JP2013163403A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両乗り込み時の着座者の臀部を適正着座位置へと案内移動させ、適正着座位置では座骨をガイドして着座者の適切な位置決めができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１において、着座者Ｄが車両に乗り込む着座動作時に臀部を、座面９の適正着座位置へと車両外側から車両内側後方へと斜めに移動案内する臀部案内移動手段を備えている。臀部案内移動手段は、座面９のうち他の部位よりも柔らかくて変形が容易で且つ着座者Ｄの座骨をガイドして臀部を車両外側から車両内側後方へと斜めに移動案内させる斜め易変形部１０からなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、座面の適正着座位置へ着座者を案内し得る車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッションの座面に着座者の臀部の突出部分を案内する凹部を形成し、その凹部とそれより前方側に形成された座面の平坦部との間に、着座者の臀部が平坦部側へずれるのを阻止する段差を形成した車両用シートが提案されている。

特許文献１に記載の車両用シートによれば、着座者の臀部の移動を座面に形成した凹部で阻止することができ、これにより着座者のシートに対するホールド性を確保することができる。

特開平１１−２５３２６７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、特に車両後席のように自由な姿勢を取ることができるようなシートでは着座者の移動規制がないため、単にシート座面に窪みがあるだけでは、ヒップポイントを適切な着座位置まで誘導することができない。

そこで本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、車両乗り込み時の着座者の臀部を適正着座位置へと案内移動させることのできる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートでは、着座者が車両に乗り込む着座動作時に、臀部を座面の適正着座位置へと車両外側から車両内側後方へと斜めに移動案内する臀部案内移動手段を備えている。

本発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの座面に臀部案内移動手段を有しているので、着座者が車両に乗り込む着座動作時において、臀部がこの臀部案内移動手段によって車両外側から車両内側後方へと自ずと移動案内される。これにより、着座者は、座面の適正着座位置に位置決めされることになり、車両への着座動作をスムーズ且つ的確に行うことができる。

図１は、第１実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、シートクッションに形成された斜め易変形部及び臀部位置決め易変形部を破線で表したシートクッションの拡大斜視図である。 図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図５は、車両用シートの機能と着座時の着座者の行為との関係を示す図である。 図６は、着座者が車両用シートに乗り込む動作を説明するための図である。 図７は、第２実施形態の車両用シートであり、斜め易変形部と臀部位置決め易変形部を連続させた例を示す図である。 図８は、第２実施形態の車両用シートであり、斜め易変形部の前後端をそれぞれ臀部位置決め易変形部に連続させた例を示す図である。 図９は、第２実施形態の車両用シートであり、臀部着座部に斜め易変形部のみを形成した例を示す図である。 図１０は、第２実施形態の車両用シートであり、臀部着座部に斜め易変形部のみを形成し、その斜め易変形部を非連続な櫛歯形状とした例を示す図である。 図１１は、第２実施形態の車両用シートであり、斜め易変形部の溝断面形状の変形例を示す図である。 図１２は、第２実施形態の車両用シートであり、斜め易変形部の溝部、中空部、スリット部とした部位に他の座面よりも硬さの柔らかいクッション材を充填した例を示す図である。 図１３は、第３実施形態の車両用シートであり、臀部案内移動手段としてシートクッション後端部に傾斜部を形成したシートクッションの拡大斜視図である。 図１４は、第３実施形態の車両用シートであり、シートクッション後端部に形成した傾斜部の角度とシートバックの角度との関係を説明するための一部破断して示すシートの側面図である。 図１５は、第３実施形態の車両用シートであり、後端傾斜部と後端延在部の連結部を曲線で結ぶようにした例を示すシートクッションの拡大斜視図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
各実施形態は、いずれも本発明を自動車等車両の後席に適用した例である。もちろん、本発明は後席に限らず前席に適用してもよい。なお、図面の説明においては、同一の構成部材には同一の符号を付し、その説明は省略するものとする。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合があるものとする。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る後席用の車両用シート１は、図１に示すように、座面を形成するシートクッション２と、背もたれを形成するシートバック３とを備えている。シートバック３は、シートクッション２の後端部に、リクライニング装置４を介して車両前後方向Ｙに傾動可能に連結されている。シートバック３の上端部には、ヘッドレスト５が設けられている。図１中、矢印Ｙが車両前後後方、これに直交する矢印Ｘが車幅方向である。

シートクッション２は、図１及び図２に示すように、表皮部６とクッション部７とシートフレーム８とから構成されている。シートクッション２の座面９は、車両前後方向Ｙの車両前方側である前面部９ａと、その後方の臀部着座部９ｂと、臀部着座部９ｂの車幅方向Ｘの両サイドサポート部９ｃとからなる。座面９は、車両前方から車両後方にその高さを低くするように車両下方向へ後傾している。

また、シートクッション２は、図２に示すように、大きくその領域を分けると、着座者の大腿部を支持するクッション前部２ｆとそれ以外の臀部を支持するクッション後部２ｇとを備えている。クッション前部２ｆとは、シートクッション２の前端部を含む部位であって、シートクッション２の側面視において、シートクッション２の前端から着座者の大腿長（大転子から膝関節までの長さ）の約１／６〜１／３程度の範囲である。一方、クッション後部２ｇとは、シートクッション２のうち、クッション後部２ｆの後方に隣接して位置する部位（クッション前部２ｆ以外の部位）である。

シートクッション２のクッション前部２ｆは、低剛性領域に設定されており、シートクッション２のクッション後部２ｇは、低剛性領域よりも剛性の高い高剛性領域に設定されている。つまり、シートクッション２には、車両前後方向Ｙに低剛性領域と高剛性領域とからなる剛性分布が付与されている。

低剛性領域及び高剛性領域の剛性は、ウレタン等からなるクッション部７のばね定数の設定により適宜に調整される。例えば、クッション後部２ｇの高剛性領域は、着座者の重心位置となる臀部を重点として大腿部の付け根側をしっかりと弾性的に支持することが可能な、通常、車両用シートクッションに求められる標準的なばね定数とすることが望ましい。一方、クッション前部２ｆの低剛性領域は、着座者の大腿前部を、クッション部７の沈み込みによる違和感を与えない程度に柔軟に支持可能な適宜のばね定数に設定される。クッション前部２ｆの低剛性領域は、使用するウレタンが柔らかく密度が低いものが使用され、クッション後部２ｇの高剛性領域は、それに比べてウレタンが硬く密度く密度が高いものが使用される。

また、シートクッション２は、車両前後方向Ｙに剛性分布を有しているのみならず車幅方向Ｘにも剛性分布を有している。中央の臀部着座部９ｂの剛性を硬いとすると、車両外側Ｍoutのサポート部９ｃの剛性がこれよりも少し柔らかく、車両内側Ｍinのサポート部９ｃが臀部着座部９ｂと同程度の硬さとなっている。臀部着座部９ｂは、表面に凹凸が無い平らな面となっている。

クッション前部２ｆ及びクッション後部２ｇの剛性等機械的性状や、それらの位置、大きさ、範囲等は、上述の通り、着座者の身体の各部位の寸法や重量等を基準に設定される。この基準となる着座者の身体の各部位の寸法や重量等としては、例えば、車両用シート１が生産、販売、使用等される国の成人男子の５０パーセンタイル値を採用することができる。

そして特にこの実施形態では、着座者が車両に乗り込む着座動作時に臀部を、座面９の適正着座位置へと車両外側から車両内側へと斜めに移動案内する臀部案内移動手段を備えている。適正着座位置は、臀部が臀部着座部９ｂに着座して背中が背もたれ面３ａに接して寄りかかったときに身体が安定する姿勢となる位置である。臀部案内移動手段は、座面９のうち他の部位よりも最も柔らかくて変形が容易で且つ着座者の座骨をガイドして臀部を車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内させる斜め易変形部１０からなる。斜め易変形部１０の一例を、図３及び図４に示す。

斜め易変形部１０は、クッション部７に溝部を形成することで構成されている。図３及び図４では、フロアパネル１１に近い側のクッション部下面７ａに開口するようにクッション部７の一部を空洞化してトンネルのように形成することで、他の座面部位よりも柔らかい斜め易変形部１０を形成している。この斜め易変形部１０は、座面９のうち臀部着座部９ｂに形成されており、車両外側Ｍoutから車両内側Ｍinに向け且つ車両後方に傾斜するように斜めに形成されている。

斜め易変形部１０は、平面視で長方形状に形成されており、その幅Ｗを座面９に着座した際に臀部の最も出っ張った部位を受け入れる程度の幅としている。この斜め易変形部１０は、例えばクッション部７を金型で成形する際に入れ子を金型に配置することで簡単に形成することができる。

また、この斜め易変形部１０の車両後端に連続するように臀部位置決め易変形部１２が形成されている。臀部位置決め易変形部１２は、座面９の適正着座位置に着座した着座者の各座骨位置にそれぞれ形成されている。かかる臀部位置決め易変形部１２は、車両前後方向Ｙに延びるように矩形状をなし、斜め易変形部１０と同じくクッション部下面７ａに開口するようにクッション部７の一部を空洞化して形成されている。

次に、着座者が車両用シート１に着座する際の一連の行為を、図５の上段の行為に沿って順を追って説明すると、まず、着座者Ｄは、図６に示すように車両の後席に乗り込む。このとき、着座者Ｄの体は、車両内側Ｍinに傾く。

すなわち、着座者Ｄは、臀部をシートクッション２の座面９上に載せる。このとき着座者Ｄは、左右の脚の配置を、後席に乗り込んだときの状態に維持したまま、臀部を座面９のうち臀部着座部９ｂの上に載せる。後席に乗り込んだときの脚の配置としては、例えば、左右いずれか一方の脚を後席の足元空間内に、他方の脚を車外に位置させた状態、或いは、つま先を車幅方向内側に向けたまま両足を足元空間に収めた状態などが挙げられる。そのため、通常、着座者Ｄの身体は、車両用シート１の前後方向Ｙに対して乗り込み口とは反対側へ傾斜する。

また、着座者Ｄが傾くことで、乗り込んだ側の臀部の座骨に応力が集中する。この時、乗り込み側の臀部の座骨が臀部着座部９ｂに形成された斜め易変形部１０に載せられる。斜め易変形部１０は、座面９のうち他の部位より柔らかくて変形が容易であるから座骨を臀部着座部９ｂから下方へ沈み込ませる。これにより、座骨が斜め易変形部１０と対応する位置で他の臀部着座部９ｂから下方へ沈み込む。

そして、着座者Ｄの座骨は、後傾したシートクッション２の座面９によって斜め易変形部１０の溝部に沈み込むようにして車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに滑るように移動する。着座者Ｄが車両後方に滑り落ちる力Ｆ１とその反力Ｒとの合力Ｆ２が、着座者Ｄの臀部を移動させる滑り移動力となる。この合力Ｆ２によって、両方の座骨は、最終的に臀部位置決め易変形部１２へとそれぞれ案内される。

臀部位置決め易変形部１２は、斜め易変形部１０と同様、臀部着座部９ｂの他の部位よりも柔らかくて変形が容易であるので、座骨を臀部着座部９ｂから凹ませて臀部の着座位置を安定させる。

次に、着座者Ｄは、臀部を中心に身体を回転させて方向転換を行い、身体の向きを車両用シート１の車両前後方向Ｙに一致させる（方向転回させる）。その後、着座者Ｄは、上体を後傾させてシートバック３にもたれ掛かる。ここで、着座者Ｄの背中と背もたれ面３ａとが接触する。次に、着座者Ｄは、シートバック３の背もたれ面３ａに背中を押し付けて、背骨をシートバック３に支持させる。

最後に、着座者Ｄは、例えば、シートバック３の背もたれ面３ａに背中を押し付けつつ床面に脚を突っ張るなどして臀部の荷重を軽減させ、ヒップポイントの位置を最終調整する。ヒップポイントとは、着座者Ｄの股関節に相当する点である。

上記着座時の一連の行為において、着座者Ｄが後席に乗り込んだ時点から着座して方向転換を行うまでの過程では、車両用シート１のうち主にシートクッション２が、着座者Ｄの身体に接触して、着座者Ｄの身体に反力（接触力）を作用させる。具体的には、着座者Ｄが着座する際、シートクッション２のクッション後部２ｇが着座者Ｄの臀部を受け止め、さらに着座者Ｄが方向転換を行う間も、クッション後部２ｇが臀部のシートクッション２上の移動及び回転を支持する。

その後、背もたれ接触からヒップポイント最終調整（ＨＰ最終調整）に至るまでの過程では、シートバック３が背もたれ面３ａを介して着座者Ｄの背中に反力を作用させる一方、シートクッション２が着座面２ａを介して着座者Ｄの大腿部、膝、下腿部など臀部より下側の身体に反力を作用させる。

上記着座者Ｄの着座時の一連の行為に対し、本実施形態にかかる車両用シート１は、着座者Ｄの身体に反力を作用させつつ、以下に述べる機能を発揮する。

＜ＨＰガイド機能＞
着座時、着座者Ｄは、膝関節を股関節よりも車両前方に位置させつつ、これらの関節を屈曲させて着座する。着座した着座者Ｄの膝より下の部位は後席の床によって支持されるため、シートクッション２に負荷される荷重は臀部直下の領域に集中し、シートクッション２は、臀部直下の領域がその周囲の領域よりも大きく沈み込むように変形する。このときの沈み込み変形により、臀部直下の領域よりも前方側の臀部着座部９ｂは、前側ほど高くなるように傾斜（後方傾斜）した傾斜面となっているため、方向転換を行った着座者Ｄは、自然に膝を立てた姿勢（以下、膝立て姿勢）になる。

膝立て姿勢となった着座者Ｄの重心は更に後方寄りになるため、臀部直下の領域に更に荷重が集中する傾向になる。本実施形態にかかる車両用シート１においては、シートクッション２のクッション後部２ｇに相対的に高い剛性が付与されているため、着座者Ｄの臀部直下の領域におけるクッションパッドの沈み込み量は適度に抑制される。これに加えて、臀部着座部９ｂには斜め易変形部１０が形成されているので、座骨が斜め易変形部１０に窪むようにしてガイドされながら車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに臀部が移動案内されることになる。

また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２のクッション前部２ｆがクッション後部２ｇよりも剛性が低いため、クッション前部２ｆに着座者Ｄの膝裏や下腿部裏が接触したときにクッション前部２ｆが比較的小さな荷重で変形することになる。そのため、着座者Ｄの臀部着座部９ｂ上の移動又は方向転換に対する抵抗（後方移動又は方向転換する際の前方部のひっかかりなど）は更に軽減される。

このように本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２のクッション前部２ｆを低剛性領域とし、クッション後部２ｇを高剛性領域とすることで、後席に乗り込んでから方向転換を完了するまでの間に着座者Ｄが行う一連の動作（特に、着座者Ｄのシートクッション２上の後方移動及び方向転換）に対する抵抗を抑制して、着座者ＤのヒップポイントＨＰを容易に最適位置に導くことができる。

＜空間拡大機能＞
着座者Ｄが臀部着座部９ｂ上で方向転換を行い、ヒップポイントＨＰを後方側へ移動させると、自ずと臀部の最も出っ張った部分が臀部位置決め易変形部１２に収まる。これにより、臀部が位置決めされることになる。次に、着座者Ｄは、シートバック３にもたれ掛かって背骨をシートバック３に支持させ、最後に、ヒップポイントＨＰの位置を最終調整する。この過程の中では、着座者Ｄの大腿前部、膝裏、下腿裏部等が、比較的高い圧力でシートクッション２のクッション前部２ｆに押し付けられることがある。

特に、着座者Ｄが小体格者であれば、大腿部の長さが比較的短いために、その圧力がより高くなる傾向にある。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２のクッション前部２ｆに低剛性領域が設けられており、この低剛性領域が比較的小さな荷重で変形することができるので、着座者Ｄは、臀部着座部９ｂ上のより後方側に臀部を位置させることができ、車両用シート１の実質的な足元空間が拡大する。

また、ヒップポイントＨＰの位置を最終調整する段階においては、着座者Ｄは、シートバック３の背もたれ面３ａに背中を押し付けつつ床面に脚を突っ張るなどして臀部の荷重を軽減させて、ヒップポイントＨＰの位置をずらすことがある。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２のクッション前部２ｆに低剛性領域が設けられており、この低剛性領域が比較的小さな荷重で変形するため、着座者Ｄは、脚を突っ張るときも容易に脚を伸ばすことができる。

さらに、着座者Ｄが大体格者である場合は、シートクッション２が小体格者の場合と比較して大きく沈み込むため、臀部前方の座面９の傾斜角も増大する。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２のクッション後部２ｇに高剛性領域が設けられており、着座者Ｄの後方移動に対する抵抗が抑制されているため、着座者Ｄの臀部はより大きく傾斜した座面９に沿って速やかに車両外側Ｍoutから車両内側Ｍinへ誘導され、着座者Ｄは速やかに膝立て姿勢に誘導される。これにより、着座者Ｄの膝より前方のニールームが着座後早期に確保され、実質的にニールームが拡大したのと同等の効果を得ることができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
着座者ＤがヒップポイントＨＰの位置を最終的に調整した後も、着座者Ｄ自身の動きや、走行に伴って発生する車両の振動などによって、着座者Ｄから座面９に付与される荷重（圧力）が変動することがある。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２のクッション後部２ｇに高剛性領域が設けられており、着座者Ｄの臀部下のクッションパッドの剛性が相対的に高くなっているため、座面９に付与される荷重が変動しても、クッションパッド２の沈み込み量の変動が抑制される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれが、より確実に防止される。

また、車両用シート１に着座している間、着座者Ｄは膝立て姿勢にあり、その重心は後方寄りになっている。そのため、着座者Ｄの臀部は、より後方側へスライドしやすい傾向にある。しかし、臀部は、最も出っ張った部分が臀部位置決め易変形部１２に嵌り込んでいるため、その適正着座位置のずれが生じない。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

さらに、車両用シート１の座面９には、着座時の沈み込み変形によって臀部直下の領域より前方側に後方傾斜面が形成されている。そのため、座面９は、この後方傾斜面とシートバック３の背もたれ面３ａとの間に最大変形部を有している。最大変形部とは、着座時の荷重によって生じる変形量（沈み込み量）が最大となる点又は最大となるように設定された点（但し、斜め易変形部１０及び臀部位置決め易変形部１２は除く）であり、車両用シート１では、高剛性領域の前後方向略中央部に位置している。車両用シート１は、この最大変形部で着座者Ｄの骨盤を支持するので、骨盤は一定の姿勢で安定的に保持される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

以上説明した通り、第１実施形態の車両用シート１によれば、着座者Ｄが車両に乗り込む着座動作時に臀部を、座面９の適正着座位置へと車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内する臀部案内移動手段を備えているので、車両に乗り込む着座動作時において、臀部がこの臀部案内移動手段によって車両外側Ｍoutから車両内側後方へと滑るようにして移動案内されることになる。これにより、着座者Ｄは、座面９の適正着座位置に位置決めされることになり、車両への着座動作をスムーズ且つ的確に行うことができるようになる。

また、第１実施形態の車両用シート１によれば、座面９のうち他の部位よりも柔らかくて変形が容易で且つ着座者Ｄの座骨をガイドして臀部を車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内させる斜め易変形部１０が臀部案内移動手段であるので、この斜め易変形部１０に座骨が窪むようにしてガイドされることになる。

また、第１実施形態の車両用シート１によれば、座面９の適正着座位置に着座した着座者Ｄの座骨位置に、座面９の他の部位よりも柔らかくて変形が容易であり且つ左右の座骨を座面９から凹ませて臀部の着座位置を安定させる臀部位置決め易変形部１２を備えているので、適正着座位置に着座した着座者Ｄの座骨が窪んでガイドされることにより、多少の車両揺れでは臀部が位置ずれを起こさない。

また、第１実施形態の車両用シート１によれば、斜め易変形部１０を構成するクッション部に溝部を形成すれば、空洞となった部位である斜め易変形部１０が、座面９の他の部位よりも容易に変形し易くなる。

また、第１実施形態の車両用シート１によれば、少なくとも一方の臀部位置決め易変形部１２と斜め易変形部１０とが連続しているので、斜め易変形部１０によって車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内されて来た臀部を、スムーズに臀部位置決め易変形部１２に導くことができる。

また、第１実施形態の車両用シート１によれば、着座者Ｄの大腿部を支持するクッション前部２ｆとそれ以外の臀部を支持するクッション後部２ｇとが異なる剛性分布を有しており、クッション前部２ｆの方がクッション後部２ｇよりも柔らかいので、クッション前部２ｆに着座者Ｄの膝裏や下腿部裏が接触したときにクッション前部２ｆが比較的小さな荷重で変形することになり、着座者Ｄの臀部着座部９ｂ上の移動又は方向転換に対する抵抗を軽減することができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態では、第１実施形態で説明した斜め易変形部１０の形状違いなどについて各図を参照して説明する。

図７では、斜め易変形部１０の後端部を臀部位置決め易変形部１２に滑らかに連続するように円弧を描くように形成した例である。斜め易変形部１０と臀部位置決め易変形部１２とを連続した円弧を描くように連続させると、その連結される部位で円弧に沿って座骨が案内されることになるため、スムーズに座骨が臀部位置決め易変形部１２に移動案内される。

図８では、斜め易変形部１０の前端と後端をそれぞれ臀部位置決め易変形部１２に連続させた例である。このように、斜め易変形部１０の前後端をそれぞれ連続させれば、車内側の臀部の座骨だけでなく乗り込み側の座骨も早い時期から車両外側の臀部位置決め易変形部１２にガイドされることになり、更なる適正着座位置への移動がスムーズに行える。

図９では、臀部位置決め易変形部１２が無く斜め易変形部１０のみの例である。この斜め易変形部１０が形成されていさえいれば、着座者Ｄが車両に乗り込む着座動作時に臀部を、座面９の適正着座位置へと車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内させることができる。

図１０では、斜め易変形部１０が連続した矩形状ではなく非連続な櫛歯形状とした例である。なお、この例では、臀部位置決め易変形部１２が存在していない。ここでの斜め易変形部１０は、平面視で小さな矩形状としたものを適宜間隔で同一線上に配置して全体として平面視長方形としている。この図１０に示すように斜め易変形部１０では、第１実施形態の連続した斜め易変形部１０と同様の効果を得ることができる。

図１１は、斜め易変形部１０の溝断面形状の変形例である。図１１（ａ）では、斜め易変形部１０の溝断面形状を、クッション部下面７ａに開口するコ字状（溝部）に形成している。図１１（ｂ）では、斜め易変形部１０の溝断面形状を、クッション部下面７ａに開口する逆Ｕ字状（溝部）に形成している。図１１（ｃ）では、斜め易変形部１０の断面形状を、クッション部７の中央付近に上下面に開口することなく矩形状（中空部）に形成している。図１１（ｄ）では、斜め易変形部１０の断面形状を、櫛歯状（スリット部）に形成している。

これら図１１（ａ）〜（ｄ）の何れの溝断面形状（溝部、中空部、スリット部）とした斜め易変形部１０では、何れも第１実施形態の斜め易変形部１０の持つ作用効果を奏する。

図１２は、図１１で示した溝部、中空部、スリット部とした部位にクッション部７の硬さとは異なる硬さを有したクッション材１３を設けた例である。なお、図１１（ｃ）の中空部の例は図示を省略してある。前記クッション材１３は、座面９の他の部位よりも硬さの柔らかいクッション材として溝部、中空部、スリット部に充填されている。例えば、クッション材１３の硬さは、臀部着座部９ｂの硬さ、サイドサポート部９ｃの硬さの順で柔らかい。つまり、斜め易変形部１０の溝部、中空部、スリット部に充填されたクッション材１３が最も柔らかい。

このように、図１２で示した溝部、中空部、スリット部に座面９の他の部位よりも硬さの柔らかいクッション材１３を充填した斜め易変形部１０でも、第１実施形態の如き充填物の何も無い斜め易変形部１０と同様の作用効果が得られる。

なお、図１２（ｃ）の例では、斜め易変形部１０の溝部は、着座側に開口するコ字状の断面形状としており、その溝部にクッション材１３が充填されている。

＜第３実施形態＞
第３実施形態では、第１及び第２実施形態とは異なる構造の臀部案内移動手段を採用した例である。
図１３は、臀部案内移動手段としてシートクッション後端部に傾斜部を形成したシートクッションの拡大斜視図であり、図１４は、シートクッション後端部に形成した傾斜部の角度とシートバックの角度とを説明するための図である。

臀部案内移動手段は、シートバック３の水平線Ｈに対する角度である傾斜角度βよりも鋭角な角度αを持つ傾斜面１４ａをシートクッション後端部に有し、この傾斜面１４ａで着座者Ｄの臀部を滑らせるようにして車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内する傾斜部１４からなる。

傾斜部１４は、シートクッション２の車両幅方向Ｘに亘って連続して形成される後端傾斜部１４Ａと、この後端傾斜部１４Ａのシート幅方向両端に車両前方へ延びる後端延在部１４Ｂとからなる。これら後端傾斜部１４Ａ及び後端延在部１４Ｂからなる傾斜部１４は、シートクッション２の成形時に一体的に形成されている。また、後端傾斜部１４Ａと後端延在部１４Ｂのどちらも共にシートバック３の傾斜角度βよりも鋭角な角度αを持つ傾斜面１４ａとされている。

このような傾斜部１４を持つ臀部案内移動手段を備えた車両用シート１では、着座者Ｄがシートクッション２に着座する場合、図１３の二点鎖線で示す囲み印１５Ａ〜１５Ｃに沿って矢印Ｍで示すように座面９の適正着座位置へ移動案内される。初めに臀部Ｄは、臀部着座部９ｂへ向かって傾斜するサイドバック９ｃの位置に臀部が置かれると（１５Ａの位置）、このサイドバック９ｃの傾斜で臀部がずれ落ちて臀部着座部９ｂへと移動する（１５Ｂの位置）。すると、臀部が車両外側Ｍoutの後端延在部１４Ｂと後端傾斜部１４Ａに跨る形で乗るが、これらの傾斜面１４ａで再び臀部着座部９ｂへと臀部が滑り落ちる。そして、車両内側の後端延在部１４Ｂに臀部が接することで、両サイドの後端延在部１４Ｂに臀部がガイドされて車幅方向Ｘでのサポート性が向上し、着座者Ｄの着座姿勢が崩れ難くなる。

なお、後端延在部１４Ｂは、車両外側Ｍoutのみだけに形成されていてもよい。また、図１５に示すように、後端傾斜部１４Ａと後端延在部１４Ｂの連結部を曲線で結ぶようにしてもよい。

第３実施形態の車両用シート１によれば、着座者Ｄが車両に乗り込む着座動作時に臀部を、座面９の適正着座位置へと車両外側Ｍoutから車両内側後方へと斜めに移動案内する臀部案内移動手段としてシートクッション後端部に形成した傾斜部１４で構成しているので、車両に乗り込む着座動作時において、臀部がこの傾斜部１４によって車両外側Ｍoutから車両内側後方へと滑るようにして移動案内されることになる。これにより、着座者Ｄは、座面９の適正着座位置に位置決めされることになり、車両への着座動作をスムーズ且つ的確に行うことができるようになる。

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、これらの実施形態等は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態等に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態等で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。例えば、上記実施形態では、後席に適用された車両用シートを例示したが、車両用シートは、運転席や助手席など前席にも適用できることは勿論である。

なお、車両の前席では、着座者Ｄは比較的足を前方に伸ばした状態で着座するため、後席に比べ着座者Ｄの重心位置が前方寄りとなり、かつ、着座者Ｄはドライバーとしてペダル操作をすることもあるため、前席の場合には、後席の場合よりも前後方向に短い範囲を低剛性領域（クッション前部２ｆ）とする必要がある。例えば、後席で大腿長の１／３程度の範囲を低剛性領域とした場合、前席では着座者Ｄの大腿長の１／６程度に低剛性領域を設定することが好ましい。

本発明は、例えば自動車などの車両用シートに用いることができる。

１…車両用シート
２…シートクッション
３…シートバック
６…表皮部
７…クッション部
８…シートフレーム
９…座面
９ｂ…臀部着座部
９ｃ…サイドサポート部
１０…斜め易変形部
１２…臀部位置決め易変形部
１３…クッション材
１４…傾斜部
１４ａ…傾斜面
１４Ａ…後端傾斜部
１４Ｂ…後端延在部

Claims (8)

1. 座面を形成するシートクッションと、背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シートにおいて、
   前記座面が車両前方から車両後方にその高さを低くするように傾斜されており、着座者が車両に乗り込む着座動作時に臀部を、座面の適正着座位置へと車両外側から車両内側後方へと斜めに移動案内する臀部案内移動手段を備えた
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記臀部案内移動手段は、前記座面のうち他の部位よりも柔らかくて変形が容易で且つ着座者の座骨をガイドして臀部を車両外側から車両内側後方へと斜めに移動案内させる斜め易変形部からなる
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記臀部案内移動手段は、前記シートバックの水平線に対する角度である傾斜角度よりも鋭角な角度を持つ傾斜面をシートクッション後端部に有し、この傾斜面で着座者の臀部を滑らせるようにして車両外側から車両内側後方へと斜めに移動案内する傾斜部からなり、その傾斜部がシートクッション後端部のシート幅方向の部位とそのシート幅方向端のうち少なくとも車両外側の位置に車両前方へ延びる部位とに形成されている
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から３のうち何れか１項に記載の車両用シートであって、
   前記座面の適正着座位置に着座した着座者の座骨位置に、座面の他の部位よりも柔らかくて変形が容易であり且つ左右の座骨を座面から凹ませて臀部の着座位置を安定させる臀部位置決め易変形部を備えた
   ことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項２又は請求項２を引用する請求項４に記載の車両用シートであって、
   前記斜め易変形部は、シートクッションを構成する表皮部、クッション部、シートフレームのうちクッション部に溝部、中空部、スリット部を形成して構成した
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートであって、
   前記溝部、中空部、スリット部に前記座面の他の部位よりも硬さの柔らかいクッション材を充填した
   ことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項２を引用する請求項４、請求項２を引用する請求項４を引用した請求項５、請求項６に記載の車両用シートであって、
   少なくとも一方の前記臀部位置決め易変形部と前記斜め易変形部とが連続している
   ことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項１から請求項７の何れか１項に記載の車両用シートであって、
   前記シートクッションは、着座者が適正着座位置に座った場合に、着座者の大腿部を支持するクッション前部とそれ以外の臀部を支持するクッション後部とが異なる剛性分布を有しており、クッション前部の方がクッション後部よりも柔らかい
   ことを特徴とする車両用シート。

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