JP2001025418A - 自動車用シートクッションパッド - Google Patents
自動車用シートクッションパッドInfo
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- JP2001025418A JP2001025418A JP11198753A JP19875399A JP2001025418A JP 2001025418 A JP2001025418 A JP 2001025418A JP 11198753 A JP11198753 A JP 11198753A JP 19875399 A JP19875399 A JP 19875399A JP 2001025418 A JP2001025418 A JP 2001025418A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 座り心地、乗り心地のよいクッション性及び
安定のよい着座姿勢の保持機能を確保できるだけでな
く、特に、ペダル踏み込み操作の阻害や大腿部の圧迫が
なくて長時間運転時の疲労を軽減することができるよう
にする。 【解決手段】 座面部１及びその両側に着座姿勢保持用
隆起部２，２を発泡成形により一体化してなる座席用シ
ートクッションパッドＡにおいて、両側隆起部２，２の
発泡体硬度を座面部１の発泡体硬度よりも高くするとと
もに、座面部１のうち、前縁部分１Ａの発泡体硬度をそ
れよりも後側部分１Ｂの発泡体硬度よりも低いものに形
成している。
安定のよい着座姿勢の保持機能を確保できるだけでな
く、特に、ペダル踏み込み操作の阻害や大腿部の圧迫が
なくて長時間運転時の疲労を軽減することができるよう
にする。 【解決手段】 座面部１及びその両側に着座姿勢保持用
隆起部２，２を発泡成形により一体化してなる座席用シ
ートクッションパッドＡにおいて、両側隆起部２，２の
発泡体硬度を座面部１の発泡体硬度よりも高くするとと
もに、座面部１のうち、前縁部分１Ａの発泡体硬度をそ
れよりも後側部分１Ｂの発泡体硬度よりも低いものに形
成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートクッ
ションパッドに関するもので、特に、運転者用フロント
シートの座席として好適に使用することが可能な自動車
用シートクッションパッドに関する。
ションパッドに関するもので、特に、運転者用フロント
シートの座席として好適に使用することが可能な自動車
用シートクッションパッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の座席用シートクッションパッド
は、一般的にウレタンなどの発泡原料を成形型内の発泡
成形空間に注入して発泡成形することにより製造され、
このようにして製造されたシートクッションパッドの表
面をファブリック等の表皮で覆った上で自動車に取り付
けて使用される。
は、一般的にウレタンなどの発泡原料を成形型内の発泡
成形空間に注入して発泡成形することにより製造され、
このようにして製造されたシートクッションパッドの表
面をファブリック等の表皮で覆った上で自動車に取り付
けて使用される。
【０００３】この種の自動車の座席用シートクッション
パッドとしては、着座時に適度なクッション性および身
体の安定性をバランスさせて快適な座り心地、乗り心地
が得られることと、コーナリング時などにおいて着座者
の身体が左右方向に揺れ動かされないように身体をしっ
かりと安定よい着座姿勢に保てることが要求される。殊
に、運転者用フロントシートの場合は、長時間に亘る運
転によっても、しびれや疲労感が生じにくい座り心地、
乗り心地のよいクッション性を保ちつつ、運転中のコー
ナリング時に身体が左右方向に大きく揺れ動かされるこ
とに伴う目線の高さ位置の変動で運転に危険などを伴わ
ないという着座姿勢保持機能が強く求められる。
パッドとしては、着座時に適度なクッション性および身
体の安定性をバランスさせて快適な座り心地、乗り心地
が得られることと、コーナリング時などにおいて着座者
の身体が左右方向に揺れ動かされないように身体をしっ
かりと安定よい着座姿勢に保てることが要求される。殊
に、運転者用フロントシートの場合は、長時間に亘る運
転によっても、しびれや疲労感が生じにくい座り心地、
乗り心地のよいクッション性を保ちつつ、運転中のコー
ナリング時に身体が左右方向に大きく揺れ動かされるこ
とに伴う目線の高さ位置の変動で運転に危険などを伴わ
ないという着座姿勢保持機能が強く求められる。
【０００４】このような互いに異なる機能を果たすシー
トクッションパッドとして、従来、例えば特公平７−１
０６１６７号公報や特開平３−２３９１２号公報などに
開示されているように、座面部の両側に配置される着座
姿勢保持用の隆起部の発泡体硬度が座面部の発泡体硬度
よりも高くなるように２種類の発泡原料を発泡一体化さ
せてなるものが知られている。
トクッションパッドとして、従来、例えば特公平７−１
０６１６７号公報や特開平３−２３９１２号公報などに
開示されているように、座面部の両側に配置される着座
姿勢保持用の隆起部の発泡体硬度が座面部の発泡体硬度
よりも高くなるように２種類の発泡原料を発泡一体化さ
せてなるものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の自動車
用シートクッションパッドによれば、座面部の発泡体硬
度とその両側の隆起部の発泡体硬度とに差をつけること
で、両部の発泡体硬度が等しい単一硬度のシートクッシ
ョンパッドに比べて、座り心地のよいクッション性およ
び安定性のバランスを保ちつつ、コーナリング時などに
おける着座者の姿勢を左右の揺れ動きがないように安定
よく保持するという要求機能を達成することができるも
のの、未だ次のような課題が残されていた。
用シートクッションパッドによれば、座面部の発泡体硬
度とその両側の隆起部の発泡体硬度とに差をつけること
で、両部の発泡体硬度が等しい単一硬度のシートクッシ
ョンパッドに比べて、座り心地のよいクッション性およ
び安定性のバランスを保ちつつ、コーナリング時などに
おける着座者の姿勢を左右の揺れ動きがないように安定
よく保持するという要求機能を達成することができるも
のの、未だ次のような課題が残されていた。
【０００６】すなわち、座面部と隆起部の硬度に差を持
たせただけの従来のシートクッションパッドでは、座面
部がその全域に亘り一様で、座り心地、乗り心地のよい
クッション性と身体の安定性をバランスを考えて比較的
高い硬度に設定されているのが普通である。そのため、
着座姿勢で着座者の大腿部が比較的硬度の高い座面部の
前縁部に当接することになり、自動車走行中の下からの
突き上げ力や振動などが大腿部に直接的に伝わって、脚
部の痺れや疲労感を招きやすい。特に、運転者の場合
は、ペダルの踏み込み操作も阻害されやすいとともに、
大腿部が強く圧迫されて長時間運転時の疲労が激しい。
また、運転者の大腿部が当接する座面部の前縁部分に繰
り返し圧力が加わることで、その部分が局所的にかつ経
時的にクリープ変形して初期の良好なクッション性が損
なわれるという問題があった。
たせただけの従来のシートクッションパッドでは、座面
部がその全域に亘り一様で、座り心地、乗り心地のよい
クッション性と身体の安定性をバランスを考えて比較的
高い硬度に設定されているのが普通である。そのため、
着座姿勢で着座者の大腿部が比較的硬度の高い座面部の
前縁部に当接することになり、自動車走行中の下からの
突き上げ力や振動などが大腿部に直接的に伝わって、脚
部の痺れや疲労感を招きやすい。特に、運転者の場合
は、ペダルの踏み込み操作も阻害されやすいとともに、
大腿部が強く圧迫されて長時間運転時の疲労が激しい。
また、運転者の大腿部が当接する座面部の前縁部分に繰
り返し圧力が加わることで、その部分が局所的にかつ経
時的にクリープ変形して初期の良好なクッション性が損
なわれるという問題があった。
【０００７】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、座り心地、乗り心地のよいクッション性及び安定の
よい着座姿勢の保持機能を確保できるだけでなく、脚部
に痺れや疲労感を生じることがなく、特に、運転者によ
るペダル踏み込み操作を阻害したり、大腿部を圧迫した
りすることがなく長時間運転時の疲労を軽減することが
できる自動車用シートクッションパッドを提供すること
を目的としている。
で、座り心地、乗り心地のよいクッション性及び安定の
よい着座姿勢の保持機能を確保できるだけでなく、脚部
に痺れや疲労感を生じることがなく、特に、運転者によ
るペダル踏み込み操作を阻害したり、大腿部を圧迫した
りすることがなく長時間運転時の疲労を軽減することが
できる自動車用シートクッションパッドを提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る自動車用シートクッションパッド
は、座面部（１）とこの座面部（１）の両側に配置され
る着座姿勢保持用の隆起部（２），（２）とを発泡成形
により一体化してなる自動車用シートクッションパッド
であって、上記両側隆起部（２），（２）の発泡体硬度
が座面部（１）の発泡体硬度よりも高く形成されている
とともに、座面部（１）のうち、少なくとも前縁部分
（１Ａ）の発泡体硬度がそれよりも後側部分（１Ｂ）の
発泡体硬度よりも低く形成されていることを特徴とする
ものである。
めに、本発明に係る自動車用シートクッションパッド
は、座面部（１）とこの座面部（１）の両側に配置され
る着座姿勢保持用の隆起部（２），（２）とを発泡成形
により一体化してなる自動車用シートクッションパッド
であって、上記両側隆起部（２），（２）の発泡体硬度
が座面部（１）の発泡体硬度よりも高く形成されている
とともに、座面部（１）のうち、少なくとも前縁部分
（１Ａ）の発泡体硬度がそれよりも後側部分（１Ｂ）の
発泡体硬度よりも低く形成されていることを特徴とする
ものである。
【０００９】ここで、本発明に係る自動車用シートクッ
ションパッドにおいて、上記両側隆起部（２），（２）
の発泡体硬度は１．４〜４．０ｋｇｆ、座面部（１）に
おける後側部分（１Ｂ）の発泡体硬度は１．０〜１．８
ｋｇｆ、座面部（１）における前縁部分（１Ａ）の発泡
体硬度は１．０ｋｇｆ未満に設定されていることが好ま
しい。
ションパッドにおいて、上記両側隆起部（２），（２）
の発泡体硬度は１．４〜４．０ｋｇｆ、座面部（１）に
おける後側部分（１Ｂ）の発泡体硬度は１．０〜１．８
ｋｇｆ、座面部（１）における前縁部分（１Ａ）の発泡
体硬度は１．０ｋｇｆ未満に設定されていることが好ま
しい。
【００１０】上記構成の本発明に係る自動車用シートク
ッションパッドでは、座面部（１）の発泡体硬度がその
両側の隆起部（２），（２）の発泡体硬度よりも低く形
成されているので、座り心地、乗り心地のよいクッショ
ン性および安定性をバランスよく保ちつつ、コーナリン
グ時などにおける着座者の姿勢を左右の揺れ動きがない
ように安定よく保持する姿勢保持機能を十分に達成する
ことが可能であるのはもとより、座面部（１）のうち、
着座者の大腿部が当接する前縁部分（１Ａ）の硬度がそ
の後側部分（１Ｂ）の硬度よりも低くて柔軟であるため
に、自動車走行中の下からの突き上げ力や振動などを柔
軟な前縁部分（１Ａ）で吸収させて振動などが大腿部に
直接的に伝わることによる脚部の痺れや疲労感を軽減す
ることが可能である。
ッションパッドでは、座面部（１）の発泡体硬度がその
両側の隆起部（２），（２）の発泡体硬度よりも低く形
成されているので、座り心地、乗り心地のよいクッショ
ン性および安定性をバランスよく保ちつつ、コーナリン
グ時などにおける着座者の姿勢を左右の揺れ動きがない
ように安定よく保持する姿勢保持機能を十分に達成する
ことが可能であるのはもとより、座面部（１）のうち、
着座者の大腿部が当接する前縁部分（１Ａ）の硬度がそ
の後側部分（１Ｂ）の硬度よりも低くて柔軟であるため
に、自動車走行中の下からの突き上げ力や振動などを柔
軟な前縁部分（１Ａ）で吸収させて振動などが大腿部に
直接的に伝わることによる脚部の痺れや疲労感を軽減す
ることが可能である。
【００１１】特に、当該シートクッションパッドを運転
者用フロントシートに適用した場合は、運転者の大腿部
が当接する前縁部分（１Ａ）が柔軟であるために、ペダ
ルの踏み込み操作が阻害されることがなく、楽に操作し
やすいとともに、大腿部が強く圧迫されることもなくな
り、長時間運転の場合の運転者の疲労を軽減することが
可能である。また、運転者の大腿部の当接により繰り返
し圧力が加わる前縁部分（１Ａ）が柔軟な変形性を有し
ているので、その部分が局所的にかつ経時的にクリープ
変形することもなくなり、長期に亘って初期の良好なク
ッション性を維持することが可能である。
者用フロントシートに適用した場合は、運転者の大腿部
が当接する前縁部分（１Ａ）が柔軟であるために、ペダ
ルの踏み込み操作が阻害されることがなく、楽に操作し
やすいとともに、大腿部が強く圧迫されることもなくな
り、長時間運転の場合の運転者の疲労を軽減することが
可能である。また、運転者の大腿部の当接により繰り返
し圧力が加わる前縁部分（１Ａ）が柔軟な変形性を有し
ているので、その部分が局所的にかつ経時的にクリープ
変形することもなくなり、長期に亘って初期の良好なク
ッション性を維持することが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明に係る自動車の座
席用シートクッションパッドの斜視図、図２及び図３は
図１のＸ−Ｘ線及びＹ−Ｙ線に沿った断面図である。こ
の座席用シートクッションパッドＡは、搭乗者（着座
者）の臀部から大腿部にかけての部位が当接し身体がス
ッポリと入る形状になっている座面部１と該座面部１の
幅方向の両側に配置されてコーナリング時などにおいて
着座者が左右方向に揺れ動かないように着座者の身体を
左右からしっかりと支えて安定よい着座姿勢に保つ着座
姿勢保持用の隆起部２，２とを、後述する単一の発泡成
形空間にポリウレタンなど硬度の異なる配合の発泡原料
の注入発泡により一体成形したものである。
にもとづいて説明する。図１は本発明に係る自動車の座
席用シートクッションパッドの斜視図、図２及び図３は
図１のＸ−Ｘ線及びＹ−Ｙ線に沿った断面図である。こ
の座席用シートクッションパッドＡは、搭乗者（着座
者）の臀部から大腿部にかけての部位が当接し身体がス
ッポリと入る形状になっている座面部１と該座面部１の
幅方向の両側に配置されてコーナリング時などにおいて
着座者が左右方向に揺れ動かないように着座者の身体を
左右からしっかりと支えて安定よい着座姿勢に保つ着座
姿勢保持用の隆起部２，２とを、後述する単一の発泡成
形空間にポリウレタンなど硬度の異なる配合の発泡原料
の注入発泡により一体成形したものである。
【００１３】このように一体成形される座席用シートク
ッションパッドＡにおいて、上記両側隆起部２，２の発
泡体硬度が、上記座面部１における発泡体硬度よりも高
く形成されているとともに、座面部１のうち、その奥行
方向の略３分の１程度を占める前縁部分１Ａ（図１の斜
線挿入部分）の発泡体硬度が、それよりも後側部分１Ｂ
の発泡体硬度よりも低く形成されている。具体的には、
両側隆起部２，２の発泡体硬度が１．４〜４．０ｋｇｆ
の範囲、座面部１における後側部分１Ｂの発泡体硬度が
１．０〜１．８ｋｇｆの範囲、座面部１における前縁部
分１Ａの発泡体硬度が１．０ｋｇｆ未満に設定されてい
る。
ッションパッドＡにおいて、上記両側隆起部２，２の発
泡体硬度が、上記座面部１における発泡体硬度よりも高
く形成されているとともに、座面部１のうち、その奥行
方向の略３分の１程度を占める前縁部分１Ａ（図１の斜
線挿入部分）の発泡体硬度が、それよりも後側部分１Ｂ
の発泡体硬度よりも低く形成されている。具体的には、
両側隆起部２，２の発泡体硬度が１．４〜４．０ｋｇｆ
の範囲、座面部１における後側部分１Ｂの発泡体硬度が
１．０〜１．８ｋｇｆの範囲、座面部１における前縁部
分１Ａの発泡体硬度が１．０ｋｇｆ未満に設定されてい
る。
【００１４】次に、上記のように３種の発泡体硬度を有
する状態で発泡成形により一体化された構造の座席用シ
ートクッションパッドＡの製造方法について、図４
（Ａ），（Ｂ）〜図６（Ａ），（Ｂ）を参照して説明す
る。図４（Ａ），（Ｂ）〜図６（Ａ），（Ｂ）におい
て、１０は発泡成形型における下型であり、この下型１
０により形成される発泡成形空間１１は、最も硬度の高
い（高硬度）両側隆起部２，２を発泡成形するための凹
入状の成形空間１１ａ，１１ａと次に硬度の高い（中硬
度）座面部１における後側部分１Ｂを発泡成形するため
の平坦状の成形空間１１ｂと最も硬度の低い（低硬度）
座面部１における前縁部分１Ａを発泡成形するための平
坦状の成形空間１１ｃとを有している。１２は高圧注入
発泡機で、そのノズル１２ａから発泡原料を発泡成形空
間１１に注入するものであり、２機以上の３成分注入機
もしくは１機以上の４成分注入機が使用される。
する状態で発泡成形により一体化された構造の座席用シ
ートクッションパッドＡの製造方法について、図４
（Ａ），（Ｂ）〜図６（Ａ），（Ｂ）を参照して説明す
る。図４（Ａ），（Ｂ）〜図６（Ａ），（Ｂ）におい
て、１０は発泡成形型における下型であり、この下型１
０により形成される発泡成形空間１１は、最も硬度の高
い（高硬度）両側隆起部２，２を発泡成形するための凹
入状の成形空間１１ａ，１１ａと次に硬度の高い（中硬
度）座面部１における後側部分１Ｂを発泡成形するため
の平坦状の成形空間１１ｂと最も硬度の低い（低硬度）
座面部１における前縁部分１Ａを発泡成形するための平
坦状の成形空間１１ｃとを有している。１２は高圧注入
発泡機で、そのノズル１２ａから発泡原料を発泡成形空
間１１に注入するものであり、２機以上の３成分注入機
もしくは１機以上の４成分注入機が使用される。
【００１５】まず、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、
中硬度になるように各成分が調整配合された発泡原料２
１を、高圧注入発泡機１２のノズル１２ａから平坦状成
形空間１１ｂに注入する。続いて、上記発泡原料２１が
ある程度まで発泡した後、図５（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、低硬度になるように各成分が調整配合された発泡
原料２２を、高圧注入発泡機１２のノズル１２ａから平
坦状成形空間１１ｃに注入する。最後に、上記発泡原料
２２がある程度まで発泡した時点で、図６（Ａ），
（Ｂ）に示すように、高硬度になるように各成分が調整
配合された発泡原料２３を、凹入状の成形空間１１ａ，
１１ａに注入する。
中硬度になるように各成分が調整配合された発泡原料２
１を、高圧注入発泡機１２のノズル１２ａから平坦状成
形空間１１ｂに注入する。続いて、上記発泡原料２１が
ある程度まで発泡した後、図５（Ａ），（Ｂ）に示すよ
うに、低硬度になるように各成分が調整配合された発泡
原料２２を、高圧注入発泡機１２のノズル１２ａから平
坦状成形空間１１ｃに注入する。最後に、上記発泡原料
２２がある程度まで発泡した時点で、図６（Ａ），
（Ｂ）に示すように、高硬度になるように各成分が調整
配合された発泡原料２３を、凹入状の成形空間１１ａ，
１１ａに注入する。
【００１６】上記各発泡原料２１，２２，２３の注入が
完了した後は、成形型の上型（図示省略する）を閉鎖し
て成形型を連続搬送成形ラインに沿って搬送させなが
ら、各発泡原料２１，２２，２３を上記単一の発泡成形
空間１１で発泡させ、かつ、硬化させることによって、
図１乃至図３に示したような形状を持ち、かつ、上記各
部位１Ａ，１Ｂ、２，２の硬度に差がある座席用シート
クッションパッドＡを一体成形する。
完了した後は、成形型の上型（図示省略する）を閉鎖し
て成形型を連続搬送成形ラインに沿って搬送させなが
ら、各発泡原料２１，２２，２３を上記単一の発泡成形
空間１１で発泡させ、かつ、硬化させることによって、
図１乃至図３に示したような形状を持ち、かつ、上記各
部位１Ａ，１Ｂ、２，２の硬度に差がある座席用シート
クッションパッドＡを一体成形する。
【００１７】なお、上記各発泡原料２１，２２，２３と
して最も一般的に使用されるポリウレタンフォームなど
のハイレジリエンスフォームの場合の成分配合および各
部位１Ａ，１Ｂ，２の物性を例示すると、下記の表１の
ようになる。
して最も一般的に使用されるポリウレタンフォームなど
のハイレジリエンスフォームの場合の成分配合および各
部位１Ａ，１Ｂ，２の物性を例示すると、下記の表１の
ようになる。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１は、主成分としてポリウレタンフォー
ムなどのハイレジリエンスフォームを使用したもので示
しているが、これに限られるものでない。また、主成分
のほかに、整泡剤、水、触媒、架橋剤なども適宜に添加
されるが、それら添加剤の種類、添加量も表１に記載さ
れたものに限定されるものでなく、それら各成分を所定
の割合で配合し、均一に混合したのち、成形空間１１に
注入して発泡・硬化させることにより、３種の硬度を持
つ座席用シートクッションパッドＡを容易に一体成形す
ることが可能である。
ムなどのハイレジリエンスフォームを使用したもので示
しているが、これに限られるものでない。また、主成分
のほかに、整泡剤、水、触媒、架橋剤なども適宜に添加
されるが、それら添加剤の種類、添加量も表１に記載さ
れたものに限定されるものでなく、それら各成分を所定
の割合で配合し、均一に混合したのち、成形空間１１に
注入して発泡・硬化させることにより、３種の硬度を持
つ座席用シートクッションパッドＡを容易に一体成形す
ることが可能である。
【００２０】なお、表１中の２５％ＩＬＤ（硬さ）の数
値は、テストピースでの測定値であり、そのうち中硬度
部位１Ｂ及び低硬度部位１Ａは万能圧縮引張試験機を用
いて測定し、高硬度部位２はプッシュプルゲージを用い
て測定した値である。
値は、テストピースでの測定値であり、そのうち中硬度
部位１Ｂ及び低硬度部位１Ａは万能圧縮引張試験機を用
いて測定し、高硬度部位２はプッシュプルゲージを用い
て測定した値である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、座面部
と両側の隆起部との発泡体硬度に差をつけるだけでな
く、座面部における前縁部分と後側部分との発泡体硬度
にも差をつけて各部位毎にそれぞれ適正な３種の硬度変
化を持たせることによって、座り心地、乗り心地のよい
クッション性および安定性をバランスよく保ちつつ、コ
ーナリング時などにおける着座者の姿勢を左右の揺れ動
きがないように安定よく保持する姿勢保持機能を十分に
達成することができるだけでなく、着座者の大腿部が当
接する座面部の前縁部分を柔軟にして自動車走行中の下
からの突き上げ力や振動などをその柔軟な前縁部分で吸
収させて振動などが大腿部に直接的に伝わることによる
脚部の痺れや疲労感を軽減することができる。
と両側の隆起部との発泡体硬度に差をつけるだけでな
く、座面部における前縁部分と後側部分との発泡体硬度
にも差をつけて各部位毎にそれぞれ適正な３種の硬度変
化を持たせることによって、座り心地、乗り心地のよい
クッション性および安定性をバランスよく保ちつつ、コ
ーナリング時などにおける着座者の姿勢を左右の揺れ動
きがないように安定よく保持する姿勢保持機能を十分に
達成することができるだけでなく、着座者の大腿部が当
接する座面部の前縁部分を柔軟にして自動車走行中の下
からの突き上げ力や振動などをその柔軟な前縁部分で吸
収させて振動などが大腿部に直接的に伝わることによる
脚部の痺れや疲労感を軽減することができる。
【００２２】特に、当該シートクッションパッドを運転
者用フロントシートに適用した場合は、運転者の大腿部
が当接する前縁部分が柔軟であるために、ペダルの踏み
込み操作を阻害せず、楽な踏み込み操作を行えるととも
に、大腿部が強く圧迫されることもなくなり、長時間運
転の場合の運転者の疲労を著しく軽減することができ
る。さらに、座面部の前縁部分に運転者の大腿部の当接
により座面部の前縁部分に繰り返し圧力が加わるも、こ
の前縁部分が柔軟に変形するために、その部分が局所的
にかつ経時的にクリープ変形することがなく、長期に亘
って初期の良好なクッション性を維持することができる
という効果を奏する。
者用フロントシートに適用した場合は、運転者の大腿部
が当接する前縁部分が柔軟であるために、ペダルの踏み
込み操作を阻害せず、楽な踏み込み操作を行えるととも
に、大腿部が強く圧迫されることもなくなり、長時間運
転の場合の運転者の疲労を著しく軽減することができ
る。さらに、座面部の前縁部分に運転者の大腿部の当接
により座面部の前縁部分に繰り返し圧力が加わるも、こ
の前縁部分が柔軟に変形するために、その部分が局所的
にかつ経時的にクリープ変形することがなく、長期に亘
って初期の良好なクッション性を維持することができる
という効果を奏する。
【図１】本発明に係る自動車の座席用シートクッション
パッドの斜視図である。
パッドの斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。
【図４】（Ａ）は自動車の座席用シートクッションパッ
ドの製造時の第一工程を示す概略平面図、（Ｂ）はその
縦断面図である。
ドの製造時の第一工程を示す概略平面図、（Ｂ）はその
縦断面図である。
【図５】（Ａ）は自動車の座席用シートクッションパッ
ドの製造時の第二工程を示す概略平面図、（Ｂ）はその
縦断面図である。
ドの製造時の第二工程を示す概略平面図、（Ｂ）はその
縦断面図である。
【図６】（Ａ）は自動車の座席用シートクッションパッ
ドの製造時の第三工程を示す概略平面図、（Ｂ）はその
縦断面図である。
ドの製造時の第三工程を示す概略平面図、（Ｂ）はその
縦断面図である。
【符号の説明】 １ 座面部 １Ａ 座面部の前縁部分 １Ｂ 座面部の後側部分 ２ 両側隆起部 Ａ 座席用シートクッションパッド
Claims (2)
- 【請求項１】 座面部とこの座面部の両側に配置される
着座姿勢保持用の隆起部とを発泡成形により一体化して
なる自動車用シートクッションパッドであって、 上記両側隆起部の発泡体硬度が上記座面部の発泡体硬度
よりも高く形成されているとともに、 座面部のうち、少なくとも前縁部分の発泡体硬度がそれ
よりも後側部分の発泡体硬度よりも低く形成されている
ことを特徴とする自動車用シートクッションパッド。 - 【請求項２】 上記両側隆起部の発泡体硬度が１．４〜
４．０ｋｇｆ、座面部における後側部分の発泡体硬度が
１．０〜１．８ｋｇｆ、座面部における前縁部分の発泡
体硬度が１．０ｋｇｆ未満に設定されている請求項１に
記載の自動車用シートクッションパッド。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP11198753A JP2001025418A (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | 自動車用シートクッションパッド |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP11198753A JP2001025418A (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | 自動車用シートクッションパッド |
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|---|---|
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ID=16396400
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|---|---|---|---|
| JP11198753A Withdrawn JP2001025418A (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | 自動車用シートクッションパッド |
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|---|---|
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1999
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