盲孔60的舒适管道50在中央区域6之上的分布以许多不同方式可行。
在图5中，示出第一示例性实施方式的第二修改方案。无纺布225与第一示例性实施方式相比较更高地设置，以使得在所述两个发泡层11和21之间的分开部位定位在舒适管道50内侧，即，更接近于乘坐者。当乘坐者坐下时，初始，舒适管道50的属于第一发泡层11的上部区域被显著挤压。当乘坐者进一步坐下时，舒适管道50的属于第二发泡层21的下部区域也明显被挤压，且最后同样第二发泡层21的定位在舒适管道50的下方的区域也被挤压。因此，三阶段就座特征以增加的衬垫硬度实现。图5中的截面示出舒适管道50，其中盲孔60由分别具有一个通孔55的两个舒适管道50围绕。具有盲孔60的舒适管道50在中央区域6之上的分布以许多不同方式可行。
在图6中示出的第二示例性实施方式被设计为用于座椅靠背的发泡部件105。发泡部件105包括中央区域106和两个侧颊板107。第一示例性实施方式的发泡部件5和发泡部件105在安装状态下且在使用状态下包夹例如近似90度的角度。车辆中的发泡部件105的第一发泡层111近似竖直定向且定向到在行驶方向上的前方，以使得使用者的背部可选地通过插入另外的衬垫部件(诸如，尤其织物或皮革覆盖物)而接触具有第一发泡层111的部分区域。
在安装位置，在第一发泡层111后方设置在图6中不可见的第二发泡层，第二发泡层尤其也近似竖直定位且尤其以一件式连接到第一发泡层111。第二发泡层优选由硬泡沫构成。第一发泡层111和第二发泡层在工具中被发泡且具有相对于彼此不同级别的硬度和密度。
第一发泡层111附加地具有当乘坐者初次坐下且短途旅行时增加舒适度的多个舒适管道150。然而，较低、较硬的第二发泡层增加长期的舒适度。
凹部152定位在相邻的舒适管道150之间，所述凹部的深度与在第一发泡层111的底部表面之上的相应舒适管道150的高度对应。
为了有效的空气调节舒适度，通孔155被设置在舒适管道150中的一些中，所述通孔完全地延伸穿过发泡部件105。剩余舒适管道150分别包括刚好一个盲孔160。舒适管道150的在中央区域106之上具有盲孔160的分布以许多不同方式可行。
第一发泡层111和第二发泡层优选在MDI(亚甲基二苯基二异氰酸酯)或TDI(甲苯二异氰酸酯)发泡方法中生产。泡沫硬化位于本身已知的典型区域中。
在第二示例性实施方式的修改方案中，发泡部件105包括第一发泡层111但没有其它发泡层，尤其没有第二发泡层。当旨在实现发泡部件105的非常低的泡沫厚度或旨在生产简单工具构造时，优选这种构造。
根据本发明的发泡部件5和105的生产在工具500中发生。工具500包括碗状下部510、相对于下部510可枢转且张紧无纺布225作为中间插入件的框架520、以及相对于框架520可枢转的盖状上部530。用于生产舒适管道50和150的工具轮廓设置在下部510中，以使得发泡部件5相对于其在车辆中的安装位置倒置生产。
在第一发泡方法中，用于第一发泡层11、111的材料被填充到下部510中。随后，框架520与张紧无纺布225一起枢转到下部510上，以使得无纺布225倚靠第二发泡层21、221的表面。在第二发泡过程中，用于第二发泡层21的材料被引入在框架520和上部530之间的空间中，且上部530随后被关闭。
在图9和10中示出的第三示例性实施方式大体对应于第一示例性实施方式，达到在后文中将不会不同地描述的程度。类似作用部件和轮廓具有相对于第一示例性实施方式增加数值200的附图标记。用于第三示例性实施方式的生产方法和工具分别也大体对应于以上描述的生产方法和工具。
第三示例性实施方式是用于车辆座椅的座垫的发泡部件205。发泡部件205包括中央区域206和两个侧颊板207。
第一发泡层211在使用车辆座椅的情况下在车辆座椅面向使用者的安装位置中近似水平地设置。第一发泡层211优选由软泡沫构成。
在安装位置，第二发泡层221尤其也近似水平定位地设置在第一发泡层211下方，且一件式地连接到第一发泡层211。第二发泡层221由相对于第一发泡层211的发泡材料更加实心的发泡材料构成，优选由硬泡沫构成。
所述两个发泡层211和221在工具中被发泡且具有相对于彼此不同级别的硬度和密度。
第一发泡层211附加地具有多个舒适管道250，在这种情况下是四十三个，所述多个舒适管道具有大体矩形横截面。这些舒适管道250中的一些具有近似正方形横截面。凹部252定位在相邻的舒适管道250之间，所述凹部的深度与在第一发泡层211的底部表面之上的相应舒适管道250的高度对应。
舒适管道250被分成直接邻近舒适管道250的三个区。区边界由衬垫紧固通道254形成。衬垫紧固通道254提供多个通孔，以用于紧固到座椅覆盖物的第一紧固装置和与这些第一紧固装置协作且被引入发泡部件205中的第二紧固装置。在图中未示出本身已知的紧固装置，诸如，例如线材和钩。
在这种情况下，十七个舒适管道250在舒适管道250的定位在乘坐者的大腿下方的前区中(即，在发泡部件205的中央区域206的前部区域中)分布在中央区域206的整个宽度之上。在这种情况下，十三个舒适管道250分别分布在舒适管道250的两个更后方的区域中，分别定位在乘坐者的坐骨下方的区域中。在横向方向上，所述两个区中的每个定位在座椅中心中的一个相应衬垫紧固通道254和邻近于所述两个侧颊板207之一的一个相应衬垫紧固通道254之间。舒适管道250在所述两个区中的分布和形状镜像对称于彼此。
舒适管道250一体连接到第一发泡层211且形成发泡部件205的中央区域206的最接近地面向座椅乘坐者的部分。舒适管道250大体垂直于座椅表面地设置。舒适管道250的横截面在这种情况下是具有倒圆边缘的矩形，但也可具有任何其它几何形状。
为了有效的空气调节舒适度，一个相应通孔255设置在舒适管道250中的一些中，所述通孔完全地延伸穿过发泡部件205。其它舒适管道250分别具有刚好一个盲孔260。具有盲孔260的舒适管道250在中央区域206之上的分布以任何方式可行。在这种情况下邻近于侧颊板207设置的各个舒适管道250由实心材料形成且因此不具有通孔255或盲孔260。在这种情况下，在从行驶方向上看去的前排舒适管道250中，所有舒适管道250设有一个相应盲孔260。在紧邻的第二排舒适管道250中，刚好一个舒适管道250设有盲孔260，而这排的其它舒适管道250具有通孔255。具有盲孔260的舒适管道250在中央区域206之上的分布因此在这种情况下非对称配置。
配置为无纺布225的网状物定位在所述两个发泡层211和221之间，所述网状物代表所述两个发泡层211和221之间的边界。所述两个发泡层211和221分别通过材料连接和/或形状锁合连接到无纺布225。
无纺布225优选地垂直于所述孔255定位。在这种情况下，无纺布225配置成无孔平面，以使得无纺布225穿过所述孔255。然而，无纺布225也可配置成在所述孔255的区域中穿孔。
下文在图11中示出的第四示例性实施方式大体对应于第一示例性实施方式，如果在下文中公开的没有什么不同。类似作用部件和轮廓具有相对于第一示例性实施方式增加数值300的附图标记。用于第四示例性实施方式的生产方法和工具也分别大体对应于先前描述的生产方法和工具。
第四示例性实施方式是用于车辆座椅的座垫的发泡部件305。发泡部件305包括中央区域306和两个侧颊板307。
与第一示例性实施方式相反，发泡部件305由刚好一种发泡材料发泡，以使得其仅具有一个发泡层，即，第一发泡层311。
发泡部件305具有大体矩形横截面的多个舒适管道350。各个舒适管道350具有近似正方形的横截面。具有不同深度的凹部352定位在相邻的舒适管道350之间。
舒适管道350被分成直接邻近舒适管道350的两个区。区边界大体通过衬垫紧固通道354形成。衬垫紧固通道354提供多个通孔，以用于紧固到座椅覆盖物的第一紧固装置和与这些第一紧固装置协作且被引入发泡部件305中的第二紧固装置。不在图11中示出本身已知的紧固装置，诸如，例如线材和钩。
舒适管道350一体连接到第一发泡层311且形成发泡部件305的中央区域306的最接近地面向座椅乘坐者的部分。舒适管道350大体垂直于座椅表面地设置。舒适管道350的横截面在这种情况下是具有倒圆边缘的矩形，但也可具有任何其它几何形状。
为了有效的空气调节舒适度，在每种情况下，通孔355或两个通孔355可设置在舒适管道350中的一些中。通孔355在这种情况下配置成圆筒形且优选地居中定位在相关舒适管道350中。通孔355的与圆筒形状偏离的横截面，例如多边形横截面或椭圆形横截面也是可行的。具有与彼此偏置定位且平行延伸的两个通孔355的舒适管道350设置在中央区域306的中心。通孔355中的每个完全地延伸穿过发泡部件305，以使得空气能够流过通孔355。通孔355大体垂直于中央区域306的表面延伸。
舒适管道350中的一些分别具有一个盲孔360或两个盲孔360。各个舒适管道350可具有通孔355和盲孔360。盲孔360在这种情况下配置成圆筒形且优选居中定位在相关舒适管道350中。盲孔360的与圆筒形状偏离的横截面，例如多边形横截面或椭圆形横截面也是可行的。盲孔360中的每个从发泡部件305的表面开始伸入发泡部件305中，没有完全地延伸穿过发泡部件305。表面可以是发泡部件305面向乘坐者的表面，所述表面也被表示为A侧。然而，表面也可以是发泡部件305远离座椅乘坐者的下表面，所述下表面也被表示为B侧。盲孔360中的每个因此仅在一侧上打开，以使得没有空气能够流过盲孔360。盲孔360大体垂直于中央区域306的表面延伸。
舒适管道350中的盲孔的深度360影响这个舒适管道350的柔性。舒适管道350中的盲孔的深度360可小于、等于或大于舒适管道350的高度。在这种情况下邻近于侧颊板307设置的各个舒适管道350由实心材料形成且因此不具有通孔355或盲孔360。
就座舒适度和座椅空气调节可按照目标方式借助于盲孔360的深度和/或在发泡部件305内侧的盲孔360和通孔355的组合被影响。
在第一至第三示例性实施方式的修改方案中，侧颊板7、107、207由相对于第二发泡层21、221的发泡材料更加实心和/或更硬的第三发泡材料构成。在第一发泡层11、111、211和第二发泡层21、221之间的分离平面因此不延伸穿过侧颊板7、107、207。在第四示例性实施方式的修改方案中，侧颊板307由第二发泡材料构成。
在本说明书、权利要求书和附图中公开的特征在本发明的不同实施方式中对于本发明的实施方案而言可能单独且组合地都是重要的。因此，例如，用于座垫的可能变型是水平双区域泡沫、具有空气调节功能的水平双区域泡沫、具有舒适管道的水平双区域泡沫、以及具有舒适管道和空气调节功能的水平双区域泡沫。
附图标记列表
5，105，205，305 发泡部件
6，106，206，306 中央区域
7，107，207，307 侧颊板
11、111、211，311 第一发泡层
21、221 第二发泡层
50，150，250，350 舒适管道
52，152，252，352 凹部
55，155，255，355 通孔
225 无纺布
254，354 衬垫紧固通道
60，160，260，360 盲孔
500 工具
510 下部
520 框架
530 上部

Claims (15)

1.一种发泡部件(5，105，205，305)，尤其用于车辆座椅，其包括面向使用者的多个舒适管道(50，150，250，350)，其中多个舒适管道(50，150，250，350)分别包括一个孔(55，155，255，355，60，160，260，360)或多个孔(55，155，255，355，60，160，260，360)，其特征在于，所述孔(55，155，255，355，60，160，260，360)中的至少一个配置为盲孔(60，160，260，360)。
2.根据权利要求1所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，所述舒适管道(50，150，250，350)是升高的发泡部件区域，且凹部(52，152，252，352)定位在相邻的舒适管道(50，150，250，350)之间。
3.根据权利要求2所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，所述凹部(52，152，252，352)的深度处于5mm和50mm之间，尤其是深度处于10mm和25mm之间。
4.根据权利要求1至3中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个舒适管道(50，150，250，350)具有刚好一个盲孔(60，160，260，360)。
5.根据权利要求1至4中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个舒适管道(50，150，250，350)具有多个盲孔(60，160，260，360)。
6.根据权利要求1至5中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个舒适管道(50，150，250，350)包括盲孔(60，160，260，360)和通孔(55，155，255，355)。
7.根据权利要求1至6中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个盲孔(60，160，260，360)从发泡部件(5，105，205，305)面向乘坐者的表面开始沿近似垂直于该表面的方向伸入所述发泡部件(5，105，205，305)中。
8.根据权利要求1至7中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个盲孔(60，160，260，360)从发泡部件(5，105，205，305)远离乘坐者的表面开始沿用于生产发泡部件(5，105，205，305)的工具的闭合方向伸入所述发泡部件(5，105，205，305)中。
9.根据权利要求1至8中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个盲孔(60，160，260，360)的深度等于相关舒适管道(50，150，250，350)的高度。
10.根据权利要求1至9中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个盲孔(60，160，260，360)的深度小于相关舒适管道(50，150，250，350)的高度。
11.根据权利要求1至10中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个盲孔(60，160，260，360)的深度大于相关舒适管道(50，150，250，350)的高度。
12.根据权利要求1至11中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少两个盲孔(60，160，260，360)相对于彼此具有不同深度。
13.根据权利要求1至12中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个盲孔(60，160，260，360)有5mm至100mm的深度，尤其是20mm至80mm的深度。
14.一种具有靠背和座垫的车辆座椅，其特征在于，所述靠背和/或所述座垫包括根据权利要求1至13中之一所述的发泡部件(5，105，205，305)。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅，其特征在于，所述座垫的发泡部件(5，205，305)的在行驶方向上离前方最远的一排舒适管道(50，250，350)具有至少一个盲孔(60，260，360)。
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