JP2010046409A

JP2010046409A - シートパッド

Info

Publication number: JP2010046409A
Application number: JP2008215572A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Hirata; 豊平田; Masanori Okumura; 正則奥村; Yasusuke Yonezawa; 泰輔米澤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-08-25
Filing date: 2008-08-25
Publication date: 2010-03-04
Anticipated expiration: 2028-08-25
Also published as: JP5502297B2

Abstract

【課題】座面及び前面がソフトであり、しかも表皮材を被着したときの美観が良好なシートパッドを提供する。
【解決手段】シートパッド１の前面３及び腿下部２に多数の凹穴７が設けられ、これによりシートパッド１の前面３及び腿下部２が圧縮変形し易いものとなっている。これにより、乗員が当ったときの感触がソフトとなる。腿下部２と前面３とが交わる角縁部４には凹穴７は設けていないので、表皮材を被着したときに凹穴７が浮き出ない。
【選択図】図２

Description

本発明は車両などに用いられるシートパッドに係り、特に座面及び前面の少なくとも一方の表層部が柔軟とされたシートパッドに関する。

車両用シートパッドとして、腿下部におけるパッド表層部を柔らかくし、その下側の部分を比較的剛性の高い素材で構成した異硬度パッドが用いられることがある。特開平９−２７１４２３には、スラブフォーム（同号公報では、「ウレタンフォームブロック体より所定の大きさに切り出されたパッド表層部」と記載されている。）をパッド本体の腿下部に嵌め込んで一体化させた車両用シートパッドが記載されている。

特開２００４−２１５８１０には、パッドの座面に空調用空気を吹き出すための穴を複数個設けることが記載されているが、この穴は疎に配置されており、表層部を柔軟とする機能は有していない。
特開平９−２７１４２３特開２００４−２１５８１０

上記特開平９−２７１４２３には、パッド本体の腿下部を深くえぐって凹所を形成し、この凹所にスラブフォームを嵌合する構成が示されているが、異種素材を用いるためコスト高となる。

表層部を柔軟とするために、座面に穴を設ける場合、この穴がパッドの座面と前面との角縁部付近にも位置していると、この角縁部は凸に湾曲しているところから、織布や皮革などよりなる表皮材を被着したときに、該表皮材に穴形状が浮き出てしまい、美観が損なわれる。

本発明は、上記従来の問題点を解決し、座面及び前面がソフトであり、しかも表皮材を被着したときの美観が良好なシートパッドを提供することを目的とする。

請求項１のシートパッドは、樹脂発泡体よりなり、乗員が着座する座面と、乗員の下脚部に対面する前面とを有するシートパッドにおいて、該座面及び前面の少なくとも一方に、その表層部を柔軟とするための凹凸が設けられ、該座面と前面とが交わる角縁部領域では、前記凹凸を不存在としたことを特徴とするものである。

請求項２のシートパッドは、請求項１において、前記角縁部は曲率半径が１００ｍｍ以下の領域であることを特徴とするものである。

請求項３のシートパッドは、請求項１又は２において、前面凹凸として、開口面積が４０〜１０００ｍｍ^２であり、深さが２〜２０ｍｍである凹穴が複数個設けられていることを特徴とするものである。

請求項４のシートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記座面の腿下部と前記前面とに前記凹凸が設けられていることを特徴とするものである。

請求項５の表皮材付きシートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシートパッドに表皮材を被着してなるものである。

本発明のシートパッドは、前面及び座面の少なくとも一方に凹凸を設けているので、乗員が当接したときにこの凹凸部分が圧縮変形し易い。そのため、乗員に感取される接触感がソフトなものとなる。

本発明では、この座面と前面との角縁部において、凹凸を設けない。そのため、表皮材がこの角縁部に被着されたときに、表皮材に凹凸が浮き出ないようになる。

なお、この角縁部以外の座面や前面は、略々平面状であるため、凹凸が存在していても表皮材に凹凸は浮き出ない。

本発明のシートパッドは、低硬度の異種素材を乗員当接部に装着するものではなく、全体として一体発泡により製造することができる。

請求項２の通り、曲率半径が１００ｍｍ以下の湾曲した角縁部を凹凸が存在しない領域とすることにより、表皮材に凹凸が浮き出ることが防止される。

請求項３のシートパッドでは、凹穴形成領域に乗員の身体が押し付けられたときに、凹穴同士間の部分が変形し、感触がソフトとなる。

請求項４の通り、腿下部及び前面に凹凸を設けることにより、着座したときの腿下部及び前面の感触がソフトとなる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図はこの車両用シートパッドの素体の断面図、第４図は金型の断面図である。第５図は凹穴付近の平面図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図である。

この車両用シートパッド１は、ポリウレタンフォームよりなり、座面前部のドットで示した領域が腿下部２となる。腿下部２と前面３とが交わる部分が角縁部４となっている。このシートパッド１に織布、天然皮革、人工皮革などの表皮材（図示略）を被着することにより、シートパッド製品とされる。

車両用シートパッド１の上面には、表皮材を吊り込むための、前後方向の吊込溝５と横幅方向の吊込溝６とがＨ字形状を呈するように設けられている。

この実施の形態では、このシートパッド１の腿下部２及び前面３（ドットを付した領域）に多数の凹穴７が設けられている。この実施の形態では、円形の凹穴７を各円の中心が正三角形の各頂点に位置するように配列し、凹穴７同士の間を凸条９としている。この凹穴７を多数設けたことにより、腿下部２及び前面３が圧縮変形し易いものとなっている。このため、乗員が着座して大腿が腿下部２に押し付けられたり、乗員の下脚部が前面３に当ったときの感触がソフトとなる。

この実施の形態では、座面と前面とが交わる角縁部４には凹穴７を設けていない。そのため、このパッドに表皮材を被着したときに表皮材に凹穴が浮き出ない。

なお、曲率半径が１００ｍｍ以下、特に８０ｍｍ以下、例えば４０〜６０ｍｍの角縁部４は凸曲の度合いが強いので、この角縁部領域に凹穴７を設けないことにより、表皮材に凹穴が浮き出ることが防止される。

シートパッドの前面３とは、この角縁部４よりも下位の縦面をいうものとする。

凹穴７を設ける腿下部２の領域後縁とシートパッド前端との距離Ｓは１５０〜３５０ｍｍ特に２００〜２５０ｍｍ程度が好ましい。

凸条９の頂面は、凹穴７及び凸条９を設けた領域の周囲のシートパッド表面と面一状に連続している。

凹穴７の直径Ｗは１０〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍ程度が好ましい。凹穴７の深さｈは２〜４０ｍｍ特に５〜２０ｍｍとりわけ１０〜１５ｍｍ程度が好ましい。隣り合う凹穴７同士の間の最も小さい凸条９の厚さｔは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍが好ましい。

なお、この実施の形態では、凹穴７の直径は深さ方向において均一であるが、凹穴７の直径が例えば第７図の如く深さ方向において変化する場合、直径や凸条の厚さｔは、いずれも深さ方向の中間部での直径、厚さを示すものとする。

凸条９の体積率は１０〜８０％特に４０〜６０％が好ましい。この凸条の体積率とは、凸条９及び凹穴７を設けた領域の面積（第１図のドットを付した領域）に凹穴７の深さｈを乗じて得た体積に対して凸条９の体積が占める比率をいう。この体積率を１０〜８０％とすることにより、表層部のソフト感が良好となる。また、４０〜６０％とすることにより、ソフト感が良好になると共に凸条の耐久性が良好となる。

なお、座面のサイド部側ほど凹穴の配置数を減少させ、ソフト感を少なくしてもよい。

この実施の形態では、凸条９の頂面が平坦であるので、乗員の大腿部や下脚部が触れたときに、凹穴７や凸条９が人体に感取されにくく、触感が良い。また、凸条９が基端から先端までほぼ均一断面形状であると、圧縮変形時の応力歪曲線の勾配がなだらかとなり、当接感が良好である。

この実施の形態では、第５図のように凸条が３方向に延在しているので、凸条が２方向に延在しているものに比べ、身体が当接したときの異方性が小さい。

このシートパッド１は、第４図に示す金型３０を用いて第３図に示すシートパッド素体１Ａを製造し、このシートパッド素体１Ａの前部を矢印Ａ方向に折り曲げることにより製造されたものである。

この金型３０は、下型３１と上型３２とを有しており、下型３１のキャビティの底面に凹穴７を形成するための凸部３３，３４が設けられている。凸部３３は前面の凹穴７を形成するためのものであり、凸部３４は腿下部２の凹穴７を形成するためのものである。

この凸部３３，３４は、キャビティ底面から単純に上方へ突設されたものであるため、脱型時にシートパッド素体１Ａの凹穴７部分が凸部３３，３４に引っ掛ることがなく、スムーズに脱型することができ、凹穴７部分が損傷することもない。なお、金型３０内のシートパッド素体１Ａは、製品シートパッド１とは上下逆となっている。

凸部３３，３４は下型３１と一連一体に設けられたものであってもよく、下型とは別体の凸形状部材を下型３１に着脱可能に取り付けたものであってもよい。

脱型して得たシートパッド素体１Ａの下面には、前部を折り曲げ易くするための切欠状部８が形成されている。この切欠状部８に沿ってシートパッド素体１Ａの前部を矢印Ａ方向に折り曲げる。必要に応じ、切欠状部８に接着剤を塗布するか両面テープを貼っておき、折り曲げ合わせ面を接合することにより、折り曲げ形状を保つようにする。

シートパッド１の構成材料としては、コア密度３５〜１００ｋｇ／ｍ^３特に４０〜８０ｋｇ／ｍ^３、２５％ＩＬＤ硬度１５〜４５ｋｇｆ／φ２００ｍｍ程度のポリウレタンフォームが望ましい。

［別形状の凸条及び凹穴の説明］
第１〜６図の実施の形態において、凸条９はシートパッド素体１Ａの表面と垂直な断面が角形であり、凸条９は基端（下端）から先端（上端）に至るまで幅ｔが均一となっているが、上方ほど幅ｔが小さくなる台形、半角形、半楕円形又はＵ字形断面形状であってもよい。また、第７図のように凸条９の基端側や上端側の角縁にＲ付けしてもよい。このＲ付けの曲率半径は１〜１０ｍｍ程度（深さｈの半分の長さの径）が好適である。基端側角縁とは凸条９の側面と凹穴７の底面との隅角であり、上端側角縁とは、凸条９の側面と上面との交差角縁である。

第１〜６図では、凹穴７の平面視形状は円形となっているが、凹穴は、三角形又は正方形であってもよく、長穴例えば長方形、楕円形又は細長い溝形等であってもよく、六角形、八角形等の多角形であってもよい。

第８図は正六角形の凹穴１０をハニカム形に配列することにより前面及び腿下部をソフト化したものであり、凹穴１０同士の間が凸条１１となっている。

凸条１１の厚さｔは２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍ、凹穴１０の対角線長さＬは１０〜４０ｍｍ特に１５〜３０ｍｍが好ましい。１個の凹穴１０の開口面積や凸条１１の高さ（凹穴１０の深さ）、凸条１１の頂面の面積割合の好適な範囲、シートパッドの好適な材料などは第１図〜第６図の実施の形態と同様である。

第８図では凹穴は正六角形であるが、正六角形以外の六角形であってもよい。ただし、対向する辺が平行な六角形が好ましく、正六角形が最も好ましい。

第９図は方形の凹穴１２を枡目状に配列し、凹穴１２同士の間を凸条１３としたものである。凹穴１２の深さは２〜４０ｍｍ特に５〜２０ｍｍとりわけ１０〜１５ｍｍ、凸条１３の幅（厚さ）は２〜２０ｍｍ特に４〜１０ｍｍ、凹穴１２の一辺の長さは１０〜３０ｍｍ特に２０〜３０ｍｍ、１個の凹穴１２の開口面積は５０〜１０００ｍｍ^２特に１００〜９００ｍｍ^２とりわけ４００〜７００ｍｍ^２であることが好ましい。凸条１３の体積率の好適な範囲、シートパッドの好適な材料などは第１図〜第６図の実施の形態と同様である。

なお、本発明では、座面のさらに他の部位にも凹穴を設けてもよい。例えば、骨盤接触部を平坦とし、骨盤をしっかりと支持するようにし、その他の座面については上記のように凹穴を設け、ソフト感に富むものとしてもよい。

［シートパッド表面に溝を設けることによって表層部をソフト化した実施の形態］
上記実施の形態では凹穴を設けることによりシートパッドの前面及び腿下部の表層部をソフト化しているが、溝を設けて凸部を設けることによりシートパッド表層部をソフト化してもよい。

第１０図はかかる実施の形態に係るシートパッド前面の斜視図、第１１図は第１０図のXI−XI線断面図である。

第１０，１１図では、シートパッド前面に、直交方向に延在する溝１８を設けることにより、多数の凸部１９が設けられている。溝１８はシートパッド前面と垂直な断面が角形の角形溝であり、凸部１９は基端（下端）から先端（上端）に至るまで断面形状が均一な正方形となっている。ただし、凸部１９の断面形状は、先端ほど幅が小さくなる形状であってもよい。

凸部１９の平均の高さ即ち溝１８の平均の深さｄは５〜２０ｍｍ特に１０〜１５ｍｍ、溝１８の平均の幅ｅは５〜２０ｍｍ特に１０〜１５ｍｍ、凸部１９の頂面の一辺の寸法ｆは５〜２０ｍｍ特に１０〜１５ｍｍ、頂面の面積は２５〜４００ｍｍ^２特に１００〜２２５ｍｍ^２であることが好ましい。

この凸部１９の体積率も１０〜８０％特に４０〜６０％程度が好ましい。

なお、凸部の平面視形状は方形に限定されるものではなく、三角形、多角形、円形、楕円形など各種形状としうる。

凸部１９を形成するには、凸部形成用の凹部を設けた金型を用いて成形してもよいが、厚み方向に多数の孔が貫通した板状体を下型のキャビティ面に配置しておくのが好ましい。

以下、実施例及び比較例について説明する。便宜上まず、比較例１について説明する。

比較例１
密度６４ｋｇ／ｍ^３、２５％硬度２４ｋｇｆ／２００ｍｍφのポリウレタンフォームよりなるシートパッドを製作した。前面には凹凸は設けていない。このシートパッド前面の荷重−ストローク曲線を求めた。なお、この測定には、直径２００ｍｍの負荷子を用い、この負荷子を速度０．８ｍｍ／ｓｅｃで座面に押し付け、反力を計測した。結果を第１２図に示す。なお、凹穴及び凸条は存在しないので、凸条の体積率は１００％である。

実施例１
第４図に示すように成形用金型の下型キャビティ面に凸部を設けることにより、比較例１と同一のウレタン原液を用い、第５図に示す円形の凹穴を設けることによりシートパッドの腿下部及び前面をソフト化したシートパッドを製造した。凹穴及び凸条を設けた領域の大きさは、腿下部において３５０×２５０ｍｍであり、前面において３５０×１００ｍｍである。凹穴７の直径を１２ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴７の中心間の距離を１９ｍｍとした。凸条９の体積率は７０％である。このシートパッドの腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第１２図に示す。

実施例２
凹穴７の直径を１９ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴７の中心間の距離を２６ｍｍとし、凸条９の体積率を５０％とした他は実施例１と同様にしてシートパッドを製造した。

実施例３
凹穴７の直径を２４ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴７の中心間の距離を３０ｍｍとし、凸条９の体積率を４０％とした他は実施例１と同様にしてシートパッドを製造した。

実施例４
凹穴７の直径を２８ｍｍ、深さを５ｍｍ、隣接する凹穴７の中心間の距離を３２ｍｍとし、凸条９の体積率を２５％とした他は実施例１と同様にしてシートパッドを製造した。

これらの実施例２〜４のシートパッドの腿下部に、上記比較例１と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第１２図に示す。

［考察］
第１２図の通り、実施例１〜４のシートパッドの前面は、比較例１に比べてソフトである。また、凸条の体積率が小さくなるほどソフトになることも認められる。

各シートパッドの腿下部について５０℃、湿度９５％の恒温恒湿槽内で２２時間５０％圧縮後の残留歪を測定し、残留歪と凸条の体積率との関係を第１３図に示した。
また、実施例２のシートパッドにおいて、凸条の基端側及び先端側の角縁にＲ＝３．５ｍｍのＲ付けを施したものについて、同様に残留歪を測定したところ、圧縮残留歪は１９．８％から１８．８％に低下することが認められた。

実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。第１図のII−II線に沿う断面図である。シートパッド素体の断面図である。シートパッド成形用金型の断面図である。凹穴の平面図である。第５図のVI−VI線に沿う断面図である。凹穴及び凸条の別形状を示す断面図である。凹穴及び凸条の別形状を示す平面図である。凹穴及び凸条の別形状を示す斜視図である。別の実施の形態を示す斜視図である。図１０のXI−XI線断面図である。実施例及び比較例のシートパッドの荷重−ストローク曲線を示すグラフである。実施例及び比較例のシートパッドの残留歪と凸条の体積率との関係を示すグラフである。

符号の説明

１車両用シートパッド
１Ａシートパッド素体
２腿下部
３前面
４角縁部
７，１０，１２凹穴
８切欠状部
９，１１，１３凸条
３０金型
３３，３４凸部

Claims

樹脂発泡体よりなり、
乗員が着座する座面と、乗員の下脚部に対面する前面とを有するシートパッドにおいて、
該座面及び前面の少なくとも一方に、その表層部を柔軟とするための凹凸が設けられ、
該座面と前面とが交わる角縁部領域では、前記凹凸を不存在としたことを特徴とするシートパッド。
請求項１において、前記角縁部は曲率半径が１００ｍｍ以下の領域であることを特徴とするシートパッド。
請求項１又は２において、前面凹凸として、開口面積が４０〜１０００ｍｍ^２であり、深さが２〜２０ｍｍである凹穴が複数個設けられていることを特徴とするシートパッド。
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記座面の腿下部と前記前面とに前記凹凸が設けられていることを特徴とするシートパッド。
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシートパッドに表皮材を被着してなる表皮材付きシートパッド。