CN110843624B - 用于座垫的华夫格板图案化b表面 - Google Patents

Abstract

本发明题为“用于座垫的华夫格板图案化B表面”。座垫包括垫主体，该垫主体限定第一主体表面和与第一主体表面相背对的第二主体表面，其中第一主体表面被构造成面向座椅乘员，并且第二主体表面被构造成背向座椅乘员。垫主体限定延伸到第二主体表面中的多个孔或从第二主体表面延伸的多个柱。孔或柱被布置成图案以允许垫主体被动地与座椅乘员相适应，从而增强舒适度。

Description

用于座垫的华夫格板图案化B表面

背景技术

本公开一般涉及座垫，并且更具体地，涉及用于垫的华夫格板图案化B表面。

车辆操作者和乘客通常坐在座椅上。在一些实例中，车辆乘客和操作者在延长的时间段内坐在座椅上。为此，期望增强座椅舒适度。

发明内容

当乘员坐在传统的泡沫垫或泡沫板上时，泡沫变形以分布乘员的负载，并且因此增加支撑乘员的面积。这就是为什么坐在垫上比坐在硬长凳上舒适。然而，由乘员坐在具有特殊B表面图案(如下所述)的垫上造成的轮廓产生更好的静态舒适度(即，较低的最大接触压强值)。这是因为这些图案致使与具有相同厚度的平坦泡沫相比支撑乘员的面积上显著地更高的增加。在本公开中，每个乘员在她/他坐在垫上时在垫上生成定制轮廓。当乘员离开垫并且垫已经恢复到该垫的原始构型时，定制轮廓消失。每当乘员坐在垫上时，轮廓‘生成’过程重复。为了解决这些问题，本公开描述了规定的B表面图案以提高舒适度，而不增加垫厚度、质量或制造复杂性。

在一些实施方案中，座垫包括垫主体，该垫主体限定第一主体表面和与第一主体表面相背对的第二主体表面，其中第一主体表面被构造成面向座椅乘员，并且第二主体表面被构造成背向座椅乘员。垫主体限定延伸到第二主体表面中的多个孔，其中多个孔被布置成图案以允许垫主体被动地与座椅乘员相适应，从而增强舒适度。垫主体限定从第一主体表面到第二主体表面的最大厚度，并且多个孔中的每个孔具有深度，深度为最大厚度的百分之十五，以增强座垫的乘坐舒适度。垫主体限定从第一主体表面到第二主体表面的最大厚度，并且多个孔中的每个孔具有深度，深度为最大厚度的百分之二十五，以增强座垫的乘坐舒适度。垫主体包括前区，并且垫主体的前区为渐缩的，以控制座椅乘员的膝部下的压力分布。垫主体包括后区，并且后区包括圆角，以控制座椅乘员的尾椎下的压力分布。

多个孔中的每个孔可具有正方形形状、圆形形状、椭圆形形状、六边形形状、三角形形状和/或它们的组合。孔可在垫主体的不同区域中具有不同孔大小。孔可在垫主体的不同区域中具有不同孔取向。孔可在垫主体的不同区域中具有不同孔深度。垫主体的一些区域不具有孔。

垫主体包括第一材料。多个孔中的至少一个孔填充有第二材料。第一材料具有第一弹性模量。第二材料具有第二弹性模量。第二弹性模量小于第一弹性模量，以增强座垫的乘坐舒适度。孔部分地填充有第二材料。孔中的至少一个孔完全地填充有第二材料。垫主体包括多个堆叠层。堆叠层中的每个堆叠层具有多个孔。多个堆叠层中的每个堆叠层具有第一层表面和与第一层表面相背对的第二层表面。第一层表面被构造成面向坐在座垫上的车辆乘员，第二层表面被构造成背向坐在座垫上的车辆乘员，并且多个孔中的至少一个孔延伸到第二层表面中。孔中的至少一个孔整体地设置在第一主体表面和第二主体表面之间。

在一些实施方案中，座垫包括垫主体，该垫主体限定第一主体表面和与第一主体表面相背对的第二主体表面。第一主体表面被构造成面向座椅乘员，并且第二主体表面被构造成背向座椅乘员。垫主体限定从第二主体表面延伸的多个柱，其中多个柱被布置成图案以允许垫主体被动地与座椅乘员相适应，从而增强舒适度。垫主体直接互连多个柱。垫主体包括直接互连多个柱的垫套，并且垫套限定第一垫表面。垫主体包括边约束器，该边约束器联接到多个柱中的至少两个柱以使剪切柔量最小化。

柱中的每个柱可被构造为粗短凹槽。多个孔中的每个孔具有正方形形状、圆形形状、椭圆形形状、六边形形状、三角形形状或它们的组合。柱中的每个柱可为渐缩的，以提供渐进式刚度。柱中的每个柱包括第一柱层和直接连接到第一柱层的第二柱层，第一柱层为渐缩的，并且第二柱层具有均匀的横截面尺寸。座垫还包括垫套和联接到垫套的拉伸饰物。垫主体包括可移动约束器，该可移动约束器联接到多个柱中的至少两个柱以使剪切最小化，并且可移动约束器是能够相对于多个柱移动，以调谐座垫的刚度。

座垫还可包括多个成角度的撑条。成角度的撑条中的每个成角度的撑条相对于多个柱中的每个柱倾斜地成角度。柱包括第一最外侧柱、第二最外侧柱和中心柱。第一最外侧柱、第二最外侧柱和中心柱中的每一者包括第一材料，并且多个柱中的剩余的柱包括第二材料。第一材料具有第一弹性模量。第二材料具有第二弹性模量。第二弹性模量小于第一弹性模量。座垫还包括多个成角度的撑条。成角度的撑条中的每个成角度的撑条相对于多个柱中的每个柱倾斜地成角度。成角度的撑条中的至少两个成角度的撑条比多个成角度的撑条中的剩余的成角度的撑条刚性。柱中的至少一个柱比多个柱中的剩余的柱不刚性。座垫还包括外侧对称引导件和内侧对称引导件。

从结合附图的用于实施教导内容的最佳模式的以下详细描述，上面的特征和优点以及本教导内容的其他特征和优点易于显而易见。

附图说明

图1为包括车辆座椅的车辆的示意图。

图2为包括座垫和座板的图1的车辆座椅的示意性侧视图。

图3为图1中所示的车辆座椅的座垫的示意性透视底视图。

图4为描绘圆角的车辆座椅的座垫的示意性侧视图。

图5为描绘行和列对准的圆孔的座垫的示意性底视图。

图6为描绘相对于彼此偏移的圆孔的座垫的示意性底视图。

图7为描绘具有椭圆形形状的孔的座垫的示意性底视图。

图8为描绘具有三角形形状的孔的座垫的示意性底视图。

图9为描绘具有六边形形状的孔的座垫的示意性底视图。

图10为描绘具有椭圆形形状和圆形形状的孔的座垫的示意性底视图。

图11为描绘具有不同大小的孔的座垫的示意性底视图。

图12为描绘具有不同形状的孔的座垫的示意性底视图。

图13为描绘部分地和/或完全地填充有材料的孔的座垫的示意性底视图。

图14为描绘堆叠层的座垫的示意性侧视图。

图15为描绘在层的底部表面中限定孔的层的座垫的示意性侧视图。

图16为描绘在层的上部表面和底部表面中限定孔的层的座垫的示意性侧视图。

图17为描绘在层的上部表面和底部表面中限定孔的层的座垫的示意性侧视图。

图18为车辆座椅的示意性透视图，其中车辆座椅包括多个柱。

图19为车辆座椅的示意性侧视图，其中柱被布置为柔顺钉床。

图20为图18的车辆座椅的示意性侧视图，其中柱被布置为封闭的柔顺钉床。

图21为图18的车辆座椅的示意性侧视图，其中柱被布置为具有粗短柱的封闭的柔顺床。

图22为图18的车辆座椅的示意性侧视图，其中柱为渐缩的。

图23为图18的车辆座椅的示意性侧视图，其中柱具有两个层。

图24为包括拉伸饰物的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

图25为包括可移动约束器的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

图26为包括被布置成帐篷构型的柱的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

图27为包括具有较高模量柱的柱的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

图28为包括更刚性的成角度的撑条的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

图29为包括至少一个较不密集柱的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

图30为包括外侧对称引导件和内侧对称引导件的图18的车辆座椅的示意性侧视图。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干图相似的参考标号对应于相似的或类似的部件，并且从图1开始，车辆10包括限定乘客室14的车主体12。车辆10还包括位于乘客室14内部的一个或多个车辆座椅16。座椅乘员SO坐在车辆座椅16上。每个车辆座椅16包括座垫18、联接到座垫18的座椅靠背20、和联接到座椅靠背20的头枕22。座椅靠背20被构造成支撑车辆乘员的背部，并且头枕22被构造成支撑车辆乘员的头部。座垫18被构造成支撑车辆乘员的尾椎和腿。

参考图2，座垫18包括垫主体24，该垫主体限定第一主体表面26(即，A表面)和与第一主体表面26相背对的第二主体表面28(即，B表面)。第一主体表面26被构造成面向座椅乘员SO，并且第二主体表面28被构造成背向座椅乘员SO。垫主体24可全部地或部分地由泡沫(诸如聚氨酯泡沫)制成。垫主体24可使用单发制造过程制成。由于孔30，所以使座垫18的质量最小化。

参考图2和图3，垫主体24限定延伸到第二主体表面28中的多个孔30。孔30被布置成华夫格板图案以允许垫主体24被动地与座椅乘员SO相适应，从而增强舒适度。垫主体24可由座板32和悬架34支撑。悬架34可为例如伸长的松紧带或能够悬挂垫主体24的其他合适的结构。垫主体24限定从第一主体表面26到第二主体表面28的最大厚度MT。孔30中的每个孔具有深度D。孔30可具有不同深度D。然而，可设想，孔30中的每个孔可具有相同的深度D。在一些实施方案中，孔30中的每个孔的深度D为最大厚度MT的百分之十五，以增强座垫18的乘坐舒适度。在其他实施方案中，孔30中的每个孔的深度D为最大厚度T的百分之二十五，以增强座垫18的乘坐舒适度。在所描绘的实施方案中，孔30中的每个孔具有正方形形状。

继续参考图2和图3，垫主体24包括前区36，该前区为渐缩的，以控制在座椅乘员SO的膝部(图1)下的压力分布。垫主体24包括前表面38和与前表面38相背对的后表面40。由于前区36的渐缩构型，所以垫主体24的前区36的厚度在朝向前表面38的方向上减小。

参考图4，垫主体24包括圆角42(或锥形)，以控制座椅乘员SO的尾椎下的压力分布。圆角42互连垫主体24的第一主体表面26和后表面40。

参考图5，垫主体24的孔30中的每个孔可具有圆形形状。如图5中所示，孔30沿线性行R(由行轴R表示)和线性列C(由列轴C表示)彼此对准。然而，如图6中所示，孔30(该孔可为圆形的)可不沿线性列对准。相反，孔30中的至少一些孔可相对于彼此偏移。如图7中所示，孔30中的每个孔可具有椭圆形形状。如图8中所示，孔30中的每个孔可具有三角形形状。如图9中所示，孔30中的每个孔可具有六边形形状，使得座垫24被构造为蜂窝结构。如图10中所示，孔30可具有不同形状。例如，如图10中所示，一些孔30(例如，八个孔30)具有椭圆形形状，并且其他孔30(例如，三个孔30)具有圆形形状。在图10中所描绘的实施方案中，具有圆形形状的一行孔30被设置在具有椭圆形形状的两行孔30之间。

参考图11，座垫18可限定具有不同空间渐变的孔30。孔大小、孔形状、孔取向和/或孔深度可在座垫18的不同区域中不同。例如，在所描绘的实施方案中，座垫18包括彼此间隔开的两个区域RA1和区域RA2。孔30为具有不同大小和间距的区域RA1和区域RA2。在区域RA2中，孔30为圆形的，但大于其他区域RA1中的孔30。另一区域RA3不具有孔30。

参考图12，座垫18可在垫主体24的不同部分中限定不同孔形状、孔大小、孔深度、孔取向和孔间距。例如，在所描绘的实施方案中，座垫18在垫主体24的第一区域RB1和第二区域RB2中限定具有三角形形状的孔30。第一区域RB1和第二区域RB2沿第一方向FD彼此间隔开。第三区域RB3中的孔30具有椭圆形形状，并且可相对于彼此倾斜地成角度。第三区域RB3沿第二方向SD与第一区域RB1和第二区域RB2间隔开。第二方向SD垂直于第一方向FD。第四区域RB4中的孔30可具有椭圆形形状。第四区域RB3沿第一方向RB4为伸长的。孔30具有椭圆形形状。第五区域RB5沿第二方向SD为伸长的。第五区域RB5沿第一方向FD与第四区域RB4间隔开。垫主体24的第六区域RB6和第七区域RB7中的孔30具有圆形形状，并且被构造成接纳座椅乘员SO的坐骨SB(图1)。第六区域RB6和第七区域RB7中的孔30的间距和布置被构造成接纳座椅乘员SO的坐骨SB(图1)。区域中的至少一个区域(即，第八区域RB8)不具有孔30。

参考图13，垫主体24全部地或部分地由具有第一弹性模量的垫材料(即，第一材料)制成。孔30中的至少一些孔(例如，大部分孔)部分地或完全地填充有具有第二弹性模量的填充材料(即，第二材料)。第二弹性模量小于第一弹性模量，以增强座垫18的乘坐舒适度。在所描绘的实施方案中，孔30中的一些孔(即，孔30a)部分地填充有填充材料，并且其他孔30(即，30b)完全地填充有填充材料。

参考图14，垫主体24包括多个堆叠层(例如，第一层44和第二层46)。在所描绘的实施方案中，第一层44限定第一主体表面26，并且第二层46限定第二主体表面28。堆叠层(例如，第一层44和第二层46)可彼此胶接，并且每个堆叠层可具有不同孔图案。在所描绘的实施方案中，多个堆叠层(例如，第一层44和第二层46)中的每个堆叠层限定第一层表面48和与第一层表面48相背对的第二层表面50。第一层表面48被构造成面向坐在座垫18上的座椅乘员SO。第二层表面50被构造成背向坐在座垫18上的座椅乘员SO。第一层44的第一层表面48为与第一主体表面26共延的，并且第二层46的第二层表面50为与第二主体表面28共延的。孔30延伸到(没有整体地通过)第一层44和第二层46的第二层表面50中的每个第二层表面中。换句话讲，第一层44和第二层46中的每一者限定延伸到该层的相应的第二层表面50中的孔30。作为结果，孔30中的至少一个孔整体地设置在第一主体表面26和第二层表面28之间。孔30可具有大致矩形形状。第一层44中的孔30具有与第二层46中的孔30不同的大小。

参考图15，垫主体24的堆叠层中的至少一个堆叠层(例如，第一层44和/或第二层46)限定延伸到第二层表面50中的孔30。在该实施方案中，没有孔30延伸到第一层表面48中。

参考图16，垫主体24的堆叠层中的至少一个堆叠层(例如，第一层44和/或第二层46)限定孔30。孔30中的一些孔延伸到第一层表面48中。其他孔30延伸到第二层表面50中。孔30可具有不同形状和大小。

参考图17，一个或多个孔30被限定在第一层表面48和第二层表面50之间。在所描绘的实施方案中，孔30中的每个孔整体地设置在第一层表面48和第二层表面50之间。

参考图18，座垫18可包括从第二主体表面28延伸的多个柱31。柱31可具有不同大小。柱31被布置成图案以允许垫主体24被动地与座椅乘员SO相适应，从而增强舒适度。在所描绘的实施方案中，柱31中的每个柱在远离第一主体表面26的方向上直接从垫主体24的第二主体表面28突出。

参考图19，座垫18被构造为基本钉床。在该实施方案中，垫主体24将柱31直接互连在一起。在该实施方案中，柱31在远离第二主体表面28的方向上从垫主体的第一主体表面26突出。柱31仅仅通过垫主体24连接到垫主体24。柱31中的每个柱具有第一柱端52和与第一柱端54相对的第二柱端54。第一柱端52直接联接到垫主体24，以增强座垫18的结构完整性。然而，在该实施方案中，第二柱端54仅仅通过第一柱端52联接到垫主体24。

参考图20，座垫18被构造为封闭的基本钉床。在该实施方案中，悬架34包括具有一对边约束器58的悬架基座56以使剪切最小化。座垫18包括垫套60，该垫套直接联接到每个柱31的第二柱端54以使剪切最小化。

参考图21，座垫18被构造为具有粗短柱31的封闭的基本钉床。在该实施方案中，座垫18的垫套60直接联接到每个柱31的第二柱端54以使剪切最小化。另外，柱31具有粗短构型。柱31可具有圆形形状(图5、图6和图18)、椭圆形形状(图7和图10)、三角形形状(图8)、六边形形状(具有如图9中所示的蜂窝结构)、和/或正方形形状。

参考图22，柱31具有渐缩构型，以提供渐进式刚度。具体地，每个柱31的宽度在从垫主体24朝向垫套60的方向上减小。

参考图23，柱31具有两个层(即，第一柱层62和第二柱层64)。第二柱层64直接连接到第一柱层62，以增强柱31的结构完整性。第一柱层62为渐缩的。如此，每个第一柱层62的宽度在从垫主体24朝向垫套60的方向上减小。第二柱层64具有均匀的横截面尺寸。

参考图24，如上面相对于图20描述的，座垫18被构造为封闭的基本钉床。此外，车辆座椅18包括拉伸饰物66以维持联接到柱31的垫套60。拉伸饰物66联接到两个静止结构68。

参考图25，座垫18包括可移动约束器70，该可移动约束器联接到柱31中的至少两个柱以使剪切最小化。可移动约束器70联接到一个或多个移动机构72，以允许可移动约束器在垂直方向V上移动。结果，可移动约束器70能够相对于柱31移动以调谐座垫18的刚度。

参考图26，除柱31之外，座垫18包括成角度的撑条74，该成角度的撑条联接在垫套60和垫主体24之间以约束剪切。每个成角度的撑条74相对于每个柱31倾斜地成角度。

参考图27，柱31包括第一最外侧柱31a、第二最外侧柱31b和中心柱31c。第一最外侧柱31a、第二最外侧柱31b和中心柱31c中的每一者全部地或部分地由第一材料制成，并且柱31中剩余的柱全部地或部分地由第二材料制成。第一材料具有第一弹性模量，第二材料具有第二弹性模量，并且第二弹性模量小于第一弹性模量以提供双拱支撑。

参考图28，除柱31之外，座垫18包括成角度的撑条74，该成角度的撑条联接在垫套60和垫主体24之间以约束剪切。每个成角度的撑条74相对于每个柱31倾斜地成角度。成角度的撑条74a中的至少两个成角度的撑条(在座垫18的侧面处)比成角度的撑条74中的剩余的成角度的撑条刚性以提供侧向支撑。另选地或除此之外，座垫18可包括比图26中所示的实施方案更多的成角度的撑条74。

参考图29，座垫18包括比剩余的柱31不刚性的至少一个柱31d。较不刚性的柱31从座垫18的中心偏移预先确定的距离D。

参考图30，座垫18还可包括外侧对称引导件78和内侧对称引导件80。座垫18包括上部泡沫76和将上部泡沫76连接到柱31的装饰膜联接器82。装饰膜联接器82可被拉伸并连接到静止结构68。垫主体24可使用单发制造过程制成。由于孔30，所以使座垫18的质量最小化。虽然所描绘的实施方案示出具有圆柱形形状和锥形形状的柱，但是可设想，柱31可具有其他形状(例如，各种棱镜和/或几何形状的混合物)。柱的空间渐变可如图11和图12中所示变化。柱31之间的空间可为空的，或者可填充有如图13中所示的具有较低弹性模量的第二材料。垫主体24可包括如图14至图17中所示的可胶接在一起的堆叠层(例如，第一层44和第二层46)。堆叠层中的柱31可具有不同图案。柱31可位于第一主体表面26、第二主体表面28上、和/或位于如图17中所示的堆叠垫中的中间层上。

虽然已详细描述了用于实施教导内容的最佳模式，但是对本公开涉及的领域熟悉的技术人员将认识到用于实践所附权利要求书的范围内的教导内容的各种另选设计和实施方案。可在不存在本文中没有具体公开的任何元件时适当地实践本文例示性公开的座垫18。此外，附图中所示的实施方案或本说明书中提及的各种实施方案的特性不一定被理解为彼此无关的实施方案。相反，可能的是，实施方案的示例中的一个示例中描述的特性中的每个特性可与来自其他实施方案的一个或多个其他期望特性组合，从而导致没有以字词或参考附图描述的其他实施方案。

Claims (9)

1.一种座垫，包括：

垫主体，所述垫主体限定第一主体表面和与所述第一主体表面相背对的第二主体表面，其中所述第一主体表面被构造成面向座椅乘员，并且所述第二主体表面被构造成背向所述座椅乘员；并且

其中所述垫主体限定从所述第二主体表面延伸的多个孔，其中所述多个孔被布置成图案以允许所述垫主体被动地与所述座椅乘员相适应，从而增强舒适度；

其中所述多个孔在所述垫主体的不同区域中具有不同孔截面大小、不同孔取向和不同孔深度，其中所述多个孔为盲孔，

其中所述垫主体包括第一材料，并且多个孔中的一些孔部分地填充有第二材料，其中第一材料具有第一弹性模量，第二材料具有第二弹性模量，其中第二弹性模量小于第一弹性模量，以增强座垫的乘坐舒适度。

2.根据权利要求1所述的座垫，其中所述多个孔在所述垫主体的不同区域中具有不同孔间距。

3.根据权利要求1所述的座垫，其中所述垫主体包括前区，并且所述垫主体的所述前区为渐缩的，以控制所述座椅乘员的膝部下的压力分布。

4.根据权利要求1所述的座垫，其中所述垫主体包括后区，并且所述后区包括圆角，以控制所述座椅乘员的尾椎下的压力分布。

5.根据权利要求1所述的座垫，其中所述垫主体的至少一个区域不具有孔。

6.根据权利要求1所述的座垫，其中所述垫主体包括多个堆叠层，每个堆叠层在背向所述座椅乘员的表面上具有不同孔图案。

7.一种座垫，包括：

垫主体，所述垫主体限定第一主体表面和与所述第一主体表面相背对的第二主体表面，其中所述第一主体表面被构造成面向座椅乘员，并且所述第二主体表面被构造成背向所述座椅乘员；并且

其中所述垫主体限定从所述第二主体表面延伸的多个孔，其中所述多个孔被布置成图案以允许所述垫主体被动地与所述座椅乘员相适应，从而增强舒适度，

其中所述多个孔被布置成华夫格板图案；

其中所述垫主体限定从所述第一主体表面到所述第二主体表面的最大厚度，并且所述多个孔中的每个孔具有深度，所述深度为所述最大厚度的百分之十五或百分之二十五，以增强所述座垫的乘坐舒适度，

其中所述垫主体包括第一材料，并且多个孔中的一些孔部分地填充有第二材料，其中第一材料具有第一弹性模量，第二材料具有第二弹性模量，其中第二弹性模量小于第一弹性模量，以增强座垫的乘坐舒适度。

8.根据权利要求7所述的座垫，其中所述垫主体包括前区，并且所述垫主体的所述前区为渐缩的，以控制所述座椅乘员的膝部下的压力分布。

9.根据权利要求7所述的座垫，其中所述垫主体包括后区，并且所述后区包括圆角，以控制所述座椅乘员的尾椎下的压力分布。

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