CN104903146A - 泡沫部件,特别是适于车辆座椅的泡沫部件,以及用于制备泡沫部件的方法和工具 - Google Patents

泡沫部件,特别是适于车辆座椅的泡沫部件,以及用于制备泡沫部件的方法和工具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种泡沫部件(5，105，205，305)，特别是适于车辆座椅的泡沫部件，所述泡沫部件具有面对使用者的第一层泡沫叠层(11，111，211，311)，和背离使用者的第二泡沫叠层(21，221)，其中所述第一泡沫叠层(11，111，211，311)具有不同于第二泡沫叠层(21，221)的硬度和/或密度。根据本发明，第一泡沫叠层(11，111，211，311)具有面对使用者的若干舒适性管(50，150，250，350)。本发明还涉及用于制备这种泡沫部件(5，105，205，305)的方法，其中具有舒适性管(50，150，250，350)的第一泡沫叠层(11，111，211，311)在第一步骤中发泡，以及第二泡沫叠层(21，221)在第二步骤中发泡。本发明还涉及用于制备根据本发明的泡沫部件(5，105，205，305)的工具(500)，其包括下部部件(510)、框架(520)和上部部件(530)。

Description

泡沫部件,特别是适于车辆座椅的泡沫部件,以及用于制备泡沫部件的方法和工具
技术领域
本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的泡沫部件，以及涉及如权利要求14所述的用于制备这种泡沫部件的方法，以及涉及如权利要求15所述的用于制备这种泡沫部件的工具。
背景技术
已知适于车辆座椅使用的泡沫部件，其用作适于座椅结构的垫体，并给车辆座椅的使用者提供尽可能良好的就座舒适性。座椅垫体主要包括适于座垫的泡沫部件和适于座椅靠背的独立于前者的泡沫部件。这两个泡沫部件的每一个具有中心区域和两个侧板。在适于座垫的泡沫部件的情况下，泡沫部件的中央区域支撑在向下方向上就座于车辆座椅的乘员的臀部和大腿后部，同时在每种情况下两个侧板侧向支承一条大腿，并且由于上述可以吸收作用于乘员的横向力，尤其是当转弯时。在适于座椅靠背的泡沫部件的情况下，泡沫部件的中央区域支撑在向后方向上的乘员背部，同时两个侧板侧向支承背部，并且由于上述可吸收作用于乘员的横向力。
EP 1 068 094 B1公开了一种泡沫部件，为了增加的舒适性其具有多个相互邻近的管状部分，所述管状部分模制到泡沫部件的主体并以大致垂直于座面的方式远离所述主体向上延伸。当乘员坐下时，管状部分开始被压缩，而主体仅非实质性地变形。只有在管状部分显著变形之后主体才被剧烈地压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的两阶段行为。
中央区域使用各种泡沫材料的双区泡沫配置成比从现有技术已知的侧板更软。由于上述，一方面要增加就座舒适性，另一方面要改善适于使用者的侧向支撑。为此，在中央区域内通常使用切口泡沫支撑件，而在侧板中使用硬质泡沫嵌件。为了避免在发生碰撞的情况下避免在安全带下的使用者下潜，通常由从粒状泡沫材料制成的附加组件来提供抗下潜功能，所述粒状泡沫材料例如EPP(膨胀聚丙烯)。所提及的附加组件提到增加成本并降低泡沫部件的耐用性。此外，泡沫厚度在薄度方面受到限制。
从WO 01/74557 A1已知具有第一组分的泡沫的第一区域以及第二组分的泡沫的第二区域的泡沫部件，其中聚乙烯、黄麻、纱布、无纺材料等的网状物设置在第一和第二区域之间。然而，这种泡沫部件不满足在坐下时的舒适性方面的最高要求，尤其是当最初坐下时需要非常柔软的垫体层时不满足在坐下时的舒适性方面的最高要求。此外，从WO 2010/102785 A2已知相当的垫体结构。
从EP 1 068 094 B1已知管状部分的组合体，并且如从WO 01/74557 A1已知的那样，在具有第一组分的泡沫部件的第一区域和具有第二组分的泡沫部件的第二区域之间的水平分离平面被认为是不可能产生的。避免有损品质的气穴被认为是不可能实现的。类似地，在管的脱模期间怀疑在分离平面区域中泡沫部件的破裂，特别是当管为了座椅空调的目的而是连通中空的以及在分离平面中的分离无纺材料要被相应穿孔时。
发明内容
本发明基于改进在开头部分所提及类型的泡沫部件的目的，特别是基于改进舒适性并通过减少组件降低生产成本的目的，并且基于提供用于制备这种泡沫部件的方法和工具的目的。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述特征的泡沫部件、以及通过具有权利要求14所述特征的方法、以及通过具有权利要求15所述特征的工具来实现。
由于具有不同于第二泡沫叠层的硬度和/或密度的第一泡沫叠层以及提供面对使用者的多个舒适性管，可以改进舒适性。泡沫部件在收缩和回弹上的滞后以及振动阻尼可更好地适应客户的需求。可以省却在侧板中的附加切口泡沫支撑件和硬质泡沫嵌件以及为此在部件中所需的粘合工序。此外，由于上述可以实现优异的耐用性。减小泡沫厚度以及由于上述减少泡沫部件重量成为可能。可以省却为了确保防下潜功能的额外EPP组件。
术语舒适性管被理解为是面对乘员并且可具有最为多样性的几何形状的升高的泡沫部件区域。在垫体区域中的面对乘员的舒适性管形成相对于泡沫部件主体的独立升高部。
舒适性管可配置成内部是中空的，例如用于座椅空调的目的，或可由实心材料构成。在配置成内部为中空的舒适性管的情况下，圆柱形的孔延伸通过舒适性管并通过支承舒适性管的泡沫部件的主体。在此舒适性管可以没有孔，或可具有相对于彼此偏移并且彼此平行延伸的一个或两个孔。
所述孔可完全延伸通过泡沫部件，以使得来自泡沫部件下侧的空气可流动通过孔到达泡沫部件的上侧。备选地，例如至少一个孔配置成盲孔，其不完全延伸通过泡沫部件，而是只延伸通过相关联的舒适性管的区域。
优选地，所述孔配置成圆柱形的，特别是环形圆柱形的。由于上述，孔可以简单的装置来制备。
通过提供多个孔也可以有针对性地影响舒适性管的顺从性。优选地，当垂直于驱动方向观察时，具有多个孔的舒适性管设置于座椅的中央区域内。
在泡沫部件的硬度方面优化就座舒适性并且优化座椅通风性通常代表设计泡沫部件时的竞争目标。可避免目标的该抵触性，其原因在于舒适性管的个别孔配置成盲孔，也就是说它们不完全延伸通过泡沫部件。虽然盲孔不提供通过泡沫部件的空气流通，但是具有盲孔的舒适性管与具有连通性孔的舒适性管相比确实具有更少的顺从性。
从原则上而言舒适性管的横截面的外侧轮廓可具有实心主体的所有已知横截面，并且可特别以圆形、多边形、蜂窝形的方式实现，或如EP 1 068094 B1中所述那样。舒适性管的外侧轮廓可独立于孔的横截面，例如使得正方形的舒适性管可具有椭圆形孔。
可以克服在相关专家界广泛持有的舒适性管和由两个泡沫叠层构成的泡沫部件的组合不可行的偏见。
第一泡沫叠层和第二泡沫叠层之间的泡沫部件区域的精确分离可通过泡沫叠层之间的平面网状物(特别是聚乙烯、黄麻、纱布、或者无纺材料的网状物)的方式来实现。理想情况下，在发泡过程中，网状物相对于泡沫材料具有适当程度的可渗透性，由于上述，在泡沫叠层和网状物之间形成固定连接。术语“网状物”也应理解成包括其本身是已知的所有纺织布、无纺织物、经编织物以及无纺材料。
泡沫部件的网状物设计成优选舒适地在泡沫部件的大致水平平面中定位在第一泡沫叠层和第二泡沫叠层之间。此处的术语“水平”并不意味着在车辆内的在数学上精确的水平位置，而是与相应的泡沫部件的面对座椅乘员的那个表面大致平行的所有平面。从而座椅靠背垫体可具有水平平面，其在车辆内甚至可大致垂直取向。然而，在工具中，水平平面大多几乎是水平的。在此水平平面不需要在数学上是平面的(即二维的)，而是也可具有大致的三维形状，所述三维形状具有凸起部和稍微的升高部和稍微的凹部。
如果并且当网状物设置在至少两个舒适性管之间的凹部最低点的区域中，则当乘员坐下时，舒适性管最初基本上被压缩。在坐下的进一步过程中，第二泡沫叠层也显著地被压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的两阶段行为。
在坐下的同时实现具有渐进式座垫硬度的三阶段行为，其原因在于网状物设置在显著低于至少两个舒适性管之间的凹部区域中。与在坐下的同时具有两阶段行为的前述变型相比较，两个泡沫叠层之间的分离平面定位地更深，即更加远离乘员。当乘员坐下时舒适性管最初被基本上压缩。在坐下的进一步过程中，设置于舒适性管下方的第一泡沫叠层的层基本上被压缩，所述第二泡沫叠层最初没有被显著压缩。最后，第二泡沫叠层然后也被显著压缩。
备选地，也可以实现当坐下时的三阶段行为，其原因在于网状物设置于至少两个舒适性管之间的凹部最低点上方的区域中。
根据本发明，紧固到泡沫部件的优选覆盖物设置成使得垫体紧固导管设置于舒适性管的单独区域之间，覆盖物通过该垫体紧固导管可紧固到泡沫部件中的紧固装置，优选通过夹子、线材或钩。这种紧固装置可以是嵌入到泡沫中的其本身已知的金属线材。
当单独区域的舒适性管相对于彼此以镜像方式设置时，所述单独区域相对于彼此以镜像方式设置，实现就座压力的均匀分布。在此特别优选通过在驱动方向上延伸的垫体紧固导管并处于座椅中央区域内的镜像平面。
泡沫部件给座椅乘员提供特别良好的侧向支撑，其原因在于所述泡沫部件具有第三泡沫叠层，所述第三泡沫叠层相比于其它两个泡沫叠层的硬度和/或密度大的硬度和/或密度，特别是在泡沫部件的侧板的区域中。
根据本发明，用于制备泡沫部件的方法设置成具有舒适性管的第一泡沫叠层在第一步骤中发泡，以及第二泡沫叠层在第二步骤中发泡。
根据本发明，对于制备泡沫部件的优选工具包括下部部件、框架、和上部部件，所述框架特别适于安装配置成无纺材料的网状物。
特别是如果并且当使用根据本发明的方法以及用于制备根据本发明的泡沫部件的根据本发明的工具时，可制备出根据本发明的泡沫部件，其没有有损品质的气穴并且可容易地脱模。
附图说明
在下文通过在附图中示出的有利的示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中：
图1示出实施为座垫泡沫部件的第一示例性实施例的平面视图；
图2是第一示例性实施例的侧视图；
图3是沿着图1中的线A-A通过第一示例性实施例的截面视图；
图4示出对应于图3的通过第一示例性实施例的第一变型的截面视图；
图5示出对应于图3的通过第一示例性实施例的第二变型的截面视图；
图6示出实施为座椅靠背泡沫部件的第二示例性实施例的正视图；
图7示出根据本发明的工具的原理说明图；
图8示出图7所示工具的示意图和透视图；
图9示出实施为座垫泡沫部件的第三示例性实施例的透视图；
图10示出第三示例性实施例的平面视图；以及
图11示出第四示例性实施例的平面视图。
具体实施方式
一种车辆座椅，特别是适于机动车辆的车辆座椅，包括座垫和靠背。
在图1和图2中，根据本发明的适于车辆座椅座垫的泡沫部件5示出为第一示例性实施例。泡沫部件5包括中央区域6和两个侧板7。
处于车辆座椅安装位置下的第一泡沫叠层11设置成在所使用的车辆座椅面对使用者的情况下大致是水平的，使得使用者通过他/她的臀部与他/她的大腿的后侧在部分区域中与所述第一泡沫叠层11相接触，任选地通过另外垫体组件(特别是布或皮革覆盖物)的中间叠层。第一泡沫叠层11优选由柔软的泡沫构成。
在安装位置下，第二泡沫叠层21设置于第一泡沫叠层11的下方，且具体类似地处于大致水平的取向，并一体地连接到第一泡沫叠层11。第二泡沫叠层21由泡沫材料构成，其相对于第一泡沫叠层11的泡沫材料更坚硬，优选为硬质泡沫。
在第一示例性实施例的变型中，侧板7由第三泡沫材料构成。所述第二泡沫叠层21由相对于所述第一泡沫叠层11的泡沫材料更硬的泡沫材料构成。侧板7的第三泡沫材料同样比所述第二泡沫叠层21的泡沫材料更硬。
在当前情况下，第一泡沫叠层11和第二泡沫叠层21之间的分离平面延伸通过中央区域6并且通过所述两个侧板7。然而，在示例性实施例的变型中，侧板7也可完全由所述第二泡沫叠层21或第三泡沫材料构成。在这种情况下，只有中央区域6具有双区泡沫。
两个泡沫叠层11，21在一个工具内发泡，并具有彼此不同的硬度和密度。两个泡沫叠层11和21由聚氨酯制成，特别是由MDI(甲烷二苯基二异氰酸酯)，或TDI(甲苯二异氰酸酯)发泡方法或通过混合方法来制成。泡沫硬度优选在4和20千帕之间，其中第一泡沫叠层11更接近于下限值以及所述第二泡沫叠层21更接近于上限值。泡沫叠层11，21的密度优选在50克/升和95克/升之间。
此外，第一泡沫叠层11的中央区域6具有多个舒适性管50，在当前情况下为41个舒适性管50，其具体设计成具有矩形横截面并且当最初坐下并短距离行驶时增加舒适性。相比之下，更下方和更硬的第二泡沫叠层21改善长期舒适性。
舒适性管50一体地连接到所述第一泡沫叠层11并形成泡沫部件5的中央区域6的最直接面对乘员的那些部分。舒适性管50设置成基本上垂直于所述座面。在当前情况下，舒适性管50的横截面是具有圆化边缘的矩形，但所述横截面也可具有任何其它几何形状。凹部52定位在相邻的舒适性管50之间，凹部52的深度对应于相应舒适管50在第一泡沫叠层11的基部表面上方的高度。
考虑到良好的气候舒适性，在每个舒适性管50中设置完全延伸通过泡沫部件5的一个孔55。还有可能的是仅对于一些独立的舒适性管50而言以针对性的方式设置孔55。连通的孔55使得能够通过泡沫部件有效地交换空气和水分，特别地且有利地还无需主动通风装置，例如风扇。因此，这是纯粹的被动气候系统。
在当前情况下，孔55配置成环形圆柱形，并且在每种情况下优选以定中的方式定位在相关联的舒适性管50内。
配置成为无纺材料225并且其代表两个泡沫叠层11和21之间阻挡层的网状物定位在两个泡沫叠层11和21之间。在每种情况下，这两个泡沫叠层11和21以材料一体的方式和/或形状配合的方式连接到所述无纺材料225。
无纺材料225优选取向成垂直于孔55。在当前情况下，无纺材料225配置成为没有孔的平面，使得无纺材料225延伸通过所述孔55。然而，无纺材料225也可配置成在孔55的区域内穿孔。
图3示出通过所述泡沫部件5的截面。无纺材料225紧邻单独舒适性孔50之间的凹部52，使得所述舒适性管50只形成第一泡沫叠层11。当乘客坐下时，舒适性管50最初基本上被压缩。在坐下的进一步过程中，所述第二泡沫叠层21也被显著压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的两阶段行为。
在图4中，示出第一示例性实施例的第一变型。与第一示例性实施例相比，无纺材料225设置成更低，使得两个泡沫叠层11和21之间的分离平面向下更低地定位，即更加远离乘员定位。在乘员坐下时，舒适性管50最初基本上被压缩。在坐下的进一步过程中，设置于舒适性管50下方的第一泡沫叠层11的层基本上被压缩，直到所述第二泡沫叠层21最后被显著压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的三阶段行为。
在图5中，示出第一示例性实施例的第二变型。与第一示例性实施例相比，无纺材料225设置成更高，以使得两个泡沫叠层11和21之间的间隔定位在舒适性管50内，即更靠近乘员。属于第一泡沫叠层11的舒适性管50的上部区域在乘客坐下时最初基本上被压缩。在坐下的进一步过程中，属于所述第二泡沫叠层21的舒适性管50的下部区域也更显著地被压缩，最后定位在所述舒适性管下方的第二泡沫叠层21的区域被压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的三阶段行为。
在图6中示出的第二示例性实施例实施为适于座椅靠背的泡沫部件105。泡沫部105包括中心区域106和两个侧板107。例如，第一示例性实施例的泡沫部件5与泡沫部件105在安装和使用位置下包封大约90度的角度。在车辆内的泡沫部件105的第一泡沫叠层111取向成大致垂直，并且在行驶方向上朝向前方取向，这样使用者通过他/她的背部在部分区域内与第一泡沫叠层111相接触，任选地通过另外垫体组件(特别是布或皮革覆盖物)的中间叠层。
在安装位置下，在图6中不可见的第二泡沫叠层设置于第一泡沫叠层111的后面，以便具体类似地大致垂直地取向以及具体一体地连接到所述第一泡沫叠层111。第二泡沫叠层优选由硬质泡沫构成。第一泡沫叠层111和第二泡沫叠层在一个工具内发泡，并具有彼此不同的硬度和密度。
此外，第一层泡沫叠层111具有多个舒适性管150，当最初坐下以及短距离行驶时增加舒适性。相比之下，更下方和更硬的第二泡沫叠层改善长期舒适性。
凹部152定位在相邻的舒适性管150之间，凹部152的深度对应于相应舒适管50在第一泡沫叠层111的基部表面上方的高度。
考虑到良好的气候舒适性，在每个舒适性管150的每个管截面中设置完全延伸通过所述泡沫部件105的一个孔155。
第一泡沫叠层111和第二泡沫叠层优选通过MDI(甲烷二苯基二异氰酸酯)或TDI(甲苯二异氰酸酯)发泡方法制备。泡沫硬度处于其本身已知的典型范围内。
在第二示例性实施例的变型中，泡沫部件105包括第一泡沫叠层111，但没有另外的叠层，具体没有第二泡沫叠层。当将要得到泡沫部件105的非常适当的泡沫厚度或将要得到简单的工具结构时，优选选择这种结构。
根据本发明，泡沫部件5的105的制备在工具500中进行。工具500包括钥匙型的下部部件510，框架520，以及盖型的上部部件530，框架520可相对于所述下部部件510枢转且其安装作为中间嵌件的无纺材料225，上部部件530可相对于所述框架520枢转。用于制备舒适性管50和150的工具轮廓在下部部件510内设置，使得泡沫部件105相对于其在车辆内的安装位置以倒置的方式制备。
在第一发泡操作过程中，适于第一泡沫叠层11，111的材料填充到下部部件510内。随后，框架520连同安装的无纺材料225一起枢转到下部部件510上，使得无纺材料225支承到第二泡沫叠层21，221的表面上。在第二发泡操作过程中，适于第二泡沫叠层21的材料被引入到框架520和上部部件330之间的空间内，并且上部部件530随后关闭。
在图9和图10中所示的第三示例性实施例在很大程度上对应于第一示例性实施例，至于前者随后不再描述，只描述从其偏离的内容。具有相同功能的组件和轮廓具有的相对于第一示例性实施例的附图标记增加值200。在每种情况下，针对第三示例性实施例的制备方法和工具同样在很大程度上对应于前述的制备方法和工具。
第三示例性实施例是适于车辆座椅座垫的泡沫部件205。泡沫部件205包括中央区域206和两个侧板207。
处于车辆座椅安装位置下的第一泡沫叠层211设置成在所使用的车辆座椅面对使用者的情况下大致是水平的。第一泡沫叠层211优选由柔软的泡沫构成。
在安装位置下，第二泡沫叠层221设置于第一泡沫叠层211的下方，且具体类似地处于大致水平的取向，并一体地连接到第一泡沫叠层211。第二泡沫叠层221由泡沫材料构成，其相对于第一泡沫叠层211的泡沫材料更坚硬，优选为硬质泡沫。
两个泡沫叠层211和221在一个工具内发泡并具有彼此不同的硬度和密度。
此外，第一泡沫叠层211具有多个舒适性管250，在当前情况下为43个舒适性管250，其具有大致矩形横截面。一些独立的舒适性管250具有几乎正方形的横截面。凹部252定位在相邻的舒适性管250之间，凹部252的深度对应于相应舒适管250在第一泡沫叠层211的基部表面上方的高度。
舒适性管250细分为紧邻舒适性管250的三个区域。区域的界限由垫体紧固导管254形成。垫体紧固导管254给第一紧固装置和第二紧固装置提供多个通道，所述第一紧固装置紧固到座椅覆盖物，而所述第二紧固装置与这些第一紧固装置相互作用并且并入到泡沫部件205内。在附图中未示出紧固装置，诸如像本身已知的线材和钩。
在舒适性管250的定位在乘员大腿下方的区域中，即在泡沫部件205的中央区域206的前部区域中，在当前情况下17个舒适性管250分布过中央区域206的整个宽度。在舒适性管250的两个另外的后部区域中，在每种情况下上述后部区域定位在在乘员坐骨结节下方的区域中，在当前情况下，在每一种情况下分布13个舒适性管250。在横向方向上，两个区域中的每一个在每种情况下定位在在座椅中央区域内的垫体紧固导管254和在每种情况下邻近于两个侧板207之一的垫体紧固导管254之间。舒适性管250在两个区域中的分布和成形相对于彼此是镜像对称的。
舒适性管250一体地连接到所述第一泡沫叠层211并形成泡沫部件205的中央区域206的最直接面对乘员的那些部分。舒适性管250设置成基本上垂直于所述座面。在当前情况下，舒适性管250的横截面是具有圆化边缘的矩形，但所述横截面也可具有任何其它几何形状。
考虑到良好的气候舒适性，在一些舒适性管250中设置完全延伸通过泡沫部件205的一个孔255。然而，在当前情况下设置成邻近于侧板207的单独的舒适性管250由实心材料形成，因此没有孔。
配置成为无纺材料225并且其代表两个泡沫叠层211和221之间阻挡层的网状物定位在两个泡沫叠层211和221之间。在每种情况下，这两个泡沫叠层211和221以材料一体的方式和/或形状配合的方式连接到所述无纺材料225。
无纺材料225优选取向成垂直于孔255。在当前情况下，无纺材料225配置成为没有孔的平面，使得无纺材料225延伸通过所述孔255。然而，无纺材料225也可配置成在孔255的区域内穿孔。
在图11中所示的第四示例性实施例在很大程度上对应于第一示例性实施例，至于前者随后不再描述，只描述从其偏离的内容。具有相同功能的组件和轮廓具有的相对于第一示例性实施例的附图标记增加值300。在每种情况下，针对第四示例性实施例的制备方法和工具同样在很大程度上对应于前述的制备方法和工具。
第四示例性实施例是适于车辆座椅座垫的泡沫部件305。泡沫部件305包括中央区域306和两个侧板307。
处于车辆座椅安装位置下的第一泡沫叠层311设置成在所使用的车辆座椅面对使用者的情况下大致是水平的。第一泡沫叠层311优选由柔软的泡沫构成。
在安装位置下，在图1中未示出的第二泡沫叠层设置于第一泡沫叠层311的下方，且具体类似地处于大致水平的取向，并一体地连接到第一泡沫叠层311。第二泡沫叠层由泡沫材料构成，其相对于第一泡沫叠层311的泡沫材料更坚硬，优选为硬质泡沫。
此外，第一泡沫叠层311具有多个舒适性管350，其具有大致矩形横截面。一些单独的舒适性管350具有大致正方形的横截面。具有可变深度的凹部352定位在相邻的舒适性管350之间。
舒适性管350细分为紧邻舒适性管350的两个区域。区域的界限由垫体紧固导管354形成。垫体紧固导管354给第一紧固装置和第二紧固装置提供多个通道，所述第一紧固装置紧固到座椅覆盖物，而所述第二紧固装置与这些第一紧固装置相互作用并且并入到泡沫部件305内。在附图11中未示出紧固装置，诸如像本身已知的线材和钩。
舒适性管350一体地连接到第一泡沫叠层311并形成泡沫部件305中央区域306的最直接面对乘员的那些部分。舒适性管350设置成大致垂直于座面。在当前情况下，舒适性管350的横截面是具有圆化边缘的矩形，但是所述横截面也可具有任何其它几何形状。
考虑到良好的气候舒适性，在每种情况下在一些舒适性管350内设置一个孔355或两个孔355。在当前情况下，孔355配置成环形圆柱形并且优选以定中的方式定位在相关联的舒适性管350内。偏离于环形圆柱形形状的横截面(例如多边形横截面或椭圆形横截面)同样是可能的。舒适性管350设置于中央区域306的中心内，所述舒适性管350具有定位成相对于彼此偏移的两个平行孔355。
一些孔355完全延伸通过泡沫部件305。另外的孔355配置成盲孔，以使得孔355不完全延伸通过泡沫部件305，而是优选只通过第一泡沫叠层311。对于孔355而言还可以设想到配置成不完全延伸通过第一泡沫叠层311的盲孔，或延伸到第二泡沫叠层内的盲孔。在当前情况下设置成邻近于侧板307的单独舒适性管350从实心材料形成因此没有孔。
在泡沫部件305内通过配置成盲孔的孔355和连通孔355的组合，可以针对性的方式影响座椅舒适性和就座的气候。
在前述示例性实施例的变型中，侧板7，107，207和307由第三泡沫材料构成，其中第三泡沫材料相对于第二泡沫叠层21，221的泡沫材料更坚硬和/或更硬。第一泡沫叠层311和第二泡沫叠层之间的分离平面则不会延伸通过侧板7，107，207，307。
在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征可在其不同的设计实施例中独立地或以组合的方式与本发明的实施相关。例如，水平的双区泡沫，具有气候功能的水平双区泡沫，具有舒适性管的水平双区泡沫，以及具有舒适性管和气候功能的水平双区泡沫从而可形成为适于座垫的可能的变型。盲孔可在所有的示例性实施例的变型中使用。
常规双区泡沫还可通过气候功能性和/或通过舒适性管有利地升级。
附图标记清单
5，105，205，305泡沫部件
6，106，206，306中央区域
7，107，207，307侧板
11，111，211，311第一泡沫叠层
21，221第二泡沫叠层
50，150，250，350舒适性管
52，152，252，352凹部
55，155，255，355孔
225无纺材料
254，354垫体紧固管
500工具
510下部部件
520框架
530上部部件

Claims (15)

1.一种泡沫部件(5，105，205，305)，特别是适于车辆座椅的泡沫部件，所述泡沫部件具有面对使用者的第一层泡沫叠层(11，111，211，311)和背离使用者的第二泡沫叠层(21，221)，其中所述第一泡沫叠层(11，111，211，311)具有不同于第二泡沫叠层(21，221)的硬度和/或密度，其特征在于：第一泡沫叠层(11，111，211，311)具有面对使用者的多个舒适性管(50，150，250，350)。
2.根据权利要求1所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个舒适性管(50，150，250，350)具有孔(55，155，255，355)。
3.根据权利要求2所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，孔(50，150，250，350)以圆柱形的方式在至少一个舒适性管(55，155，255，355)内延伸。
4.根据权利要求2或3所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，多个孔(355)设置于至少一个舒适性管(350)内。
5.根据权利要求2至4任一项所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，至少一个孔(55，155，255，355)配置成盲孔。
6.根据权利要求1至5任一项所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，第一泡沫叠层(11，111，211，311)通过网状物(225)从第二泡沫叠层(21，221)分离，所述网状物具体由聚乙烯、黄麻、纱布、或无纺材料构成。
7.根据权利要求6所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，具体由网状物(225)形成的分离平面在泡沫部件的大致水平平面中定位在所述第一泡沫叠层(11，111，211，311)和第二泡沫叠层(21，221)之间。
8.根据权利要求7所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，所述分离平面(225)设置于至少两个相邻舒适性管(50，150，250，350)之间的凹部(52，152，252，352)最低点的区域中。
9.根据权利要求7所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，所述分离平面(225)设置于至少两个相邻舒适性管(50，150，250，350)之间的凹部(52，152，252，352)下方的区域中。
10.根据权利要求7所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，所述分离平面(225)设置于至少两个相邻舒适性管(50，150，250，350)之间的凹部(52，152，252，352)最低点上方的区域中。
11.根据权利要求1至10任一项所述的泡沫部件(205，305)，其特征在于，舒适性管(250)设置于通过垫体紧固导管(254，354)彼此分离的至少两个区域内。
12.根据权利要求11所述的泡沫部件(205)，其特征在于，所述区域是彼此的镜像。
13.根据权利要求1至12任一项所述的泡沫部件(5，105，205，305)，其特征在于，所述泡沫部件(5，105，205，305)具有第三泡沫叠层，所述第三泡沫叠层具有比其它两个泡沫叠层(11，111，211，311，21，221)的硬度和/或密度大的硬度和/或密度，特别是在泡沫部件(5，105，205，305)的侧板(7，107，207，307)的区域中。
14.用于制备根据权利要求1至12任一项所述的泡沫部件(5，105，205，305)的方法，其特征在于，具有舒适性管(50，150，250，350)的第一泡沫叠层(11，111，211，311)在第一步骤中发泡，以及第二泡沫叠层(21，221)在第二步骤中发泡。
15.用于制备根据权利要求1至13任一项所述的泡沫部件(5，105，205，305)的工具(500)，特别是用于根据权利要求14所述方法制备根据权利要求1至13任一项所述的泡沫部件的工具，其特征在于，所述工具具有：
a)下部部件(510)；
b)框架(520)，具体用于将无纺材料(225)安装为中间嵌件；以及
c)上部部件(530)。
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